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有政府力量介入的商務會談其實是比較簡單的，高層定下了基調之後，下麵的具體會談就簡單了很多，盡管英國的bae146和mpc-75是絕對的定位嚴重衝突，但這款飛機馬上就要停產，兩家夥也不是同一個技術層次的存在，英國倒也是爽快地表示mpc-75的適航取證工作一切好說。
但隨後的cg-2000發動機就有些難辦了，但好在這個時候的共和國還是比較聰明的，馬上透露出可能要采購一批裝有rb-211發動機的波音747客機，那麽情況自然就有所緩解，cg-2000發動機的試航證問題也變得可以談，再加上德國那邊也有一些利益的交換，似乎cg-2000的英國適航證就這樣解決了一樣。
但後續到底能不能拿到這適航證，這就有些不得而知了，但有一點可以知道的是，至少mpc-75是肯定可以拿到英國適航證的，這要比之前楊輝計劃中的第一個去拿法國適航證要早一年多時間。
倒是美國那邊的適航證肯定不用多說，cg-2000發動機絕對是不可能拿到的，反正通用電氣在美國的影響力還是挺大的，相反，隻要cg-2000拿不到faa的適航證，那麽在美國民航局允許pmc-75到美國運營的消息，就更刺激了通用公司。
畢竟mpc-75就隻有兩款發動機可供選擇，cg-2000不能在美國運營，那麽在美國運營的mpc-75客機肯定就隻能使用通用電氣的cf-34發動機，這對於通用來說就絕對是一個大好消息啊，忙著跑到美國上上下下地打點一番，保證能夠讓mpc-75進入到美國市場。
經過了一周的洽談之後，情況已然明了，首先mpc-75應該是可以拿到國際上大部分適航證的，但cg-2000發動機要拿證就有些困難了，西方各國對這方麵還是嚴防死守，要想有所突破，隻能說是革命尚未成功！
飛機方麵可以比較放心了，那麽楊輝肯定就需要仔細考量一下發動機的問題，cg-2000的確是一款很好的發動機，如此好的一次機會還是沒有突破發動機方麵的試航證，肯定是需要好好地安撫一番研發測試隊伍。
正好，跟著又往624那邊跑了一圈，看到整個項目還是按照預定的時間表走著進度，楊輝當即表示一定會想各種辦法拿到試航證，隻要發動機按照技術指標通過設計，符合一開始就定下來的歐洲民用航空發動機試航指標，這就算拿不到適航證，那也一定給一個說法。
而這說法，自然是楊輝早就已經想好的，到時候中航西南內部會采購一架mpc-75公務機，而且就裝這台cg-2000發動機，到時候由楊輝第一個乘坐這飛機，這方麵絕對不能含糊了，而這也正是民航飛機行業後來者經常用的招數。
比如，蘇聯時期的圖波列夫總設計師讓自己的兒子駕駛蘇聯的第一架噴氣式客機圖104首次執飛英國航線，甚至共和國一直被詬病的商飛公司，那也有過董事長、副總經理在arj-21還沒有投入市場正式運營的時候，親自坐上飛機飛往朱海航展完成展示。
能夠展示一家公司對自己產品信心的，隻能是高層身先士卒地起到表率作用，否則誰又會把自己的生命交到一個剛剛進入行業的“毛頭小子”設計的飛機上麵，這就是現實，是必須要承認的客觀因素。
倒是有些驚訝地發現了一個新情況，這個時候已經很少看到溫總師參與到cg-2000測試中了，後期的測試工作都交給已經入了共和國國籍的一位伊夫琴科設計局的副總師伊格爾費道洛維奇克拉夫琴科。
而楊輝對這位倒還有些印象，似乎，按照上一位麵的發展，這位最後會在2010年當上伊夫琴科設計局的總設計師，而現在好了，給拐到了共和國來做航空發動機的總師，這不得不說是一個令人有些欣喜的消息。
打過了招唿之後，可以看到相關工作人員還在圍著發動機進行測試工作，固定在台架上的發動機少說也裝了有近十台，這確實是挺燒錢的項目。
cg-2000作為民用航空發動機，肯定有國外的適航證體係卡著脖子，那麽基於cg-2000研製的c-160燃氣輪機就沒有這方麵的限製了，同樣位於巴蜀地區的420廠現在同樣也緊鑼密鼓地進行著c-160的測試工作。
第一批和第二批被派到普惠參與tf-8燃氣輪機研製工作的技術人員已經返迴了單位，在確認了都沒有問題之後，大部分被安排到c-160項目組，加班加點地搶時間，搶進度。
c-160是計劃要給海軍新一代驅逐艦使用的動力係統，而按照海軍之前的計劃，這級軍艦大概是要在95年開工建造，而在92年這段時間裏，海軍已經同俄羅斯商量好了需要引進的技術合同。
這一位麵倒也沒有引進什麽無風（施利基防空係統，隻是一步到位地采購了四套“裏夫m”中遠程防空係統，雖然價格比較貴，但好在是拿到了技術授權，以後可以自己生產並進行一些改進。
而這些都是海軍那邊故意說給楊輝聽的，其用意自然不多說，就是要催促中航西南這邊加緊c-160的研製工作，要五年時間之內完成所有的設計定型工作，保證新驅逐艦的動力係統不會存在問題，並且可以投入到使用當中。
對於這種要求，楊輝倒是覺得沒有太大的壓力，要說這次的航空發動機改艦用燃氣輪機，一般來說是不需要研製航空發動機那麽上的時間，就算420廠沒有太多的相關經驗，用五年時間也大致可以完成所有的設計定型工作。
這一切的前提是航改燃的航空發動機本身不存在大的故障，隻有這樣才能夠保證燃氣輪機在測試的時候不會出大問題，好在這個時候的cg-2000確實已經沒有了大問題，更多已經是出於收尾階段，大都是按照適航證進行一些針對性的數據補充測試工作。
總而言之，言而總之，這就是因為cg-2000一開始就走了一條正確的道路，中間也有足夠的資金投入並進行了大量的測試工作，後續的型號衍生設計大抵也不存在太大問題的。
楊輝到了420廠的時候，按照吳總師給的說法就是發動機測試一切正常：“現在進度非常不錯，我們的發動機在今年年初開始第一次運轉，若是後麵不出什麽大問題，按照現在這種高速推進的測試模式，有可能在93年就能完成設計定型工作，這樣我們或許還能夠爭取到更多的時間，能把發動機裝上海軍的試驗艦上麵詳細測試一番，隻要在海軍的專用試驗艦上麵測試通過，那麽要裝上驅逐艦使用也就真正的不用擔心了。”
裝上海軍的專用試驗艦上麵進行測試，這的確也不失為一個好辦法，記得共和國海軍第一艘專用的試驗艦就是97年服役的，若是現在提出這方麵要求的話，或許海軍那邊是可以提前幾年該項目的建造工作，這自然又可以給c-160爭取到足夠的測試時間。(未完待續。)m。
有政府力量介入的商務會談其實是比較簡單的，高層定下了基調之後，下麵的具體會談就簡單了很多，盡管英國的bae146和mpc-75是絕對的定位嚴重衝突，但這款飛機馬上就要停產，兩家夥也不是同一個技術層次的存在，英國倒也是爽快地表示mpc-75的適航取證工作一切好說。
但隨後的cg-2000發動機就有些難辦了，但好在這個時候的共和國還是比較聰明的，馬上透露出可能要采購一批裝有rb-211發動機的波音747客機，那麽情況自然就有所緩解，cg-2000發動機的試航證問題也變得可以談，再加上德國那邊也有一些利益的交換，似乎cg-2000的英國適航證就這樣解決了一樣。
但後續到底能不能拿到這適航證，這就有些不得而知了，但有一點可以知道的是，至少mpc-75是肯定可以拿到英國適航證的，這要比之前楊輝計劃中的第一個去拿法國適航證要早一年多時間。
倒是美國那邊的適航證肯定不用多說，cg-2000發動機絕對是不可能拿到的，反正通用電氣在美國的影響力還是挺大的，相反，隻要cg-2000拿不到faa的適航證，那麽在美國民航局允許pmc-75到美國運營的消息，就更刺激了通用公司。
畢竟mpc-75就隻有兩款發動機可供選擇，cg-2000不能在美國運營，那麽在美國運營的mpc-75客機肯定就隻能使用通用電氣的cf-34發動機，這對於通用來說就絕對是一個大好消息啊，忙著跑到美國上上下下地打點一番，保證能夠讓mpc-75進入到美國市場。
經過了一周的洽談之後，情況已然明了，首先mpc-75應該是可以拿到國際上大部分適航證的，但cg-2000發動機要拿證就有些困難了，西方各國對這方麵還是嚴防死守，要想有所突破，隻能說是革命尚未成功！
飛機方麵可以比較放心了，那麽楊輝肯定就需要仔細考量一下發動機的問題，cg-2000的確是一款很好的發動機，如此好的一次機會還是沒有突破發動機方麵的試航證，肯定是需要好好地安撫一番研發測試隊伍。
正好，跟著又往624那邊跑了一圈，看到整個項目還是按照預定的時間表走著進度，楊輝當即表示一定會想各種辦法拿到試航證，隻要發動機按照技術指標通過設計，符合一開始就定下來的歐洲民用航空發動機試航指標，這就算拿不到適航證，那也一定給一個說法。
而這說法，自然是楊輝早就已經想好的，到時候中航西南內部會采購一架mpc-75公務機，而且就裝這台cg-2000發動機，到時候由楊輝第一個乘坐這飛機，這方麵絕對不能含糊了，而這也正是民航飛機行業後來者經常用的招數。
比如，蘇聯時期的圖波列夫總設計師讓自己的兒子駕駛蘇聯的第一架噴氣式客機圖104首次執飛英國航線，甚至共和國一直被詬病的商飛公司，那也有過董事長、副總經理在arj-21還沒有投入市場正式運營的時候，親自坐上飛機飛往朱海航展完成展示。
能夠展示一家公司對自己產品信心的，隻能是高層身先士卒地起到表率作用，否則誰又會把自己的生命交到一個剛剛進入行業的“毛頭小子”設計的飛機上麵，這就是現實，是必須要承認的客觀因素。
倒是有些驚訝地發現了一個新情況，這個時候已經很少看到溫總師參與到cg-2000測試中了，後期的測試工作都交給已經入了共和國國籍的一位伊夫琴科設計局的副總師伊格爾費道洛維奇克拉夫琴科。
而楊輝對這位倒還有些印象，似乎，按照上一位麵的發展，這位最後會在2010年當上伊夫琴科設計局的總設計師，而現在好了，給拐到了共和國來做航空發動機的總師，這不得不說是一個令人有些欣喜的消息。
打過了招唿之後，可以看到相關工作人員還在圍著發動機進行測試工作，固定在台架上的發動機少說也裝了有近十台，這確實是挺燒錢的項目。
cg-2000作為民用航空發動機，肯定有國外的適航證體係卡著脖子，那麽基於cg-2000研製的c-160燃氣輪機就沒有這方麵的限製了，同樣位於巴蜀地區的420廠現在同樣也緊鑼密鼓地進行著c-160的測試工作。
第一批和第二批被派到普惠參與tf-8燃氣輪機研製工作的技術人員已經返迴了單位，在確認了都沒有問題之後，大部分被安排到c-160項目組，加班加點地搶時間，搶進度。
c-160是計劃要給海軍新一代驅逐艦使用的動力係統，而按照海軍之前的計劃，這級軍艦大概是要在95年開工建造，而在92年這段時間裏，海軍已經同俄羅斯商量好了需要引進的技術合同。
這一位麵倒也沒有引進什麽無風（施利基防空係統，隻是一步到位地采購了四套“裏夫m”中遠程防空係統，雖然價格比較貴，但好在是拿到了技術授權，以後可以自己生產並進行一些改進。
而這些都是海軍那邊故意說給楊輝聽的，其用意自然不多說，就是要催促中航西南這邊加緊c-160的研製工作，要五年時間之內完成所有的設計定型工作，保證新驅逐艦的動力係統不會存在問題，並且可以投入到使用當中。
對於這種要求，楊輝倒是覺得沒有太大的壓力，要說這次的航空發動機改艦用燃氣輪機，一般來說是不需要研製航空發動機那麽上的時間，就算420廠沒有太多的相關經驗，用五年時間也大致可以完成所有的設計定型工作。
這一切的前提是航改燃的航空發動機本身不存在大的故障，隻有這樣才能夠保證燃氣輪機在測試的時候不會出大問題，好在這個時候的cg-2000確實已經沒有了大問題，更多已經是出於收尾階段，大都是按照適航證進行一些針對性的數據補充測試工作。
總而言之，言而總之，這就是因為cg-2000一開始就走了一條正確的道路，中間也有足夠的資金投入並進行了大量的測試工作，後續的型號衍生設計大抵也不存在太大問題的。
楊輝到了420廠的時候，按照吳總師給的說法就是發動機測試一切正常：“現在進度非常不錯，我們的發動機在今年年初開始第一次運轉，若是後麵不出什麽大問題，按照現在這種高速推進的測試模式，有可能在93年就能完成設計定型工作，這樣我們或許還能夠爭取到更多的時間，能把發動機裝上海軍的試驗艦上麵詳細測試一番，隻要在海軍的專用試驗艦上麵測試通過，那麽要裝上驅逐艦使用也就真正的不用擔心了。”
裝上海軍的專用試驗艦上麵進行測試，這的確也不失為一個好辦法，記得共和國海軍第一艘專用的試驗艦就是97年服役的，若是現在提出這方麵要求的話，或許海軍那邊是可以提前幾年該項目的建造工作，這自然又可以給c-160爭取到足夠的測試時間。(未完待續。)m。