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盡管心裏也是想過提前將直8直升機魔改，但真到了這個時候還是有些意外的，一直都到了陸軍航空兵那邊提出要魔改直8的一周之後，真的是看到三軍人物全都到齊之後，這才算是在心裏安定了下來。
看來國家還是沒有打算過放棄好不容易剛有了起色的直八，這對於中航西南來說可算是天大的好消息，這至少意味著直8現在還有可能通過努力之後，達到上一個位麵所沒有達到的高度。
又正好，現在就是時候給出一個方案了：“關於對直八進行大改，我們602所已經研究過很多年，到現在也終於有了一個可行的方案，各位領導請看。”
投影儀將光影打到幕布之上，一架和直8還算是有那麽些相似的直升機也就這樣出現在眾人的眼前，外形上雖然還能夠看到直8的影子，但是明眼人確從裏麵看到了eh-101直升機的影子。
就這樣的方案，楊輝敢保證在上一位麵是絕對沒有看到過的，直8什麽時候有過這樣的改進方案？
“看到這各直8的改進方案，大家是不感到似曾相識，就好像是在哪裏看到過，對嗎？不用多想，這款直8改進型直升機就是大量借鑒了eh-101多用途直升機的設計，是經過長期論證之後才形成的方案，和之前的直8相比已經有了本質的提高。”
eh-101直升機，做為歐洲聯合研製的一款最大起飛重量15噸多用途直升機，在92年的時候還處於緊張試飛工作當中，不過同樣也是處在了即將服役的狀態，但是它又和國內軍隊所要求有很大差距。
“我們需要的不是eh-101這種15噸最大起飛重量的直升機，而是需要一款最大起飛重量在12噸的多用途直升機，並且機身的高度還要再進行降低，必須達到5.5左右米的高度才行，隻有這樣才能滿足軍隊新一代驅逐艦的艦載使用要求。”
5.5米，這又是怎麽的一種概念？別的不說，至少在此之前超黃蜂直升機的最大高度是達到了6.6米，而這也就意味著現在的直8魔改型，必須要在原有的基礎上，至少降低1米的機身高度，這樣的要求有可能做到嗎？
答案是：當然還是有可能的，不然這又怎麽能夠說是魔改。
直8項目在602所可算是走了十多年，602所也並非是沒有動過心思要把這家夥的身高降低一些，而這次魔改方案是肯定要走上這一刀，不然以後想要上軍艦可就不好辦。
早就有了設計思路，迴答起來當然簡單加愉快：“大家其實也知道，直8擁有一項可以水上起降的能力，這是很多直升機都具備的能力，但是直8設計的時間很早，為水上起降放棄了很多指標，特殊的船型底不僅帶來了製造成本高的劣勢，同樣還增加了很多的死重，但是實踐證明這種設計在現在是不大需要了，所以我們選擇將這個巨大的船型底去掉。”
去掉直8從法國娘胎裏麵帶來的船型底，這確實是一個不錯想法，同樣也是上一位麵從直8發展到直18的時候走的路線，所以這樣的設計並沒有讓楊輝感到意外，軍隊方麵同樣也是點頭認同這樣的改進，就連海軍也覺得這個船型底是沒有必要的。
“繼續，去掉船型底確實可以降低飛機的重量，甚至還可以降低一點飛機的高度，但這還是遠遠不夠的，你們還需要用其它的辦法來控製直升機的高度。”
海軍為了控製直8的高度，那也算是操碎了心，但就是不知道新的方案能不能滿足要求，這個時候就連楊輝也是不太清楚的。但這並不重要，相信技術人員的能力，這是作為一個領導需要的最基本素養。
至於說最後到底能不能達到預定的設計指標，這個其實並不太重要，隻要願意。就比如英國海軍那樣，不也能夠把eh-101這樣的大家夥搬到45型驅逐艦上麵去嗎？要知道那也僅僅是一艘和共和國052c/d型噸位差不多的家夥而已。
但楊輝顯然是多慮了，下一項改進方案就直接指向了飛機高度的控製方案：“我們要改直8原來的船型底，這意味著要對原有的底盤部分機身結構進行重新設計；同樣的，為了滿足人員快速上下的需要，左右兩麵對置大側滑艙門也是必須，這就導致我們還需要對兩側的機身結構重新設計。這樣的改進方案，我們完全可以在重新設計的時候，把機身高度控製下來，5.5米完全不成問題。”
台上講的那叫一個生猛，這簡直就是把直8的下半身完全進行了重新設計，這樣的改進要是不能稱之是魔改，那就真的不知道什麽才是魔改了，唯一的問題就是這樣的改進方案，工程量將會比較的大，時間、資源都將花費很多。
但是，這也顯然是低估了三軍對魔改直8的決心，陸軍和空軍看中的是兩側對開大側滑艙門，而海軍看中的則是機身高度的控製。
三方幾乎是異口同聲：“好，這個方案可行。”
再往後，則是對直8的雷達係統改進方案，這個倒是比較簡單：“直8原來在設計中，是沒有太多安裝雷達的地方，不過我們既然對直8的下部分機身全部重新設計，自然就要增加海豚頭，這就可以用來安放眾多的雷達設備。要是願意，我們甚至可以把起落架設計為可收放式，這些都沒有問題。”
畢竟是重新設計飛機的下半身，直8原來的很多弊端都可以有效地進行改進，甚至連動力係統也是同樣如此。
直8到了90年代，依舊沒能夠百分之百的實現全麵的國產化，部分原因就在於對發動機方麵還沒有能夠完全仿製下來，盡管超黃蜂使用的是50年代的透默3係列發動機，但情況卻依舊如此，原因在於仿製這款發動機的是名不見經傳，並且附近沒有配套設計研究所的藍翔航空發動機製造廠。
“動力係統方麵，直8用的是渦軸6發動機，這台發動機不僅尺寸巨大，而且油耗也偏高，各方麵性能都完全落後，我們非常有必要使用一款新的發動機來代替它，因此就選擇了中航西南已經型號預研完成的mz-2200發動機。這台發動機在我們ms-4渦扇發動機的核心機發展而來，技術上是成熟可靠的，預計在四年之內就可以研發完成。”(未完待續。)
盡管心裏也是想過提前將直8直升機魔改，但真到了這個時候還是有些意外的，一直都到了陸軍航空兵那邊提出要魔改直8的一周之後，真的是看到三軍人物全都到齊之後，這才算是在心裏安定了下來。
看來國家還是沒有打算過放棄好不容易剛有了起色的直八，這對於中航西南來說可算是天大的好消息，這至少意味著直8現在還有可能通過努力之後，達到上一個位麵所沒有達到的高度。
又正好，現在就是時候給出一個方案了：“關於對直八進行大改，我們602所已經研究過很多年，到現在也終於有了一個可行的方案，各位領導請看。”
投影儀將光影打到幕布之上，一架和直8還算是有那麽些相似的直升機也就這樣出現在眾人的眼前，外形上雖然還能夠看到直8的影子，但是明眼人確從裏麵看到了eh-101直升機的影子。
就這樣的方案，楊輝敢保證在上一位麵是絕對沒有看到過的，直8什麽時候有過這樣的改進方案？
“看到這各直8的改進方案，大家是不感到似曾相識，就好像是在哪裏看到過，對嗎？不用多想，這款直8改進型直升機就是大量借鑒了eh-101多用途直升機的設計，是經過長期論證之後才形成的方案，和之前的直8相比已經有了本質的提高。”
eh-101直升機，做為歐洲聯合研製的一款最大起飛重量15噸多用途直升機，在92年的時候還處於緊張試飛工作當中，不過同樣也是處在了即將服役的狀態，但是它又和國內軍隊所要求有很大差距。
“我們需要的不是eh-101這種15噸最大起飛重量的直升機，而是需要一款最大起飛重量在12噸的多用途直升機，並且機身的高度還要再進行降低，必須達到5.5左右米的高度才行，隻有這樣才能滿足軍隊新一代驅逐艦的艦載使用要求。”
5.5米，這又是怎麽的一種概念？別的不說，至少在此之前超黃蜂直升機的最大高度是達到了6.6米，而這也就意味著現在的直8魔改型，必須要在原有的基礎上，至少降低1米的機身高度，這樣的要求有可能做到嗎？
答案是：當然還是有可能的，不然這又怎麽能夠說是魔改。
直8項目在602所可算是走了十多年，602所也並非是沒有動過心思要把這家夥的身高降低一些，而這次魔改方案是肯定要走上這一刀，不然以後想要上軍艦可就不好辦。
早就有了設計思路，迴答起來當然簡單加愉快：“大家其實也知道，直8擁有一項可以水上起降的能力，這是很多直升機都具備的能力，但是直8設計的時間很早，為水上起降放棄了很多指標，特殊的船型底不僅帶來了製造成本高的劣勢，同樣還增加了很多的死重，但是實踐證明這種設計在現在是不大需要了，所以我們選擇將這個巨大的船型底去掉。”
去掉直8從法國娘胎裏麵帶來的船型底，這確實是一個不錯想法，同樣也是上一位麵從直8發展到直18的時候走的路線，所以這樣的設計並沒有讓楊輝感到意外，軍隊方麵同樣也是點頭認同這樣的改進，就連海軍也覺得這個船型底是沒有必要的。
“繼續，去掉船型底確實可以降低飛機的重量，甚至還可以降低一點飛機的高度，但這還是遠遠不夠的，你們還需要用其它的辦法來控製直升機的高度。”
海軍為了控製直8的高度，那也算是操碎了心，但就是不知道新的方案能不能滿足要求，這個時候就連楊輝也是不太清楚的。但這並不重要，相信技術人員的能力，這是作為一個領導需要的最基本素養。
至於說最後到底能不能達到預定的設計指標，這個其實並不太重要，隻要願意。就比如英國海軍那樣，不也能夠把eh-101這樣的大家夥搬到45型驅逐艦上麵去嗎？要知道那也僅僅是一艘和共和國052c/d型噸位差不多的家夥而已。
但楊輝顯然是多慮了，下一項改進方案就直接指向了飛機高度的控製方案：“我們要改直8原來的船型底，這意味著要對原有的底盤部分機身結構進行重新設計；同樣的，為了滿足人員快速上下的需要，左右兩麵對置大側滑艙門也是必須，這就導致我們還需要對兩側的機身結構重新設計。這樣的改進方案，我們完全可以在重新設計的時候，把機身高度控製下來，5.5米完全不成問題。”
台上講的那叫一個生猛，這簡直就是把直8的下半身完全進行了重新設計，這樣的改進要是不能稱之是魔改，那就真的不知道什麽才是魔改了，唯一的問題就是這樣的改進方案，工程量將會比較的大，時間、資源都將花費很多。
但是，這也顯然是低估了三軍對魔改直8的決心，陸軍和空軍看中的是兩側對開大側滑艙門，而海軍看中的則是機身高度的控製。
三方幾乎是異口同聲：“好，這個方案可行。”
再往後，則是對直8的雷達係統改進方案，這個倒是比較簡單：“直8原來在設計中，是沒有太多安裝雷達的地方，不過我們既然對直8的下部分機身全部重新設計，自然就要增加海豚頭，這就可以用來安放眾多的雷達設備。要是願意，我們甚至可以把起落架設計為可收放式，這些都沒有問題。”
畢竟是重新設計飛機的下半身，直8原來的很多弊端都可以有效地進行改進，甚至連動力係統也是同樣如此。
直8到了90年代，依舊沒能夠百分之百的實現全麵的國產化，部分原因就在於對發動機方麵還沒有能夠完全仿製下來，盡管超黃蜂使用的是50年代的透默3係列發動機，但情況卻依舊如此，原因在於仿製這款發動機的是名不見經傳，並且附近沒有配套設計研究所的藍翔航空發動機製造廠。
“動力係統方麵，直8用的是渦軸6發動機，這台發動機不僅尺寸巨大，而且油耗也偏高，各方麵性能都完全落後，我們非常有必要使用一款新的發動機來代替它，因此就選擇了中航西南已經型號預研完成的mz-2200發動機。這台發動機在我們ms-4渦扇發動機的核心機發展而來，技術上是成熟可靠的，預計在四年之內就可以研發完成。”(未完待續。)