“李昆,如果從國外進口的話,那麽成本不是太高了嗎。”王琳雖然,因為職務的限製導致他隻能把自身的眼光看向國內的自行車市場。

    但是作為一個國人,總覺得國外來的東西就非常的貴。

    可正是因為他這種低級的想法無法理解更高一層的邏輯。

    就像共享單車出來的時候,京都市的老百姓大多數都會認為它是一個利國利民,能夠減輕汽車尾氣,減輕汽車出行汽車擁堵的好辦法。

    也認為他是一個能夠鍛煉身體,而且在市區非常方便短距離出行的一個好工具。

    可是誰也看不懂就這麽一個自行車,一個小時隻收一塊錢,每六分鍾收一毛錢。

    他是怎麽把這個成本給收迴來,並且進行盈利的?

    包括上輩子的李昆也是這樣認為,這家公司傻了吧唧,絕對收不迴來成本。

    可是他們哪裏明白人家的共享單車公司根本就不想著從騎車出行上掙錢,而是從你的押金上麵做文章。

    作為一個財務經理,王林並不像運營部經理陳思宇那樣想方設法的擴大公司的品牌知名度和盈利點融資點。

    但是李昆作為一個後來人,而且作為公司的老板,他是知道這些事兒的,於是他給王琳開導著。“我們並不一定要把它進口到國內,而是在國外設立海外事業部,這樣國民看到我們的公司在國外也可以使用,對公司。信任度也會有一個增加。

    而且現在是跑馬圈地的時候,國內的產量你也知道。”

    “目前來說國內一年12個月的總產量為5000萬。

    也就是說每個月能生產100多萬輛。

    但是你要知道國內的很多自行車是出產到國外的,出產到國外。利潤可比咱們這個也不少。

    這也就注定了,不管是哪家自行車公司都不會把所有的生產線全部調換成共享單車。”

    “目前來說,咱們公司二月份和三月份總投放為50萬輛,如今四月份的話,以全國的訂單也能夠生產50萬輛。

    可是公司不能總看京都是一個市場,對於魔都廣都,深都也要投放。

    而且越來越多的資本也已經看出來了押金的秘密,我估計五六月份將是一個共享單車紮堆注冊的時期。

    這個時候我們必須要遙遙領先,光是占據國內1/10的投放數量還不夠,我們還要從國外采購。”

    “我明白了,明天我就先去一趟島國,島國的工業還是很發達的。”王林明白了,現在不是珍惜錢的時候,現在是花錢的時候。

    花錢買市場,哪怕是高出一倍的價格來采購也都無所謂。

    隻要國內國外的自行車生產廠家都隻能供應自己的時候,那麽其他公司就算是再有錢也變不出來廠家和供應商。

    孺子可教也。

    雖然在李昆看來,王琳隻是一個普通的財大畢業,比不上運營部的陳思宇。

    可是眼界和鍛煉是能夠改變一個人的後半生。

    李昆也曾經想過那就是自己如果真的在海外建立一個國家,那麽國內的事業絕對需要一個代言人。

    而王琳等女人則是自己可以考慮的。

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