“群號**”。

    “戴總,富士達那邊我已經去了三趟,人家說了,要供貨不是不行,但是最少要一百萬輛,而且貨到付款,要不然人家有權利拉走。”負責去聯係采購自行車的北大高材生有些為難的說著。

    此時的小黃車才五萬多的用戶,押金比李昆的小黑車貴,那也才一千萬的押金而已。

    十多萬輛的自行車采購就是三千多萬,到現在還沒有給人家結清呢。

    所以說,對於小黃車和小黑車的采購,不管是富士達還是奇葩的自行車生產公司都是偏向於小黑車。

    這個年代是市場經濟金錢社會。

    沒有錢你和我說個毛啊?

    戴總也很為難,他開始給人家交的定金1000萬,其實就是投資者的錢。

    畢竟他本身沒有錢,玩的也是空手套白狼的事兒。

    如果是上輩子的話,沒有李昆的出現,憑借著校園的騎行,小黃車也勉強能夠維持。

    得到資本的加入,小黃車更是開了掛一樣。

    14年到16年,兩年的時間沒有什麽成績,但是16年開出就獲得了幾千萬的融資,估值幾個億。

    九月份融資幾千萬美金,十月份第三輪融資一點三個億的美金。

    轉眼間到了一年後的2017年,公司估值10億美金,獲得了兩次融資,分別是三月份的4.5億美金和七月份的七億美金。

    2018年的一次融資更是達到了八億多美金。

    但實際上到了2018年,這個共享單車市場幾近於無,可以說就是可以放棄了。

    但是這輩子同樣采取走低端市場的李昆搶先一步的用資本力量采購了上百萬輛自行車投放京都市。

    雖然目前隻有50萬輛投放,但是比起還沒有準備好資金的小黃車來說,已經是一個天大的數據。

    緊接著,小黃車準備用空手套白狼的手段去采購自行車,卻被告知李昆用的是現金支付,而且約定了當天交貨當天結賬。

    賬上資金達到一個億采購力和五千萬押金的李昆,又獲得了金沙江的一個億現金投資,

    可以說,李昆此時能夠花出去十六億。

    戴總到底是年輕氣盛,又是北大的,看著一個北師大的學弟就這樣輕鬆的超越了自己,他哪裏甘心?

    “去告訴富士達以及飛鴿永久鳳凰,小黑車能給的條件我們一樣能給。”

    “戴總,咱們公司哪有那麽多錢呀?

    到時候交了貨咱們拿不出錢來,人家可是能把貨拉走的。”采購經理有些不敢相信的說著。

    畢竟公司有沒有錢,沒有比他們這些做財務做采購的人更清楚了。

    戴總卻不管那些了。“到時候我會想辦法融資的,現在公司賬上還有幾千萬。

    也能夠付給他們一些貨款。

    隻要有小黃車的投放,才能夠增加用戶數據。

    有了用戶數據,我就能通過家裏的關係拉來投資。”

    “那好吧。”采購經理能說啥?

    畢竟公司是戴總的。

    經過小黃車的大規模采購,全國市場上一片都是加工自行車的好消息。

    而摩拜單車也看出來了這裏麵的門路,幾個大佬一合計,推出了一個小三來當老板,然後開始圈錢騙錢。

    至於說,把錢圈走了,把錢騙走了,把押金花完了怎麽辦,和他們有關係嗎?

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