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就在這樣不斷發現問題，處理問題之中，項目慢慢的運轉了起來，跟著項目一段時間的李昭也迴歸到了他的工作之中，農業項目現在基本上也就隻能那樣了，他還有更加重要的事情要做，農業項目缺人嚴重的時候，他頂上一下，也就是了，想讓他一直待在那邊幫忙，顯然是不現實的，畢竟飛機項目更加重要。
其實說的直白一點，上級不太可能將這麽多土地以及人口，留在九九八廠名下的，特別是京城，現在廠裏已經基本上接手了京城接近一半的人口了，最多三兩年的時間，待這些項目捋順了，一定會按照鎮一級，直接將農場拆分開的。
這樣一個農場二三十萬人，算是不多不少，管理難度也會小很多，畢竟現在李父就已經忙的不可開交了，每天一小半的時間，都是坐車到處跑，他每天都要巡查各個施工現場，而且各方麵的事情都需要查，以防出現紕漏，當然做這些事情的人遠不止他一個，但誰讓他是農業項目的總負責人呢，不忙就不正常了。
放下農場的事情，李昭也很快迴歸到工作中，現階段李昭的最重要的工作就是盡快完成飛機模型的風洞試驗，隻有最終確定了氣動布局，才能將飛機的研製，推進到下一階段，也就是驗證機的試製階段，隻要氣動布局不需要大改，那麽基本設計就暫時沒有什麽需要大改的，就能盡快進入驗證機的試製。
就在李昭迴歸工作後不久，李昭年後安排的飛機風洞試驗模型就完成了，講真的，無人機項目組的人是真的將這種小型的模型飛機玩明白了，加工速度也是足夠的快，而且他們也是有想法，直接將現在的啟動布局做成了模具，也就是說，他們隻要需要，是可以將現在這種模型改造成無人機的。
這也算是一個好想法了，隻是需要李昭搞出來小型的專用發動機才行，不過李昭一時半會是沒有時間搞這些的，也許他們自己會開發相應部件也說不定，畢竟這一段時間以來，他們也是全麵參與了飛機項目之中，對於各個部分都有了解。
除了加工速度快之外，更重要的是做的足夠精細，看著被固定在支架上的模型，李昭也是感慨異常，他都沒有想到，這些人做的模型，居然能夠直接控製襟翼以及方向舵，這比一般的模型強了太多了，如果有合適的發動機，這架模型就能直接當成無人機了，當然這對試驗來說是非常友好的。
李昭是不怎麽懂風洞試驗的，他以前都是跟著別人在模擬軟件上跑，這種用實物在風洞裏試驗還是首次，所以在試驗的時候，他一直都是在旁邊看著，全部工作都交給了無人機小組，其他感興趣的人，也都過來了，準備跟著學一學，而且最重要的是，飛行員裏幾個最優秀的也是今天試驗的參與人，他們比較有經驗。
不過這樣其實也挺好，李昭現在很多工作都是沒有必要親自動手的，他最需要做的就是培養人才了，講真的，他一個人能夠完成的項目是非常有限的。就如合金研究，他基本上就是過一段時間去開一次會，然後留意一下他們的各種報告，現在他都已經很少插手管他們的思路了，畢竟李昭在這方麵做的工作很少。
很多時候，你不參與進去，很快就會落伍，等上一段時間，再想參與，那就需要經過很長一段時間的學習才可以了。當然現在李昭也有他比較關注的項目，這些他是花費了大量精力的，比如數控機床、發電機組、坦克等等這些比較大的項目，如自行車等小項目，他已經完全不管了，畢竟精力是實在有限的狠。
就如李昭想搞的農業項目，最終都是很少會去做的，特別是這兩年，他基本上都很少過周末了，實在是沒有什麽時間。如自行車項目，就是李昭完全放手不管的項目，很多時候，這樣的項目都已經淪為培養新人的項目了，但凡有點實力的人，都不太願意關注這些項目，當然這是沒有出
現什麽問題的情況下的。
現在進行的風洞試驗，采用的方法叫做煙流法，就是在氣流中混入一定的煙，在煙流經模型的時候，能夠非常明顯的看出在各種狀態下空氣的流動情況。而試驗需要做的事情，就是不時的調整模型的姿態以及襟翼、尾舵等的狀態，看處於各個姿態之下，氣流的變化情況，從而確定飛機各個部分是否合適。
這種方法能夠實時觀看到氣流所處的狀態，特別是在何種姿態下會產生湍流，這對於以後飛機的操控是非常重要的，畢竟產生嚴重湍流的時候，飛機很可能直接失去升力，從而導致災難，所以煙流法算是一種比較常用的方法了。
隨著試驗人員的操作，模型開始變幻各種狀態，李昭對於各種結果還是非常滿意的，無他，現在的結果，和在軟件上跑的結果是沒有多大區別的，飛機的氣動布局中規中矩，還是比較合理的，算是比較適合這個時代的飛機狀況。
要知道這個時代的電子技術是非常落後的，所以李昭基本沒有搞需要多方麵配合的部件進來，比如鴨翼，這些都是需要計算機協調之後才能發揮作用的部件。再加上李昭在發動機方麵的自信，在設計飛機氣動布局的時候，就直接以簡潔為主了，當然也沒有搞什麽可變後掠翼，那種設計對於生產工藝有著太多要求了。
雖然可變後掠翼對於高空高速非常有好處，但為了降低製造難度，也是同樣沒有的。這個時代的所有操作基本上都是要靠人工，如果搞出來什麽複雜的東西，實在不知道會造成什麽樣的後果，想來機毀人亡也是非常有可能的，當然也不是沒有先進的地方，大名鼎鼎的蚌式進氣道，李昭還是知道的，這一項，加進去了。
得到氣動布局合理的結論之後，飛機的研製也進入到了新的階段，是的，李昭準備直接進行驗證機的製造了，這個時候眾人都是興奮異常的，講真的，他們是根本沒想過風洞試驗能夠這麽順利的完成的，也就李昭有點自信罷了。
當然，驗證機進入製造階段，也是因為其他方麵也有了不錯的進展，比如雷達，現在已經基本完成了設計，也是準備製造了，而且根據項目組給出的說法，這個雷達的性能還是不錯的，當然重量也是可以的，三百公斤重量直接達到了，但是探測距離上，給出了兩百公裏的標注，電耗還可以，隻有二十千瓦。
隻是有一點，可靠性上現在沒法保證，需要製造出來之後，進行試驗，不過就這數據，李昭感覺是非常好的，隻是不知道實物怎麽樣，希望不會出什麽問題，這也是雷達研究幾年來，拿出的最好設計了，短時間內應該沒有比這更好的了。
除了雷達係統之外，還有電子係統，現在也拿出了一套方案，準備進行試驗，隻是不知道效果怎麽樣，估計最開始的時候，可能需要安裝兩套飛控係統，現在的電子係統普遍落後，試驗人員根本不敢保證電子係統的可靠性，就算是電傳飛控可以用，但誰都不敢保證係統的穩定性如何，如果出問題，那就是大事。
這樣的情況下，也隻能這樣了，將兩套飛控係統都裝進去，如果電傳飛控可以使用，那麽就是用電傳飛控，如果不穩定，那麽就使用液壓機械飛控。李昭是一定要將電傳飛控給裝進去的，畢竟當這個成熟之後，可以大幅度給飛機減重，飛機上的每一點重量都是非常重要的，不可能隨便給的，給了就必須有作用。
其實現在為了降低重量，李昭已經準備使用一部分複合材料了，當然也是要看最後的成本以及結果，如果碳納米纖維管的成本不算高，就會使用一部分，當然這完全看實際情況，李昭不會勉強。除了這些，進展最多的就是發動機了，現在發動機的研製也進入了新的階段，李昭已經在為最後的定型做努力了。
通過三大批次的試驗，李昭這裏已經將目前能
夠想到的所有工藝試驗的差不多了，也到了拿出最終工藝的時候了，可以說這次拿出加工工藝之後，基本上就算是定型了。當然定型之前還是有不少新的試驗的，比如外物損傷試驗。
前麵試驗都是測試各種推力下零部件的損傷情況，新的一批算是確定了加工工藝，就必須測試在異物進入後發動機的具體情況了，比如水霧、冰晶、飛鳥等，這是在高空非常容易碰到的一些場景，試驗發動機，必須將這些環境都考慮進去。
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就在這樣不斷發現問題，處理問題之中，項目慢慢的運轉了起來，跟著項目一段時間的李昭也迴歸到了他的工作之中，農業項目現在基本上也就隻能那樣了，他還有更加重要的事情要做，農業項目缺人嚴重的時候，他頂上一下，也就是了，想讓他一直待在那邊幫忙，顯然是不現實的，畢竟飛機項目更加重要。
其實說的直白一點，上級不太可能將這麽多土地以及人口，留在九九八廠名下的，特別是京城，現在廠裏已經基本上接手了京城接近一半的人口了，最多三兩年的時間，待這些項目捋順了，一定會按照鎮一級，直接將農場拆分開的。
這樣一個農場二三十萬人，算是不多不少，管理難度也會小很多，畢竟現在李父就已經忙的不可開交了，每天一小半的時間，都是坐車到處跑，他每天都要巡查各個施工現場，而且各方麵的事情都需要查，以防出現紕漏，當然做這些事情的人遠不止他一個，但誰讓他是農業項目的總負責人呢，不忙就不正常了。
放下農場的事情，李昭也很快迴歸到工作中，現階段李昭的最重要的工作就是盡快完成飛機模型的風洞試驗，隻有最終確定了氣動布局，才能將飛機的研製，推進到下一階段，也就是驗證機的試製階段，隻要氣動布局不需要大改，那麽基本設計就暫時沒有什麽需要大改的，就能盡快進入驗證機的試製。
就在李昭迴歸工作後不久，李昭年後安排的飛機風洞試驗模型就完成了，講真的，無人機項目組的人是真的將這種小型的模型飛機玩明白了，加工速度也是足夠的快，而且他們也是有想法，直接將現在的啟動布局做成了模具，也就是說，他們隻要需要，是可以將現在這種模型改造成無人機的。
這也算是一個好想法了，隻是需要李昭搞出來小型的專用發動機才行，不過李昭一時半會是沒有時間搞這些的，也許他們自己會開發相應部件也說不定，畢竟這一段時間以來，他們也是全麵參與了飛機項目之中，對於各個部分都有了解。
除了加工速度快之外，更重要的是做的足夠精細，看著被固定在支架上的模型，李昭也是感慨異常，他都沒有想到，這些人做的模型，居然能夠直接控製襟翼以及方向舵，這比一般的模型強了太多了，如果有合適的發動機，這架模型就能直接當成無人機了，當然這對試驗來說是非常友好的。
李昭是不怎麽懂風洞試驗的，他以前都是跟著別人在模擬軟件上跑，這種用實物在風洞裏試驗還是首次，所以在試驗的時候，他一直都是在旁邊看著，全部工作都交給了無人機小組，其他感興趣的人，也都過來了，準備跟著學一學，而且最重要的是，飛行員裏幾個最優秀的也是今天試驗的參與人，他們比較有經驗。
不過這樣其實也挺好，李昭現在很多工作都是沒有必要親自動手的，他最需要做的就是培養人才了，講真的，他一個人能夠完成的項目是非常有限的。就如合金研究，他基本上就是過一段時間去開一次會，然後留意一下他們的各種報告，現在他都已經很少插手管他們的思路了，畢竟李昭在這方麵做的工作很少。
很多時候，你不參與進去，很快就會落伍，等上一段時間，再想參與，那就需要經過很長一段時間的學習才可以了。當然現在李昭也有他比較關注的項目，這些他是花費了大量精力的，比如數控機床、發電機組、坦克等等這些比較大的項目，如自行車等小項目，他已經完全不管了，畢竟精力是實在有限的狠。
就如李昭想搞的農業項目，最終都是很少會去做的，特別是這兩年，他基本上都很少過周末了，實在是沒有什麽時間。如自行車項目，就是李昭完全放手不管的項目，很多時候，這樣的項目都已經淪為培養新人的項目了，但凡有點實力的人，都不太願意關注這些項目，當然這是沒有出
現什麽問題的情況下的。
現在進行的風洞試驗，采用的方法叫做煙流法，就是在氣流中混入一定的煙，在煙流經模型的時候，能夠非常明顯的看出在各種狀態下空氣的流動情況。而試驗需要做的事情，就是不時的調整模型的姿態以及襟翼、尾舵等的狀態，看處於各個姿態之下，氣流的變化情況，從而確定飛機各個部分是否合適。
這種方法能夠實時觀看到氣流所處的狀態，特別是在何種姿態下會產生湍流，這對於以後飛機的操控是非常重要的，畢竟產生嚴重湍流的時候，飛機很可能直接失去升力，從而導致災難，所以煙流法算是一種比較常用的方法了。
隨著試驗人員的操作，模型開始變幻各種狀態，李昭對於各種結果還是非常滿意的，無他，現在的結果，和在軟件上跑的結果是沒有多大區別的，飛機的氣動布局中規中矩，還是比較合理的，算是比較適合這個時代的飛機狀況。
要知道這個時代的電子技術是非常落後的，所以李昭基本沒有搞需要多方麵配合的部件進來，比如鴨翼，這些都是需要計算機協調之後才能發揮作用的部件。再加上李昭在發動機方麵的自信，在設計飛機氣動布局的時候，就直接以簡潔為主了，當然也沒有搞什麽可變後掠翼，那種設計對於生產工藝有著太多要求了。
雖然可變後掠翼對於高空高速非常有好處，但為了降低製造難度，也是同樣沒有的。這個時代的所有操作基本上都是要靠人工，如果搞出來什麽複雜的東西，實在不知道會造成什麽樣的後果，想來機毀人亡也是非常有可能的，當然也不是沒有先進的地方，大名鼎鼎的蚌式進氣道，李昭還是知道的，這一項，加進去了。
得到氣動布局合理的結論之後，飛機的研製也進入到了新的階段，是的，李昭準備直接進行驗證機的製造了，這個時候眾人都是興奮異常的，講真的，他們是根本沒想過風洞試驗能夠這麽順利的完成的，也就李昭有點自信罷了。
當然，驗證機進入製造階段，也是因為其他方麵也有了不錯的進展，比如雷達，現在已經基本完成了設計，也是準備製造了，而且根據項目組給出的說法，這個雷達的性能還是不錯的，當然重量也是可以的，三百公斤重量直接達到了，但是探測距離上，給出了兩百公裏的標注，電耗還可以，隻有二十千瓦。
隻是有一點，可靠性上現在沒法保證，需要製造出來之後，進行試驗，不過就這數據，李昭感覺是非常好的，隻是不知道實物怎麽樣，希望不會出什麽問題，這也是雷達研究幾年來，拿出的最好設計了，短時間內應該沒有比這更好的了。
除了雷達係統之外，還有電子係統，現在也拿出了一套方案，準備進行試驗，隻是不知道效果怎麽樣，估計最開始的時候，可能需要安裝兩套飛控係統，現在的電子係統普遍落後，試驗人員根本不敢保證電子係統的可靠性，就算是電傳飛控可以用，但誰都不敢保證係統的穩定性如何，如果出問題，那就是大事。
這樣的情況下，也隻能這樣了，將兩套飛控係統都裝進去，如果電傳飛控可以使用，那麽就是用電傳飛控，如果不穩定，那麽就使用液壓機械飛控。李昭是一定要將電傳飛控給裝進去的，畢竟當這個成熟之後，可以大幅度給飛機減重，飛機上的每一點重量都是非常重要的，不可能隨便給的，給了就必須有作用。
其實現在為了降低重量，李昭已經準備使用一部分複合材料了，當然也是要看最後的成本以及結果，如果碳納米纖維管的成本不算高，就會使用一部分，當然這完全看實際情況，李昭不會勉強。除了這些，進展最多的就是發動機了，現在發動機的研製也進入了新的階段，李昭已經在為最後的定型做努力了。
通過三大批次的試驗，李昭這裏已經將目前能
夠想到的所有工藝試驗的差不多了，也到了拿出最終工藝的時候了，可以說這次拿出加工工藝之後，基本上就算是定型了。當然定型之前還是有不少新的試驗的，比如外物損傷試驗。
前麵試驗都是測試各種推力下零部件的損傷情況，新的一批算是確定了加工工藝，就必須測試在異物進入後發動機的具體情況了，比如水霧、冰晶、飛鳥等，這是在高空非常容易碰到的一些場景，試驗發動機，必須將這些環境都考慮進去。