聊了一會之後。王驍就去工廠去看看車間。看到那落後的生產效率王驍歎了口氣。現在汽車就是這樣。生產效率太慢了！汽車的全車零部件實在是多到可怕。
即便是王朝已經開始使用一體壓鑄技術，但是很多零部件還是無法避免的多。更主要的是，一體壓鑄技術也沒推廣到王朝全係！畢竟這個技術很多車暫時無法使用。
停下來改造是需要時間的，現在產量還不足！隻有新的生產線開工然後再繼續改這邊的生產問題了！
“壓鑄技術新一代技術怎麽樣了？”王驍皺著眉，希望壓製技術可以有更好的突破。更多的減少零部件適應，減少焊接問題
“王董！我們投入了不少資金，隻不過因為是我們自己獨立研發，從頭開始我們沒有可以借鑒的。外加科研難度高，新一代研發還是進展緩慢！
但是據我所知，已經有了進展！今年我們就會有新的突破！可以一體壓鑄減少跟多的零部件使用！到時候大幅減少生產時間！
“哦有了突破了？”
“是得，隻不過還沒有您預想的那麽好！但是即便是這樣也可以減少很多流程減少不少零部件的使用了！”
“那就行！繼續加大研究，一定要早日把一體化車身壓鑄技術研究成功！”現在王朝的一體壓鑄技術遠不如未來的特撕拉！還以很大的進步空間！
“明白！”
“賽車那邊如何了？”王驍很關心賽車的發展。因為這會關係到未來王朝的汽車出口的事情！
按照現在的國內形勢，三年內，王朝在國內機就會迎來一個瓶頸期！因為王驍知道王朝短時間內是無法打敗合資品牌的！
就算是技術超過了還是不會那麽順利，隻有20年之後國家徹底自信強大，其他國有品牌也站起來了！菜就是戰略反攻的到來！所以三年後，就是王朝就得開始積極拓展王朝的海外市場！
那時候汽車賽事帶來的影響力就是王朝最好的宣傳廣告！所以王驍還是很著急的！
“我們的車隊已經接觸，前期談判已經結束，年後就會簽合同，正式完成車隊的並購！
隻不過還有幾個問題。一就是我們的自己的自有技術能差一些！另外就是我們的車手問題！
我們國內現在還沒有合格的或者說頂尖的f1賽車手！我們隻能用外國選手！這與您一貫的宗旨有些不符！”高歡給王驍解釋道！
“技術問題暫時還不是問題！明年之前解決就行！車手這塊我也知道！”王驍也很無奈！
1未來很久都不會有華夏的f1賽車手出現在f1賽事。
最終出現那也是十年後，一級方程式（f1）阿爾法羅密歐車隊官宣，華夏車手周冠宇正式加盟該隊，成為華夏曆史上首位f1車手，終於結束了華夏沒有f1賽車手的曆史。在這之前，程叢夫、馬青驊、董荷斌（華裔）都曾經接近f1，但是都未能如願。
為什麽偌大的華夏，14億人口，怎麽出不了一個nba球員，但是成為f1賽車手的難度，要比這大得多。
從概率上說，f1全球一共隻有10支車隊，而每支車隊也隻有2名正式車手，因此一個普通人，成為f1車手的概率大約是1\/。而且，華夏車手進入f1更是難上登天，目前f1車手絕大多數都是歐美人。
一方麵是缺乏賽車文化，華夏有世界第一的汽車產量，有世界第一的汽車市場，但是卻缺少賽車方麵的文化。
除了國產車在燃油車領域的技術積累較弱，沒有較強的技術實力造出高性能的賽車以外，也和國內的經濟發展水平、群眾對於汽車的認知有關係，家用車進入普通家庭，也才最近幾年的事情，試想在普通家庭家用車都買不起的情況下，又何談賽車文化？
另外一個原因就是，賽車文化在國內普遍被認為是不務正業，因此，國內缺乏培養賽車手的土壤。主流還是得學習！這賽車跟遊戲就是一個性質！
另一方麵，想要進入f1，天賦、努力和財力，缺一不可。比如說天賦，國內大多數的過山車負載都不超過4g，但是f1賽車在過彎的時候負載超過5g，而且車手還要經受車內60攝氏度的炙烤，心率在180度以上，在這樣的情況下，駕駛賽車的難度可想而知，對於車手的身體素質和心理素質要求極高。
另外就是財力，無論是舒馬河還是漢密爾噸，其實都是出生在中產階級家庭，保守估計，培養一個賽車手至少需要1000萬美元，要從小就開始練習。
從卡丁車開始，曾經衝擊f1失敗的馬青華小時候去珠海練車，每節半小時1500港幣，馬青驊每天要花人民幣左右，再加上機票和食宿，一天至少3萬元，而一旦撞車，賠償的費用就高達幾十萬，這還是最基礎的卡丁車，賽事的級別越高，所要花費的成本就越高。
最後就是努力，如果沒有對於賽車行業強烈的熱愛，是不可能堅持下來的，除了日複一日年複一年的枯燥訓練，風吹日曬高溫炙烤，賽車手還要擔心自己的生命安全，這些年死於賽車運動的車手不在少數。
在這樣的情況下，車手才能從從卡丁車到初級方程式賽車，再到f3、f2，一路練級，最終才能進入f1。
這個過程艱難，費錢。所以就導致國內幾乎沒有f1賽車手。未來的周冠玉那也是富二代，才有錢去成為f1賽車手！投入了海量的資金！
這些都是現實的原因。畢竟連卡丁車在國內都很少有城市有！更別說去練車了！這是一件很難以解決的事情！
“這樣吧，我集團出錢，建立一座現代化的最先進的卡丁車跑道！就在濱城建！然後全國招募有興趣的有天賦的來濱城培養！天賦極高的，那就集團墊資培養，出名後在給集團償還前期的投入！
要是自己自費那公司也提供場地！”
即便是王朝已經開始使用一體壓鑄技術，但是很多零部件還是無法避免的多。更主要的是，一體壓鑄技術也沒推廣到王朝全係！畢竟這個技術很多車暫時無法使用。
停下來改造是需要時間的，現在產量還不足！隻有新的生產線開工然後再繼續改這邊的生產問題了！
“壓鑄技術新一代技術怎麽樣了？”王驍皺著眉，希望壓製技術可以有更好的突破。更多的減少零部件適應，減少焊接問題
“王董！我們投入了不少資金，隻不過因為是我們自己獨立研發，從頭開始我們沒有可以借鑒的。外加科研難度高，新一代研發還是進展緩慢！
但是據我所知，已經有了進展！今年我們就會有新的突破！可以一體壓鑄減少跟多的零部件使用！到時候大幅減少生產時間！
“哦有了突破了？”
“是得，隻不過還沒有您預想的那麽好！但是即便是這樣也可以減少很多流程減少不少零部件的使用了！”
“那就行！繼續加大研究，一定要早日把一體化車身壓鑄技術研究成功！”現在王朝的一體壓鑄技術遠不如未來的特撕拉！還以很大的進步空間！
“明白！”
“賽車那邊如何了？”王驍很關心賽車的發展。因為這會關係到未來王朝的汽車出口的事情！
按照現在的國內形勢，三年內，王朝在國內機就會迎來一個瓶頸期！因為王驍知道王朝短時間內是無法打敗合資品牌的！
就算是技術超過了還是不會那麽順利，隻有20年之後國家徹底自信強大，其他國有品牌也站起來了！菜就是戰略反攻的到來！所以三年後，就是王朝就得開始積極拓展王朝的海外市場！
那時候汽車賽事帶來的影響力就是王朝最好的宣傳廣告！所以王驍還是很著急的！
“我們的車隊已經接觸，前期談判已經結束，年後就會簽合同，正式完成車隊的並購！
隻不過還有幾個問題。一就是我們的自己的自有技術能差一些！另外就是我們的車手問題！
我們國內現在還沒有合格的或者說頂尖的f1賽車手！我們隻能用外國選手！這與您一貫的宗旨有些不符！”高歡給王驍解釋道！
“技術問題暫時還不是問題！明年之前解決就行！車手這塊我也知道！”王驍也很無奈！
1未來很久都不會有華夏的f1賽車手出現在f1賽事。
最終出現那也是十年後，一級方程式（f1）阿爾法羅密歐車隊官宣，華夏車手周冠宇正式加盟該隊，成為華夏曆史上首位f1車手，終於結束了華夏沒有f1賽車手的曆史。在這之前，程叢夫、馬青驊、董荷斌（華裔）都曾經接近f1，但是都未能如願。
為什麽偌大的華夏，14億人口，怎麽出不了一個nba球員，但是成為f1賽車手的難度，要比這大得多。
從概率上說，f1全球一共隻有10支車隊，而每支車隊也隻有2名正式車手，因此一個普通人，成為f1車手的概率大約是1\/。而且，華夏車手進入f1更是難上登天，目前f1車手絕大多數都是歐美人。
一方麵是缺乏賽車文化，華夏有世界第一的汽車產量，有世界第一的汽車市場，但是卻缺少賽車方麵的文化。
除了國產車在燃油車領域的技術積累較弱，沒有較強的技術實力造出高性能的賽車以外，也和國內的經濟發展水平、群眾對於汽車的認知有關係，家用車進入普通家庭，也才最近幾年的事情，試想在普通家庭家用車都買不起的情況下，又何談賽車文化？
另外一個原因就是，賽車文化在國內普遍被認為是不務正業，因此，國內缺乏培養賽車手的土壤。主流還是得學習！這賽車跟遊戲就是一個性質！
另一方麵，想要進入f1，天賦、努力和財力，缺一不可。比如說天賦，國內大多數的過山車負載都不超過4g，但是f1賽車在過彎的時候負載超過5g，而且車手還要經受車內60攝氏度的炙烤，心率在180度以上，在這樣的情況下，駕駛賽車的難度可想而知，對於車手的身體素質和心理素質要求極高。
另外就是財力，無論是舒馬河還是漢密爾噸，其實都是出生在中產階級家庭，保守估計，培養一個賽車手至少需要1000萬美元，要從小就開始練習。
從卡丁車開始，曾經衝擊f1失敗的馬青華小時候去珠海練車，每節半小時1500港幣，馬青驊每天要花人民幣左右，再加上機票和食宿，一天至少3萬元，而一旦撞車，賠償的費用就高達幾十萬，這還是最基礎的卡丁車，賽事的級別越高，所要花費的成本就越高。
最後就是努力，如果沒有對於賽車行業強烈的熱愛，是不可能堅持下來的，除了日複一日年複一年的枯燥訓練，風吹日曬高溫炙烤，賽車手還要擔心自己的生命安全，這些年死於賽車運動的車手不在少數。
在這樣的情況下，車手才能從從卡丁車到初級方程式賽車，再到f3、f2，一路練級，最終才能進入f1。
這個過程艱難，費錢。所以就導致國內幾乎沒有f1賽車手。未來的周冠玉那也是富二代，才有錢去成為f1賽車手！投入了海量的資金！
這些都是現實的原因。畢竟連卡丁車在國內都很少有城市有！更別說去練車了！這是一件很難以解決的事情！
“這樣吧，我集團出錢，建立一座現代化的最先進的卡丁車跑道！就在濱城建！然後全國招募有興趣的有天賦的來濱城培養！天賦極高的，那就集團墊資培養，出名後在給集團償還前期的投入！
要是自己自費那公司也提供場地！”