不同的蒸汽機，居然會有這麽大差別，而蒸汽機的動力，也是小的更快，這中間肯定存在問題，而且是相當大的問題，負責記錄的研究人員，就立刻的把這個問題給記錄下來，並且進行了一番的匯報。
做研究，做實驗，怕的並不是發現問題，說句不客氣的話，隻要有問題，就能夠解決，沒有問題，反倒是找不到前進的方向。
記下來，對於研究人員來說，問題的關鍵就在於，是否能夠重現這個數據。
這個數據的發現，是在鐵肋木船上麵的，當然了，在重現的時候，也在使用鐵肋木船，通過一係列的準備，一共用了20個不同噸位的，使用的蒸汽機也是各不相同的鐵肋木船，經過了一番認真的檢查，還真的發現了有問題。
雖然船的大小不一，可是無一例外，都降下了帆，把外界的因素降低到了最低，甚至把輪船也弄過來，在同樣的地點，在同樣的洋流和風力的條件之下，做了這麽一個比對的實驗，實驗的結果，雖然幅度不一樣，可是最終的結果，都是差距巨大。
這就有問題了，問題出在哪裏，哪怕研究人員，並不相信是蒸汽機，可是經過了一番深刻的研究了之後，發現了問題，就在火車上麵使用的蒸汽機上麵。
這種蒸汽機，是不錯，是通過了多年的研究，並且通過鐵路的實際情況，一步步的實驗，改裝，最終，發展到了現在這種程度的蒸汽機，他在火車上，簡直是起到了重要的作用，目前定海軍鐵路上麵的兩個記錄，都跟它有關係。
一個是滿編的列車，跑出了171公裏每小時的時速，這個比之前，大的多的多，另外一個記錄，則是超重列車。
在火車上麵，因為動力的關係，當火車的車廂達到一定程度的時候，再增長就很難了，可是伴隨著火車的動力的強大，車廂數可以增加。
定海軍一列火車，大概就是16到18節左右，加上車頭和車尾，也很少超過20節，可是超重列車，則是超過的40節，甚至是50節的大型列車。
看起來，沒有多少的意思，40節，也就是說兩輛車多一點，甚至還不到，何必呢的，弄這麽累幹什麽，可是在繁忙的鐵路線上，特別是還穿插了客運，快速列車的前提下，這樣的超重車，還是有很大的作用的。
鐵路從修建完成開始，就放在哪裏，如何的利用，那是調整的效率問題，車輛跟車輛之間，間隔的1分鍾，跟5分鍾，這樣的結果截然不同，不說是提升了5倍的容積率，哪怕是一倍，對於繁忙運輸的鐵路線來說，提升也非常的巨大。
火車之間的時間間隔，或許無法按照倍率，提升整個鐵路的利用率，可是增加火車的列數，則是非常直觀的，從10節到20節，這是增加一倍，那麽從20節到40節，同樣是增加一倍，這個實現難度就底一些，同樣的，對於一些資源類，或者是礦產類的運輸來說，越大，越重的列車，運輸的東西也就越多。
運輸的車廂的增多，代表著列車的動力大幅度的增加，列車的蒸汽機，相對於陸上的交通工具而言，是非常之龐大的，可是他跟水上的相比，就不算是很大，特別是在100噸輪船上麵，安放一台30噸左右的蒸汽機，也算是比較合適的。
心中想著合適的，最終的結果，並不是合適，經過了認真的檢查，在排除了螺旋槳等部件的問題之後，最終的問題直指動力係統，也就是說，就是這個蒸汽發動機出現了問題，他直接的影響了的整個輪船的穩定性，是罪魁禍首。
定海軍一直都是以實踐出真知，實踐是檢驗真理的唯一標準，有明確的指標，證明他錯了的前提下，那麽改變這個錯誤，就成為了必須要做到的東西。
如何的改變，在認真的調查原因，動蕩和不穩定是關鍵，而火車的蒸汽機，他的軸距，還有做工的方法，沒有辦法的改變，特別是他本身較大的前提下，沒有修改的空間，直接拋棄，選擇了普通的動力用蒸汽機。
因為這些蒸汽機，多是用在工廠企業，沒有火車用那麽大的動力，所以在輪船上麵使用的時候，就沒有考慮過，現在使用起來，哪怕最大的，動力也不做。
可是這些可靠性強，根據總結出來的數據，進行了一番調整，在輪船上麵，產生的效果，甚至比之前大功率的還要好的。
最終問題找出來了，震動給蒸汽機帶來了巨大的影響，特別是在船舶比較動蕩的時候，這個蒸汽機反而出現問題，甚至會出現停機的情況。
動力是船舶的關鍵，如果是在大海之中，正需要動力的時候，卻沒有了動力，對於一艘船來說，結果是什麽，那就隻能夠是船毀人亡的結果了，在得到了這個結果之後，這個輪船直接被否決了。
蒸汽機第一次的上船，就這麽落幕了，甚至有人懷疑，蒸汽機是不是能夠上船，在日常的使用之中，大部分的蒸汽機，都是在平穩的環境之下使用的，而不是在海上，這樣七上八下的情況之中，這對於蒸汽機的作功，非常的不利。
這個想法，當然是被趙信給阻止了，趙信很清楚，蒸汽動力的小火輪，是未來的關鍵，是能夠做大做強的基礎，可是又找不到解決的方法，沒辦法之下，隻能夠先放棄直接輪船的想法，先從比較穩定平台開始。
比較穩定的平台，無外乎是西班牙大帆船和飛剪船，前者龐大，在製作到了巔峰的情況之下，是早期海軍戰列艦的來源，4層甲板，甚至是5層甲板，上百門火炮，他們的齊射威力，最終解決了的依智高的反叛，一個席卷整個東南的叛軍，在一個艦隊的火炮覆蓋之下，就不複存在了。
飛剪船不行，穩定性太差了，那麽就是西班牙大帆船。
定海軍手中擁有的西班牙大帆船，數量非常的龐大，數千艘，這個數量之中，找出來500艘左右，進行鐵肋添加，然後再，裝上輔助動力。
按照科學實驗的結果，對於每一種情況，進行極端的實驗，當然了，之前原因，出在蒸汽機的震動上麵，那麽就減少這個震動，固定和緩衝，讓動力所在的艙室，震動結果最小。
同樣，在設計上麵，也尋找避免震動影響的方法，在船上，不可能不震動，甚至說的，有了減震，也不能夠避免。
高海情的環境之下，本身就是大風大浪，這個時候，普通的帆船還好說一點，這個風浪，帶來的動力最大的，可是對於輪船來說，必須要擁有動力，這樣才能夠脫離風浪的，這就需要在惡劣環境之下的動力，最少說，不會是完全沒有辦法推動的。
有了方向，就有研究的結果，在比起蒸汽機和蒸汽火車剛剛出來的年代，毫不客氣的說，當時的蒸汽機，可靠性並不高。
這個原因是諸多的方麵的，一方麵，剛剛研製完成，有諸多的不足之處的，特別是密封這個方麵的。
因為定海軍還沒有找到合適的橡膠，橡膠是在南美洲，此時還在雨林之中存在著，要想找到，先要抵達南美洲，估計短時間是不行了，跟瑪雅人對了一下，瑪雅人吃了大虧，對於定海軍服軟了，可是並不退縮的，他們還在固守自己中美洲的實力，的可是如果，在熱帶雨林之中項羽的話的，他們或許也會不擇手段的
正是這樣那樣的顧慮，讓定海軍猶豫不易，沒有合格的，好的橡膠，困擾了定海軍很多年。
哪怕是提出了橡膠密封，蒸汽機一直都沒有什麽進步，可是到現在，從研究橡膠，到提取和分類橡膠，定海軍已經走過了接近10年的時間了，杜仲之中的橡膠含量，比不了橡膠樹，卻也算是很多了，在長期的使用之中，也總結出了一係列的方法，加上橡膠的一些合成方法，化合物，橡膠這一塊是解決了的。
在這個方向上麵，更多的使用橡膠，減少硬碰硬的傳動設施，同樣的，降低磨損，這樣開始解決這個問題，容錯率高一點點，就算是震動起來了，最多是影響整個的動能，而不會讓這個蒸汽機徹底的罷工。
因為趙信主導定海軍的科技發展，是百花齊放，百家爭鳴的，所以，在這個方麵的爭論特別的多，有些人甚至提出，既然蒸汽機上船這麽的困難，為什麽不的停下來蒸汽機上船，按照現在的情況，海船已經夠用了，速度上有飛剪船，遠洋運輸的情況下，有西班牙帆船，沒有必要投入巨大的資金，用於的輪船上麵。
這個論點，居然有很多人支持，甚至不乏一些造船業和設計方麵的專家，因為目前，輪船還非常的弱小，目前隻是50噸，100噸的，就算是設計之中，有1000噸的，可是2000噸以上的輪船，還是遙遙無期。
對於輪船，小型的輪船，他們的效率，未必比的上飛剪船和西班牙帆船，在裝載了一部分的輔助機械的前提下，木質船隻，也可以得到相當的性能。
當這個說法越來越多，並且越演越烈的前提下，趙信出麵了，他沒有直接否決，而是拿出了未來。
這個未來很簡單，木質船隻，再大能夠達到多少，5000噸，已經算是極限了，木質的材料強度，有一個極限，超過了這個極限，僅僅是固定和船體本身上麵的材料，就會非常的多。
可是大海是無邊無際的，不同於河船和江船這樣的，
他們必須要考慮到，整個河水和江水的深度問題，所以這些船都不可能太大的，可是對於海船，那就不一樣了，幾千噸，算是小的，萬噸算是基礎，10萬噸，百萬噸的，後世不斷的出現，這才是主流。
當幾千噸的輪船，並沒有跟定海軍的翻船，拉開很大的差距的時候，可是1萬噸，2萬噸，甚至是5萬噸，肯定能夠拉開巨大的差距。
趙信本來以為，在剛才質量，煉鋼和蒸汽機都已經達到了某種程度的前提下，製作出輪船，應該是不成問題的，不說5萬噸級的巨無霸，就算是1萬噸，甚至8000噸的，應該不在話下，可惜，隻能夠做出100噸的，最多努力努力，做出500噸1000噸，距離趙信的想法，還很大。
趙信對於定海軍的掌控性很強，特別是研究方麵，某些超大型的研究和工程，也隻有趙信能夠投入，趙信能夠發展。
再說了，百花齊放，百家爭鳴的，說的是正確的競爭，而不是的打壓和否決的，正確的理論之下，雖然他們覺得，製作出幾千噸，甚至上萬噸的輪船，遙遙無期，可是火車已經能夠在陸地上麵，拉起2500噸的東西了，在海上，有浮力的作用，做出來2000噸，3000噸的，也未嚐不可。
木船，在做到1000噸之後，就有些不行了，雖然說，解決了鋼製龍骨的問題，龍骨可以無限製的擴大，可是木頭本身，是有強度的，在這樣的強度之下，做的太大了，哪怕有諸多的保護，有諸多外力加持，也會變得非常脆弱，不說遇到大風大浪，就算是普通的三尺高的風浪，都容易讓他的內部解體，按照這個情況來說，鋼鐵的船，有很大的優勢，最少說，在製造完成之後，不容易解體，強度是夠了。
或許，現在研究輪船，有這樣那樣的困難，可是這個有合成有機物困難，有裂解困難，在趙信的指導之下，整個定海軍非常的努力，在幾乎一窮二白的前提下，建起了定海軍的這個根基，那麽投入到輪船上麵，建立起世界上最為龐大的人工造物，也是一個可以完成的任務，這一點，他們絲毫都不懷疑。
在解決了問題之後，整個定海軍的研究部門，就按照趙信的提點，開始向著輪船進行猛攻，各種測試，還有投入也上升了一個台階，越來越多的信息匯總，輪船真正誕生的那一刻，再也不遠了。
做研究，做實驗，怕的並不是發現問題，說句不客氣的話，隻要有問題，就能夠解決，沒有問題，反倒是找不到前進的方向。
記下來，對於研究人員來說，問題的關鍵就在於，是否能夠重現這個數據。
這個數據的發現，是在鐵肋木船上麵的，當然了，在重現的時候，也在使用鐵肋木船，通過一係列的準備，一共用了20個不同噸位的，使用的蒸汽機也是各不相同的鐵肋木船，經過了一番認真的檢查，還真的發現了有問題。
雖然船的大小不一，可是無一例外，都降下了帆，把外界的因素降低到了最低，甚至把輪船也弄過來，在同樣的地點，在同樣的洋流和風力的條件之下，做了這麽一個比對的實驗，實驗的結果，雖然幅度不一樣，可是最終的結果，都是差距巨大。
這就有問題了，問題出在哪裏，哪怕研究人員，並不相信是蒸汽機，可是經過了一番深刻的研究了之後，發現了問題，就在火車上麵使用的蒸汽機上麵。
這種蒸汽機，是不錯，是通過了多年的研究，並且通過鐵路的實際情況，一步步的實驗，改裝，最終，發展到了現在這種程度的蒸汽機，他在火車上，簡直是起到了重要的作用，目前定海軍鐵路上麵的兩個記錄，都跟它有關係。
一個是滿編的列車，跑出了171公裏每小時的時速，這個比之前，大的多的多，另外一個記錄，則是超重列車。
在火車上麵，因為動力的關係，當火車的車廂達到一定程度的時候，再增長就很難了，可是伴隨著火車的動力的強大，車廂數可以增加。
定海軍一列火車，大概就是16到18節左右，加上車頭和車尾，也很少超過20節，可是超重列車，則是超過的40節，甚至是50節的大型列車。
看起來，沒有多少的意思，40節，也就是說兩輛車多一點，甚至還不到，何必呢的，弄這麽累幹什麽，可是在繁忙的鐵路線上，特別是還穿插了客運，快速列車的前提下，這樣的超重車，還是有很大的作用的。
鐵路從修建完成開始，就放在哪裏，如何的利用，那是調整的效率問題，車輛跟車輛之間，間隔的1分鍾，跟5分鍾，這樣的結果截然不同，不說是提升了5倍的容積率，哪怕是一倍，對於繁忙運輸的鐵路線來說，提升也非常的巨大。
火車之間的時間間隔，或許無法按照倍率，提升整個鐵路的利用率，可是增加火車的列數，則是非常直觀的，從10節到20節，這是增加一倍，那麽從20節到40節，同樣是增加一倍，這個實現難度就底一些，同樣的，對於一些資源類，或者是礦產類的運輸來說，越大，越重的列車，運輸的東西也就越多。
運輸的車廂的增多，代表著列車的動力大幅度的增加，列車的蒸汽機，相對於陸上的交通工具而言，是非常之龐大的，可是他跟水上的相比，就不算是很大，特別是在100噸輪船上麵，安放一台30噸左右的蒸汽機，也算是比較合適的。
心中想著合適的，最終的結果，並不是合適，經過了認真的檢查，在排除了螺旋槳等部件的問題之後，最終的問題直指動力係統，也就是說，就是這個蒸汽發動機出現了問題，他直接的影響了的整個輪船的穩定性，是罪魁禍首。
定海軍一直都是以實踐出真知，實踐是檢驗真理的唯一標準，有明確的指標，證明他錯了的前提下，那麽改變這個錯誤，就成為了必須要做到的東西。
如何的改變，在認真的調查原因，動蕩和不穩定是關鍵，而火車的蒸汽機，他的軸距，還有做工的方法，沒有辦法的改變，特別是他本身較大的前提下，沒有修改的空間，直接拋棄，選擇了普通的動力用蒸汽機。
因為這些蒸汽機，多是用在工廠企業，沒有火車用那麽大的動力，所以在輪船上麵使用的時候，就沒有考慮過，現在使用起來，哪怕最大的，動力也不做。
可是這些可靠性強，根據總結出來的數據，進行了一番調整，在輪船上麵，產生的效果，甚至比之前大功率的還要好的。
最終問題找出來了，震動給蒸汽機帶來了巨大的影響，特別是在船舶比較動蕩的時候，這個蒸汽機反而出現問題，甚至會出現停機的情況。
動力是船舶的關鍵，如果是在大海之中，正需要動力的時候，卻沒有了動力，對於一艘船來說，結果是什麽，那就隻能夠是船毀人亡的結果了，在得到了這個結果之後，這個輪船直接被否決了。
蒸汽機第一次的上船，就這麽落幕了，甚至有人懷疑，蒸汽機是不是能夠上船，在日常的使用之中，大部分的蒸汽機，都是在平穩的環境之下使用的，而不是在海上，這樣七上八下的情況之中，這對於蒸汽機的作功，非常的不利。
這個想法，當然是被趙信給阻止了，趙信很清楚，蒸汽動力的小火輪，是未來的關鍵，是能夠做大做強的基礎，可是又找不到解決的方法，沒辦法之下，隻能夠先放棄直接輪船的想法，先從比較穩定平台開始。
比較穩定的平台，無外乎是西班牙大帆船和飛剪船，前者龐大，在製作到了巔峰的情況之下，是早期海軍戰列艦的來源，4層甲板，甚至是5層甲板，上百門火炮，他們的齊射威力，最終解決了的依智高的反叛，一個席卷整個東南的叛軍，在一個艦隊的火炮覆蓋之下，就不複存在了。
飛剪船不行，穩定性太差了，那麽就是西班牙大帆船。
定海軍手中擁有的西班牙大帆船，數量非常的龐大，數千艘，這個數量之中，找出來500艘左右，進行鐵肋添加，然後再，裝上輔助動力。
按照科學實驗的結果，對於每一種情況，進行極端的實驗，當然了，之前原因，出在蒸汽機的震動上麵，那麽就減少這個震動，固定和緩衝，讓動力所在的艙室，震動結果最小。
同樣，在設計上麵，也尋找避免震動影響的方法，在船上，不可能不震動，甚至說的，有了減震，也不能夠避免。
高海情的環境之下，本身就是大風大浪，這個時候，普通的帆船還好說一點，這個風浪，帶來的動力最大的，可是對於輪船來說，必須要擁有動力，這樣才能夠脫離風浪的，這就需要在惡劣環境之下的動力，最少說，不會是完全沒有辦法推動的。
有了方向，就有研究的結果，在比起蒸汽機和蒸汽火車剛剛出來的年代，毫不客氣的說，當時的蒸汽機，可靠性並不高。
這個原因是諸多的方麵的，一方麵，剛剛研製完成，有諸多的不足之處的，特別是密封這個方麵的。
因為定海軍還沒有找到合適的橡膠，橡膠是在南美洲，此時還在雨林之中存在著，要想找到，先要抵達南美洲，估計短時間是不行了，跟瑪雅人對了一下，瑪雅人吃了大虧，對於定海軍服軟了，可是並不退縮的，他們還在固守自己中美洲的實力，的可是如果，在熱帶雨林之中項羽的話的，他們或許也會不擇手段的
正是這樣那樣的顧慮，讓定海軍猶豫不易，沒有合格的，好的橡膠，困擾了定海軍很多年。
哪怕是提出了橡膠密封，蒸汽機一直都沒有什麽進步，可是到現在，從研究橡膠，到提取和分類橡膠，定海軍已經走過了接近10年的時間了，杜仲之中的橡膠含量，比不了橡膠樹，卻也算是很多了，在長期的使用之中，也總結出了一係列的方法，加上橡膠的一些合成方法，化合物，橡膠這一塊是解決了的。
在這個方向上麵，更多的使用橡膠，減少硬碰硬的傳動設施，同樣的，降低磨損，這樣開始解決這個問題，容錯率高一點點，就算是震動起來了，最多是影響整個的動能，而不會讓這個蒸汽機徹底的罷工。
因為趙信主導定海軍的科技發展，是百花齊放，百家爭鳴的，所以，在這個方麵的爭論特別的多，有些人甚至提出，既然蒸汽機上船這麽的困難，為什麽不的停下來蒸汽機上船，按照現在的情況，海船已經夠用了，速度上有飛剪船，遠洋運輸的情況下，有西班牙帆船，沒有必要投入巨大的資金，用於的輪船上麵。
這個論點，居然有很多人支持，甚至不乏一些造船業和設計方麵的專家，因為目前，輪船還非常的弱小，目前隻是50噸，100噸的，就算是設計之中，有1000噸的，可是2000噸以上的輪船，還是遙遙無期。
對於輪船，小型的輪船，他們的效率，未必比的上飛剪船和西班牙帆船，在裝載了一部分的輔助機械的前提下，木質船隻，也可以得到相當的性能。
當這個說法越來越多，並且越演越烈的前提下，趙信出麵了，他沒有直接否決，而是拿出了未來。
這個未來很簡單，木質船隻，再大能夠達到多少，5000噸，已經算是極限了，木質的材料強度，有一個極限，超過了這個極限，僅僅是固定和船體本身上麵的材料，就會非常的多。
可是大海是無邊無際的，不同於河船和江船這樣的，
他們必須要考慮到，整個河水和江水的深度問題，所以這些船都不可能太大的，可是對於海船，那就不一樣了，幾千噸，算是小的，萬噸算是基礎，10萬噸，百萬噸的，後世不斷的出現，這才是主流。
當幾千噸的輪船，並沒有跟定海軍的翻船，拉開很大的差距的時候，可是1萬噸，2萬噸，甚至是5萬噸，肯定能夠拉開巨大的差距。
趙信本來以為，在剛才質量，煉鋼和蒸汽機都已經達到了某種程度的前提下，製作出輪船，應該是不成問題的，不說5萬噸級的巨無霸，就算是1萬噸，甚至8000噸的，應該不在話下，可惜，隻能夠做出100噸的，最多努力努力，做出500噸1000噸，距離趙信的想法，還很大。
趙信對於定海軍的掌控性很強，特別是研究方麵，某些超大型的研究和工程，也隻有趙信能夠投入，趙信能夠發展。
再說了，百花齊放，百家爭鳴的，說的是正確的競爭，而不是的打壓和否決的，正確的理論之下，雖然他們覺得，製作出幾千噸，甚至上萬噸的輪船，遙遙無期，可是火車已經能夠在陸地上麵，拉起2500噸的東西了，在海上，有浮力的作用，做出來2000噸，3000噸的，也未嚐不可。
木船，在做到1000噸之後，就有些不行了，雖然說，解決了鋼製龍骨的問題，龍骨可以無限製的擴大，可是木頭本身，是有強度的，在這樣的強度之下，做的太大了，哪怕有諸多的保護，有諸多外力加持，也會變得非常脆弱，不說遇到大風大浪，就算是普通的三尺高的風浪，都容易讓他的內部解體，按照這個情況來說，鋼鐵的船，有很大的優勢，最少說，在製造完成之後，不容易解體，強度是夠了。
或許，現在研究輪船，有這樣那樣的困難，可是這個有合成有機物困難，有裂解困難，在趙信的指導之下，整個定海軍非常的努力，在幾乎一窮二白的前提下，建起了定海軍的這個根基，那麽投入到輪船上麵，建立起世界上最為龐大的人工造物，也是一個可以完成的任務，這一點，他們絲毫都不懷疑。
在解決了問題之後，整個定海軍的研究部門，就按照趙信的提點，開始向著輪船進行猛攻，各種測試，還有投入也上升了一個台階，越來越多的信息匯總，輪船真正誕生的那一刻，再也不遠了。