北宋的河北，靠近大運河的地方，這裏一馬平川，一覽無遺，是一片富庶之地，可是不遠處，卻是一個龐大的工地，不但集中了大量的人員，還有一些很特別的工具，特別是在鐵路上麵的車輛，這是專門修路的車輛。
一條新的鐵路線，正在快速的修建著，定海軍過來的專業技術隊伍，還有各種的機械，都落地到了北宋，同樣的，這麽一個的關鍵性的工程，北宋也相當的支持的，派出了精幹的力量。
他們以為，自己是最精銳的，也是在過去的時間，建設很多的鐵路的，或許會不如定海軍，卻也不會差太多，可是真正接觸了之後，他們這才發現，差的太遠了。
定海軍現在的修建方法，讓他們完全就看不懂，跟之前傳授的，完全不一樣，可是效率卻非常的高。
跟隨著定海軍，學習了幾年的時間，後來，在北宋絕大部分的鐵路工程之中，他們都是主力，也修建了大量的鐵路，現在，重新來看定海軍的鐵路修建來說，有些看不懂了。
沒錯，別說是北宋的工人，就算是丁海軍的，兩年前修建過鐵路，隻要兩年沒碰，他就真的落伍了，因為很多工藝都完全不同了。
沒錯，定海軍之中，工業還有技術的發展就是這麽的快，特別是重型基建上麵的，伴隨著各種的工具，特別是重裝的工具的出現，整個建設的步驟都發生了很大的變化，不持續的學習，恐怕就找不到正確的步驟。
原來，鐵路的建設，主要是一些塔吊和葫蘆吊，這樣的個體操縱的省力的裝置，他們在鐵路修建的初期，起到了巨大的作用，一個12米長的鋼軌，幾百公斤，如果沒有省力工具的話，單純搬運他們，就是一個非常困難的，雖然說，用一定數量的人，是可以搬動的，可是因為太重，力量消耗，會產生動作的變形，讓鐵軌安裝的不那麽好，或者是出現意外，產生傷亡，無論哪個，都不是修建鐵路的初衷。
有葫蘆吊和塔吊，在可以省力，可以增加勞動效率，隻不過，塔吊這樣的，移動不方便的，最多也就是幾十米的樣子，必須要重新的安裝，可是總體而言，效率較高。
伴隨著蒸汽機的出現，哪怕現在蒸汽機產量有些偏低，單純供給鐵路都不夠，這樣的蒸汽機，對於鐵路的效果，確實非常的出色。
在稍稍的研究，10擁有40台蒸汽機組成，專門修建鐵路的列車，就出現在了定海軍的序列之中，成為了修路的關鍵。
4台蒸汽機帶來的龐大的馬力，讓無數鐵路建設之中，需要耗費力量的工程，變得比較的輕鬆，而從山海關到汴梁的鐵路線，一共900多公裏，1800裏，在這裏，被分成了10個標段，每一個標段，隻是負責180裏左右，這樣多段的施工，可以極大的提高施工的效率。
這樣的分開，在過去，有些小，在北宋追求效率的時候，別說是180裏，30裏都可以分成一個標段，一條四五百公裏長的鐵路，以20多個標段同時進行的，這樣效率很高，可能一兩個月的時間，就可以建成。
使用蒸汽機車的鐵路，就不能這麽的隨意了，當速度快到一定的程度，鐵軌上麵，有任何的疏忽，都會引起巨大的後果，再加上快速帶來的安全性，對於鐵路要求更高，不可能如同之前那麽的放任了，在定海軍提供的施工人員之中，技術工人的比例相當的高。
10台築路機械的出現，就解決了巨大的問題，從力量上麵，一台最普通的蒸汽機，也最少相當於幾百匹馬的力量，換算成人力，那就更多了，在牽引，輸送，安裝等諸多的項目之中的，蒸汽機起到了巨大的效果。
別的不說，以前，要安裝一根鐵軌，使用葫蘆吊和塔吊的前提下，也需要最少30分鍾以上，如果算上安裝葫蘆吊和塔吊的時間，那就更多了，也就是大量的分組，把整個施工隊伍，分成數十個部分，用於分別的建造，在單位麵積上麵，上的人更多，這樣才能夠保證速度。
可是如果使用機械的前提下，一根鐵軌的安裝速度，在最為極限的前提下，可以達到不足5分鍾，其他各方麵的鋪設，也會在機械幫助下，更快的。
機械永遠比的人工更加的高效，特別是這樣，能夠提供巨大能量的機械，隻要統籌結合，熟悉這個機械的使用方法，就能夠大規模的提升效率。
這就極大的加快了速度，1800公裏長的鐵路的興建，分成了10個標段的前提下，甚至比他們曾經分四十個，五十個標段的速度更快。
現在，大部分的鐵路已經鋪設的差不多了，就剩下幾個橋梁，好在，在這裏，沒有黃河大橋，最大的，也就是三四十米寬的河流，這些，對於北宋都不是什麽問題，更別說是定海軍。
從8月開始施工，到現在，10月初，差不多2個月的時間，可是距離完工，也就差不多了。
對於普通的鐵路，比如說，之前北宋的鐵路來說，已經相當慢了，北宋的鐵路比這個修建更快的很多，可是這個鐵路不一樣，別的不說，單純橋梁的質量上麵，就要比之前，高出好幾倍，不但使用了更好的水泥和鋼筋，在修建的時候，還預留了很多的量，防止出現問題，一般而言，要差不多半年的時間。
在北宋提出了大量輸入工人之後，從沈陽下達了一條命令，鐵路修建提速，甚至還有4台新修建好的築路機器，會從沈陽出發，投入到這個鐵路的興建之中。
有了更多的人員，更多的機械，鐵路修建的速度頓時大大的增加了，特別是兩條關鍵性的橋梁的貫通，這個速度就更快了的，預計，最多半個月的時間，這一條鐵路就會全線貫通。
韓江放下了剛剛收到的密信，這是從沈陽發過來，直接針對北宋的這一次勞務輸出的，一個是迴複他的問題，也就是說，整個300萬的管理費的問題，同意了，先抽調天路計劃的資金，，不夠的，會由定海軍方麵，直接的給補充。
現在天路計劃實際上是在停止的狀態，不管如何，先弄好這300萬人再說，有了這些青壯，未來探親的人員，就有了理由，可以化整為零，甚至堂而皇之的通過這一條路，而不是隱秘的天路，這對於天路計劃的投入，大規模的減少，這也是正常的。
韓江當然知道，這筆錢，對於定海軍來說，根本就不是一個大問題，為了300萬的勞動力，別說是3億，就算是更多，也願意給掏出。
300萬人，可不是之前幾萬人，這個需要一個完整的運力，主力當然是火車了，在不知道新修建的鐵路線，到底是什麽時候，能夠修建完畢，在此之前，他隻能夠考慮北宋到山海關的鐵路。
一列火車，3節車廂，擠一擠，差不多能夠容納120個人，也就是說，一列火車差不多能夠容納下360人左右，300萬人，需要1萬列。
以一天40個車次來計算的話，要單純把這些人都給運送過去，需要250天的時間。
這就是半年多了，別說北宋不同意，就算是定海軍，也不會把時間給浪費了，北宋為什麽這麽快就同意了三抽一的這個辦法，不就是為了錢麽，為了最快速度的同意，他們甚至不惜給東府1成半，同時也接受了，第一年甚至要扣除4成5，為的就是最快的時間通過，然後獲得足夠多的管理費。
半年多，甚至快一年的時間，這個他們絕對不願意去等，節外生枝這一點，誰都會知道。
300萬人，是一個很龐大的數字，必須要重視起來，在北宋沒有意識到之前，把人弄到定海軍去，去了，就由不得北宋了，隻有這批人弄到了，接下來，一切的工作，就容易了一大半。
北宋目前的運輸速度，鐵路雖然還有餘力，卻不多了，增加發車密度，這個似乎不行，北宋的管理，已經到了極限了的，再快的話，肯定會出現問題，到時候，別說增加下來，
增加了，不但不會有效果，反而會出問題，而且還是大問題。
出現問題，可不是願意看到的，這是運送的人，還是密度非常大的，真的死一些，那可就影響大了。
好在韓江還是想到了解決的辦法，在認真的詢問了定海軍的鐵路密度之後，他發現，如果把山海關到汴梁的鐵路，給提升一下的話，不用更改設備什麽的，直接使用定海軍的人員，這樣可以讓整個的行使密度增加3倍，也就是說，可以讓日發送的火車數量，達到120輛，這等於說，運輸的效率，一下子提升了三倍以上。
這樣算下來，就算是把300萬人，集中給送過去，也隻是需要2個月的時間。
同時，韓江也比較的關心，汴梁到山海關的這個信使的鐵路的，這個鐵路修通之後，不說速度，速度隻是次要的，單純說的一輛火車的載重，就足以了解決這個問題了，
一列火車，可以有15到20節車廂，單純一列火車，就可以帶走2000人的，一天發送50列火車的話，就是10萬人，加上馬拉火車的分流，可能會在短時間完成輸送的。
在跟北宋溝通了之後，韓琦敏銳的答應，同意定海軍的要求，汴梁到山海關的這一條鐵路線上，引進定海軍的管理人員，用於提升效率。
所有跟移民有關係的東西，全部都是第一序列的，甚至定海軍直接就準備好了人員，北宋一旦答應，消息傳迴去之後，就立刻進入到北宋境內，接管整個鐵路。
同時，所有鐵路上麵的數據，都已經進行了記錄的，並且通過後方的龐大的計算能力，計算完畢了，一些前期的調整已經開始了。
第一天就涉及到了近50個車次的調整，不但讓整體的效率提升了10%以上，同時，也見縫插針的增加了20%左右的車輛。
單純這一點來說，就已經讓鐵路的效率提升了30%以上，也就是說，就算是用這一條的鐵路，也可以節約接近2個月的時間的。
不過，後續的變化還在繼續，一個個項目，一個個的磨合，計算的數據跟大局控製相結合，不但每一列火車，他們保持相對穩定的速度，可是整體的效率，提供車輛也迅速的增加，每天在這一條鐵路線上的車輛，也開始增加的，很快到了之前的2倍，之後的增速才逐步的放緩了起來。
提升是非常顯著的，可是對於北宋來說，卻一頭霧水，這些都是最為簡單的步驟，看起來沒有調整很多，也沒有什麽讓人眼前一亮的方法，可是整體上，就是這麽高，到底是什麽原理。
並行原理和統籌原理，這個到後世的20世紀才開始提出並且研究的原理，在北宋這個時代提出，北宋當然是不明白的，就跟最簡單的統籌學，燒水需要10分鍾，洗碗需要8分鍾，泡茶需要2分鍾，這對於北宋來說，是一個加法，可是在統籌學之中，一些可以在中間時間準備的，可以並到一起，就形成了節約，不明白整個基本的原理，當然看到的是簡單的調整，最終產生的神奇效果。
北宋不能夠學會原理，卻會比葫蘆畫瓢，如果嚴格的按照整個規章製度來執行的話，是可以提升效率的，可是沒有微調，長期的話，很多東西就會出現變化，慢慢的，量變達到質變的程度就會變得比之前效率更慢，甚至到無序的程度。
到時候，強行按照定海軍的規則實行的話，不但產生不了太多的效果，反而會應為相互之間的影響，甚至還不如原來散亂。
這些北宋都不知道，可是定海軍知道啊，定海軍的這些人員，負責梳理了整條鐵路的路線，從布置到車次的時間，速度等進行了簡單的調整，整體效率顯著的提升，並且伴隨著熟悉程度的增加，提升的效率越來越快了起來，每天輸送的人員，也越來越高了起來。
一條新的鐵路線，正在快速的修建著，定海軍過來的專業技術隊伍，還有各種的機械，都落地到了北宋，同樣的，這麽一個的關鍵性的工程，北宋也相當的支持的，派出了精幹的力量。
他們以為，自己是最精銳的，也是在過去的時間，建設很多的鐵路的，或許會不如定海軍，卻也不會差太多，可是真正接觸了之後，他們這才發現，差的太遠了。
定海軍現在的修建方法，讓他們完全就看不懂，跟之前傳授的，完全不一樣，可是效率卻非常的高。
跟隨著定海軍，學習了幾年的時間，後來，在北宋絕大部分的鐵路工程之中，他們都是主力，也修建了大量的鐵路，現在，重新來看定海軍的鐵路修建來說，有些看不懂了。
沒錯，別說是北宋的工人，就算是丁海軍的，兩年前修建過鐵路，隻要兩年沒碰，他就真的落伍了，因為很多工藝都完全不同了。
沒錯，定海軍之中，工業還有技術的發展就是這麽的快，特別是重型基建上麵的，伴隨著各種的工具，特別是重裝的工具的出現，整個建設的步驟都發生了很大的變化，不持續的學習，恐怕就找不到正確的步驟。
原來，鐵路的建設，主要是一些塔吊和葫蘆吊，這樣的個體操縱的省力的裝置，他們在鐵路修建的初期，起到了巨大的作用，一個12米長的鋼軌，幾百公斤，如果沒有省力工具的話，單純搬運他們，就是一個非常困難的，雖然說，用一定數量的人，是可以搬動的，可是因為太重，力量消耗，會產生動作的變形，讓鐵軌安裝的不那麽好，或者是出現意外，產生傷亡，無論哪個，都不是修建鐵路的初衷。
有葫蘆吊和塔吊，在可以省力，可以增加勞動效率，隻不過，塔吊這樣的，移動不方便的，最多也就是幾十米的樣子，必須要重新的安裝，可是總體而言，效率較高。
伴隨著蒸汽機的出現，哪怕現在蒸汽機產量有些偏低，單純供給鐵路都不夠，這樣的蒸汽機，對於鐵路的效果，確實非常的出色。
在稍稍的研究，10擁有40台蒸汽機組成，專門修建鐵路的列車，就出現在了定海軍的序列之中，成為了修路的關鍵。
4台蒸汽機帶來的龐大的馬力，讓無數鐵路建設之中，需要耗費力量的工程，變得比較的輕鬆，而從山海關到汴梁的鐵路線，一共900多公裏，1800裏，在這裏，被分成了10個標段，每一個標段，隻是負責180裏左右，這樣多段的施工，可以極大的提高施工的效率。
這樣的分開，在過去，有些小，在北宋追求效率的時候，別說是180裏，30裏都可以分成一個標段，一條四五百公裏長的鐵路，以20多個標段同時進行的，這樣效率很高，可能一兩個月的時間，就可以建成。
使用蒸汽機車的鐵路，就不能這麽的隨意了，當速度快到一定的程度，鐵軌上麵，有任何的疏忽，都會引起巨大的後果，再加上快速帶來的安全性，對於鐵路要求更高，不可能如同之前那麽的放任了，在定海軍提供的施工人員之中，技術工人的比例相當的高。
10台築路機械的出現，就解決了巨大的問題，從力量上麵，一台最普通的蒸汽機，也最少相當於幾百匹馬的力量，換算成人力，那就更多了，在牽引，輸送，安裝等諸多的項目之中的，蒸汽機起到了巨大的效果。
別的不說，以前，要安裝一根鐵軌，使用葫蘆吊和塔吊的前提下，也需要最少30分鍾以上，如果算上安裝葫蘆吊和塔吊的時間，那就更多了，也就是大量的分組，把整個施工隊伍，分成數十個部分，用於分別的建造，在單位麵積上麵，上的人更多，這樣才能夠保證速度。
可是如果使用機械的前提下，一根鐵軌的安裝速度，在最為極限的前提下，可以達到不足5分鍾，其他各方麵的鋪設，也會在機械幫助下，更快的。
機械永遠比的人工更加的高效，特別是這樣，能夠提供巨大能量的機械，隻要統籌結合，熟悉這個機械的使用方法，就能夠大規模的提升效率。
這就極大的加快了速度，1800公裏長的鐵路的興建，分成了10個標段的前提下，甚至比他們曾經分四十個，五十個標段的速度更快。
現在，大部分的鐵路已經鋪設的差不多了，就剩下幾個橋梁，好在，在這裏，沒有黃河大橋，最大的，也就是三四十米寬的河流，這些，對於北宋都不是什麽問題，更別說是定海軍。
從8月開始施工，到現在，10月初，差不多2個月的時間，可是距離完工，也就差不多了。
對於普通的鐵路，比如說，之前北宋的鐵路來說，已經相當慢了，北宋的鐵路比這個修建更快的很多，可是這個鐵路不一樣，別的不說，單純橋梁的質量上麵，就要比之前，高出好幾倍，不但使用了更好的水泥和鋼筋，在修建的時候，還預留了很多的量，防止出現問題，一般而言，要差不多半年的時間。
在北宋提出了大量輸入工人之後，從沈陽下達了一條命令，鐵路修建提速，甚至還有4台新修建好的築路機器，會從沈陽出發，投入到這個鐵路的興建之中。
有了更多的人員，更多的機械，鐵路修建的速度頓時大大的增加了，特別是兩條關鍵性的橋梁的貫通，這個速度就更快了的，預計，最多半個月的時間，這一條鐵路就會全線貫通。
韓江放下了剛剛收到的密信，這是從沈陽發過來，直接針對北宋的這一次勞務輸出的，一個是迴複他的問題，也就是說，整個300萬的管理費的問題，同意了，先抽調天路計劃的資金，，不夠的，會由定海軍方麵，直接的給補充。
現在天路計劃實際上是在停止的狀態，不管如何，先弄好這300萬人再說，有了這些青壯，未來探親的人員，就有了理由，可以化整為零，甚至堂而皇之的通過這一條路，而不是隱秘的天路，這對於天路計劃的投入，大規模的減少，這也是正常的。
韓江當然知道，這筆錢，對於定海軍來說，根本就不是一個大問題，為了300萬的勞動力，別說是3億，就算是更多，也願意給掏出。
300萬人，可不是之前幾萬人，這個需要一個完整的運力，主力當然是火車了，在不知道新修建的鐵路線，到底是什麽時候，能夠修建完畢，在此之前，他隻能夠考慮北宋到山海關的鐵路。
一列火車，3節車廂，擠一擠，差不多能夠容納120個人，也就是說，一列火車差不多能夠容納下360人左右，300萬人，需要1萬列。
以一天40個車次來計算的話，要單純把這些人都給運送過去，需要250天的時間。
這就是半年多了，別說北宋不同意，就算是定海軍，也不會把時間給浪費了，北宋為什麽這麽快就同意了三抽一的這個辦法，不就是為了錢麽，為了最快速度的同意，他們甚至不惜給東府1成半，同時也接受了，第一年甚至要扣除4成5，為的就是最快的時間通過，然後獲得足夠多的管理費。
半年多，甚至快一年的時間，這個他們絕對不願意去等，節外生枝這一點，誰都會知道。
300萬人，是一個很龐大的數字，必須要重視起來，在北宋沒有意識到之前，把人弄到定海軍去，去了，就由不得北宋了，隻有這批人弄到了，接下來，一切的工作，就容易了一大半。
北宋目前的運輸速度，鐵路雖然還有餘力，卻不多了，增加發車密度，這個似乎不行，北宋的管理，已經到了極限了的，再快的話，肯定會出現問題，到時候，別說增加下來，
增加了，不但不會有效果，反而會出問題，而且還是大問題。
出現問題，可不是願意看到的，這是運送的人，還是密度非常大的，真的死一些，那可就影響大了。
好在韓江還是想到了解決的辦法，在認真的詢問了定海軍的鐵路密度之後，他發現，如果把山海關到汴梁的鐵路，給提升一下的話，不用更改設備什麽的，直接使用定海軍的人員，這樣可以讓整個的行使密度增加3倍，也就是說，可以讓日發送的火車數量，達到120輛，這等於說，運輸的效率，一下子提升了三倍以上。
這樣算下來，就算是把300萬人，集中給送過去，也隻是需要2個月的時間。
同時，韓江也比較的關心，汴梁到山海關的這個信使的鐵路的，這個鐵路修通之後，不說速度，速度隻是次要的，單純說的一輛火車的載重，就足以了解決這個問題了，
一列火車，可以有15到20節車廂，單純一列火車，就可以帶走2000人的，一天發送50列火車的話，就是10萬人，加上馬拉火車的分流，可能會在短時間完成輸送的。
在跟北宋溝通了之後，韓琦敏銳的答應，同意定海軍的要求，汴梁到山海關的這一條鐵路線上，引進定海軍的管理人員，用於提升效率。
所有跟移民有關係的東西，全部都是第一序列的，甚至定海軍直接就準備好了人員，北宋一旦答應，消息傳迴去之後，就立刻進入到北宋境內，接管整個鐵路。
同時，所有鐵路上麵的數據，都已經進行了記錄的，並且通過後方的龐大的計算能力，計算完畢了，一些前期的調整已經開始了。
第一天就涉及到了近50個車次的調整，不但讓整體的效率提升了10%以上，同時，也見縫插針的增加了20%左右的車輛。
單純這一點來說，就已經讓鐵路的效率提升了30%以上，也就是說，就算是用這一條的鐵路，也可以節約接近2個月的時間的。
不過，後續的變化還在繼續，一個個項目，一個個的磨合，計算的數據跟大局控製相結合，不但每一列火車，他們保持相對穩定的速度，可是整體的效率，提供車輛也迅速的增加，每天在這一條鐵路線上的車輛，也開始增加的，很快到了之前的2倍，之後的增速才逐步的放緩了起來。
提升是非常顯著的，可是對於北宋來說，卻一頭霧水，這些都是最為簡單的步驟，看起來沒有調整很多，也沒有什麽讓人眼前一亮的方法，可是整體上，就是這麽高，到底是什麽原理。
並行原理和統籌原理，這個到後世的20世紀才開始提出並且研究的原理，在北宋這個時代提出，北宋當然是不明白的，就跟最簡單的統籌學，燒水需要10分鍾，洗碗需要8分鍾，泡茶需要2分鍾，這對於北宋來說，是一個加法，可是在統籌學之中，一些可以在中間時間準備的，可以並到一起，就形成了節約，不明白整個基本的原理，當然看到的是簡單的調整，最終產生的神奇效果。
北宋不能夠學會原理，卻會比葫蘆畫瓢，如果嚴格的按照整個規章製度來執行的話，是可以提升效率的，可是沒有微調，長期的話，很多東西就會出現變化，慢慢的，量變達到質變的程度就會變得比之前效率更慢，甚至到無序的程度。
到時候，強行按照定海軍的規則實行的話，不但產生不了太多的效果，反而會應為相互之間的影響，甚至還不如原來散亂。
這些北宋都不知道，可是定海軍知道啊，定海軍的這些人員，負責梳理了整條鐵路的路線，從布置到車次的時間，速度等進行了簡單的調整，整體效率顯著的提升，並且伴隨著熟悉程度的增加，提升的效率越來越快了起來，每天輸送的人員，也越來越高了起來。