這不是危言聳聽，而是真正如此，蒸汽火車，解決了動力的問題，兩台蒸汽機的力量，可能相當於上百，甚至是好幾百匹馬，從目前蒸汽機的動能上麵就可以看出來，目前完成了300馬力蒸汽機，兩個就是600馬力，跟後世的大型蒸汽機，內燃機甚至是電動機比起來，隻是剛剛起步，可是對於這個時代來說，已經是非常先進了。
600匹馬，不是說弄不到，可是一節列車，要怎麽拉，要想把600匹馬，向同樣的一個方麵使勁，需要的協同能力，那不是一個簡單騎手就能夠做到的，這裏也可以看出機械化的可怕。
總動力在600馬力的蒸汽機車，比起曾經的馬拉火車，不但速度快了一倍的，動力也增加了很多的，可以拉起十幾節車廂，而不是普通的馬拉火車那樣的3節。
這就讓鐵路的效率提升了很多，也讓鐵路真正的成為了陸地交通的王者的，跟公路運輸給分割開來。
事情有利有弊，火車的效果很好，可是速度是一個關鍵，更高的速度，會讓事故率大大的增加，在定海軍，可以通過一係列的科學管理，進行減少，甚至是規避，可是在北宋，要如何的規避。
使用上麵，蒸汽火車跟馬拉火車不同，馬拉火車，因為速度較慢的關係，管理起來也比較的容易，隻要留好距離，就算是有些意外，也可以控製下來。
可是火車，120公裏的速度，那不是普通的人能夠控製的了的，必須要保證盡可能低的降低事故的概率，那就要從最初的布局上麵來做，這一點，恰恰是北宋最差的。
北宋知道什麽速度，什麽運行圖，甚至合理空間，這些都缺乏的，甚至連駕駛員都缺乏。
原來的馬拉火車，如果是三個車廂的話，會有6個禦者，後麵兩個，中間一個，前麵有三個，如果是一節車廂的話，2個禦者也就夠了。
這些禦者可以從馬夫之中挑選，然後經過一段時間的嚐試，逐步的熟悉了之後，就可以上崗了。
可是蒸汽火車，絕對不行，它的操作是有一定的技術性的，因為技術不成熟的關係，蒸汽火車的故障率也相對比較高，在這種時候，對於駕駛員的要求，就要提升到了較高的程度，不但需要專業化的訓練，同時，也需要一些基本技能。
也就是定海軍這樣的基礎，才能夠推動的這個駕駛員的數字快速的增長的，對於北宋，就算是能夠通過定海軍這邊，幫助培養駕駛員，可是一旦火車過去，他們自己管理的話，也會出現很多的麻煩，原因很簡單，一個現代化交通，讓一個封建的社會來管理，這需要時間。
這個時間，不是短時間能夠做到，甚至說，就連最簡單的，也是最容易掌握的馬拉火車的這個的，在北宋的運行效率，跟定海軍的運行效率，就完全不同，定海軍可以合理的測算安全的距離，借助這望遠鏡，一些簡單的設施，可以進行相互的聯係。
同時，把整個運行圖運行到最好，既保證了安全，兩個火車之間相對的距離足夠的安全，又保證了效率的，鐵路就隻有這麽一個，用怎麽樣的運輸效率，在鐵路上麵安排火車，這是一門大學門，哪怕是後世中國，每年鐵路運行圖的調整，也需要很多的學問和時間。
在火車上麵，每一個輕微的幹擾，都會影響到全局的，有時候，一起小小的事故，會影響的整個國家的鐵路運行圖的布置，甚至會因此作出調整。
目前北宋的鐵路，哪怕大規模的鐵路，比起定海軍，要早好幾年，可是整個運行效果，在北宋看來，已經相當的高效了，可是在定海軍看來，還是有些散漫，不說，定海軍開辟出來的蒸汽火車的項目，就算是原來馬拉火車的效率，定海軍也比北宋能夠多出一倍以上，
如果算上蒸汽火車的話，整個鐵路的利用率上麵，定海軍要比北宋要好很多，這是科技和管理上麵的全麵超越，從一個細小的方麵就可以看出來的，北宋鐵路禦者，不禁飲酒，甚至連上班的時間，都可以隨意的調整。
疲勞什麽的不存在的，最初的時候，定海軍製定下來的政策的，4小時休息一次，一次休息4個小時到6個小時之間，被北宋給篡改了。
北宋的火車運行，大概是從早七點到晚上7點，大概12個小時，冬天會短一點，夏天會長一點，伴隨著時間的長短進行調整，原來是三到四班，中間，如果休息夠6個小時，會加一班。
可是伴隨著鐵路的大規模的開發的，雖然說馬車夫很多，卻不是每一個都適合來到鐵路上麵，開始的時候，北宋還能夠按照規則，可是伴隨著人員的減少，先是把休息的時間縮短為4小時，然後是2個小時，之後幹脆，又把工作的時間調整為5到6個小時，以保證一個車夫，最多休息一次，就可以上兩個完整的班。
這樣，一天的工作高達10個小時，哪裏能受得了，按照不完全的統計，北宋僅僅是慶曆九年，出現的火車事故就有上千起之多，這還沒有算一些小規模的，沒有多大損失的事故。
這對於北宋而言，這是可以接受的，相對於鐵路產生的巨大利潤，這些小的損失，還是可以接受的，北宋還沒有形成效率之說，更不用說整體的損益，他們追求的，是大而化之的東西。
在定海軍，從趙信提出了這個標準之後，就嚴格的按照標準執行，除非有確切的科學依據，在無數次的數據和實際之中，確定了有所謬誤的地方，才會進行修改。
不過趙信的規則，要麽是寬泛的，不容易出現問題的，要麽，就是從後世直接拿來了，以後世的發展，幾十年，甚至是幾百年，最終形成的規則，肯定具有先進性的，或者有些呆板，可是衡量之後，還是發現，這個政策是最好的政策，它平衡了安全和效率。
北宋可以無視人員的損失，無視這些事故帶來的影響，可是定海軍必須要重視，不說定海軍，每一個人命的代價，遠比北宋重要的多，就說因為事故造成的影響，對於定海軍來說，都是無法承受的。
北宋雖然勉強形成了運行圖，可是在後期，已經被破壞的七七八八了，利用運行圖，還不如這樣隨意的控製來的容易，這樣對於北宋來的容易一些。
這也是北宋鐵路事故影響不大的根本原因，隻要不是堵塞超過三四個小時，甚至更久，往往都沒有影響，隨意性極大的鐵路，他們容錯性非常的高。
可是定海軍不一樣，有完整的運行圖，影響五分八分，還可以通過微調來解決，一旦超過了1個小時，那就麻煩大了，整個運行圖都必須要進行改變，甚至一著不慎，就會出現更大的影響。
越是科學布置，一旦出現了不可控的東西，影響就非常大，流水線如此，列車運行圖同樣是如此，如果列車運行圖，按照既定運行圖，進行合理運行的話，整個鐵路網絡，所有的列車的運行效率都會很高的，可是一旦隨意，產生的破壞性就大了，遠比它本身的損失都要大。
北宋沒有實現列車運行圖的基礎，哪怕最初的列車運行圖，也被改變了，變的七零八落，已經是單獨的運行了。
可是蒸汽火車，天然就是工業化的東西，這個龐然大物，總不能按照馬拉火車的速度，就算是如此，龐大的大家夥進入到北宋的鐵路網網絡，也會出問題。
不過，定海軍方麵，也沒有完全的禁止，全麵為北宋提供蒸汽機車，是不可能的，也是不現實的，可是部分的提供，還是可以的，按照定海軍的思路，為汴梁和沈陽之間，修建一條特快的鐵路，這是相當有必要的。
一條鐵路的運行圖，相對而言簡單一點，定海軍可以支持，北宋也可以比葫蘆畫瓢，而一條鐵路需要的司機的人數也少，雙方共管的話，也可以接受。
韓琦沒有拿到大量的蒸汽機車，可是一條鐵路還是可以的，本身，汴梁到涿郡的鐵路，就是一條北宋的幹線鐵路，穿過了大名府，還有河北的眾多道，可以說是北方比較精華的土地。
在定海軍取代遼國之後，成為了北宋的大敵之後，這一條鐵路就更加重要了，無論是各種物資的運輸，人員的流動，甚至一些出口物資和原材料，運送出去，都需要這麽一條鐵路，如果它的通行量大大的增加了，當然對於整個北宋，都是有巨大的好處。
現在，這個鐵路還在緊張的施工之中，最初的時候，是準備在舊有的線路上麵改造的，可惜事到臨頭，北宋這邊拒絕了，原有的鐵路線路，他們還準備在使用，沒辦法隻好重新開始。
不過，這個時代興建鐵路遠沒有那麽的複雜，從汴梁到涿郡的鐵路，本身就是定海軍的各個施工隊伍興建完成的，各方麵的數據，都儲存的有，同時的，在定海軍的測繪數據之中，還有一些預留的擴張方案，這些都用上，預計，在今年年底之前，就可以把鐵路貫通。
不說這個，這是未來的事情，不說這個蒸汽鐵路的貫通，就說原來的馬拉鐵路的貫通，讓兩國之間的聯係，相對緊密了很多，接近5000裏的路程，全程的時間，大概是5天，如果是一些加快的車次，會提升到4天，如果使用了丁海軍的蒸汽機車，再由山海關的快速馬車周轉的話，這個時間會降低到了3天。
3天的時間，對於超過5000裏的雙方距離來說，已經算非常短的了，真的要是繼續壓縮，那就要等到蒸汽鐵路的貫通，那樣的話，從沈陽到汴梁的時間，可以縮短到一天半之內，現在，3天已經是極限了。
使館在定海軍紮根下來之後，在跟定海軍進行正常的聯絡和磋商之外，首先需要興建的，就是一條通暢的信息通道，這個通道，可以是人組成的，也可以是別的，因為定海軍之中，對於騎兵，對於戰士的控製比較的嚴格，鐵路就成為了唯一的選擇。
在定海軍的鐵路上麵，北宋可以獲得一個和半個車廂，用於輸送人員或者其他的物品，在過去3個月時間之中，人員輪換的很少，過來的，就很少迴去，更多的是增加的人少，可是迴去的東西，無論是信件，一些定海軍特有的產品，甚至是一部分的金錢，都是通過這個來運送的。
最初是掛在馬拉火車後麵的一節車廂，後來為了追求效率，選擇了走蒸汽火車，馬拉火車上麵，可以給1節車廂，可是蒸汽火車就不行了，最多能夠給二分之一的車廂，大部分還是給三分之一的車廂。
可是蒸汽火車的車廂，比起馬拉火車要大一些，載重的也多，最關鍵的是速度快，從沈陽到山海關，將近的800裏的距離，火車的話，可能隻需要3個多小時，跟馬拉火車一天比起來，節約了不少。
這樣通暢的聯係，3天的時間，遠在5000裏之外的信件，就能夠擺在汴梁的各級官員的案頭上麵，這極大的方便了雙方的聯係，一些沒辦法解決的問題，往往就會尋求北宋的支持。
現在，這個盡可能快，盡可能多的把足夠務工人員，送到沈陽的請求，通過了這麽一條漫長的鐵路線，貫通了起來的，大量關於定海軍發展，問題，都匯總到了北宋，北宋也從中間學到了不少。
現在，這個新的問題出現了之後，對於首當其衝的開封府而言，他們已經沒有辦法解決了，雖然說，在過去的幾個月時間之中，開封府也做出了努力，又收攏了一兩萬人，可是下屬官員說的非常的清楚，必須最快的，一次性的弄到，這就有些為難了。
最快的方法是抽丁製度，不管是3丁抽1丁，還是5丁抽1丁，總之，對於開封府這麽一個人口龐大的城市而言，都可以迅速的獲得大量的務工人員。
可是這個抽丁的政策，必須要中樞下達，開封府也是一個聰明的，他知道，類似的上書會很多，串聯了一部分相對比較近的州郡，最終的，聯合上書，最終雪片一樣的奏折，送到了中樞，並且通過匯總，放在了韓琦的案頭，這個要韓琦來做出決定。
600匹馬，不是說弄不到，可是一節列車，要怎麽拉，要想把600匹馬，向同樣的一個方麵使勁，需要的協同能力，那不是一個簡單騎手就能夠做到的，這裏也可以看出機械化的可怕。
總動力在600馬力的蒸汽機車，比起曾經的馬拉火車，不但速度快了一倍的，動力也增加了很多的，可以拉起十幾節車廂，而不是普通的馬拉火車那樣的3節。
這就讓鐵路的效率提升了很多，也讓鐵路真正的成為了陸地交通的王者的，跟公路運輸給分割開來。
事情有利有弊，火車的效果很好，可是速度是一個關鍵，更高的速度，會讓事故率大大的增加，在定海軍，可以通過一係列的科學管理，進行減少，甚至是規避，可是在北宋，要如何的規避。
使用上麵，蒸汽火車跟馬拉火車不同，馬拉火車，因為速度較慢的關係，管理起來也比較的容易，隻要留好距離，就算是有些意外，也可以控製下來。
可是火車，120公裏的速度，那不是普通的人能夠控製的了的，必須要保證盡可能低的降低事故的概率，那就要從最初的布局上麵來做，這一點，恰恰是北宋最差的。
北宋知道什麽速度，什麽運行圖，甚至合理空間，這些都缺乏的，甚至連駕駛員都缺乏。
原來的馬拉火車，如果是三個車廂的話，會有6個禦者，後麵兩個，中間一個，前麵有三個，如果是一節車廂的話，2個禦者也就夠了。
這些禦者可以從馬夫之中挑選，然後經過一段時間的嚐試，逐步的熟悉了之後，就可以上崗了。
可是蒸汽火車，絕對不行，它的操作是有一定的技術性的，因為技術不成熟的關係，蒸汽火車的故障率也相對比較高，在這種時候，對於駕駛員的要求，就要提升到了較高的程度，不但需要專業化的訓練，同時，也需要一些基本技能。
也就是定海軍這樣的基礎，才能夠推動的這個駕駛員的數字快速的增長的，對於北宋，就算是能夠通過定海軍這邊，幫助培養駕駛員，可是一旦火車過去，他們自己管理的話，也會出現很多的麻煩，原因很簡單，一個現代化交通，讓一個封建的社會來管理，這需要時間。
這個時間，不是短時間能夠做到，甚至說，就連最簡單的，也是最容易掌握的馬拉火車的這個的，在北宋的運行效率，跟定海軍的運行效率，就完全不同，定海軍可以合理的測算安全的距離，借助這望遠鏡，一些簡單的設施，可以進行相互的聯係。
同時，把整個運行圖運行到最好，既保證了安全，兩個火車之間相對的距離足夠的安全，又保證了效率的，鐵路就隻有這麽一個，用怎麽樣的運輸效率，在鐵路上麵安排火車，這是一門大學門，哪怕是後世中國，每年鐵路運行圖的調整，也需要很多的學問和時間。
在火車上麵，每一個輕微的幹擾，都會影響到全局的，有時候，一起小小的事故，會影響的整個國家的鐵路運行圖的布置，甚至會因此作出調整。
目前北宋的鐵路，哪怕大規模的鐵路，比起定海軍，要早好幾年，可是整個運行效果，在北宋看來，已經相當的高效了，可是在定海軍看來，還是有些散漫，不說，定海軍開辟出來的蒸汽火車的項目，就算是原來馬拉火車的效率，定海軍也比北宋能夠多出一倍以上，
如果算上蒸汽火車的話，整個鐵路的利用率上麵，定海軍要比北宋要好很多，這是科技和管理上麵的全麵超越，從一個細小的方麵就可以看出來的，北宋鐵路禦者，不禁飲酒，甚至連上班的時間，都可以隨意的調整。
疲勞什麽的不存在的，最初的時候，定海軍製定下來的政策的，4小時休息一次，一次休息4個小時到6個小時之間，被北宋給篡改了。
北宋的火車運行，大概是從早七點到晚上7點，大概12個小時，冬天會短一點，夏天會長一點，伴隨著時間的長短進行調整，原來是三到四班，中間，如果休息夠6個小時，會加一班。
可是伴隨著鐵路的大規模的開發的，雖然說馬車夫很多，卻不是每一個都適合來到鐵路上麵，開始的時候，北宋還能夠按照規則，可是伴隨著人員的減少，先是把休息的時間縮短為4小時，然後是2個小時，之後幹脆，又把工作的時間調整為5到6個小時，以保證一個車夫，最多休息一次，就可以上兩個完整的班。
這樣，一天的工作高達10個小時，哪裏能受得了，按照不完全的統計，北宋僅僅是慶曆九年，出現的火車事故就有上千起之多，這還沒有算一些小規模的，沒有多大損失的事故。
這對於北宋而言，這是可以接受的，相對於鐵路產生的巨大利潤，這些小的損失，還是可以接受的，北宋還沒有形成效率之說，更不用說整體的損益，他們追求的，是大而化之的東西。
在定海軍，從趙信提出了這個標準之後，就嚴格的按照標準執行，除非有確切的科學依據，在無數次的數據和實際之中，確定了有所謬誤的地方，才會進行修改。
不過趙信的規則，要麽是寬泛的，不容易出現問題的，要麽，就是從後世直接拿來了，以後世的發展，幾十年，甚至是幾百年，最終形成的規則，肯定具有先進性的，或者有些呆板，可是衡量之後，還是發現，這個政策是最好的政策，它平衡了安全和效率。
北宋可以無視人員的損失，無視這些事故帶來的影響，可是定海軍必須要重視，不說定海軍，每一個人命的代價，遠比北宋重要的多，就說因為事故造成的影響，對於定海軍來說，都是無法承受的。
北宋雖然勉強形成了運行圖，可是在後期，已經被破壞的七七八八了，利用運行圖，還不如這樣隨意的控製來的容易，這樣對於北宋來的容易一些。
這也是北宋鐵路事故影響不大的根本原因，隻要不是堵塞超過三四個小時，甚至更久，往往都沒有影響，隨意性極大的鐵路，他們容錯性非常的高。
可是定海軍不一樣，有完整的運行圖，影響五分八分，還可以通過微調來解決，一旦超過了1個小時，那就麻煩大了，整個運行圖都必須要進行改變，甚至一著不慎，就會出現更大的影響。
越是科學布置，一旦出現了不可控的東西，影響就非常大，流水線如此，列車運行圖同樣是如此，如果列車運行圖，按照既定運行圖，進行合理運行的話，整個鐵路網絡，所有的列車的運行效率都會很高的，可是一旦隨意，產生的破壞性就大了，遠比它本身的損失都要大。
北宋沒有實現列車運行圖的基礎，哪怕最初的列車運行圖，也被改變了，變的七零八落，已經是單獨的運行了。
可是蒸汽火車，天然就是工業化的東西，這個龐然大物，總不能按照馬拉火車的速度，就算是如此，龐大的大家夥進入到北宋的鐵路網網絡，也會出問題。
不過，定海軍方麵，也沒有完全的禁止，全麵為北宋提供蒸汽機車，是不可能的，也是不現實的，可是部分的提供，還是可以的，按照定海軍的思路，為汴梁和沈陽之間，修建一條特快的鐵路，這是相當有必要的。
一條鐵路的運行圖，相對而言簡單一點，定海軍可以支持，北宋也可以比葫蘆畫瓢，而一條鐵路需要的司機的人數也少，雙方共管的話，也可以接受。
韓琦沒有拿到大量的蒸汽機車，可是一條鐵路還是可以的，本身，汴梁到涿郡的鐵路，就是一條北宋的幹線鐵路，穿過了大名府，還有河北的眾多道，可以說是北方比較精華的土地。
在定海軍取代遼國之後，成為了北宋的大敵之後，這一條鐵路就更加重要了，無論是各種物資的運輸，人員的流動，甚至一些出口物資和原材料，運送出去，都需要這麽一條鐵路，如果它的通行量大大的增加了，當然對於整個北宋，都是有巨大的好處。
現在，這個鐵路還在緊張的施工之中，最初的時候，是準備在舊有的線路上麵改造的，可惜事到臨頭，北宋這邊拒絕了，原有的鐵路線路，他們還準備在使用，沒辦法隻好重新開始。
不過，這個時代興建鐵路遠沒有那麽的複雜，從汴梁到涿郡的鐵路，本身就是定海軍的各個施工隊伍興建完成的，各方麵的數據，都儲存的有，同時的，在定海軍的測繪數據之中，還有一些預留的擴張方案，這些都用上，預計，在今年年底之前，就可以把鐵路貫通。
不說這個，這是未來的事情，不說這個蒸汽鐵路的貫通，就說原來的馬拉鐵路的貫通，讓兩國之間的聯係，相對緊密了很多，接近5000裏的路程，全程的時間，大概是5天，如果是一些加快的車次，會提升到4天，如果使用了丁海軍的蒸汽機車，再由山海關的快速馬車周轉的話，這個時間會降低到了3天。
3天的時間，對於超過5000裏的雙方距離來說，已經算非常短的了，真的要是繼續壓縮，那就要等到蒸汽鐵路的貫通，那樣的話，從沈陽到汴梁的時間，可以縮短到一天半之內，現在，3天已經是極限了。
使館在定海軍紮根下來之後，在跟定海軍進行正常的聯絡和磋商之外，首先需要興建的，就是一條通暢的信息通道，這個通道，可以是人組成的，也可以是別的，因為定海軍之中，對於騎兵，對於戰士的控製比較的嚴格，鐵路就成為了唯一的選擇。
在定海軍的鐵路上麵，北宋可以獲得一個和半個車廂，用於輸送人員或者其他的物品，在過去3個月時間之中，人員輪換的很少，過來的，就很少迴去，更多的是增加的人少，可是迴去的東西，無論是信件，一些定海軍特有的產品，甚至是一部分的金錢，都是通過這個來運送的。
最初是掛在馬拉火車後麵的一節車廂，後來為了追求效率，選擇了走蒸汽火車，馬拉火車上麵，可以給1節車廂，可是蒸汽火車就不行了，最多能夠給二分之一的車廂，大部分還是給三分之一的車廂。
可是蒸汽火車的車廂，比起馬拉火車要大一些，載重的也多，最關鍵的是速度快，從沈陽到山海關，將近的800裏的距離，火車的話，可能隻需要3個多小時，跟馬拉火車一天比起來，節約了不少。
這樣通暢的聯係，3天的時間，遠在5000裏之外的信件，就能夠擺在汴梁的各級官員的案頭上麵，這極大的方便了雙方的聯係，一些沒辦法解決的問題，往往就會尋求北宋的支持。
現在，這個盡可能快，盡可能多的把足夠務工人員，送到沈陽的請求，通過了這麽一條漫長的鐵路線，貫通了起來的，大量關於定海軍發展，問題，都匯總到了北宋，北宋也從中間學到了不少。
現在，這個新的問題出現了之後，對於首當其衝的開封府而言，他們已經沒有辦法解決了，雖然說，在過去的幾個月時間之中，開封府也做出了努力，又收攏了一兩萬人，可是下屬官員說的非常的清楚，必須最快的，一次性的弄到，這就有些為難了。
最快的方法是抽丁製度，不管是3丁抽1丁，還是5丁抽1丁，總之，對於開封府這麽一個人口龐大的城市而言，都可以迅速的獲得大量的務工人員。
可是這個抽丁的政策，必須要中樞下達，開封府也是一個聰明的，他知道，類似的上書會很多，串聯了一部分相對比較近的州郡，最終的，聯合上書，最終雪片一樣的奏折，送到了中樞，並且通過匯總，放在了韓琦的案頭，這個要韓琦來做出決定。