趙信參觀的,並不是已經完成了四成的那個船體,而是剛剛動工的船體,從這裏,可看出定海軍造船廠的實力。
這是最新式設計,跟之前,有了一定的改進,主要是船體上麵,還有各種的結構上麵的。
定海軍雖然是參考了西班牙帆船的樣子,構築了整個定海軍的遠洋帆船,內部結構卻不一樣。
水秘倉,合成木板,螺絲,還有其他一係列的改進,讓它的性能,大幅度的增強,幾乎必然的,會對整個體係進行調整。
船,之所以發展緩慢,甚至到了後世,也不是任何一個國家,就能夠擁有大規模的造船技術的根本原因在於,船是一個整體,一個子項目獲得了突破,如果無法應用到整體的高度,就會被放棄。
很多經典的船型,都是在百年,甚至是數百年的時間,艱難向前,每一個改進,都需要血淚的教訓。
這是在不科學的研究體係之下,在定海軍,或許在技術領域,基礎知識上麵,跟風帆戰艦巔峰時期,有一定的差別,可是在科學性上麵,從一開始,趙信就製定了極為嚴苛的規則。
新的船型,不是隨隨便便就下水的,在下水之前,必須要經過池塘的檢測。
這就跟傳統的造船,完全不一樣了,傳統的造船,幾乎所有的關鍵步驟都掌握在大匠,或者設計師的手中,他們最多就是圖紙,或者是簡單的模型。
可是在定海軍,從一開始,就要按比例進行測試,比如說,船型,各種的木板,力學的,流體力學的基礎,一些按照比例的測算,或許不是特別的精確,卻可提前發現問題,而不用人命來發現。
這不但大大的安全,也加快了的新產品的研究周期的。
在最初的實驗性船隻上麵,幾乎都是按照趙信提供的西方帆船的數據來的,可是在實際之中,經過了積累經驗,特別是一些關鍵性的數據,特別是使用了東方的模塊,這些必然會對船進行影響的。
現在,就是把這些影響,降低到了最低,並且整合了全部的係統之後,最終完成的船體的,跟西班牙帆船比起來,有相當大的不同,
首先,更加的狹長。
在航海上麵,狹長,代表著收到的阻力較小,而且一些獨特的技術,比如說的,船頭的修改,船尾的修改,都在長期的池塘實驗之中,被開發出來,這些技術都被應用到了這個新船上麵。
1.2萬料,提升不算明顯,可是整個船體狹長的關係,加上一些新的裝備的使用的,讓船頭破開海水,變得更加的容易,阻力最少節約了7%
聽起來並不是很高,可是對於一個,已開船,可能就要10天,甚至是一個月的時間的,7%可能就是節約兩天的時間,更別說對於帆的應用。
在定海軍的材料,已經超越了歐洲帆船時代的前提下,不但使用了一體性完成的鋼龍骨,就連桅杆什麽的,也是鋼的,這就大大的加強了韌性。
在物理學可以支持的前提下的,可以使用更高的桅杆,
傳統的帆船,如果桅杆過高的話,很容易傾側,可是這個傾側,到底要是什麽樣的高度,有什麽樣的情況可以避免,這些東西,沒辦法去嚐試,對於那些設計師們來說,可能隻有傾側了再說,所以在很多設計上麵,相對比較的保守。
可是對於定海軍來說,就沒有這方麵的問題,傾側,主要就是力量作用的關係。
在一定能量的風吹動,到什麽程度會產生傾側,這些都可以通過計算得到。
或許這個公式,並不是一個完整的,科學的公式,可是作為的輔助,就是可以的,通過一係列抵達實驗,達到一個比較高的數值,這個數值,比較的激進,比之前的保守型,大出了不少,
對於帆船來說,主要的動力,還是在船帆之上,別管什麽樣的帆,帆的力量,跟他的受力有著很大的關係,在同樣的風力情況下,受力麵積越大,獲得的動力也就越大。
類似西方的帆船,軟帆的應用,無不是整個的體現,至於後來,飛剪船的出現,更是把這個發揮到了極致,把各種的流體力學,還有帆的麵積,發揮到了極致,在順風的前提下,甚至可以達到18節,甚至更高的速度。
定海軍對於船體類型的調整,已經達到了這個時代所能夠達到的巔峰,根據船帆的麵積,受力麵積,還有可能會遭受到的風,或許無法抵禦所有強風,最起碼,在最常見的狀態下,不會側翻,並且會獲得最大的風力。
這就是技術領先帶來的好處,而帆布的應用,也讓受力的這個問題得到了解決,預計整個船的阻力,會降低10%左右,而整個帆的麵積,則會提升35%。
算下來,不折損的前提下,整個效率提升40%,也就是說,以前帆船在平均8節的速度,最起碼能夠達到11.2節。
當然了,一艘龐大的船隻,它的動力,是不可能不折損的,就算是21世紀的新式帆船也做不到,最多就是,盡可能的少折損,不過,保守估計,10節左右的速度,已經是可以預料的。
對於船而言,最大的性能指標,就是速度,特別是帆船,因為不會使用其他的動力,沒有能量的消耗,速度越快,效益當然會越高,這是帆船最重要的指標,現在,定海船廠,已經讓這個指標達到了極致。
實地的觀察施工情況,大量起重機械,還有一些特有的機械的使用,比如說,原來,吊裝的木板,必須要的工人搬上去,這就是極大的體力勞動。
帆船上麵使用的木頭,都是經過了烘幹畜力,並且相對的機構比較的細密的,這種木頭,比重或許比水要輕,卻沒有輕多少,最關鍵的是,他足夠的龐大。
有時候,專門的勞力,一天幹這個,就會累的夠嗆。
現在定海軍的造船廠,造在開始一天工程之前,就進行了統籌調配,到底使用多少的工人,工程進度大致是多少,這些都有一個完整的技術標準,在這樣的標準之下,工人們和船匠們,可以相對低節奏的工作,可是整體的效率得到了保證。
起重機是一個,各種手工的工具,比如說,萬能的螺絲起子,不但可以省力,在特定的結構,比如說拐角,或者是角落的地方,在尋常人,連手都不容易伸入進去的地方,卻可以輕鬆的伸進去,看似很簡單的變化,卻極大的節約了時間。
趙信很滿意造船廠各方麵的進展,在定海造船廠的呆了差不多一天,幾乎走了4個船塢,詢問施工的進度,還有所遇到的問題,實地的解決了一些問題的,然後才迴歸。
在定海軍,趙信是絕對的領導,王者,他很多動作,都被方方麵麵關注,哪怕是沒有所謂的新聞之類,一些中層,甚至是有心的人員,都在了解趙信的動向。
運河肯定是眾人關注的,特別是鋼鐵廠和水泥廠的負責人,他們期望碼頭的工程能夠盡可能早的開工,這樣的話,他們就可以在碼頭附近進行提前施工,以保證碼頭建成之後,他們能夠使用上。
趙信是去碼頭了,可是在碼頭呆的時間並不是很長,更多的時間反而是放在了定海軍造船廠,這是什麽意思?
在眾人考慮趙信的意思的時候,趙信在考察結束迴去,把運河的一些設計師,給叫到了一起,研究碼頭的設置。
港口的建設,在定海軍,是一個相對比較平常的事情,在定海軍成立這兩年的時間之中,定海軍已經完成了4個碼頭的興建。
這些,還不是原來,北宋意義上麵的小碼頭,而是超過了江寧,廣州那樣的大型碼頭,這一點,從碼頭上麵,專門單獨的劃立一個區,就可以看出來。
一個河港的建設,這不成問題,關鍵在於,趙信要建多少,建多大。
這是一個很大的問題,不過很快的,趙信就告訴他們結果了。
2個港口,可以選擇距離水泥廠和鋼鐵廠較近的地方,兩個企業,一個控製一個,其他的企業,可以用專屬貨場,或者是公共貨場的方式來進入,合理利用。至於規模,原則上,不超過150畝。
趙信定下來基本的調子,這對於設計師們來說,就容易許多了,合適的地方,比較近,又適合建設的,對於運河的設計師們來說,幾乎瞬間就拿出來了。
一共是15公裏長的運河,又不是的天然的河流,需要測試水溫和地理條件,這些本身就是他們開鑿的,上麵哪裏適合哪裏不適合,當然是一清二楚的。
很快的,具體的位置就選定出來了,一個位於鋼鐵廠1.2公裏的地方,一個位於水泥廠2.7公裏的地方,都算是比較近的地方。
不過,在設置上麵,就有一定的問題,因為運河上麵,分布了大量船塢的關係,有些船塢還沒有開啟,可是規劃已經做出來了,真正的地方並不多,在趙信的主導和規劃的幫助之下,最終確定了兩個碼頭,一個是橫向的,沿著運河較為長,一個則是縱向的,跟運河隻有不足200米接觸。
趙信簡單的看了一下設計,基本上,是符合他的要求,一個140多畝,另外一個隻有120畝,比起計劃稍稍小一點,卻正好不影響周圍的船塢。
設置碼頭的事情是整個定海軍,絕大部分的工廠都關注的,定海軍目前的工廠,幾乎都是外向型的,外向型的工廠,需要運輸需要碼頭。
就算是那些,專門為了定海軍開辟的工廠,他們也需要原材料,定海軍本身的麵積,就是一個大問題,別說是沒有什麽資源就算是有,也不可能會開采,那樣占用的土地太多了的。
一個河港,一個可以直通到附近的河港,這對於任何一個工廠而言,都是一個不錯的消息,可是最終落到頭上的,卻是不一樣的消息。
2個碼頭,一個鋼鐵廠主導,一個水泥廠主導,這跟他們之前料想的不一樣,雖然他們也沒有奢求,每一個工廠都有一個專屬碼頭,可是最起碼,這麽長的運河,要有個十來個碼頭吧。
2個算什麽的,還是共用,這些運力能夠解決什麽。
頓時,底下的人人心浮動,甚至一些活動關係,還活動到了趙信的幕僚團隊。
趙信在聽到了最少四五次的旁敲側擊之後,就知道什麽意思了,他把包括鋼鐵廠和水泥廠的最少10位大型企業的負責人召集到一起,公開的開了一個小會。
主要的議題,當然是港口的設置的問題,隻有兩個,這是運河的極限,或許未來,會多設置幾個,可是在最近5年之間,就隻有這麽2個了。
這讓所有人都非常失望,在他們看來,這麽長的運河,按照一個港口500米長來說,15公裏的港口,兩岸最少可以容納60個港口,他們要求也不高的,不說是60個,最少也應該有10個吧。
可惜趙信的意誌,不是他們能夠改變的,本來,趙信沒有義務給他們解釋,但是在之後,趙信還是告知他們,之所以隻有2個港口,是因為,定海軍在接下來一段時間的主要的發展方向,是遠洋帆船。
這些人,都是關注趙信舉動的,趙信去運河,去定海造船廠的事情,他們都知道,以為是為了碼頭的事情去的,卻去了造船廠那麽長時間,那麽一切應該是造船廠的問題,他們也都通過各自的渠道,來了解定海軍造船廠。
參與會議的企業,基本上,是定海軍最大的,幾乎占據了定海軍工業,商業輸出的七八成,他們的體量都非常龐大,每一個都使用了超過一萬的工人,最多的是鋼鐵廠和水泥廠,分別以9萬和6萬占據榜首。
造船廠,在他們看來,沒有多大的規模,就算是現在最多的定海軍造船廠,也不過是擁有四五千人,這並不是一個很大的數目,可是在他們關注了之後,卻發現,看起來不大的造船廠,卻擁有著無限的活力,他們把港口的事情暫且放下,開始關注造船廠,一場關於船的爭奪,又開始了。
這是最新式設計,跟之前,有了一定的改進,主要是船體上麵,還有各種的結構上麵的。
定海軍雖然是參考了西班牙帆船的樣子,構築了整個定海軍的遠洋帆船,內部結構卻不一樣。
水秘倉,合成木板,螺絲,還有其他一係列的改進,讓它的性能,大幅度的增強,幾乎必然的,會對整個體係進行調整。
船,之所以發展緩慢,甚至到了後世,也不是任何一個國家,就能夠擁有大規模的造船技術的根本原因在於,船是一個整體,一個子項目獲得了突破,如果無法應用到整體的高度,就會被放棄。
很多經典的船型,都是在百年,甚至是數百年的時間,艱難向前,每一個改進,都需要血淚的教訓。
這是在不科學的研究體係之下,在定海軍,或許在技術領域,基礎知識上麵,跟風帆戰艦巔峰時期,有一定的差別,可是在科學性上麵,從一開始,趙信就製定了極為嚴苛的規則。
新的船型,不是隨隨便便就下水的,在下水之前,必須要經過池塘的檢測。
這就跟傳統的造船,完全不一樣了,傳統的造船,幾乎所有的關鍵步驟都掌握在大匠,或者設計師的手中,他們最多就是圖紙,或者是簡單的模型。
可是在定海軍,從一開始,就要按比例進行測試,比如說,船型,各種的木板,力學的,流體力學的基礎,一些按照比例的測算,或許不是特別的精確,卻可提前發現問題,而不用人命來發現。
這不但大大的安全,也加快了的新產品的研究周期的。
在最初的實驗性船隻上麵,幾乎都是按照趙信提供的西方帆船的數據來的,可是在實際之中,經過了積累經驗,特別是一些關鍵性的數據,特別是使用了東方的模塊,這些必然會對船進行影響的。
現在,就是把這些影響,降低到了最低,並且整合了全部的係統之後,最終完成的船體的,跟西班牙帆船比起來,有相當大的不同,
首先,更加的狹長。
在航海上麵,狹長,代表著收到的阻力較小,而且一些獨特的技術,比如說的,船頭的修改,船尾的修改,都在長期的池塘實驗之中,被開發出來,這些技術都被應用到了這個新船上麵。
1.2萬料,提升不算明顯,可是整個船體狹長的關係,加上一些新的裝備的使用的,讓船頭破開海水,變得更加的容易,阻力最少節約了7%
聽起來並不是很高,可是對於一個,已開船,可能就要10天,甚至是一個月的時間的,7%可能就是節約兩天的時間,更別說對於帆的應用。
在定海軍的材料,已經超越了歐洲帆船時代的前提下,不但使用了一體性完成的鋼龍骨,就連桅杆什麽的,也是鋼的,這就大大的加強了韌性。
在物理學可以支持的前提下的,可以使用更高的桅杆,
傳統的帆船,如果桅杆過高的話,很容易傾側,可是這個傾側,到底要是什麽樣的高度,有什麽樣的情況可以避免,這些東西,沒辦法去嚐試,對於那些設計師們來說,可能隻有傾側了再說,所以在很多設計上麵,相對比較的保守。
可是對於定海軍來說,就沒有這方麵的問題,傾側,主要就是力量作用的關係。
在一定能量的風吹動,到什麽程度會產生傾側,這些都可以通過計算得到。
或許這個公式,並不是一個完整的,科學的公式,可是作為的輔助,就是可以的,通過一係列抵達實驗,達到一個比較高的數值,這個數值,比較的激進,比之前的保守型,大出了不少,
對於帆船來說,主要的動力,還是在船帆之上,別管什麽樣的帆,帆的力量,跟他的受力有著很大的關係,在同樣的風力情況下,受力麵積越大,獲得的動力也就越大。
類似西方的帆船,軟帆的應用,無不是整個的體現,至於後來,飛剪船的出現,更是把這個發揮到了極致,把各種的流體力學,還有帆的麵積,發揮到了極致,在順風的前提下,甚至可以達到18節,甚至更高的速度。
定海軍對於船體類型的調整,已經達到了這個時代所能夠達到的巔峰,根據船帆的麵積,受力麵積,還有可能會遭受到的風,或許無法抵禦所有強風,最起碼,在最常見的狀態下,不會側翻,並且會獲得最大的風力。
這就是技術領先帶來的好處,而帆布的應用,也讓受力的這個問題得到了解決,預計整個船的阻力,會降低10%左右,而整個帆的麵積,則會提升35%。
算下來,不折損的前提下,整個效率提升40%,也就是說,以前帆船在平均8節的速度,最起碼能夠達到11.2節。
當然了,一艘龐大的船隻,它的動力,是不可能不折損的,就算是21世紀的新式帆船也做不到,最多就是,盡可能的少折損,不過,保守估計,10節左右的速度,已經是可以預料的。
對於船而言,最大的性能指標,就是速度,特別是帆船,因為不會使用其他的動力,沒有能量的消耗,速度越快,效益當然會越高,這是帆船最重要的指標,現在,定海船廠,已經讓這個指標達到了極致。
實地的觀察施工情況,大量起重機械,還有一些特有的機械的使用,比如說,原來,吊裝的木板,必須要的工人搬上去,這就是極大的體力勞動。
帆船上麵使用的木頭,都是經過了烘幹畜力,並且相對的機構比較的細密的,這種木頭,比重或許比水要輕,卻沒有輕多少,最關鍵的是,他足夠的龐大。
有時候,專門的勞力,一天幹這個,就會累的夠嗆。
現在定海軍的造船廠,造在開始一天工程之前,就進行了統籌調配,到底使用多少的工人,工程進度大致是多少,這些都有一個完整的技術標準,在這樣的標準之下,工人們和船匠們,可以相對低節奏的工作,可是整體的效率得到了保證。
起重機是一個,各種手工的工具,比如說,萬能的螺絲起子,不但可以省力,在特定的結構,比如說拐角,或者是角落的地方,在尋常人,連手都不容易伸入進去的地方,卻可以輕鬆的伸進去,看似很簡單的變化,卻極大的節約了時間。
趙信很滿意造船廠各方麵的進展,在定海造船廠的呆了差不多一天,幾乎走了4個船塢,詢問施工的進度,還有所遇到的問題,實地的解決了一些問題的,然後才迴歸。
在定海軍,趙信是絕對的領導,王者,他很多動作,都被方方麵麵關注,哪怕是沒有所謂的新聞之類,一些中層,甚至是有心的人員,都在了解趙信的動向。
運河肯定是眾人關注的,特別是鋼鐵廠和水泥廠的負責人,他們期望碼頭的工程能夠盡可能早的開工,這樣的話,他們就可以在碼頭附近進行提前施工,以保證碼頭建成之後,他們能夠使用上。
趙信是去碼頭了,可是在碼頭呆的時間並不是很長,更多的時間反而是放在了定海軍造船廠,這是什麽意思?
在眾人考慮趙信的意思的時候,趙信在考察結束迴去,把運河的一些設計師,給叫到了一起,研究碼頭的設置。
港口的建設,在定海軍,是一個相對比較平常的事情,在定海軍成立這兩年的時間之中,定海軍已經完成了4個碼頭的興建。
這些,還不是原來,北宋意義上麵的小碼頭,而是超過了江寧,廣州那樣的大型碼頭,這一點,從碼頭上麵,專門單獨的劃立一個區,就可以看出來。
一個河港的建設,這不成問題,關鍵在於,趙信要建多少,建多大。
這是一個很大的問題,不過很快的,趙信就告訴他們結果了。
2個港口,可以選擇距離水泥廠和鋼鐵廠較近的地方,兩個企業,一個控製一個,其他的企業,可以用專屬貨場,或者是公共貨場的方式來進入,合理利用。至於規模,原則上,不超過150畝。
趙信定下來基本的調子,這對於設計師們來說,就容易許多了,合適的地方,比較近,又適合建設的,對於運河的設計師們來說,幾乎瞬間就拿出來了。
一共是15公裏長的運河,又不是的天然的河流,需要測試水溫和地理條件,這些本身就是他們開鑿的,上麵哪裏適合哪裏不適合,當然是一清二楚的。
很快的,具體的位置就選定出來了,一個位於鋼鐵廠1.2公裏的地方,一個位於水泥廠2.7公裏的地方,都算是比較近的地方。
不過,在設置上麵,就有一定的問題,因為運河上麵,分布了大量船塢的關係,有些船塢還沒有開啟,可是規劃已經做出來了,真正的地方並不多,在趙信的主導和規劃的幫助之下,最終確定了兩個碼頭,一個是橫向的,沿著運河較為長,一個則是縱向的,跟運河隻有不足200米接觸。
趙信簡單的看了一下設計,基本上,是符合他的要求,一個140多畝,另外一個隻有120畝,比起計劃稍稍小一點,卻正好不影響周圍的船塢。
設置碼頭的事情是整個定海軍,絕大部分的工廠都關注的,定海軍目前的工廠,幾乎都是外向型的,外向型的工廠,需要運輸需要碼頭。
就算是那些,專門為了定海軍開辟的工廠,他們也需要原材料,定海軍本身的麵積,就是一個大問題,別說是沒有什麽資源就算是有,也不可能會開采,那樣占用的土地太多了的。
一個河港,一個可以直通到附近的河港,這對於任何一個工廠而言,都是一個不錯的消息,可是最終落到頭上的,卻是不一樣的消息。
2個碼頭,一個鋼鐵廠主導,一個水泥廠主導,這跟他們之前料想的不一樣,雖然他們也沒有奢求,每一個工廠都有一個專屬碼頭,可是最起碼,這麽長的運河,要有個十來個碼頭吧。
2個算什麽的,還是共用,這些運力能夠解決什麽。
頓時,底下的人人心浮動,甚至一些活動關係,還活動到了趙信的幕僚團隊。
趙信在聽到了最少四五次的旁敲側擊之後,就知道什麽意思了,他把包括鋼鐵廠和水泥廠的最少10位大型企業的負責人召集到一起,公開的開了一個小會。
主要的議題,當然是港口的設置的問題,隻有兩個,這是運河的極限,或許未來,會多設置幾個,可是在最近5年之間,就隻有這麽2個了。
這讓所有人都非常失望,在他們看來,這麽長的運河,按照一個港口500米長來說,15公裏的港口,兩岸最少可以容納60個港口,他們要求也不高的,不說是60個,最少也應該有10個吧。
可惜趙信的意誌,不是他們能夠改變的,本來,趙信沒有義務給他們解釋,但是在之後,趙信還是告知他們,之所以隻有2個港口,是因為,定海軍在接下來一段時間的主要的發展方向,是遠洋帆船。
這些人,都是關注趙信舉動的,趙信去運河,去定海造船廠的事情,他們都知道,以為是為了碼頭的事情去的,卻去了造船廠那麽長時間,那麽一切應該是造船廠的問題,他們也都通過各自的渠道,來了解定海軍造船廠。
參與會議的企業,基本上,是定海軍最大的,幾乎占據了定海軍工業,商業輸出的七八成,他們的體量都非常龐大,每一個都使用了超過一萬的工人,最多的是鋼鐵廠和水泥廠,分別以9萬和6萬占據榜首。
造船廠,在他們看來,沒有多大的規模,就算是現在最多的定海軍造船廠,也不過是擁有四五千人,這並不是一個很大的數目,可是在他們關注了之後,卻發現,看起來不大的造船廠,卻擁有著無限的活力,他們把港口的事情暫且放下,開始關注造船廠,一場關於船的爭奪,又開始了。