已經接近了黃昏的，在整個北宋其他的地方，這是日落而息的時間，在黃昏之前，大部分的農民都做好了飯，甚至已經吃掉了。
對於漫長的黑夜來說，絕大部分的普通家庭，都是睡覺，或者一些女人，在昏暗的燭光之下，做一些手工或者是織布。
就算是在汴梁這樣不夜城，也隻是少數的幾個街區或者坊市，充滿了光芒。
不過這一點，在定海軍，是不存在，雖然沒辦法大規模的裂解石油，可是單純煤炭資源，卻是極為豐富。
煤油煉製，算是比較複雜的，可是摸索摸索，還是被摸索出來了，產量不高，可是對於整個定海軍而言，代表著光明。
日出而作，日落而息，這是曆史的傳統，隻不過，這對於時間而言，是巨大的浪費，不說冬天，就說夏天，白天的時間，也不算很長，一般到六七點鍾，天已經昏暗了，長達八九個小時，甚至是十個小時的黑夜之後，才重新是白天。
到了冬天，6點左右，天已經黑了，整個黑夜，長達十二三個小時，這對於時間而言是巨大的浪費。
汴梁的不夜城，那是在蠟燭的大量使用的前提下，不說牛油大燭這樣的價格高昂，就說是普通的蠟燭，也不是一邊人消費的起的，甚至連普通的油燈，也不敢調的過亮，太過明亮的光芒，消耗會大大的提升。
煤油就不存在這個問題，雖然產生的較少，價格也相對比較高昂，可是比起蠟燭這樣的東西，還是比較省錢的，最關鍵的是足夠明亮。
在玻璃出現之後，戶外的問題解決了，哪怕是再怎麽的輕便紙，透光性也比不上透明的玻璃，更別說特製的煤油燈，根本就不怕外麵的風。
造船廠，是整個定海軍最重要的部門之一，跟其他地方，白天工作，最多加班一段時間不同的是，造船廠幾乎是分成了兩班，一天總共工作時間，超過了9個時辰，這樣的效率，不知道比別的造船廠，提升了多少。
此時，還有很多人在造船場工作，在海邊獨特的地方，開啟了大量的船塢，在引水道的幫助之下，可以通過注水，進入到海洋。
20多個不同船塢，哪怕完成了4個，其他的，也在緊張的施工之中，超過2000人，在船塢之中工作，平均每一個船塢之中，有超過100人在緊張工作，各種的工具傳來的轟鳴聲，不絕於耳。
任何的工作，都不是躺著白白的送來了，而是辛勤的勞動，在一個木板，一個個的釘子幫助下，大部分的船已經初具規模了，不過距離建成，還有一些時間。
造船廠的負責人，早就得到了通知的，知道趙信的前來，早早的就帶著人來迎接，趙信簡單詢問了一下，卻得到了讓他失望的消息。
這四個完成的船，最早的一個，是7天之前完成的，當天，進行了一個簡單的下水儀式之後，就開始了緊張的測試，後麵的，最晚的，也是3天之前完成了建設，他們也都進入到了海上實驗了。
整個定海軍，成立一年多的之後，已經形成了目前風格，節奏明顯加快了，整個城市的工業化程度也逐步的提高。
因為有了後世的見識，趙信不會刻意的來追求利潤，坐擁整個北宋市場，哪怕是一個簡單的產業，都可以獲得豐厚的利益，不必追求工人們的那麽一點的工資。
最關鍵的是，定海軍是較為封閉的係統，工人們的工資，或許在第一年的時候，還有些謹慎，他們怕家人過的不好，大部分的錢是存起來。
可是當越來越多的家人親屬被接到定海軍，在收益固定，而且越來越大的時候，稍稍適量享受一下，也就成為了必然的。
趙信精心打造出來的經濟圈，逐步彰顯，的那個120萬人口的前提下，哪怕每一個人每年100貫的收入，這個經濟圈也就高達1.2億，當商品流通起來，產生的價值，也就會越來越大。
到未來，當定海軍的城市規模彰顯，擁有足夠的人口之後，單純定海軍的內部需求，就可以推動整個定海軍的產業不停的升級發展，到時候，對於大宋的依托，就會降低到一個非常低的水準，到時候，稍稍的過分一點，就不成問題了。
這些都是未來的路，在台灣不拿下，或者是大規模的占據整個中國沿海的島嶼，定海軍不可能承受龐大人口，1000萬隻是理論，可是要容納下來，不但需要時間，還需要建設的的。
這些船匠們，如此認真，並且快速測試，讓趙信沒有第一時間，看到這些造成的船，他並沒有失望，他找到了負責船塢的人員，詳細的詢問的整個的進度。
這些船，全部都是實驗性的船隻，他們實際上麵的作用，沒有想象的那麽的大，畢竟，最小的是300料的船隻，最大的也不過是一千多料的，這些船，就算是跟江南造船廠建造的普通海船，在噸位上麵，都有所不足，更別說更大的。
趙信需要的海船，最少也是500噸以上的，這才能夠支撐龐大的海上運輸，並且向海島大規模的移民，而2000料以下的船，運輸量太少了，就算是運送人員，也運送不了太多。
在整個船塢之中，整個建設的過程，有一個完善的記錄，這是趙信一直都強調，最開始，這些工匠們非常的不習慣，整個北宋，識字率算是很高了，在工匠之中，也能夠認識一些常見的字，可是大部分的工匠，他們工作的時候是憑借經驗，這個經驗，是漫長的時間之中，積累下來的。
這些，隻是一個人的感覺，而不是的可觀規律，隻有從最開始，就進行記錄，總結這些偶然之中，存在的必然，才可以推動造船技術的一些進展的。
趙信首先要看的，就是這些，從船塢的興建，一直到船隻進入到船塢，都有詳細的記錄，比如說，第一次鋪設龍骨，第一次鋪設木材，完成甲板，上層建築的建設，帆的處理，然後完成整個建設的，下水的記錄，同樣的，每一次下水測試的過程，也在其中。
相對於之前的建設，趙信更加看重這些下水測試的實驗，他之所以這麽著急的迴來，就是為了這個記錄。
因為船匠們，加入到定海軍的時間不長，再加上趙信的重視，這些船匠們，本身的待遇就較高，或許有些人聰明的，看到其他的匠人們，不停的獲得好處，開始學習，大部分都是得過且過的，掌握知識不算很多，所以這些記載也相當簡單。
如同流水賬一般，記錄了大量的數據，就最開始到最後，趙信隨便的看了之後，主要看5天記載，在5天之中，主要測試富那些新的項目。
這一艘新船，之所以完成的最早，就因為，改變的地方不多，隻有在一麵船帆的上麵，三分之一的位置，有軟帆的，還有一麵帆三分之一，是三角帆。
整個中國式帆船的特點，就有些像是刀片一樣的帆，這種帆，可以獲得比較大的風，軟帆或許也出現過，但是不適合中國式帆船，可是三角帆，從來都沒有出現過。
作為未來遠洋最重要帆，三角帆的重要程度，甚至比軟帆更大。
硬帆，是中國這邊的關鍵的，易於操作，受風麵積大，這是他的特性，可是在狂風之中，不容易控製，是對季風季節的，隻有順著風走，才可以行進，這也是船運季節出現的關鍵。
在這個時代，很多遠洋，都是有季節限製，在港口哪裏，有很多的船，都在等季風開啟的日子，沒有風，什麽船都走不了，有時候，季風晚上一兩個月，那麽遠洋航船，就不得不堵在港口。
季風不到，所有人都不得不停在港口，當季風到了，那就是千帆萬帆的出海，一個個船隊，爭先恐後的出港。
就算是到了18世紀的中期，各種的海船，都發展到了某種程度的前提下，季風也是非常重要，在季風之中，可以節約大量的時間。
在季風和洋流的配合之下，可以較快和較為安穩的向前，可是這個季風和楊柳是季節性的一般是半年的時間，這也形成了固定的航線，也造成了海洋貿易不能夠全方位的形成。
海商就是這樣，借助著洋流，用了一兩個月的時間，抵達目的地，然後用三四個月，甚至半年的時間，銷售帶來的東西，然後在洋流和季風配合的前提下，離開中國
這是這個時代海商固定的模式，卻不是趙信追求的，未來工業化的大宋，爆發出來的生產力，遠不是剛剛工業化英國所能夠相比的，英國充其量，幾百萬上千萬的，可是目前的北宋，保守估計有1億人。
隻要不經曆戰爭，在農業化，還有其他的方麵配合之下，人口的增長還會加劇。工業化的基礎，是科技水平機器的生產力，可是歸根結底，還是在人的身上，更多的人口帶來，更多的人口紅利，1億人，跟1000萬的完全不同。
那麽季風這樣的船隊，就不適合了，需要可以全方位開啟。
這一點，歐洲跟中國就不同，雖然在14世紀之前，歐洲被中國全麵超越，可是文藝複興之後，歐洲還是迸發出了新的就天地。
航海就是其中的一個關鍵。這中間，關於帆的用途就是其中一個關鍵，軟帆的出現，極大的增加了船的動力，三角帆的出現，讓在逆風的狀態之下，也可以擁有一定的動力。。
利用風的情況下的，受力麵積就是一個關鍵，在同樣風的情況下，船帆的麵積越大，受力麵積越多，動力也就越發的強勁，至於船的形狀，體係，還有其他的方麵，影響是有，卻不大。
可惜，這個時代的船匠，對於三角帆的認知並不深入，在上麵，沒有單純針對的三角帆的描述的。
趙信當然知道，如果不是他強行的推動，這個實驗也不會繼續下去，那些船匠們，會按照他們的認知製作大型的福船的。
或許，當在他們的手中，有了鋼龍骨這樣劃時代的東西，完成2萬石，甚至是3萬石，甚至更高的福船，以鋼龍骨的特性的，1000噸，甚至是2000噸的木質艦船，也可以製作出來。
對於北宋而言，這是一個跨越的發展，可是這樣，跟原來的發展，又有什麽區別。
沒有足夠遠洋船隻，就不可能越過海洋的，甚至是越過最關鍵海洋，找到屬於亞洲的大洋洲。
不是如同鄭和下西洋那樣，沿著海岸線一直前行，在無數次的補給之後，最終到達非洲西海岸，而是真正擁有海洋。
在各種數據之中，計算和搜索，從中間發現偶然之中的必然，趙信默默的計算著，特別是記載的東西非常詳細，其中一些的細節的東西，也展現在其中基本的數據。
在不同的角度，對於逆風效果，還是有的，而且相當的不小。
趙信把這個給單獨的列出來，然後通過一番的計算，最終得出了一個數據。
這個數據並不是一個恆定的，而是一個約數，必須要有針對性的，專門的計算才可以。
一個基礎的數據獲得，是這一次的收獲之一，然後，就是其他的記載，從三角帆，一些船帆的升級降落的方法，還有一些水密藏等的設定，4個實驗船，代表的是不同，在他們迴來之前，趙信仔細的計算，當實驗船迴來了之後，趙信把這些一一的說給了船的負責人。
北宋的船匠，他們都是造船上麵的好手，對於船的性能這方麵，了解的比較的深，他們隻不過是從來都沒有考慮過，還有三角帆，軟帆，還有不同的布置這一點。
之前記載的東西，不明顯，可是針對這個方麵，進行專門的測試，他們才發現，真的如同趙信說的那樣，三角帆對於逆風和不同風向，有很強的作用，哪怕逆風，也可以獲得動力，而軟帆，更是受風麵巨大，可以獲得更大的力量。
真正的事實說服了他們，他們甚至基於這些子項目，有了很多的想法，不過趙信還是製止了他們，當20多個實驗船都完成實驗，把所有的成熟的子項目弄在一起，在有趙信弄出一個圖紙，到時候，才是真正的遠洋海船。
對於漫長的黑夜來說，絕大部分的普通家庭，都是睡覺，或者一些女人，在昏暗的燭光之下，做一些手工或者是織布。
就算是在汴梁這樣不夜城，也隻是少數的幾個街區或者坊市，充滿了光芒。
不過這一點，在定海軍，是不存在，雖然沒辦法大規模的裂解石油，可是單純煤炭資源，卻是極為豐富。
煤油煉製，算是比較複雜的，可是摸索摸索，還是被摸索出來了，產量不高，可是對於整個定海軍而言，代表著光明。
日出而作，日落而息，這是曆史的傳統，隻不過，這對於時間而言，是巨大的浪費，不說冬天，就說夏天，白天的時間，也不算很長，一般到六七點鍾，天已經昏暗了，長達八九個小時，甚至是十個小時的黑夜之後，才重新是白天。
到了冬天，6點左右，天已經黑了，整個黑夜，長達十二三個小時，這對於時間而言是巨大的浪費。
汴梁的不夜城，那是在蠟燭的大量使用的前提下，不說牛油大燭這樣的價格高昂，就說是普通的蠟燭，也不是一邊人消費的起的，甚至連普通的油燈，也不敢調的過亮，太過明亮的光芒，消耗會大大的提升。
煤油就不存在這個問題，雖然產生的較少，價格也相對比較高昂，可是比起蠟燭這樣的東西，還是比較省錢的，最關鍵的是足夠明亮。
在玻璃出現之後，戶外的問題解決了，哪怕是再怎麽的輕便紙，透光性也比不上透明的玻璃，更別說特製的煤油燈，根本就不怕外麵的風。
造船廠，是整個定海軍最重要的部門之一，跟其他地方，白天工作，最多加班一段時間不同的是，造船廠幾乎是分成了兩班，一天總共工作時間，超過了9個時辰，這樣的效率，不知道比別的造船廠，提升了多少。
此時，還有很多人在造船場工作，在海邊獨特的地方，開啟了大量的船塢，在引水道的幫助之下，可以通過注水，進入到海洋。
20多個不同船塢，哪怕完成了4個，其他的，也在緊張的施工之中，超過2000人，在船塢之中工作，平均每一個船塢之中，有超過100人在緊張工作，各種的工具傳來的轟鳴聲，不絕於耳。
任何的工作，都不是躺著白白的送來了，而是辛勤的勞動，在一個木板，一個個的釘子幫助下，大部分的船已經初具規模了，不過距離建成，還有一些時間。
造船廠的負責人，早就得到了通知的，知道趙信的前來，早早的就帶著人來迎接，趙信簡單詢問了一下，卻得到了讓他失望的消息。
這四個完成的船，最早的一個，是7天之前完成的，當天，進行了一個簡單的下水儀式之後，就開始了緊張的測試，後麵的，最晚的，也是3天之前完成了建設，他們也都進入到了海上實驗了。
整個定海軍，成立一年多的之後，已經形成了目前風格，節奏明顯加快了，整個城市的工業化程度也逐步的提高。
因為有了後世的見識，趙信不會刻意的來追求利潤，坐擁整個北宋市場，哪怕是一個簡單的產業，都可以獲得豐厚的利益，不必追求工人們的那麽一點的工資。
最關鍵的是，定海軍是較為封閉的係統，工人們的工資，或許在第一年的時候，還有些謹慎，他們怕家人過的不好，大部分的錢是存起來。
可是當越來越多的家人親屬被接到定海軍，在收益固定，而且越來越大的時候，稍稍適量享受一下，也就成為了必然的。
趙信精心打造出來的經濟圈，逐步彰顯，的那個120萬人口的前提下，哪怕每一個人每年100貫的收入，這個經濟圈也就高達1.2億，當商品流通起來，產生的價值，也就會越來越大。
到未來，當定海軍的城市規模彰顯，擁有足夠的人口之後，單純定海軍的內部需求，就可以推動整個定海軍的產業不停的升級發展，到時候，對於大宋的依托，就會降低到一個非常低的水準，到時候，稍稍的過分一點，就不成問題了。
這些都是未來的路，在台灣不拿下，或者是大規模的占據整個中國沿海的島嶼，定海軍不可能承受龐大人口，1000萬隻是理論，可是要容納下來，不但需要時間，還需要建設的的。
這些船匠們，如此認真，並且快速測試，讓趙信沒有第一時間，看到這些造成的船，他並沒有失望，他找到了負責船塢的人員，詳細的詢問的整個的進度。
這些船，全部都是實驗性的船隻，他們實際上麵的作用，沒有想象的那麽的大，畢竟，最小的是300料的船隻，最大的也不過是一千多料的，這些船，就算是跟江南造船廠建造的普通海船，在噸位上麵，都有所不足，更別說更大的。
趙信需要的海船，最少也是500噸以上的，這才能夠支撐龐大的海上運輸，並且向海島大規模的移民，而2000料以下的船，運輸量太少了，就算是運送人員，也運送不了太多。
在整個船塢之中，整個建設的過程，有一個完善的記錄，這是趙信一直都強調，最開始，這些工匠們非常的不習慣，整個北宋，識字率算是很高了，在工匠之中，也能夠認識一些常見的字，可是大部分的工匠，他們工作的時候是憑借經驗，這個經驗，是漫長的時間之中，積累下來的。
這些，隻是一個人的感覺，而不是的可觀規律，隻有從最開始，就進行記錄，總結這些偶然之中，存在的必然，才可以推動造船技術的一些進展的。
趙信首先要看的，就是這些，從船塢的興建，一直到船隻進入到船塢，都有詳細的記錄，比如說，第一次鋪設龍骨，第一次鋪設木材，完成甲板，上層建築的建設，帆的處理，然後完成整個建設的，下水的記錄，同樣的，每一次下水測試的過程，也在其中。
相對於之前的建設，趙信更加看重這些下水測試的實驗，他之所以這麽著急的迴來，就是為了這個記錄。
因為船匠們，加入到定海軍的時間不長，再加上趙信的重視，這些船匠們，本身的待遇就較高，或許有些人聰明的，看到其他的匠人們，不停的獲得好處，開始學習，大部分都是得過且過的，掌握知識不算很多，所以這些記載也相當簡單。
如同流水賬一般，記錄了大量的數據，就最開始到最後，趙信隨便的看了之後，主要看5天記載，在5天之中，主要測試富那些新的項目。
這一艘新船，之所以完成的最早，就因為，改變的地方不多，隻有在一麵船帆的上麵，三分之一的位置，有軟帆的，還有一麵帆三分之一，是三角帆。
整個中國式帆船的特點，就有些像是刀片一樣的帆，這種帆，可以獲得比較大的風，軟帆或許也出現過，但是不適合中國式帆船，可是三角帆，從來都沒有出現過。
作為未來遠洋最重要帆，三角帆的重要程度，甚至比軟帆更大。
硬帆，是中國這邊的關鍵的，易於操作，受風麵積大，這是他的特性，可是在狂風之中，不容易控製，是對季風季節的，隻有順著風走，才可以行進，這也是船運季節出現的關鍵。
在這個時代，很多遠洋，都是有季節限製，在港口哪裏，有很多的船，都在等季風開啟的日子，沒有風，什麽船都走不了，有時候，季風晚上一兩個月，那麽遠洋航船，就不得不堵在港口。
季風不到，所有人都不得不停在港口，當季風到了，那就是千帆萬帆的出海，一個個船隊，爭先恐後的出港。
就算是到了18世紀的中期，各種的海船，都發展到了某種程度的前提下，季風也是非常重要，在季風之中，可以節約大量的時間。
在季風和洋流的配合之下，可以較快和較為安穩的向前，可是這個季風和楊柳是季節性的一般是半年的時間，這也形成了固定的航線，也造成了海洋貿易不能夠全方位的形成。
海商就是這樣，借助著洋流，用了一兩個月的時間，抵達目的地，然後用三四個月，甚至半年的時間，銷售帶來的東西，然後在洋流和季風配合的前提下，離開中國
這是這個時代海商固定的模式，卻不是趙信追求的，未來工業化的大宋，爆發出來的生產力，遠不是剛剛工業化英國所能夠相比的，英國充其量，幾百萬上千萬的，可是目前的北宋，保守估計有1億人。
隻要不經曆戰爭，在農業化，還有其他的方麵配合之下，人口的增長還會加劇。工業化的基礎，是科技水平機器的生產力，可是歸根結底，還是在人的身上，更多的人口帶來，更多的人口紅利，1億人，跟1000萬的完全不同。
那麽季風這樣的船隊，就不適合了，需要可以全方位開啟。
這一點，歐洲跟中國就不同，雖然在14世紀之前，歐洲被中國全麵超越，可是文藝複興之後，歐洲還是迸發出了新的就天地。
航海就是其中的一個關鍵。這中間，關於帆的用途就是其中一個關鍵，軟帆的出現，極大的增加了船的動力，三角帆的出現，讓在逆風的狀態之下，也可以擁有一定的動力。。
利用風的情況下的，受力麵積就是一個關鍵，在同樣風的情況下，船帆的麵積越大，受力麵積越多，動力也就越發的強勁，至於船的形狀，體係，還有其他的方麵，影響是有，卻不大。
可惜，這個時代的船匠，對於三角帆的認知並不深入，在上麵，沒有單純針對的三角帆的描述的。
趙信當然知道，如果不是他強行的推動，這個實驗也不會繼續下去，那些船匠們，會按照他們的認知製作大型的福船的。
或許，當在他們的手中，有了鋼龍骨這樣劃時代的東西，完成2萬石，甚至是3萬石，甚至更高的福船，以鋼龍骨的特性的，1000噸，甚至是2000噸的木質艦船，也可以製作出來。
對於北宋而言，這是一個跨越的發展，可是這樣，跟原來的發展，又有什麽區別。
沒有足夠遠洋船隻，就不可能越過海洋的，甚至是越過最關鍵海洋，找到屬於亞洲的大洋洲。
不是如同鄭和下西洋那樣，沿著海岸線一直前行，在無數次的補給之後，最終到達非洲西海岸，而是真正擁有海洋。
在各種數據之中，計算和搜索，從中間發現偶然之中的必然，趙信默默的計算著，特別是記載的東西非常詳細，其中一些的細節的東西，也展現在其中基本的數據。
在不同的角度，對於逆風效果，還是有的，而且相當的不小。
趙信把這個給單獨的列出來，然後通過一番的計算，最終得出了一個數據。
這個數據並不是一個恆定的，而是一個約數，必須要有針對性的，專門的計算才可以。
一個基礎的數據獲得，是這一次的收獲之一，然後，就是其他的記載，從三角帆，一些船帆的升級降落的方法，還有一些水密藏等的設定，4個實驗船，代表的是不同，在他們迴來之前，趙信仔細的計算，當實驗船迴來了之後，趙信把這些一一的說給了船的負責人。
北宋的船匠，他們都是造船上麵的好手，對於船的性能這方麵，了解的比較的深，他們隻不過是從來都沒有考慮過，還有三角帆，軟帆，還有不同的布置這一點。
之前記載的東西，不明顯，可是針對這個方麵，進行專門的測試，他們才發現，真的如同趙信說的那樣，三角帆對於逆風和不同風向，有很強的作用，哪怕逆風，也可以獲得動力，而軟帆，更是受風麵巨大，可以獲得更大的力量。
真正的事實說服了他們，他們甚至基於這些子項目，有了很多的想法，不過趙信還是製止了他們，當20多個實驗船都完成實驗，把所有的成熟的子項目弄在一起，在有趙信弄出一個圖紙，到時候，才是真正的遠洋海船。