中國古代的橋梁，在橋梁分類上麵，主要是梁橋和拱橋，至於吊橋，多存在於兩山之間，借助著繩索或者是鐵索這樣的，構築的橋梁，多是臨時性的解決交通問題，無法通行車輛。
在中國古代，梁橋也被稱之為平橋，多是在水深並不高的，流速不快，通航程度不高的地方修建，因為比較簡單，再加上技術難度不高，成為了絕大部分的橋梁的主題。
雖然說，修建平橋，對於定海軍而言，同樣不是問題，一個180多米的平橋，真的修建起來，那麽河道就斷絕了。
修建梁橋，橋墩就是一個重點，就算到了21世紀，也必須要隔絕水了之後，才能夠修建橋墩，同時，要保證足夠高度的話的，橋墩就要修建的非常的龐大。
哪怕現在北宋的水泥和鋼筋的技術，已經相當的不低，混凝土，也通過不同的配比之下的，變得非常不錯，可是大型的橋墩，還是有些困難。
如果橋墩沒辦法修建的非常高的話，那麽這個梁橋，就是斷絕水道的，一些稍稍大一點的船隊，就無法通行，隻能夠通行一些小帆板，或者漁船之類的的。
水運在整個北宋的版圖上麵，是占據著重要的作用的，哪怕是一條小河，也不能夠隨便的斷絕。
定海軍雖然開始修建鐵路了，可是北宋的水運不能斷，一斷就要出大問題的，這是目前維係整個北宋存在的關鍵，它出現個一丁點的問題的，就是大問題。
北宋本身擁有著水運的條件，本身的京杭大運河，隻要稍稍運作，就可以增加通航能力，更別說長江。
這一個世界級的天然水道，南京可以通行3萬噸，到武漢可以通行萬噸，可惜，這個天然水道，被一座大橋給擋住了，後世不少提議，要求炸掉的南京大橋。
可惜，如果隻是一座南京大橋，炸了就炸了，以這個為標準，不知道修建了多少這樣的橋梁，一旦都炸掉，代價太大了，這也是的一條世界級的黃金水道，周圍也是整個中國最富庶的地區，可是這麽一條水道白白浪費掉了。
北宋的水道，雖然沒有後世長江那麽的發達，應天到汴粱的航道上麵，除了一條汴河比較關鍵之外，其他的河流也沒有那麽的重要，可是趙信不會打萬一的主意。
在鐵路沒有密集到，可以取代河運的時候的，拱橋恐怕是唯一的選擇。
當然了，還有一種選擇，那就是吊橋的，特別是斜拉式的吊橋，這種橋梁，技術難度更高，甚至一些力學和的材料學上麵的要求，比起梁橋和拱橋來說，要高的多，基本上不可能選擇，除非力學和材料學進入到一個新高度，一些後世的更加深入的公式也推到出來。
中國古代，架橋的技術相當的發達，特別是拱橋，留存到21世紀，最著名趙州橋，他的孔徑高達37米，創造了曆史的奇跡。
趙州橋的跨度就超過了幾十米，以水泥這樣的材料來說，應該是不成問題的，可是為了保證效率，一旦超過了40米，就必須要用多孔的方式。
這一條最長的，180米長的橋，就是采用的多孔的形狀，兩側分別一個15米左右的小型拱橋，中間是一個大型拱橋，會產生一定的坡度，卻會用填充和其他的一些方式的，進行調整，會讓鐵路平穩度過。
中國古代，拱橋的建設工藝，已經相當的熟練和完善的，類似的拱橋，關鍵就是連接處，類似於橋墩的東西，卻要比一般的橋墩要高。
河水，特別是天然的河水，總是兩側淺，中間深，在之前定下了標準的時候，也刻意的進行了調整的，選擇的就是兩側相對比較平衡的那種。
這種河水，一般豐水季節，會擴展到了整個河床的位置，到了秋冬季節，枯水季節，或者是封凍的季節，兩側實際上也是幹的。
這就極大的解決了問題，要知道，以現在定海軍的技術水準，在河流之中開挖密封槽，進行橋墩的建設的話，真的很困難。
或許，水泥和鋼筋的強度達到了，可是力量的平衡，就不好計算了的，必須要多大的深度，抵擋多少的水流，這樣才能夠讓橋梁穩定，這些都需要長時間的累計和計算才能夠得到。
現在，兩側的枯水幹涸的，除了沙子多一點之外，也就跟陸地上麵的施工差不多，這種情況之下，還有什麽問題，開挖施工就好了。
力學上麵有什麽不了解的地方的，那就增大的容納度，當這個力量的承受能力，超過很多的時候，即便其中有一些小問題，也不會影響全局。
甚至，在建設上麵，在效率跟質量相對比的時候，更加相對於效率。
這種方式，效率比較的高的，也節約了工期，定海軍，沒有的沒有那麽多的時間的，花上幾年時間，建立一個百年的工程。
以鐵路的繁忙和發展程度，最多幾十年，就必然會重新的翻蓋。
在鐵路的發展史上麵，從蒸汽機車，到內燃機車，再到電力機車，幾乎每一個機車之間，相隔了幾十年，甚至接近百年的時間，在漫長的時間之中，更新換代的速度，不會很快。
可是這個傳統的，固定的攀升科技樹的方法，在定海軍，不存在，隻要技術研發到了，火車的升級換代，就可以立刻進行。
現在還是最傳統的，馬拉的方法開行的火車，可是伴隨著技術的發展，隻要密封材料找到了，蒸汽火車就可以立刻上馬，然後是內燃機車。
雖然現在的，蒸汽機車這玩意，還是沒有什麽頭緒的，可是隻要解決了密封的問題，要建設這個，就根本就不是問題了。
普通的蒸汽火車，還可以使用原來的鐵路，通過原來的橋梁，可是到了內燃機的程度的時候，就沒辦法使用原來的鐵路和橋梁了。
內燃機車出現之後，龐大的內燃機車，會帶來沉重的重量的，到時候，鐵軌的重量，會增加到35，甚至是45公斤的，到時候，這些橋梁，肯定無法承受如此強度火車帶來的壓力，這種情況下，這個橋梁根本支撐不了後麵鐵路的重量。
從蒸汽機到內燃機，實際上，走過的時間並不長，1794年，瓦特改良蒸汽機，讓原來隻是理論和零散用途的蒸汽機，變成了工業革命的基礎，可是5年之後，也就是1799年，法國人就提出了內燃機的藍圖。
不過理論到現實，走過的路非常的漫長，第一款可以使用的內燃機，是1860年出現的，有過了30年，這才逐步的完善，內燃機開始走上了曆史的舞台。
一百多年的曆史，這中間的更換，如同潤物細無聲，可是對於定海軍來說，這不存在。
從定海軍的成立，到現在，一個百萬規模的龐大城市，定海軍隻走過了1年的時間，至於蒸汽機，也不是沒有辦法，隻不過，是沒有找到合適的材料。
實際上，在卡牌係統之中，已經找到了類似的密封材料，不過合成比較困難，成本較高，就算是用卡牌係統具現，也是價格高昂。
以現在，定海軍的發展來說，目前的人力，畜力還有水利，已經夠用了，暫時沒有必要攀升，都是火車，還是有用途的，隻不過要研究出來，就需要時間。
趙信準備用5到10年的時間，逐步投入到蒸汽機的領域的，推動蒸汽機的進展，同時，也不會放過內燃機。
實際上，從內燃機的發明開始，也隻是蒸汽機改良之後的幾年，隻不過當時對於石油等可燃燒的氣體，了解的不多，最初的實驗，也是使用煤油來做的。
在裂解石油氣的時代，隻有煤油這一項是掙錢的，其他的都是附帶的，可是在內燃機領域，汽油和柴油，卻最終後來居上，成為了主導型的可燃氣體。
內燃機的發展緩慢，材料是一方麵，少了大量的可燃氣體也是一個關鍵，可是在現在，定海軍都可以進行小型的裂解石油的嚐試了，這種情況下，內燃機的研發也不成問題，甚至毫不客氣的說，隻要材料這個關鍵的問題解決掉，從蒸汽機到內燃機，隻是一個理論的問題，這個理論，對於趙信來說，困難麽？
哪怕趙信是學文科的，研究的也是曆史，可是他怎麽也是一個博士，還是一個比較不錯的博士，日常生活之中，也開車，平時裏麵，接觸的也有，四衝程，二衝程，火花塞，氣缸，檔位這些東西，還是了解的，雖然不全麵，隻要有了這些作為基礎，按照這個來研究就可以了，而汽油和柴油，這兩個後世使用的最為廣泛的可燃氣體，也會納入到內燃機的裏麵，到時候發展的速度更快。
保守估計，從馬拉火車，過度到蒸汽火車，也不會需要10年的時間，至於從蒸汽火車，過度到內燃機車，可能連10年就要不了。
也就是說，目前建設的這些鐵路，最多也就是15到20年的壽命的，這跟曆史的發展，有著明顯的不同，正是認識到了這一點，趙信的才做出了這個決定，在考慮到速度的前提下，適當的放開質量。
這個放開，並不是弄一些豆腐渣工程，可是類似一些百年，甚至是千年的工程，還是沒有必要了。
趙州橋之所以偉大，不單單是，他是後世現存的，世界上最長的單孔拱橋，也在於他屹立不倒了1400年。
可是這個1400年的屹立，是建立在長達11年的工期上麵，一座跨度37米，總長度不過是五六十米的橋梁，後世一個簡單的施工隊，就可以進行施工，甚至建起來的效果會更好，可是使用了鋼筋水泥的這些橋梁，敢說一定可以屹立千年不倒麽。
根本就不可能，工藝上麵就達不到，實際上使用上，也沒有必要。
任何的東西，隻要是誕生的初期，一定是飛速發展的，更別說，有趙信這個穿越者和擁有卡牌係統這麽一個金手指，隻是一個整體的運作，伴隨著定海軍各種的體係的，完成了之後的，就會如同井噴一樣的噴薄出來的。
明知道未來會有更好的，甚至短時間就有更好的，就不建設了，那也是不可能的，不可能為了等待蒸汽機，不修建鐵路，不可能因為內燃機要出現，修建比較高檔的，或者是超前的鐵路，萬一一個規格的問題不達標，之前投入的，不都是浪費掉了。
以現有為基礎，哪怕隻是五年和十年的使用期限，也需要建設，而且需要大亮點建設。
鐵路對於整個北宋，甚至是定海軍的提升是巨大的，毫不客氣的說，對於市場的占有，還有各種資源的利用，絕對是非常高的，在這種情況下
有了鐵路和沒有鐵路，對於定海軍的發展，是絕對不一樣的，有了鐵路，最少說，在相當長的一段時間，丁海軍的發展，都沒有任何的後顧之憂。
現在來說，整個定海軍的，麵積有限的，能夠在這麽小的範圍之中，能夠集中這麽多人，已經算是非常不容易的的，可是之後，隻要稍稍有點準備，拿下一些近海島嶼還是沒有問題的的，這中間台灣，絕對是其中一個很不錯的選擇。
一個雖然曆史上麵有記載，卻孤懸海外，哪怕是三國時期，東吳就曾經開啟的島嶼，可是從三國之後，幾乎在各個曆史時期，都沒有多少記載。
在技術有限的古代，海洋永遠是變幻莫測的，一場大規模的風暴，別說是古代的海船，就算是現代的，也沒辦法避免，對於大海的敬畏，除了近海的那些島嶼，遠一點的，基本上都跟大陸是脫開關係的。
可是這個島嶼卻非常好，距離大陸不遠，整個台灣海峽，最窄的地方135公裏，最寬，也不過是150公裏，這個不算很長，同樣的位置，他輻射整個南方，北宋的南方已經發展了，是富庶之地，一些手工業作坊也已經出現，容易輻射，最關鍵的是，他地盤夠大。
一個定海軍，幾百平方公裏的土地，用於一個城市是夠用了，對於一個工業基地是不夠的，台灣，雖然大部分是山區，可是平原也不少，最關鍵的是，總麵積6萬多平方公裏，這樣一個地方，簡直是最完美的工業基地。
在中國古代，梁橋也被稱之為平橋，多是在水深並不高的，流速不快，通航程度不高的地方修建，因為比較簡單，再加上技術難度不高，成為了絕大部分的橋梁的主題。
雖然說，修建平橋，對於定海軍而言，同樣不是問題，一個180多米的平橋，真的修建起來，那麽河道就斷絕了。
修建梁橋，橋墩就是一個重點，就算到了21世紀，也必須要隔絕水了之後，才能夠修建橋墩，同時，要保證足夠高度的話的，橋墩就要修建的非常的龐大。
哪怕現在北宋的水泥和鋼筋的技術，已經相當的不低，混凝土，也通過不同的配比之下的，變得非常不錯，可是大型的橋墩，還是有些困難。
如果橋墩沒辦法修建的非常高的話，那麽這個梁橋，就是斷絕水道的，一些稍稍大一點的船隊，就無法通行，隻能夠通行一些小帆板，或者漁船之類的的。
水運在整個北宋的版圖上麵，是占據著重要的作用的，哪怕是一條小河，也不能夠隨便的斷絕。
定海軍雖然開始修建鐵路了，可是北宋的水運不能斷，一斷就要出大問題的，這是目前維係整個北宋存在的關鍵，它出現個一丁點的問題的，就是大問題。
北宋本身擁有著水運的條件，本身的京杭大運河，隻要稍稍運作，就可以增加通航能力，更別說長江。
這一個世界級的天然水道，南京可以通行3萬噸，到武漢可以通行萬噸，可惜，這個天然水道，被一座大橋給擋住了，後世不少提議，要求炸掉的南京大橋。
可惜，如果隻是一座南京大橋，炸了就炸了，以這個為標準，不知道修建了多少這樣的橋梁，一旦都炸掉，代價太大了，這也是的一條世界級的黃金水道，周圍也是整個中國最富庶的地區，可是這麽一條水道白白浪費掉了。
北宋的水道，雖然沒有後世長江那麽的發達，應天到汴粱的航道上麵，除了一條汴河比較關鍵之外，其他的河流也沒有那麽的重要，可是趙信不會打萬一的主意。
在鐵路沒有密集到，可以取代河運的時候的，拱橋恐怕是唯一的選擇。
當然了，還有一種選擇，那就是吊橋的，特別是斜拉式的吊橋，這種橋梁，技術難度更高，甚至一些力學和的材料學上麵的要求，比起梁橋和拱橋來說，要高的多，基本上不可能選擇，除非力學和材料學進入到一個新高度，一些後世的更加深入的公式也推到出來。
中國古代，架橋的技術相當的發達，特別是拱橋，留存到21世紀，最著名趙州橋，他的孔徑高達37米，創造了曆史的奇跡。
趙州橋的跨度就超過了幾十米，以水泥這樣的材料來說，應該是不成問題的，可是為了保證效率，一旦超過了40米，就必須要用多孔的方式。
這一條最長的，180米長的橋，就是采用的多孔的形狀，兩側分別一個15米左右的小型拱橋，中間是一個大型拱橋，會產生一定的坡度，卻會用填充和其他的一些方式的，進行調整，會讓鐵路平穩度過。
中國古代，拱橋的建設工藝，已經相當的熟練和完善的，類似的拱橋，關鍵就是連接處，類似於橋墩的東西，卻要比一般的橋墩要高。
河水，特別是天然的河水，總是兩側淺，中間深，在之前定下了標準的時候，也刻意的進行了調整的，選擇的就是兩側相對比較平衡的那種。
這種河水，一般豐水季節，會擴展到了整個河床的位置，到了秋冬季節，枯水季節，或者是封凍的季節，兩側實際上也是幹的。
這就極大的解決了問題，要知道，以現在定海軍的技術水準，在河流之中開挖密封槽，進行橋墩的建設的話，真的很困難。
或許，水泥和鋼筋的強度達到了，可是力量的平衡，就不好計算了的，必須要多大的深度，抵擋多少的水流，這樣才能夠讓橋梁穩定，這些都需要長時間的累計和計算才能夠得到。
現在，兩側的枯水幹涸的，除了沙子多一點之外，也就跟陸地上麵的施工差不多，這種情況之下，還有什麽問題，開挖施工就好了。
力學上麵有什麽不了解的地方的，那就增大的容納度，當這個力量的承受能力，超過很多的時候，即便其中有一些小問題，也不會影響全局。
甚至，在建設上麵，在效率跟質量相對比的時候，更加相對於效率。
這種方式，效率比較的高的，也節約了工期，定海軍，沒有的沒有那麽多的時間的，花上幾年時間，建立一個百年的工程。
以鐵路的繁忙和發展程度，最多幾十年，就必然會重新的翻蓋。
在鐵路的發展史上麵，從蒸汽機車，到內燃機車，再到電力機車，幾乎每一個機車之間，相隔了幾十年，甚至接近百年的時間，在漫長的時間之中，更新換代的速度，不會很快。
可是這個傳統的，固定的攀升科技樹的方法，在定海軍，不存在，隻要技術研發到了，火車的升級換代，就可以立刻進行。
現在還是最傳統的，馬拉的方法開行的火車，可是伴隨著技術的發展，隻要密封材料找到了，蒸汽火車就可以立刻上馬，然後是內燃機車。
雖然現在的，蒸汽機車這玩意，還是沒有什麽頭緒的，可是隻要解決了密封的問題，要建設這個，就根本就不是問題了。
普通的蒸汽火車，還可以使用原來的鐵路，通過原來的橋梁，可是到了內燃機的程度的時候，就沒辦法使用原來的鐵路和橋梁了。
內燃機車出現之後，龐大的內燃機車，會帶來沉重的重量的，到時候，鐵軌的重量，會增加到35，甚至是45公斤的，到時候，這些橋梁，肯定無法承受如此強度火車帶來的壓力，這種情況下，這個橋梁根本支撐不了後麵鐵路的重量。
從蒸汽機到內燃機，實際上，走過的時間並不長，1794年，瓦特改良蒸汽機，讓原來隻是理論和零散用途的蒸汽機，變成了工業革命的基礎，可是5年之後，也就是1799年，法國人就提出了內燃機的藍圖。
不過理論到現實，走過的路非常的漫長，第一款可以使用的內燃機，是1860年出現的，有過了30年，這才逐步的完善，內燃機開始走上了曆史的舞台。
一百多年的曆史，這中間的更換，如同潤物細無聲，可是對於定海軍來說，這不存在。
從定海軍的成立，到現在，一個百萬規模的龐大城市，定海軍隻走過了1年的時間，至於蒸汽機，也不是沒有辦法，隻不過，是沒有找到合適的材料。
實際上，在卡牌係統之中，已經找到了類似的密封材料，不過合成比較困難，成本較高，就算是用卡牌係統具現，也是價格高昂。
以現在，定海軍的發展來說，目前的人力，畜力還有水利，已經夠用了，暫時沒有必要攀升，都是火車，還是有用途的，隻不過要研究出來，就需要時間。
趙信準備用5到10年的時間，逐步投入到蒸汽機的領域的，推動蒸汽機的進展，同時，也不會放過內燃機。
實際上，從內燃機的發明開始，也隻是蒸汽機改良之後的幾年，隻不過當時對於石油等可燃燒的氣體，了解的不多，最初的實驗，也是使用煤油來做的。
在裂解石油氣的時代，隻有煤油這一項是掙錢的，其他的都是附帶的，可是在內燃機領域，汽油和柴油，卻最終後來居上，成為了主導型的可燃氣體。
內燃機的發展緩慢，材料是一方麵，少了大量的可燃氣體也是一個關鍵，可是在現在，定海軍都可以進行小型的裂解石油的嚐試了，這種情況下，內燃機的研發也不成問題，甚至毫不客氣的說，隻要材料這個關鍵的問題解決掉，從蒸汽機到內燃機，隻是一個理論的問題，這個理論，對於趙信來說，困難麽？
哪怕趙信是學文科的，研究的也是曆史，可是他怎麽也是一個博士，還是一個比較不錯的博士，日常生活之中，也開車，平時裏麵，接觸的也有，四衝程，二衝程，火花塞，氣缸，檔位這些東西，還是了解的，雖然不全麵，隻要有了這些作為基礎，按照這個來研究就可以了，而汽油和柴油，這兩個後世使用的最為廣泛的可燃氣體，也會納入到內燃機的裏麵，到時候發展的速度更快。
保守估計，從馬拉火車，過度到蒸汽火車，也不會需要10年的時間，至於從蒸汽火車，過度到內燃機車，可能連10年就要不了。
也就是說，目前建設的這些鐵路，最多也就是15到20年的壽命的，這跟曆史的發展，有著明顯的不同，正是認識到了這一點，趙信的才做出了這個決定，在考慮到速度的前提下，適當的放開質量。
這個放開，並不是弄一些豆腐渣工程，可是類似一些百年，甚至是千年的工程，還是沒有必要了。
趙州橋之所以偉大，不單單是，他是後世現存的，世界上最長的單孔拱橋，也在於他屹立不倒了1400年。
可是這個1400年的屹立，是建立在長達11年的工期上麵，一座跨度37米，總長度不過是五六十米的橋梁，後世一個簡單的施工隊，就可以進行施工，甚至建起來的效果會更好，可是使用了鋼筋水泥的這些橋梁，敢說一定可以屹立千年不倒麽。
根本就不可能，工藝上麵就達不到，實際上使用上，也沒有必要。
任何的東西，隻要是誕生的初期，一定是飛速發展的，更別說，有趙信這個穿越者和擁有卡牌係統這麽一個金手指，隻是一個整體的運作，伴隨著定海軍各種的體係的，完成了之後的，就會如同井噴一樣的噴薄出來的。
明知道未來會有更好的，甚至短時間就有更好的，就不建設了，那也是不可能的，不可能為了等待蒸汽機，不修建鐵路，不可能因為內燃機要出現，修建比較高檔的，或者是超前的鐵路，萬一一個規格的問題不達標，之前投入的，不都是浪費掉了。
以現有為基礎，哪怕隻是五年和十年的使用期限，也需要建設，而且需要大亮點建設。
鐵路對於整個北宋，甚至是定海軍的提升是巨大的，毫不客氣的說，對於市場的占有，還有各種資源的利用，絕對是非常高的，在這種情況下
有了鐵路和沒有鐵路，對於定海軍的發展，是絕對不一樣的，有了鐵路，最少說，在相當長的一段時間，丁海軍的發展，都沒有任何的後顧之憂。
現在來說，整個定海軍的，麵積有限的，能夠在這麽小的範圍之中，能夠集中這麽多人，已經算是非常不容易的的，可是之後，隻要稍稍有點準備，拿下一些近海島嶼還是沒有問題的的，這中間台灣，絕對是其中一個很不錯的選擇。
一個雖然曆史上麵有記載，卻孤懸海外，哪怕是三國時期，東吳就曾經開啟的島嶼，可是從三國之後，幾乎在各個曆史時期，都沒有多少記載。
在技術有限的古代，海洋永遠是變幻莫測的，一場大規模的風暴，別說是古代的海船，就算是現代的，也沒辦法避免，對於大海的敬畏，除了近海的那些島嶼，遠一點的，基本上都跟大陸是脫開關係的。
可是這個島嶼卻非常好，距離大陸不遠，整個台灣海峽，最窄的地方135公裏，最寬，也不過是150公裏，這個不算很長，同樣的位置，他輻射整個南方，北宋的南方已經發展了，是富庶之地，一些手工業作坊也已經出現，容易輻射，最關鍵的是，他地盤夠大。
一個定海軍，幾百平方公裏的土地，用於一個城市是夠用了，對於一個工業基地是不夠的，台灣，雖然大部分是山區，可是平原也不少，最關鍵的是，總麵積6萬多平方公裏，這樣一個地方，簡直是最完美的工業基地。