七九河開，八九燕來，這個在民間俗語之中的說法，在小冰河時代，並沒有那麽的準確，起碼，現在河還沒有開。
在一片黃色和綠色的背景之下，曠野顯得那麽的清冷。
早春的天氣，勤勞的農民們，已經開始了辛勤的勞作，而在農田的另外一側，靠近的一條小河之上，一個巨大的工地，正在緊張的施工之中。
這不是一條很大的河流，河麵的寬度，隻是8米左右，是兩岸農田的最主要的水源來源，澆灌著周圍的土地，在河麵上，本身有一個簡單的木橋，為周圍提供便利的交通狀況。
而現在，一條龐大的鐵路橋，開始在這裏修建。
這是最快幾個橋梁之一，實際上，使用了水泥預製件之後，對於一些不超過10米的橋梁，修建的速度相當的快，隻要地基完成，然後混凝土的澆灌，然後就是把水泥預製件給送過來，然後通過吊車，運送到上麵。
幾乎是如同兒童搭積木的樣子，把橋梁搭建在一起，本身合理力學平衡，再加上一些粘合劑等的使用，讓他們足夠的堅固，足以抵擋住鐵路帶來的沉重的重量。
這才多長時間，大半個月的時間，施工隊一共有40名專業的人員，加上從周圍雇傭的200名工人，完成了龐大的工程量，底部的建設已經基本完成了，包括在河兩側的挖掘的巨大的基座。
按照力學來說，施工速度最快的，應該是單孔拱橋，因為不必在河道之中挖掘，修建橋墩這樣的東西，無論是這個時代，還是21世紀，在河道中央，挖掘修建橋墩，總不是那麽容易的。
必須要挖掘一個，隔離的水的區域，然後在河底繼續向下挖掘，然後才是灌注鋼筋混凝土，構成一個堅固的橋墩。
拱橋的拱形，有一定的限製，後世甚至可以修建幾十公裏，甚至更長的跨海大橋，可是單孔的拱橋，最長的，也就是一百多米而已，這中間的差距巨大。
不過，單孔拱橋，沒有那麽高的技術難度的，趙州橋這個始建於隋朝的單孔拱橋，全長50多米，單孔的長度也超過了30多米。
使用了水泥和鋼筋這樣新式的材料，這個技術水準，應該是遠高於趙州橋，這一點，已經在之前的興建之中實驗過了，隻要孔徑不超過50米的，都可以使用這個技術。
50米長的河麵的，這個看起來不太長的距離，實際上，在中華大地上麵，河流分布真的很多，一般平原上麵，地表徑流非常之多，一個流域河流，全流域的各種的支流匯聚在一起，非常之多。
可是真正超過50米的河流，還真的不多。
50米以下，除了少數的河流，其他的很少有通航能力。
卡主應天府到汴梁的水路咽喉的汴河，最窄的地方，也超過了150米，就這樣的河流，在龐大的運力壓力之下，已經有些不足了。
汴河不能夠稱之為大河，可是在中國的北方，這樣的河流，真的不多見，在應天府到汴梁的300裏範圍之中，幾乎最多的，就是這樣的橋梁。
300裏的距離之中，超過50米河流，隻有不足6條，最寬的，也不會超過200米，這也是應天府到汴梁鐵路的有利條件。
沒有經過很著名大河，或者是黃河的一些大型的支流，基本上，隻是區域性的一些河流，這些河流，在這個時代，一般而言，都沒有很寬。
這個距離汴梁最近的一條河流，實際上，他是汴梁汴河的一條小的支流，水量不大，卻跨度在關鍵的區域，通過了這裏，就不必前往汴河最寬的地方，這也是鐵路選擇的一個關鍵。
河流一個很多特別的地方，河道的寬度，並不是固定的，有寬，有的窄，比如說，大名鼎鼎的長江三峽，為什麽稱之為三峽，原因就是因為狹窄，原來近千米，甚至更長幹流寬度，在三峽，被限製到了幾百米，最窄的地方甚至才四五十米。
水量龐大充沛的長江，一下子縮小了這麽多，再加上兩側獨特得山區，形成了三峽壯美的風光，當然了，在壯美之中，卻蘊含了無數危險。
當寬廣平靜的江水，突然被集中了起來，落差又大的前提下，水流當然會非常的湍急，在三峽綜合治理之前，在大壩出現之前，三峽幾乎是鬼門關的，每年不知道多少的船隻在這裏沉沒。
汴河當然無法跟長江相比，這一個被稱為小王莊橋的橋梁，也沒有三峽大壩那麽的偉大，隻是一個汴河支流上麵，較為狹窄的地方，不足8米的河麵寬度，水流也並不快捷，設計一條橋梁並不困難。
地基完成澆築，然後，就是把水泥預製件給分別的搭建在底座之上，而早已經搭建起來的基礎架子，已經把整個橋麵給托起來，然後吊裝預製件，通過水泥和鋼筋等，進行編製鏈接，讓原來，技術含量很高的建橋工作，變成了非常簡單的積木。
因為橋梁較小，再加上靠近汴梁，人員布置較多，進度也加快了許多，原定大概40天完成的橋梁，實際上，進度已經快了很多。
現在，已經到了預製件的搭建工作了，而一些怪模怪樣的東西，樹立在了旁邊，一些技術人員，正在緊張的施工之中。
在朝會之後，韓琦拜訪趙信，已經向趙信詢問了鐵路的一些東西，相對於葉清臣這樣的三司官員，韓琦更加看重的是鐵路的運輸能力。
作為北宋唯一一個，現場指揮長弓為主題禁軍戰鬥的統帥，他可以說對於長弓的了解很深。
長弓確實不錯，很好的解決了反應速度和射程之間的關係，整體的投射能力，也在加強，可是卻誕生了一個新的問題，那就是對於後勤的壓力巨大。
哪怕趙信做出了專門生產箭杆的工具，隻要攜帶足夠的機器，獲得足夠多的木材，就可以在短時間之中，加工出大量的箭杆，這很大的減輕了後勤的壓力，隻要攜帶箭頭和尾翼，這幾乎減輕了箭的一半的重量，而小的箭頭和尾翼，也很容易的打包，而不是長達1.5米的箭杆那樣，需要專門的打包。
可是比起一般的箭手，多出了四五倍的投射能力，加上原來的禁軍之中，弓箭手的比例，最多，也就是一成，現在高達七成，這給耗費量，是之前的幾倍。
尋常的士兵，如果沒有了糧食，短時間還可以接受，甚至某些情況下，破釜沉舟之下，還有可能戰勝，可是弓箭手，一旦沒有了弓箭的前提下，那就真的抓瞎了，根本無法戰鬥的。
一個能夠改變整個北宋交通狀況的鐵路，對於軍事上麵的提升，會有多少，這一點，正是韓琦看重的。
哪怕韓琦盡可能的高估了鐵路的可怕，卻沒有想到，鐵路會可怕到這種程度之下，一節車廂2500石的運輸量，放在箭頭上麵，按照1斤16個箭頭來計算的話，一節車廂就可以運送400萬箭頭。
哪怕是對4萬的禁軍來說，400萬箭頭，也足以支撐，這一隻禁軍，進行一段時間的高強度戰鬥了。
箭頭，不同於箭杆，隻要不是射中硬物，破損掉的，基本上，是可以迴收的。
隻要不是打了敗仗，在戰鬥之中，長弓射出的箭頭，絕大部分是可以迴收的，這樣，這些箭，可以支撐的戰鬥時間，就會更長了。
隻要將來，汴梁到靈州的鐵路貫通，靈州獲得的支持，就更大了，有了糧，有了武器，那麽，就不是守住靈州這麽的簡單了，擴張都有可能。
北宋在曆史上麵，給人的感覺，是很軟弱的，經常被人欺負的存在。
不代表北宋不會的擴張的，北宋如果不會擴張，北宋能夠形成的這麽龐大的土地，就是因為不停的戰爭，而跟遼國的澶淵之盟，之前卻是有一係列的摩擦，其中不少，還是北宋發動。
如果，北宋有能力拿下對方，根本不會跟他們客氣，到時候，靈州甚至不會成為最弱的一環，會成為最強的一環也說不準。
之後，每隔幾天，韓琦都會過來，主要討論的還是鐵路，從鐵路的效率，到鐵路的興建，還有基本原理。
這不，聽說，趙信要來觀看汴河支流的這一個橋梁的修建，被韓琦知道了，也硬要跟著過來。
趙信到來，沒有打過招唿，施工方甚至不知道。
應天府到汴梁的鐵路，可以毫不客氣的說，是目前定海軍最重要的一項工程，甚至在海州到宿遷的鐵路之上，一旦貫通了這些，未來，整個北宋，將會興建無數的鐵路。
空口白牙的講述，沒有多少人動心，可是真真正正的，擺在眾人麵前的東西，真的可以說服很多人。
來到了工地之上，趙信的到來，還是引發了一點騷動，工地的負責人，都親自的過來了的，不過在趙信的囑咐之下，並沒有停下施工，整個工程繼續的進行。
韓琦對任何的東西都比較新奇，橋的樣子，並沒有什麽，在北宋，拱橋，雖然不多，卻也不是沒有，趙州橋就是其中一個很明顯的例子，這個曆經了幾百年的風雨，屹立不倒，到現在還發揮作用的橋梁。
韓琦在河北多年，對於趙州橋也很熟悉，在知道了這個橋梁是類似趙州橋那樣的，也就明白了，他更加關注的是那些高高的，看起來很奇怪的東西。
韓琦奇怪的東西，是吊車，基本上，就是後世的樣子，不適用電子產品和動力產品的前提下，吊車的改變很小的。
借助這一體機，製作出來一些滑輪，被密封起來，形成了一個的固定的體係，這樣方便攜帶，而隻要通過固定，讓吊車擁有較大的自重的前提下，就可以通過蓄力進行操作。
通過無數的滑輪組，可以讓力量節約到八分之一，這就可以的搬起很大的重物了，按照一組牲口，大概可以拉起的5噸左右的重物，這個吊車的極限是40噸，對於後世來說，隻是一個非常微不足道的數字，可是在這個時代，卻是非常的可怕的。
一噸大概等於20石，一次性40噸，大概相當於800石，幾乎是一條河麵上，最常用400料大船的船身和貨物的重量。
水泥預製件的比重，大概在2.5左右，也就是說，40噸，可以一次性形成16立方鋼筋混凝土件。
16立方，相當於兩個兩米見方的水泥，按照鐵路橋的寬度16米，厚度2米，一個水泥預製件，就可以讓橋麵前進0.5米。
當然了，40噸的東西，不太可能通過陸路運輸送過來，考慮到了現實的問題，絕大部分的預製件，都會固定在10噸左右。
這個重量，也已經超過了陸地的承受能力，最好四輪馬車，他們的運輸能力，才2噸左右，還是對於路麵要求非常高的。
好在橋都是在水上的，哪怕是這麽一個小小河流，隻有8米寬，水量也不算很大，可是運輸20噸的東西還是可以的，一噸相當於20石，20噸才400石，換算成料的話，也就是不足70料，這樣重量，對於水運而言，非常簡單。
對於一個總長不超過15米的橋梁而言，所要用到的水泥預製件並不算多的，大概是100個左右。
來參與施工的，都是整個定海軍最出色的工匠，他們很熟悉的使用起重機。
在知道了起重機的作用，就連韓琦也有些動容了，葫蘆吊這種簡單的起重裝置，早在西北的時候，韓琦就見識過，甚至大量的開啟棱堡的建設，這個東西起到的作用非常大。
可是這種東西，局限性也相當的大，隻能夠直上直下，在一些特定的場所，才可以使用，不少棱堡施工之中，大部分都是依靠人力。
這個起重機不同，韓琦看著起重機把船上的巨型預製件，吊裝起來，然後如同搭積木一樣的放在橋麵上，川流不息的船隻，按照一定順序，把預製件運來，工人們，熟練的把這些東西吊裝上去，有條不紊進行，很快，一座橋就初具規模了。
在一片黃色和綠色的背景之下，曠野顯得那麽的清冷。
早春的天氣，勤勞的農民們，已經開始了辛勤的勞作，而在農田的另外一側，靠近的一條小河之上，一個巨大的工地，正在緊張的施工之中。
這不是一條很大的河流，河麵的寬度，隻是8米左右，是兩岸農田的最主要的水源來源，澆灌著周圍的土地，在河麵上，本身有一個簡單的木橋，為周圍提供便利的交通狀況。
而現在，一條龐大的鐵路橋，開始在這裏修建。
這是最快幾個橋梁之一，實際上，使用了水泥預製件之後，對於一些不超過10米的橋梁，修建的速度相當的快，隻要地基完成，然後混凝土的澆灌，然後就是把水泥預製件給送過來，然後通過吊車，運送到上麵。
幾乎是如同兒童搭積木的樣子，把橋梁搭建在一起，本身合理力學平衡，再加上一些粘合劑等的使用，讓他們足夠的堅固，足以抵擋住鐵路帶來的沉重的重量。
這才多長時間，大半個月的時間，施工隊一共有40名專業的人員，加上從周圍雇傭的200名工人，完成了龐大的工程量，底部的建設已經基本完成了，包括在河兩側的挖掘的巨大的基座。
按照力學來說，施工速度最快的，應該是單孔拱橋，因為不必在河道之中挖掘，修建橋墩這樣的東西，無論是這個時代，還是21世紀，在河道中央，挖掘修建橋墩，總不是那麽容易的。
必須要挖掘一個，隔離的水的區域，然後在河底繼續向下挖掘，然後才是灌注鋼筋混凝土，構成一個堅固的橋墩。
拱橋的拱形，有一定的限製，後世甚至可以修建幾十公裏，甚至更長的跨海大橋，可是單孔的拱橋，最長的，也就是一百多米而已，這中間的差距巨大。
不過，單孔拱橋，沒有那麽高的技術難度的，趙州橋這個始建於隋朝的單孔拱橋，全長50多米，單孔的長度也超過了30多米。
使用了水泥和鋼筋這樣新式的材料，這個技術水準，應該是遠高於趙州橋，這一點，已經在之前的興建之中實驗過了，隻要孔徑不超過50米的，都可以使用這個技術。
50米長的河麵的，這個看起來不太長的距離，實際上，在中華大地上麵，河流分布真的很多，一般平原上麵，地表徑流非常之多，一個流域河流，全流域的各種的支流匯聚在一起，非常之多。
可是真正超過50米的河流，還真的不多。
50米以下，除了少數的河流，其他的很少有通航能力。
卡主應天府到汴梁的水路咽喉的汴河，最窄的地方，也超過了150米，就這樣的河流，在龐大的運力壓力之下，已經有些不足了。
汴河不能夠稱之為大河，可是在中國的北方，這樣的河流，真的不多見，在應天府到汴梁的300裏範圍之中，幾乎最多的，就是這樣的橋梁。
300裏的距離之中，超過50米河流，隻有不足6條，最寬的，也不會超過200米，這也是應天府到汴梁鐵路的有利條件。
沒有經過很著名大河，或者是黃河的一些大型的支流，基本上，隻是區域性的一些河流，這些河流，在這個時代，一般而言，都沒有很寬。
這個距離汴梁最近的一條河流，實際上，他是汴梁汴河的一條小的支流，水量不大，卻跨度在關鍵的區域，通過了這裏，就不必前往汴河最寬的地方，這也是鐵路選擇的一個關鍵。
河流一個很多特別的地方，河道的寬度，並不是固定的，有寬，有的窄，比如說，大名鼎鼎的長江三峽，為什麽稱之為三峽，原因就是因為狹窄，原來近千米，甚至更長幹流寬度，在三峽，被限製到了幾百米，最窄的地方甚至才四五十米。
水量龐大充沛的長江，一下子縮小了這麽多，再加上兩側獨特得山區，形成了三峽壯美的風光，當然了，在壯美之中，卻蘊含了無數危險。
當寬廣平靜的江水，突然被集中了起來，落差又大的前提下，水流當然會非常的湍急，在三峽綜合治理之前，在大壩出現之前，三峽幾乎是鬼門關的，每年不知道多少的船隻在這裏沉沒。
汴河當然無法跟長江相比，這一個被稱為小王莊橋的橋梁，也沒有三峽大壩那麽的偉大，隻是一個汴河支流上麵，較為狹窄的地方，不足8米的河麵寬度，水流也並不快捷，設計一條橋梁並不困難。
地基完成澆築，然後，就是把水泥預製件給分別的搭建在底座之上，而早已經搭建起來的基礎架子，已經把整個橋麵給托起來，然後吊裝預製件，通過水泥和鋼筋等，進行編製鏈接，讓原來，技術含量很高的建橋工作，變成了非常簡單的積木。
因為橋梁較小，再加上靠近汴梁，人員布置較多，進度也加快了許多，原定大概40天完成的橋梁，實際上，進度已經快了很多。
現在，已經到了預製件的搭建工作了，而一些怪模怪樣的東西，樹立在了旁邊，一些技術人員，正在緊張的施工之中。
在朝會之後，韓琦拜訪趙信，已經向趙信詢問了鐵路的一些東西，相對於葉清臣這樣的三司官員，韓琦更加看重的是鐵路的運輸能力。
作為北宋唯一一個，現場指揮長弓為主題禁軍戰鬥的統帥，他可以說對於長弓的了解很深。
長弓確實不錯，很好的解決了反應速度和射程之間的關係，整體的投射能力，也在加強，可是卻誕生了一個新的問題，那就是對於後勤的壓力巨大。
哪怕趙信做出了專門生產箭杆的工具，隻要攜帶足夠的機器，獲得足夠多的木材，就可以在短時間之中，加工出大量的箭杆，這很大的減輕了後勤的壓力，隻要攜帶箭頭和尾翼，這幾乎減輕了箭的一半的重量，而小的箭頭和尾翼，也很容易的打包，而不是長達1.5米的箭杆那樣，需要專門的打包。
可是比起一般的箭手，多出了四五倍的投射能力，加上原來的禁軍之中，弓箭手的比例，最多，也就是一成，現在高達七成，這給耗費量，是之前的幾倍。
尋常的士兵，如果沒有了糧食，短時間還可以接受，甚至某些情況下，破釜沉舟之下，還有可能戰勝，可是弓箭手，一旦沒有了弓箭的前提下，那就真的抓瞎了，根本無法戰鬥的。
一個能夠改變整個北宋交通狀況的鐵路，對於軍事上麵的提升，會有多少，這一點，正是韓琦看重的。
哪怕韓琦盡可能的高估了鐵路的可怕，卻沒有想到，鐵路會可怕到這種程度之下，一節車廂2500石的運輸量，放在箭頭上麵，按照1斤16個箭頭來計算的話，一節車廂就可以運送400萬箭頭。
哪怕是對4萬的禁軍來說，400萬箭頭，也足以支撐，這一隻禁軍，進行一段時間的高強度戰鬥了。
箭頭，不同於箭杆，隻要不是射中硬物，破損掉的，基本上，是可以迴收的。
隻要不是打了敗仗，在戰鬥之中，長弓射出的箭頭，絕大部分是可以迴收的，這樣，這些箭，可以支撐的戰鬥時間，就會更長了。
隻要將來，汴梁到靈州的鐵路貫通，靈州獲得的支持，就更大了，有了糧，有了武器，那麽，就不是守住靈州這麽的簡單了，擴張都有可能。
北宋在曆史上麵，給人的感覺，是很軟弱的，經常被人欺負的存在。
不代表北宋不會的擴張的，北宋如果不會擴張，北宋能夠形成的這麽龐大的土地，就是因為不停的戰爭，而跟遼國的澶淵之盟，之前卻是有一係列的摩擦，其中不少，還是北宋發動。
如果，北宋有能力拿下對方，根本不會跟他們客氣，到時候，靈州甚至不會成為最弱的一環，會成為最強的一環也說不準。
之後，每隔幾天，韓琦都會過來，主要討論的還是鐵路，從鐵路的效率，到鐵路的興建，還有基本原理。
這不，聽說，趙信要來觀看汴河支流的這一個橋梁的修建，被韓琦知道了，也硬要跟著過來。
趙信到來，沒有打過招唿，施工方甚至不知道。
應天府到汴梁的鐵路，可以毫不客氣的說，是目前定海軍最重要的一項工程，甚至在海州到宿遷的鐵路之上，一旦貫通了這些，未來，整個北宋，將會興建無數的鐵路。
空口白牙的講述，沒有多少人動心，可是真真正正的，擺在眾人麵前的東西，真的可以說服很多人。
來到了工地之上，趙信的到來，還是引發了一點騷動，工地的負責人，都親自的過來了的，不過在趙信的囑咐之下，並沒有停下施工，整個工程繼續的進行。
韓琦對任何的東西都比較新奇，橋的樣子，並沒有什麽，在北宋，拱橋，雖然不多，卻也不是沒有，趙州橋就是其中一個很明顯的例子，這個曆經了幾百年的風雨，屹立不倒，到現在還發揮作用的橋梁。
韓琦在河北多年，對於趙州橋也很熟悉，在知道了這個橋梁是類似趙州橋那樣的，也就明白了，他更加關注的是那些高高的，看起來很奇怪的東西。
韓琦奇怪的東西，是吊車，基本上，就是後世的樣子，不適用電子產品和動力產品的前提下，吊車的改變很小的。
借助這一體機，製作出來一些滑輪，被密封起來，形成了一個的固定的體係，這樣方便攜帶，而隻要通過固定，讓吊車擁有較大的自重的前提下，就可以通過蓄力進行操作。
通過無數的滑輪組，可以讓力量節約到八分之一，這就可以的搬起很大的重物了，按照一組牲口，大概可以拉起的5噸左右的重物，這個吊車的極限是40噸，對於後世來說，隻是一個非常微不足道的數字，可是在這個時代，卻是非常的可怕的。
一噸大概等於20石，一次性40噸，大概相當於800石，幾乎是一條河麵上，最常用400料大船的船身和貨物的重量。
水泥預製件的比重，大概在2.5左右，也就是說，40噸，可以一次性形成16立方鋼筋混凝土件。
16立方，相當於兩個兩米見方的水泥，按照鐵路橋的寬度16米，厚度2米，一個水泥預製件，就可以讓橋麵前進0.5米。
當然了，40噸的東西，不太可能通過陸路運輸送過來，考慮到了現實的問題，絕大部分的預製件，都會固定在10噸左右。
這個重量，也已經超過了陸地的承受能力，最好四輪馬車，他們的運輸能力，才2噸左右，還是對於路麵要求非常高的。
好在橋都是在水上的，哪怕是這麽一個小小河流，隻有8米寬，水量也不算很大，可是運輸20噸的東西還是可以的，一噸相當於20石，20噸才400石，換算成料的話，也就是不足70料，這樣重量，對於水運而言，非常簡單。
對於一個總長不超過15米的橋梁而言，所要用到的水泥預製件並不算多的，大概是100個左右。
來參與施工的，都是整個定海軍最出色的工匠，他們很熟悉的使用起重機。
在知道了起重機的作用，就連韓琦也有些動容了，葫蘆吊這種簡單的起重裝置，早在西北的時候，韓琦就見識過，甚至大量的開啟棱堡的建設，這個東西起到的作用非常大。
可是這種東西，局限性也相當的大，隻能夠直上直下，在一些特定的場所，才可以使用，不少棱堡施工之中，大部分都是依靠人力。
這個起重機不同，韓琦看著起重機把船上的巨型預製件，吊裝起來，然後如同搭積木一樣的放在橋麵上，川流不息的船隻，按照一定順序，把預製件運來，工人們，熟練的把這些東西吊裝上去，有條不紊進行，很快，一座橋就初具規模了。