中國的橋梁興建，冠絕天下，在別的文明，還隻能通過船隻來擺渡的前提下，中國已經創造了燦爛的橋梁曆史，最早的小商橋，更是修建於隋朝。
比較知名的，技術較高的，是單孔的趙州橋，孔的跨度超過37米，全場60多米，這個橋梁的施工難度極大，其中的力學應用，跟後世的成熟的拱橋都有異曲同工之效，在科技並不發達，對力學並沒有一個完整的認知的前提下，能夠修建這些橋梁，那幾乎是完全憑借著經驗。
除了趙州橋這樣技術含量高的，還有著名的安平橋，整體長度超過了5裏，他甚至是一個海灣橋，貫通海灣的兩側。
這麽一個長達五裏的橋梁，限製性是非常大的，在河流上麵，類似安平橋這樣的橋，就不太合適了，因為他幾乎不可以通航。
沒錯，在高速公路和鐵路還沒有出現的時代，河流的重要作用就是通航。
安平橋，之所以能夠有五華裏的長度，是因為不但他的高度非常的低，孔跟孔之間的距離也非常狹隘，幾乎不可能通行任何一艘船。
趙信有後世的知識，當然知道，這樣的橋，建設難度是最低的，隻要地基打好了，接下來，沒有絲毫的難度，就如同搭積木一樣的修建起來就好了。
如果單純石橋，這是最佳的選擇，可是現在，丁海軍擁有另外一款劃時代的武器，那就是水泥。
水泥的出現，就讓建築物的興建在加速，3天一層樓，這在定海軍，已經不是問題了。
可是預製件，讓這個速度，有增加了一定可靠性和速度。
通過水泥凝結預製件，提前把壓力和各種的數據給計算好，或許，無法興建器後世的那種可怕的斜拉橋，或者是各種的巨型拱橋。
可是比起趙州橋那樣單孔橋，提升一個檔次，還是可以的。
在一般的橋梁設計之中，一個跨度在50米左右，高度超過20米的橋梁，足以通行北宋絕大多數的河船，用多個空洞，組成合體，就可以解決500米以下的橋梁的問題，這已經是除了長江黃河，這樣的中國最著名的大河之外，絕大多數河流的寬度。
就算是著名的長江，也是從武漢之後，才開始急劇的增加的，在上遊的重慶，最窄的地方才800米。
800米已經超過了絕大多數中國其他的河流，可是這已經處於可以修建的程度了。
長江黃河這些，暫且不提，那不是現在就能夠解決的，哪怕趙信對於目前丁海軍的鋼鐵相當的有信心，可是對於鋼構橋梁的施工難度，力學處理等一係列的科技都沒有深入的前提下，根本無法安全的興建大河上麵的橋梁，很多時候，隻有盡可能的增加尺度，讓緩衝的力量更大，這樣的建設，實際上，在後世的橋梁興建上麵，是一種浪費。
趙信不是學工科的，可是諮詢時代的撲麵知識，還是讓他了解了一些鐵路興建的重點。
鐵路的興建之中，在確定了的計劃之後，橋梁之類的東西，都是提前興建的，相對於在平地上麵，可以隨時分段的標的，橋梁的修建，是最困難，一個難度超高的特大橋，往往是提前開工，而且工期非常的長，到了最後，其他的鐵路項目都已經完成的前提下，才最終的完工。
因為絕大部分的橋梁，都不可能分開興建，你建一段我建一段，那是不安全的，隻要計算和合攏的時候，稍稍有一點的問題出現，就會出大問題的。
預製件的出現，把橋梁分成了不同的部分，打好地基之後，就用類似搭積木的方式，用鋼鐵，水泥，焊接等一係列的方法，讓這些橋梁完整的融入到了一起，這極大的加快修建的速度。
在整個報告書上麵，這些也是有顯示，卻沒有多提及，一些技術性的東西，不可能給的葉清臣來解釋的，解釋的多了，反而會讓他迷茫，這些技術方麵的問題，在定海軍的運作上麵，已經嚐試過了，隻要按部就班的修建來說，就好了。
預製件的出現，對於橋梁來說，是一個極大的利好，水泥最怕的問題，就是懸空凝結的問題，在普通的平方，可是用鐵板，下麵懸掛支撐，等待水泥凝結之後，就可以擁有強度，可是在不停流動的水流之中，要怎麽做的。
要麽是鋼結構，要麽就是預製件，相對於更加沉重，沒有良好的鏈接手段的鋼鐵來說，水泥預製件是一個很好的選擇。
趙信給出了兩個選擇，卻在介紹上麵，著重介紹了汴粱到應天府，傾向性已經相當的明確了。
葉清臣在粗粗的看了一遍之後，就知道了趙信的目的。
有目標，並沒有什麽問題，隻要其中沒有私心就可以了。
三司是什麽地方，那是整個北宋的財務中心，關於應天府到汴粱的這個瓶頸，他當然非常清楚，可以說，這已經是困擾了這一段河道的頑疾了。
一個到冬季會冰封兩個月以上的河流，本身，就是一個巨大的瓶頸，因為運輸的方法，很多時候，別說是普通商人了，就算是樞密院和三司，都必須取舍，到了夏季和秋季，提前把一些物資運送迴汴粱，隻要有稍稍的耽誤，說不定，會影響一年計劃。
這一點，到現在，實際上，已經解決了一些，這一次，隨同著趙信前來汴粱的，是大量的破冰船。
正是在這些破冰船的幫助下，趙信能夠在汴河已經冰封的前提下，來到汴粱，就多虧了這些破冰船。
這種破冰船，實際上，隻是一個創意的問題，，除了船頭的那個鋼鐵的鑿子，比較的有技術含量之外，剩下的不算什麽，在商議了購買50艘小船之後，在冬季裏，隻要派遣一軍的廂軍，就可以保證整個汴河的通航。
這對於整個北宋而言，非常的重要，它可以讓冰封的冬季，恢複汴河的航運，哪怕會受到一定的影響，卻不至於一點都沒有。
汴河斷流的一年的五分之一左右的時間，這代表著每年的運力大打折扣，要知道，汴粱可是一個百萬人級別的城市，單純吃，百萬人一人3升，每天的耗費就超過了3萬石，整個冰封期80天左右，這就是240萬石，
要知道，河流斷流了，不代表居民不吃飯，並且冬天，比起夏天等其他的季節，在吃的反麵更多一點。
單純的糧食，並不是所有的，消耗，日常用品，各種的物資，甚至是煤和柴火，這些也是日常生活的必需品，為了準備這個，必須要擠占本就困難的運力，讓整個汴粱需求得不到滿足的。
一般情況之下，到了冬天裏麵，整個汴粱的各方麵的物價，都會有一定程度上麵的提升，甚至一些必須的物資無法運到。
有了破冰船，一定程度上麵，是增加北宋的運力的，要想普及需要時間，在冬季裏麵，哪怕是破冰船破開冰麵，適合在中間航向的，也是一些大船，或者是經過了簡單的處理，外麵加上鐵蒙皮的船。
這都需要提前設置，並且花費更多的錢，這個不是每一個人都願意的。
單純北宋的消費，特別是多了丁海軍的眾多產品之後，北宋的市民們才發現，原來可以用的東西這麽多，看起來，買到的東西多了很多，可是成本卻降低了。
丁海軍的物品，哪怕是跟整個北宋的其他物品差不多，一模一樣的，他們的價格，都會有很大程度的降低，最少也是20%左右，而一些新產品，更是便宜。
市民們，花費了同樣的錢，卻賣到了更多的東西，需求量也就上升了，這就對汴河產生了巨大的壓力的
要知道，漕運，賦稅，還有其他的一些必需品，不能減少，那麽這中間，就產生了巨大的衝突。
要知道，無論是之後的淮河，京杭大運河，他們的運輸量都相當的高，，也就是汴河這麽一個關鍵點卡主了節點。
也有地方官員上書，修建一條官道，如同海州到宿遷那樣，用陸路運輸，代替水上運輸，可是京畿地區，牽扯眾多，單純一個縣好辦，眾多的州府，需要協調的東西太多了，這不是地方官員能夠的解決。
可是上報到了中樞，也最終不了了之，之所以會這樣的關鍵在於，結果不明朗，官道，從來都沒有收費那麽一說，政府修建的，就需要養護，需要繼續的投入，可是帶來的效益呢，還是原來那樣，這就沒有動力。
可是鐵路，從最開始，就是一個商業化的運作，更快捷的速度，更大的運力的，隻要修建在哪裏，肯定有人願意的，這種情況之下，當然有利可圖了。
葉清臣哪怕眼光極佳，也算是在這個時代，有些見識和眼光的人，可是他無論如何，也不會想到，未來的鐵路，會迸發出多少的光芒。
方便快捷，大規模的運送貨物，這隻是表現上麵的，對於整個國家的凝聚力，戰爭時候的潛力，甚至調兵遣將的能力，都是極大的提升，它甚至可以無中生有的創造出很多的產業和價值。
伴隨著新產品的出現，一些東西是可以根據這些創造出來的，比如說，來自海邊的海鮮，在這個時代，很少流入到中原去，常用的保鮮方法，就是鹹魚，可是在鹽都是高價的前提下，這樣的鹹魚，怎麽可能進來。
可是，真的有一條鐵路就不一樣了，從丁海軍到汴粱，也就是不到1000公裏的距離，按照馬拉火車，一小時50裏的速度來算的話也就是20個小時，日夜兼程，也就是一天左右的時間。
海鮮再怎麽的容易腐爛，隻要有足夠的冰塊冷藏，一天的時間，也不會壞掉，甚至兩三天都沒有問題，這就催生了的新的商機。
北宋樊樓，以菜肴好著稱，可是海鮮這玩意，他就很少弄了，就算是活的，用水養著，快馬加鞭的，四五天的送到這裏，早就壞了。
他們或許有一些基於海鮮的菜品，也都是一些幹製的，通過生發，把幹製的東西發出來，然後用於菜品的製作，這樣的製作方法，當然不可能跟真正的海鮮相比。
實際上，北宋更加崇尚的是山珍，在固有理念之下，中原才是真正富庶之地，海邊，一般都是窮鄉僻壤，發配之地，在加上海洋充滿了危險，沒有專業性的漁船，更不可能大量的捕獲海生的魚，也就無從談起海選的菜品了。
除了海鮮這樣，同意變質，又相當的美味的特產之外，水果也是一個很重要的方向，一騎紅塵妃子笑這樣的典故，隻要是鐵路完成，將不再是問題，隻要沒有山河之險的阻礙，大量的南方水果北上，這也是一個可怕無比的變化。
甚至最終產生的變化，連趙信都未必能夠想到，可是如果一天的交通圈擴大，到丁海軍打工，工作的人就會增加，逢年過節，有個一兩天的時間，就能夠迴家，有什麽事情，順著火車捎封信來，也不至於跟古代那樣，還要專門派人，幾百裏的去報訊的，這樣丁海軍的吸引力就會大大的增加了。
當然了，葉清臣不會知道，鐵路最重要的作用，還是大宗的商品的運作的，在運輸能力上來之後，商業運作，就不在局限於小額高價的產品。
這些產品的利潤雖然很高，可是這些產品，他們的銷量有多大，黃金珠寶，好看歸好看，利潤也高，總不能當飯吃，隻有真正大宗的商品，才是利潤最長遠的，之前是糧食，丁海軍工業化之後，則是各種的工業原料。
趙信給出的是兩個選擇，可是敏銳的葉清臣最終發現，他能夠選擇的，也就是這麽一個選擇，這會是最繁忙，也是經濟效益最好的一條路。實際上，這一條路，也創造了很多北宋曆史之最
獨特的環境，加上合適的設計，這成為了一條最為賺錢的線路，不但很快收迴了成本，並且進行了複線的建設，最終，又修建了客專，總之這一條鐵路，在存在的曆史之中，創造了一係列的神話，成為了北宋鐵路史上麵，地位相當高，永遠都繞不過去的話題了。
比較知名的，技術較高的，是單孔的趙州橋，孔的跨度超過37米，全場60多米，這個橋梁的施工難度極大，其中的力學應用，跟後世的成熟的拱橋都有異曲同工之效，在科技並不發達，對力學並沒有一個完整的認知的前提下，能夠修建這些橋梁，那幾乎是完全憑借著經驗。
除了趙州橋這樣技術含量高的，還有著名的安平橋，整體長度超過了5裏，他甚至是一個海灣橋，貫通海灣的兩側。
這麽一個長達五裏的橋梁，限製性是非常大的，在河流上麵，類似安平橋這樣的橋，就不太合適了，因為他幾乎不可以通航。
沒錯，在高速公路和鐵路還沒有出現的時代，河流的重要作用就是通航。
安平橋，之所以能夠有五華裏的長度，是因為不但他的高度非常的低，孔跟孔之間的距離也非常狹隘，幾乎不可能通行任何一艘船。
趙信有後世的知識，當然知道，這樣的橋，建設難度是最低的，隻要地基打好了，接下來，沒有絲毫的難度，就如同搭積木一樣的修建起來就好了。
如果單純石橋，這是最佳的選擇，可是現在，丁海軍擁有另外一款劃時代的武器，那就是水泥。
水泥的出現，就讓建築物的興建在加速，3天一層樓，這在定海軍，已經不是問題了。
可是預製件，讓這個速度，有增加了一定可靠性和速度。
通過水泥凝結預製件，提前把壓力和各種的數據給計算好，或許，無法興建器後世的那種可怕的斜拉橋，或者是各種的巨型拱橋。
可是比起趙州橋那樣單孔橋，提升一個檔次，還是可以的。
在一般的橋梁設計之中，一個跨度在50米左右，高度超過20米的橋梁，足以通行北宋絕大多數的河船，用多個空洞，組成合體，就可以解決500米以下的橋梁的問題，這已經是除了長江黃河，這樣的中國最著名的大河之外，絕大多數河流的寬度。
就算是著名的長江，也是從武漢之後，才開始急劇的增加的，在上遊的重慶，最窄的地方才800米。
800米已經超過了絕大多數中國其他的河流，可是這已經處於可以修建的程度了。
長江黃河這些，暫且不提，那不是現在就能夠解決的，哪怕趙信對於目前丁海軍的鋼鐵相當的有信心，可是對於鋼構橋梁的施工難度，力學處理等一係列的科技都沒有深入的前提下，根本無法安全的興建大河上麵的橋梁，很多時候，隻有盡可能的增加尺度，讓緩衝的力量更大，這樣的建設，實際上，在後世的橋梁興建上麵，是一種浪費。
趙信不是學工科的，可是諮詢時代的撲麵知識，還是讓他了解了一些鐵路興建的重點。
鐵路的興建之中，在確定了的計劃之後，橋梁之類的東西，都是提前興建的，相對於在平地上麵，可以隨時分段的標的，橋梁的修建，是最困難，一個難度超高的特大橋，往往是提前開工，而且工期非常的長，到了最後，其他的鐵路項目都已經完成的前提下，才最終的完工。
因為絕大部分的橋梁，都不可能分開興建，你建一段我建一段，那是不安全的，隻要計算和合攏的時候，稍稍有一點的問題出現，就會出大問題的。
預製件的出現，把橋梁分成了不同的部分，打好地基之後，就用類似搭積木的方式，用鋼鐵，水泥，焊接等一係列的方法，讓這些橋梁完整的融入到了一起，這極大的加快修建的速度。
在整個報告書上麵，這些也是有顯示，卻沒有多提及，一些技術性的東西，不可能給的葉清臣來解釋的，解釋的多了，反而會讓他迷茫，這些技術方麵的問題，在定海軍的運作上麵，已經嚐試過了，隻要按部就班的修建來說，就好了。
預製件的出現，對於橋梁來說，是一個極大的利好，水泥最怕的問題，就是懸空凝結的問題，在普通的平方，可是用鐵板，下麵懸掛支撐，等待水泥凝結之後，就可以擁有強度，可是在不停流動的水流之中，要怎麽做的。
要麽是鋼結構，要麽就是預製件，相對於更加沉重，沒有良好的鏈接手段的鋼鐵來說，水泥預製件是一個很好的選擇。
趙信給出了兩個選擇，卻在介紹上麵，著重介紹了汴粱到應天府，傾向性已經相當的明確了。
葉清臣在粗粗的看了一遍之後，就知道了趙信的目的。
有目標，並沒有什麽問題，隻要其中沒有私心就可以了。
三司是什麽地方，那是整個北宋的財務中心，關於應天府到汴粱的這個瓶頸，他當然非常清楚，可以說，這已經是困擾了這一段河道的頑疾了。
一個到冬季會冰封兩個月以上的河流，本身，就是一個巨大的瓶頸，因為運輸的方法，很多時候，別說是普通商人了，就算是樞密院和三司，都必須取舍，到了夏季和秋季，提前把一些物資運送迴汴粱，隻要有稍稍的耽誤，說不定，會影響一年計劃。
這一點，到現在，實際上，已經解決了一些，這一次，隨同著趙信前來汴粱的，是大量的破冰船。
正是在這些破冰船的幫助下，趙信能夠在汴河已經冰封的前提下，來到汴粱，就多虧了這些破冰船。
這種破冰船，實際上，隻是一個創意的問題，，除了船頭的那個鋼鐵的鑿子，比較的有技術含量之外，剩下的不算什麽，在商議了購買50艘小船之後，在冬季裏，隻要派遣一軍的廂軍，就可以保證整個汴河的通航。
這對於整個北宋而言，非常的重要，它可以讓冰封的冬季，恢複汴河的航運，哪怕會受到一定的影響，卻不至於一點都沒有。
汴河斷流的一年的五分之一左右的時間，這代表著每年的運力大打折扣，要知道，汴粱可是一個百萬人級別的城市，單純吃，百萬人一人3升，每天的耗費就超過了3萬石，整個冰封期80天左右，這就是240萬石，
要知道，河流斷流了，不代表居民不吃飯，並且冬天，比起夏天等其他的季節，在吃的反麵更多一點。
單純的糧食，並不是所有的，消耗，日常用品，各種的物資，甚至是煤和柴火，這些也是日常生活的必需品，為了準備這個，必須要擠占本就困難的運力，讓整個汴粱需求得不到滿足的。
一般情況之下，到了冬天裏麵，整個汴粱的各方麵的物價，都會有一定程度上麵的提升，甚至一些必須的物資無法運到。
有了破冰船，一定程度上麵，是增加北宋的運力的，要想普及需要時間，在冬季裏麵，哪怕是破冰船破開冰麵，適合在中間航向的，也是一些大船，或者是經過了簡單的處理，外麵加上鐵蒙皮的船。
這都需要提前設置，並且花費更多的錢，這個不是每一個人都願意的。
單純北宋的消費，特別是多了丁海軍的眾多產品之後，北宋的市民們才發現，原來可以用的東西這麽多，看起來，買到的東西多了很多，可是成本卻降低了。
丁海軍的物品，哪怕是跟整個北宋的其他物品差不多，一模一樣的，他們的價格，都會有很大程度的降低，最少也是20%左右，而一些新產品，更是便宜。
市民們，花費了同樣的錢，卻賣到了更多的東西，需求量也就上升了，這就對汴河產生了巨大的壓力的
要知道，漕運，賦稅，還有其他的一些必需品，不能減少，那麽這中間，就產生了巨大的衝突。
要知道，無論是之後的淮河，京杭大運河，他們的運輸量都相當的高，，也就是汴河這麽一個關鍵點卡主了節點。
也有地方官員上書，修建一條官道，如同海州到宿遷那樣，用陸路運輸，代替水上運輸，可是京畿地區，牽扯眾多，單純一個縣好辦，眾多的州府，需要協調的東西太多了，這不是地方官員能夠的解決。
可是上報到了中樞，也最終不了了之，之所以會這樣的關鍵在於，結果不明朗，官道，從來都沒有收費那麽一說，政府修建的，就需要養護，需要繼續的投入，可是帶來的效益呢，還是原來那樣，這就沒有動力。
可是鐵路，從最開始，就是一個商業化的運作，更快捷的速度，更大的運力的，隻要修建在哪裏，肯定有人願意的，這種情況之下，當然有利可圖了。
葉清臣哪怕眼光極佳，也算是在這個時代，有些見識和眼光的人，可是他無論如何，也不會想到，未來的鐵路，會迸發出多少的光芒。
方便快捷，大規模的運送貨物，這隻是表現上麵的，對於整個國家的凝聚力，戰爭時候的潛力，甚至調兵遣將的能力，都是極大的提升，它甚至可以無中生有的創造出很多的產業和價值。
伴隨著新產品的出現，一些東西是可以根據這些創造出來的，比如說，來自海邊的海鮮，在這個時代，很少流入到中原去，常用的保鮮方法，就是鹹魚，可是在鹽都是高價的前提下，這樣的鹹魚，怎麽可能進來。
可是，真的有一條鐵路就不一樣了，從丁海軍到汴粱，也就是不到1000公裏的距離，按照馬拉火車，一小時50裏的速度來算的話也就是20個小時，日夜兼程，也就是一天左右的時間。
海鮮再怎麽的容易腐爛，隻要有足夠的冰塊冷藏，一天的時間，也不會壞掉，甚至兩三天都沒有問題，這就催生了的新的商機。
北宋樊樓，以菜肴好著稱，可是海鮮這玩意，他就很少弄了，就算是活的，用水養著，快馬加鞭的，四五天的送到這裏，早就壞了。
他們或許有一些基於海鮮的菜品，也都是一些幹製的，通過生發，把幹製的東西發出來，然後用於菜品的製作，這樣的製作方法，當然不可能跟真正的海鮮相比。
實際上，北宋更加崇尚的是山珍，在固有理念之下，中原才是真正富庶之地，海邊，一般都是窮鄉僻壤，發配之地，在加上海洋充滿了危險，沒有專業性的漁船，更不可能大量的捕獲海生的魚，也就無從談起海選的菜品了。
除了海鮮這樣，同意變質，又相當的美味的特產之外，水果也是一個很重要的方向，一騎紅塵妃子笑這樣的典故，隻要是鐵路完成，將不再是問題，隻要沒有山河之險的阻礙，大量的南方水果北上，這也是一個可怕無比的變化。
甚至最終產生的變化，連趙信都未必能夠想到，可是如果一天的交通圈擴大，到丁海軍打工，工作的人就會增加，逢年過節，有個一兩天的時間，就能夠迴家，有什麽事情，順著火車捎封信來，也不至於跟古代那樣，還要專門派人，幾百裏的去報訊的，這樣丁海軍的吸引力就會大大的增加了。
當然了，葉清臣不會知道，鐵路最重要的作用，還是大宗的商品的運作的，在運輸能力上來之後，商業運作，就不在局限於小額高價的產品。
這些產品的利潤雖然很高，可是這些產品，他們的銷量有多大，黃金珠寶，好看歸好看，利潤也高，總不能當飯吃，隻有真正大宗的商品，才是利潤最長遠的，之前是糧食，丁海軍工業化之後，則是各種的工業原料。
趙信給出的是兩個選擇，可是敏銳的葉清臣最終發現，他能夠選擇的，也就是這麽一個選擇，這會是最繁忙，也是經濟效益最好的一條路。實際上，這一條路，也創造了很多北宋曆史之最
獨特的環境，加上合適的設計，這成為了一條最為賺錢的線路，不但很快收迴了成本，並且進行了複線的建設，最終，又修建了客專，總之這一條鐵路，在存在的曆史之中，創造了一係列的神話，成為了北宋鐵路史上麵，地位相當高，永遠都繞不過去的話題了。