研究曆史，總是從一些偶然之中，總結出一些必然的東西，整個社會的發展，離不開工具的作用，第一個劃時代的工具就是木質工具，人類在使用了樹枝等作為工具之後，才跟動物劃分開了。
火更是讓人類在殘酷社會，獲得了可以自保的能力，並且吃上了熟的食物，壽命大幅度的提升，也真正開始了擴張之旅，在辭之後，野獸所占據的範圍越來越小，人類活動的軌跡開始擴大。
哪怕各種工具的使用，火和各種的房屋的出現，讓人類的生活水平進一步的增加，可是國家的出現，卻不是這一係列的改變之中的。
原始社會，隻是憑借著腳的話，又能夠丈量多少土地，故而原始時代，都是一個個的部族，再怎麽大的部族，能夠掌控的範圍，也就是步行一兩天的距離。
方圓百裏已經算是很大了，至於縱橫千裏，那幾乎是不可能出現的，最多是影響力。
曆史，就是這樣，在偶然之中存在著必然，以曆史學家的眼光，看著封建王朝，什麽天下大勢分久必合，合久必分。
無外乎是在土地是整個封建王朝最重要的生產資料，他的數量是恆定的，在王朝之初，經過了建立王朝的戰亂，天下民眾數量較少，戰亂已久，天下居安思定，也就容易產生大治。
可是三代五代之後，伴隨著長時間的安居樂業，整個王朝的人口開始急劇攀升，可能100年的時間之中，就會翻上好幾倍，原來，隨便就可以生存下來民眾，就開始艱難了起來。
既得利益者，又加劇了這個過程，一些貴族，還有依托著王朝產生的新興貴族，這些人開始占據了數量巨大的社會財富，這中間最重要的就是土地。
當土地的糧食，無法解決整個王國人口的食用的時候，那些沒飯吃的民眾，唯一的選擇，就是揭竿而起，用命去活下去。
這才是曆史學家的眼光，而在曆史的眼光之中，時代的變化，也是如此。
當馬，馬車，還有各種的交通工具，出現了之後，才會出現更加強大的國家，最終完成的統一。
從雄才大略的秦始皇，依靠著可怕的製式青銅武器和戰車，統一了整個中國的，讓統一的皇朝，成為了深入人心的存在，交通問題就沒有明顯的改變。
大部分的皇朝都熱衷於修建運河，水利是一方麵的問題，交通才是一個重要的因素，在普通的行軍和運河上麵的行船，這是兩個概念，相對於勞師遠征的陸上行進，船可以輕而易舉的解決大部分的問題。
隋煬帝因為開鑿京杭大運河而滅國，貪功冒進是一個重要的問題，可是京杭大運河優勢擺在那裏，無論是唐朝，還是宋朝，都得益於京杭大運河，甚至到了北宋，幹脆就是建設在京杭大運河之上的，沒有京杭大運河，唐朝很早就會出問題，至於北宋，富庶程度最少下降一半。
在鐵路的出現之前，運河是最方便快捷的交通方式，可是相對於鐵路，運河限製性非常大，幾千年的封建王朝，無論是強大的，還是弱小，運河來來迴迴就那麽幾條，原因就在於，運河不是隨便修的，必須考慮到水量的問題，還有流動性的問題，隨時隨地，生生建造出一條運河，那幾乎是天方夜譚的事情。
一條運河，需要有河道的配合，也需要地勢上麵的高低，否則的話，運河之中沒有水，要什麽來行船。
這一點，在整個封建社會，一直都是這樣，所有有河道，有運河的，交通也就發達，北宋更是把這一切都提升到了極點的，整個北宋的精華，都是的以運河為依托的五條大河。
鐵路，卻是另辟蹊徑，在陸地上形成了跟運河一樣效果，甚至更強的一條交通要道，一條比起京杭大運河更加方便，更加快捷的路。
普通的河船，無法發揮出水運的極限，中國實際上，擁有世界級的天然水道，比如說長江，這一條世界罕有的長河，又不是跟尼羅河，亞馬遜河那樣，地處在無人的區域。
尼羅河大部分的流域是在沙漠區域，就算是埃及，兩側人口也不多，亞馬遜河也是一樣，河道兩側，是世界上最大的原始森林，這些河流哪怕更長，河道更加寬闊，卻沒有多少的作用，沒有多少的運力。
長江處於整個的中國最精華的地區，整個長江流域，幾乎有數億的人口，天然的黃金水道，就可以發揮作用。
可是那是在21世紀，在封建社會，除非是鋼鐵的輪船，其他的船，很難得承載龐大的運量，單純依靠普通的木船，哪怕是1000石的大船，也不過是上百噸而已，跟後世的萬噸，甚至是數萬噸的海船比起來，差別不是一般的大。
可是鐵路不同，雖然說，速度不算快，接力的馬拉之下，一般速度能夠達到30公裏左右，一些出色的馬，甚至可以達到60甚至是80公裏，而運輸來說，鐵路跟輪子之間的摩擦可以減少到最少的程度，動力輕一點，不過是讓運輸量減少一點，這個減少算下來，也就超過了運河的程度。
當然了，這不是鐵路的極限，伴隨著大量西夏馬的進入，一定有出色的馬替代現有的馬，到時候，隻要平均速度能夠達到45公裏左右，鐵路的容載量，已經達到了一個可怕的程度了。
後世，在沒有高速鐵路和火車提速的前提下，平均速度120公裏已經足夠可怕的了，著代表著，鐵路的容載能力，達到了，後世的三分之一左右，接下來，就是逐步的配合，讓他們達到最高的容納程度而已。
一條京杭大運河，就足以改變整個中國的政治經濟環境，一條跟京杭大運河差不多，甚至更高的程度，這樣的道路，對於北宋的影響，絕對可以稱之為曆史性的。
趙信正是清楚這一點，才不顧越軌的前往的汴粱，後來，因為事故的關係，推遲了行程。
在深思細想之後，他也覺得，這樣略微有些孟浪了，可是思前想後他還是覺得，必須要推行。
一條鐵路，甚至是n條鐵路，對於整個北宋的提升，可以說是跨越級的，一個京杭大運河，就造就了北宋發達的經濟，一條縱橫北宋所有州郡的鐵路，會有什麽樣的效果。
在蒸汽機沒有誕生的時代，在工業革命，沒有深入的開展的時候，鐵路是一個非常難以完成的東西。
12米鐵軌，就算是按照20世紀初的標準，每米25公斤左右，也就意味著，1000米鐵路，一公裏鐵路，最少需要25噸的鐵軌。
這還是單純鐵軌本身，沒有說鐵路的附帶的東西，不說按照精鐵的價格，北宋的精鐵的價格，在300到2000文不等，就算是按照普通鐵的價格，一斤80文，一噸的價格高達160貫，那麽一公裏的鐵軌，高達4000貫以上。
鐵路不是單純的鐵軌，還有各種的橋梁，高架等在內，對於鋼鐵的消耗就更大了，保守估計要翻倍，也就是說，一公裏鐵路，平均需要50噸左右的鋼鐵。
鋼鐵的價格，就是鐵路誕生初期，鐵路昂貴的根源。
中國幅員遼闊，哪怕是北宋，也擁有幾百萬平方公裏的土地，單純一個京杭大運河，就高達1800公裏左右，就以這個為例，建設一個的鐵路的話，就需要9萬噸的鋼鐵。
京杭大運河之所以方便，是因為它聯通了五條水係的，在很多時候，可以借助著這些水係的作用。
鐵路無法借助這個，要發揮出京杭大運河的作用，裏程起碼是京杭大運河的三四倍以上，這就更高了的。
見慣了21世紀，億萬噸的龐大產量，可是幾十萬噸的鋼鐵，對於工業革命初期的強國，都是一個很難達到的數字，更別說是的封建社會了，哪怕北宋每年的產量巨大，也有數萬噸，可是那是無數鐵匠匯總到一起的總數。
可是這一切，在丁海軍出現之後，就沒有任何的問題了，一個年產幾百萬噸鋼鐵的煉鐵廠，足以支撐數萬公裏的鐵路和橋梁的建設，丁海軍的鋼鐵，質量上，已經超過了鐵路誕生初期，唯一的差別就是，沒有合格的蒸汽機。
趙信當然知道，蒸汽機的重要性，有了蒸汽機，代表了原來人力和水力這樣的不穩定的能源，變成了蒸汽機這樣更強的，效率更高的能源，對於一個產業結構的提升非常的明顯。
丁海軍的科技水準，還是薄弱了一些，加上製造力方麵的問題，蒸汽機雖然在研究，卻沒有太多的效果，在這種情況下，以鋼鐵組成的鐵軌為基礎，再加上馬的代替，不倫不類的完成的這個鐵路，也足以解決問題。
一條鐵路的貫通，除了交通方麵的好處，可以極大程度上麵，增加北宋的控製力。
對於一個國家來說，控製力說難很難，說不難，實際上，也很難，一個龐大的帝國的，要想控製下來，那是難上青天，就算是後世，科技和通訊都發展到相當的程度，有些政令下來都會變形，在封建社會就更是如此。
政令不下鄉，也就是說，一般下來的政令，最多就是到縣這一級，縣以下的，那都是宗族管理。
就這樣，一些天高皇帝遠的地方，一些吏員甚至可以憑借著積年的經驗，還有各種的手段，把七品縣令給架空。
原因就是在於，天高皇帝遠，反倒是在京畿這邊，太近了，隻要稍稍有些問題，就可以反應，不容易出現問題。
可是當鐵路貫通之後，就代表著另外的一個意義，人行進的速度，何止提升了10倍。
這個可不單單是速度的提升，原來，京畿為什麽叫做京畿，那是在京城直接輻射的距離，無論是上級官員下來視察，還是下麵事物的反饋，都會非常順利，所以，大部分的封建王朝，對於京畿的控製都是最為容易的。
原來，因為交通的問題，哪怕是有運河的存在，京畿可能隻是京城周邊一兩百裏，基本上，是一兩天路程的地方，未來可能會達到千裏。
或許表麵上看，提升的不多，可是對於中央的實力提升卻是巨大，就算是中央集權到很高程度的北宋，也隻是盡可能的增加京畿，汴梁和京畿附近，超過數百萬的人口，可以說占據了整個北宋十幾分之一。
用龐大的城市，來替代政令不長，甚至還建立了4個京城，共同的管理，這些地方管理，稍稍的好一點。
當鐵路貫通，有鐵路通行的地方，千裏之地，都是直接管理，這代表著中央的實力擴大了十倍，原來，方圓一兩百裏直接支撐京城，現在，變成了方圓千裏，以一個圓形來計算的話，幾乎達到了80萬平方公裏的土地。
後世，一些發達國家，他們麵積，也就是這個數字，以第一次世界大戰的幾大強國，除了俄羅斯這個另類之外，包括英國，法國和德國在內的歐洲強國，全部都不超過80萬平方公裏。
中央可以很簡單的影響京畿，以經濟作為發展之地，最終形成一個強大的中央政府，輻射到整個背誦，這對於北宋而言，是何等的可怕，這些地方隻要發展好，皇權就永遠不會落空，因為權力更大了，力量也更加的集中。
趙信穿越到這個世界，已經有2年的時間了，整個東亞的曆史，實際上，已經偏離的軌道了，別的不說，本來應該在200多年之後，在北宋都滅亡了多年的時候，這才被蒙古攻占的西夏，幾乎已經滅國了，隻剩下一個肅州元昊，可能也翻不起多少風浪。
各種鐵器，無數的日常用品的改變，讓北宋節約了大量的資金，北宋已經走上了另外一條路，就算是沒有趙信的繼續揮動，也不會走上原來的哪一條路，遭遇靖康之恥，甚至一段時間累積實力時候，滅掉遼國也不是不可能。
一個重文，重商的北宋，在沒有了外部的威脅之後，會發展到什麽程度的，這一次的鐵路，趙信隻要做好這一件事情，可能會扇起的翅膀更大。
火更是讓人類在殘酷社會，獲得了可以自保的能力，並且吃上了熟的食物，壽命大幅度的提升，也真正開始了擴張之旅，在辭之後，野獸所占據的範圍越來越小，人類活動的軌跡開始擴大。
哪怕各種工具的使用，火和各種的房屋的出現，讓人類的生活水平進一步的增加，可是國家的出現，卻不是這一係列的改變之中的。
原始社會，隻是憑借著腳的話，又能夠丈量多少土地，故而原始時代，都是一個個的部族，再怎麽大的部族，能夠掌控的範圍，也就是步行一兩天的距離。
方圓百裏已經算是很大了，至於縱橫千裏，那幾乎是不可能出現的，最多是影響力。
曆史，就是這樣，在偶然之中存在著必然，以曆史學家的眼光，看著封建王朝，什麽天下大勢分久必合，合久必分。
無外乎是在土地是整個封建王朝最重要的生產資料，他的數量是恆定的，在王朝之初，經過了建立王朝的戰亂，天下民眾數量較少，戰亂已久，天下居安思定，也就容易產生大治。
可是三代五代之後，伴隨著長時間的安居樂業，整個王朝的人口開始急劇攀升，可能100年的時間之中，就會翻上好幾倍，原來，隨便就可以生存下來民眾，就開始艱難了起來。
既得利益者，又加劇了這個過程，一些貴族，還有依托著王朝產生的新興貴族，這些人開始占據了數量巨大的社會財富，這中間最重要的就是土地。
當土地的糧食，無法解決整個王國人口的食用的時候，那些沒飯吃的民眾，唯一的選擇，就是揭竿而起，用命去活下去。
這才是曆史學家的眼光，而在曆史的眼光之中，時代的變化，也是如此。
當馬，馬車，還有各種的交通工具，出現了之後，才會出現更加強大的國家，最終完成的統一。
從雄才大略的秦始皇，依靠著可怕的製式青銅武器和戰車，統一了整個中國的，讓統一的皇朝，成為了深入人心的存在，交通問題就沒有明顯的改變。
大部分的皇朝都熱衷於修建運河，水利是一方麵的問題，交通才是一個重要的因素，在普通的行軍和運河上麵的行船，這是兩個概念，相對於勞師遠征的陸上行進，船可以輕而易舉的解決大部分的問題。
隋煬帝因為開鑿京杭大運河而滅國，貪功冒進是一個重要的問題，可是京杭大運河優勢擺在那裏，無論是唐朝，還是宋朝，都得益於京杭大運河，甚至到了北宋，幹脆就是建設在京杭大運河之上的，沒有京杭大運河，唐朝很早就會出問題，至於北宋，富庶程度最少下降一半。
在鐵路的出現之前，運河是最方便快捷的交通方式，可是相對於鐵路，運河限製性非常大，幾千年的封建王朝，無論是強大的，還是弱小，運河來來迴迴就那麽幾條，原因就在於，運河不是隨便修的，必須考慮到水量的問題，還有流動性的問題，隨時隨地，生生建造出一條運河，那幾乎是天方夜譚的事情。
一條運河，需要有河道的配合，也需要地勢上麵的高低，否則的話，運河之中沒有水，要什麽來行船。
這一點，在整個封建社會，一直都是這樣，所有有河道，有運河的，交通也就發達，北宋更是把這一切都提升到了極點的，整個北宋的精華，都是的以運河為依托的五條大河。
鐵路，卻是另辟蹊徑，在陸地上形成了跟運河一樣效果，甚至更強的一條交通要道，一條比起京杭大運河更加方便，更加快捷的路。
普通的河船，無法發揮出水運的極限，中國實際上，擁有世界級的天然水道，比如說長江，這一條世界罕有的長河，又不是跟尼羅河，亞馬遜河那樣，地處在無人的區域。
尼羅河大部分的流域是在沙漠區域，就算是埃及，兩側人口也不多，亞馬遜河也是一樣，河道兩側，是世界上最大的原始森林，這些河流哪怕更長，河道更加寬闊，卻沒有多少的作用，沒有多少的運力。
長江處於整個的中國最精華的地區，整個長江流域，幾乎有數億的人口，天然的黃金水道，就可以發揮作用。
可是那是在21世紀，在封建社會，除非是鋼鐵的輪船，其他的船，很難得承載龐大的運量，單純依靠普通的木船，哪怕是1000石的大船，也不過是上百噸而已，跟後世的萬噸，甚至是數萬噸的海船比起來，差別不是一般的大。
可是鐵路不同，雖然說，速度不算快，接力的馬拉之下，一般速度能夠達到30公裏左右，一些出色的馬，甚至可以達到60甚至是80公裏，而運輸來說，鐵路跟輪子之間的摩擦可以減少到最少的程度，動力輕一點，不過是讓運輸量減少一點，這個減少算下來，也就超過了運河的程度。
當然了，這不是鐵路的極限，伴隨著大量西夏馬的進入，一定有出色的馬替代現有的馬，到時候，隻要平均速度能夠達到45公裏左右，鐵路的容載量，已經達到了一個可怕的程度了。
後世，在沒有高速鐵路和火車提速的前提下，平均速度120公裏已經足夠可怕的了，著代表著，鐵路的容載能力，達到了，後世的三分之一左右，接下來，就是逐步的配合，讓他們達到最高的容納程度而已。
一條京杭大運河，就足以改變整個中國的政治經濟環境，一條跟京杭大運河差不多，甚至更高的程度，這樣的道路，對於北宋的影響，絕對可以稱之為曆史性的。
趙信正是清楚這一點，才不顧越軌的前往的汴粱，後來，因為事故的關係，推遲了行程。
在深思細想之後，他也覺得，這樣略微有些孟浪了，可是思前想後他還是覺得，必須要推行。
一條鐵路，甚至是n條鐵路，對於整個北宋的提升，可以說是跨越級的，一個京杭大運河，就造就了北宋發達的經濟，一條縱橫北宋所有州郡的鐵路，會有什麽樣的效果。
在蒸汽機沒有誕生的時代，在工業革命，沒有深入的開展的時候，鐵路是一個非常難以完成的東西。
12米鐵軌，就算是按照20世紀初的標準，每米25公斤左右，也就意味著，1000米鐵路，一公裏鐵路，最少需要25噸的鐵軌。
這還是單純鐵軌本身，沒有說鐵路的附帶的東西，不說按照精鐵的價格，北宋的精鐵的價格，在300到2000文不等，就算是按照普通鐵的價格，一斤80文，一噸的價格高達160貫，那麽一公裏的鐵軌，高達4000貫以上。
鐵路不是單純的鐵軌，還有各種的橋梁，高架等在內，對於鋼鐵的消耗就更大了，保守估計要翻倍，也就是說，一公裏鐵路，平均需要50噸左右的鋼鐵。
鋼鐵的價格，就是鐵路誕生初期，鐵路昂貴的根源。
中國幅員遼闊，哪怕是北宋，也擁有幾百萬平方公裏的土地，單純一個京杭大運河，就高達1800公裏左右，就以這個為例，建設一個的鐵路的話，就需要9萬噸的鋼鐵。
京杭大運河之所以方便，是因為它聯通了五條水係的，在很多時候，可以借助著這些水係的作用。
鐵路無法借助這個，要發揮出京杭大運河的作用，裏程起碼是京杭大運河的三四倍以上，這就更高了的。
見慣了21世紀，億萬噸的龐大產量，可是幾十萬噸的鋼鐵，對於工業革命初期的強國，都是一個很難達到的數字，更別說是的封建社會了，哪怕北宋每年的產量巨大，也有數萬噸，可是那是無數鐵匠匯總到一起的總數。
可是這一切，在丁海軍出現之後，就沒有任何的問題了，一個年產幾百萬噸鋼鐵的煉鐵廠，足以支撐數萬公裏的鐵路和橋梁的建設，丁海軍的鋼鐵，質量上，已經超過了鐵路誕生初期，唯一的差別就是，沒有合格的蒸汽機。
趙信當然知道，蒸汽機的重要性，有了蒸汽機，代表了原來人力和水力這樣的不穩定的能源，變成了蒸汽機這樣更強的，效率更高的能源，對於一個產業結構的提升非常的明顯。
丁海軍的科技水準，還是薄弱了一些，加上製造力方麵的問題，蒸汽機雖然在研究，卻沒有太多的效果，在這種情況下，以鋼鐵組成的鐵軌為基礎，再加上馬的代替，不倫不類的完成的這個鐵路，也足以解決問題。
一條鐵路的貫通，除了交通方麵的好處，可以極大程度上麵，增加北宋的控製力。
對於一個國家來說，控製力說難很難，說不難，實際上，也很難，一個龐大的帝國的，要想控製下來，那是難上青天，就算是後世，科技和通訊都發展到相當的程度，有些政令下來都會變形，在封建社會就更是如此。
政令不下鄉，也就是說，一般下來的政令，最多就是到縣這一級，縣以下的，那都是宗族管理。
就這樣，一些天高皇帝遠的地方，一些吏員甚至可以憑借著積年的經驗，還有各種的手段，把七品縣令給架空。
原因就是在於，天高皇帝遠，反倒是在京畿這邊，太近了，隻要稍稍有些問題，就可以反應，不容易出現問題。
可是當鐵路貫通之後，就代表著另外的一個意義，人行進的速度，何止提升了10倍。
這個可不單單是速度的提升，原來，京畿為什麽叫做京畿，那是在京城直接輻射的距離，無論是上級官員下來視察，還是下麵事物的反饋，都會非常順利，所以，大部分的封建王朝，對於京畿的控製都是最為容易的。
原來，因為交通的問題，哪怕是有運河的存在，京畿可能隻是京城周邊一兩百裏，基本上，是一兩天路程的地方，未來可能會達到千裏。
或許表麵上看，提升的不多，可是對於中央的實力提升卻是巨大，就算是中央集權到很高程度的北宋，也隻是盡可能的增加京畿，汴梁和京畿附近，超過數百萬的人口，可以說占據了整個北宋十幾分之一。
用龐大的城市，來替代政令不長，甚至還建立了4個京城，共同的管理，這些地方管理，稍稍的好一點。
當鐵路貫通，有鐵路通行的地方，千裏之地，都是直接管理，這代表著中央的實力擴大了十倍，原來，方圓一兩百裏直接支撐京城，現在，變成了方圓千裏，以一個圓形來計算的話，幾乎達到了80萬平方公裏的土地。
後世，一些發達國家，他們麵積，也就是這個數字，以第一次世界大戰的幾大強國，除了俄羅斯這個另類之外，包括英國，法國和德國在內的歐洲強國，全部都不超過80萬平方公裏。
中央可以很簡單的影響京畿，以經濟作為發展之地，最終形成一個強大的中央政府，輻射到整個背誦，這對於北宋而言，是何等的可怕，這些地方隻要發展好，皇權就永遠不會落空，因為權力更大了，力量也更加的集中。
趙信穿越到這個世界，已經有2年的時間了，整個東亞的曆史，實際上，已經偏離的軌道了，別的不說，本來應該在200多年之後，在北宋都滅亡了多年的時候，這才被蒙古攻占的西夏，幾乎已經滅國了，隻剩下一個肅州元昊，可能也翻不起多少風浪。
各種鐵器，無數的日常用品的改變，讓北宋節約了大量的資金，北宋已經走上了另外一條路，就算是沒有趙信的繼續揮動，也不會走上原來的哪一條路，遭遇靖康之恥，甚至一段時間累積實力時候，滅掉遼國也不是不可能。
一個重文，重商的北宋，在沒有了外部的威脅之後，會發展到什麽程度的，這一次的鐵路，趙信隻要做好這一件事情，可能會扇起的翅膀更大。