鋼鐵的價格，在目前的定海軍，已經降低了，這些直接澆築而成的工字鋼，價格隻是比基本的多上2文，也就是6文一斤，可是3公裏長的路，卻耗費巨大。
單純鋼鐵，一公裏大概是使用30噸左右，就是6萬斤，單純每公裏的鋼的造價就是360貫，再加上接近一倍的人工和其他投入，這個總價值非常驚人。
雖然比不上青石路，也比其他的普通的道路，耗費要高很多，最關鍵的是，就是兩條並排在一起的鋼條，不知道是幹什麽的。
很快的，人們就知道這些是幹什麽的，因為車廂也出現了，鋼輪子，一共是4條軸承，鏈接了16個輪子，看起來，相當的厚實，而上麵巨大的，以鋼鐵為骨架，木板填充的車廂，也顯得碩大無比。
此時此刻，已經做好了全部的準備，車廂之中，裝入了最少5噸重物，這不是車廂能夠承受的極限，因為車廂是鋼鐵骨架，原則上，隻要是木質的擋板能夠承受，他就能夠承受，不能說達到60噸，這種後世鐵路的程度，10噸到15噸，還是沒有問題的。
太過沉重，會增加馬的負擔，趙信需要的是一個，可以快速，並且高效的東西，而不是單純追求重量。
鐵路的承載量，跟一次性通行的數量，還有通行的密度有很大的關係，後世的列車運行圖精確到了分鍾，原因就是如此，保證在安全的情況之下，最大限度的保證通行的效率。
這個時候，討論列車運行，還是早了點，趙信更關心的是這個的效果。
馬拉火車，這在19世紀的時候，成為了中國愚昧的象征，在很多年，會成為笑柄，在1000多年前的北宋，在這個時代，趙信知道，這不是笑柄，但是能夠有多少效果，真的不得而知了。
一共的8匹馬，這是臨時增加的，北宋還是有不少的能工巧匠的，單純設計馬的牽引，就可以看出來的，可以讓八匹馬在一個方向，彼此不相互影響。
之所以用8匹，也是考慮到重量和速度，在相當長的一段時間，馬力一直都是力量的單位之一，早期的福特t型車，他的馬力不過是20，當然了，t型車的重量很輕，他很大的功率要用在跟摩擦作用上麵，不是高等級公路，很難獲得足夠潤滑。
鐵路不一樣，所有的輪子，跟鐵路，都是經過了打磨的，切合在一起，光滑的鐵的表麵，摩擦係數比高等級公路要低的多得多，之所以不用鋼鐵鋪設，就是因為如果真的是路的話，製動怎麽辦。
鐵路不存在這個問題，他就是一條封閉的，沒有任何阻擋，可以直接向前走的，這樣下來，哪怕隻有8匹馬，也可以拉著沉重的東西，用較快的速度前行。
孫吉，薛玉，牛大力等人，都來到了現場，前兩者是好奇，也為了來保護趙信的安全，後者，則是為了看看，趙信讓他做出來的這個所謂的鐵道，到底有什麽作用。
孫周是一個馬夫，他為主人最少趕了12年的馬，什麽單馬的馬車，雙馬的，甚至4匹馬的，都趕過，這一次，寬大了許多，也使用了8匹馬，用來拉著背後的大家夥，可是他沒有什麽緊張的。
直向向前，沒有什麽拐彎，沒有什麽不平整的路麵，他隻用努力的向前趕就好了，這對於他而言，很輕鬆。
趙信等人，站在1.5公裏左右的地方，隻有3公裏的鐵道，前麵啟動500米，還有後麵減速緩衝1公裏，不算在內，他主要是考慮，最快的這麽一公裏。
這是關鍵，是考察整個鐵路的效率和速度的關鍵，而在沒有準確的計時工具的前提下，他選擇了沙漏。
之前已經反複的計算過，這個沙漏，通過跟日冕的對比，精確到了一定的程度，或許秒，會出問題，但是分，是肯定沒有問題的。
對於低速的馬拉火車來說，分鍾這個標準，已經是非常的適合的的，趙信也沒有想過要多塊，隻不過要初步的掌握一個速度。
很快的，準備已經完成，一個禮花衝上了天空，光芒十分耀眼，這是開啟標誌，趙信簡單的記錄了一下時間，這不是關鍵，前期的500米，要給火車提供加速。
5噸的重物，加上火車本身，估計接近的12噸了，因為鋼鐵構成的輪子還有車廂的主體，使用的鋼鐵差不多就有一個立方，這也是沉重的根源。
把12噸的重物，從鐵軌上麵，從靜止拉起來，哪怕摩擦係數不高的，也需要一段的時間，好在，相對於別的沉重和摩擦來說，這裏阻礙要小一點。
緩緩的，火車動了，從靜止到運動之後，馬承受的力就小了，他們也開始加快了速度。
“好厲害！”薛玉忍不住說道，看到8匹馬就把這麽沉重的東西拉起來的，他多多少少有些吃驚，這麽沉重的車廂，在他看來，這幾乎不太可能被拉起來，可是事實擺在麵前。
500米的距離，馬車大概走了5分鍾的瞬間，主要是前麵的一段，從靜止，從低速，到相對的高速，這需要時間。
可是當速度加起來了之後，馬的速度明顯提升，沒因為速度上來，力量逐步的累加，在沒有達到馬的最高時速之前，這個速度，會一直增加的。
500米，不足以把速度加到最高，卻也差不多了，當馬車衝過500米之後，第二道煙花升起。
趙信又記錄了一個數字，默默的等待著第三個，這個時間，等待的並不長，大概是4分鍾左右，第三個禮花冒起來了。
這時候，孫周已經開始製動了，因為整條路就隻有3公裏，雖然在三公裏的末端，做過準備，就算撞上去也沒問題，可是他這麽出色的禦手，怎麽可能會那樣。
早在10天前，孫周就被挑選出來，作為禦手，他也已經跟這些馬培養感情，不說猶如臂指了，也算是能夠聽懂他的一些命令，一個個的拉著韁繩，馬的速度開始緩緩降低，大概一兩分鍾，就降低下來，然後巨大的車輛，因為少了馬的力量，開始緩緩停下來。
“好快啊，真的很快！”薛玉忍不住讚歎道，他之前，在測試之前，還感覺，這個玩意太浪費了，完全沒有意義啊，兩個鐵棍，就可以加快速度，還是這麽沉重的車輛，這是天方夜譚麽？
可是事實擺在麵前，比不了快馬奔騰的，卻也不算慢，比起輜重部隊的速度來說，快了好幾倍。
孫吉沒有說話，可是眼神之中，也是讚歎，他們都是軍人，曾經參加過戰爭，北宋戰爭的耗費，一大半，都在後勤上麵的，如果後勤加快，這對於軍隊而言，也是好事情。
最關鍵的其實還是重量，北宋普及的是兩輪馬車，這種車，速度還可以，比人走的快一點點，可是載貨量不行，1000斤已經算是極限了，可是8匹馬，卻能夠拉起來萬斤的東西，還能夠以步行三四倍的速度行進，這對於後勤有何等的好處。
至於造價的問題，一裏三四百貫，有些昂貴，卻不是太大的問題。
從開封到隴西，算下來，就是1500裏，修一條路可能隻花費60萬貫，可是，帶來的後勤提升，恐怕不亞於京杭大運河。
隴西跟西夏作戰，最重要的是消耗，不打仗，可能幾百萬貫的消耗，一旦打仗，千萬貫，甚至兩千萬，都如同流水一般，根本停不下來的，一條60貫的路，減少的七八成後勤運輸消耗，這種情況，怎麽選擇都不為過。
要知道，之所以邊境糧價昂貴，一部分是路途遙遠，需要漫長的時間，另外一部分，就是糧耗糧。
說白了，運送一車糧食上到邊疆，一路上，吃喝用的，也都超過了一車，甚至在某些地方，會更多。
加大運力，加快速度，很自然的，就減少了消耗。
這個馬拉火車，跟兩輪大車比起來，看起來，馬沒減少多少，一輛車1000斤，平均一匹馬1250斤，提升四分之一左右，可是原來，需要十幾個人，才能夠趕走，現在，一兩個人就可以了，這個節約的人力，也等於說節約了大量的消耗。
孫吉和薛玉是軍人，他們很自然的，就把關注的側重點，放在軍事作用上麵，可是牛大力不是，他是匠人，剛剛被趙信開發出研究能力，他很自然的，就關注著趙信記錄的數字。
“怎麽樣？”牛大力忍不住的問道，
牛大力的知道，趙信記錄的是火車的一些性能，科學的計算這一點，他在學，卻不怎麽精通，這方麵，趙信是高手。
趙信記錄的主要數據有3個，還有中間的節點選擇的數據，一共記錄了12個。
總體上麵，讓他滿意，主要記錄的一公裏的速度，平均是17公裏左右每小時，而兩個節點的速度，超過了21公裏，也就是說，這個馬拉火車的極限，可能會達到的20公裏以上，而且運力上麵，還可以有較大的挖掘，說不定能夠達到十噸，這就基本上達到了要求了。
單純鋼鐵，一公裏大概是使用30噸左右，就是6萬斤，單純每公裏的鋼的造價就是360貫，再加上接近一倍的人工和其他投入，這個總價值非常驚人。
雖然比不上青石路，也比其他的普通的道路，耗費要高很多，最關鍵的是，就是兩條並排在一起的鋼條，不知道是幹什麽的。
很快的，人們就知道這些是幹什麽的，因為車廂也出現了，鋼輪子，一共是4條軸承，鏈接了16個輪子，看起來，相當的厚實，而上麵巨大的，以鋼鐵為骨架，木板填充的車廂，也顯得碩大無比。
此時此刻，已經做好了全部的準備，車廂之中，裝入了最少5噸重物，這不是車廂能夠承受的極限，因為車廂是鋼鐵骨架，原則上，隻要是木質的擋板能夠承受，他就能夠承受，不能說達到60噸，這種後世鐵路的程度，10噸到15噸，還是沒有問題的。
太過沉重，會增加馬的負擔，趙信需要的是一個，可以快速，並且高效的東西，而不是單純追求重量。
鐵路的承載量，跟一次性通行的數量，還有通行的密度有很大的關係，後世的列車運行圖精確到了分鍾，原因就是如此，保證在安全的情況之下，最大限度的保證通行的效率。
這個時候，討論列車運行，還是早了點，趙信更關心的是這個的效果。
馬拉火車，這在19世紀的時候，成為了中國愚昧的象征，在很多年，會成為笑柄，在1000多年前的北宋，在這個時代，趙信知道，這不是笑柄，但是能夠有多少效果，真的不得而知了。
一共的8匹馬，這是臨時增加的，北宋還是有不少的能工巧匠的，單純設計馬的牽引，就可以看出來的，可以讓八匹馬在一個方向，彼此不相互影響。
之所以用8匹，也是考慮到重量和速度，在相當長的一段時間，馬力一直都是力量的單位之一，早期的福特t型車，他的馬力不過是20，當然了，t型車的重量很輕，他很大的功率要用在跟摩擦作用上麵，不是高等級公路，很難獲得足夠潤滑。
鐵路不一樣，所有的輪子，跟鐵路，都是經過了打磨的，切合在一起，光滑的鐵的表麵，摩擦係數比高等級公路要低的多得多，之所以不用鋼鐵鋪設，就是因為如果真的是路的話，製動怎麽辦。
鐵路不存在這個問題，他就是一條封閉的，沒有任何阻擋，可以直接向前走的，這樣下來，哪怕隻有8匹馬，也可以拉著沉重的東西，用較快的速度前行。
孫吉，薛玉，牛大力等人，都來到了現場，前兩者是好奇，也為了來保護趙信的安全，後者，則是為了看看，趙信讓他做出來的這個所謂的鐵道，到底有什麽作用。
孫周是一個馬夫，他為主人最少趕了12年的馬，什麽單馬的馬車，雙馬的，甚至4匹馬的，都趕過，這一次，寬大了許多，也使用了8匹馬，用來拉著背後的大家夥，可是他沒有什麽緊張的。
直向向前，沒有什麽拐彎，沒有什麽不平整的路麵，他隻用努力的向前趕就好了，這對於他而言，很輕鬆。
趙信等人，站在1.5公裏左右的地方，隻有3公裏的鐵道，前麵啟動500米，還有後麵減速緩衝1公裏，不算在內，他主要是考慮，最快的這麽一公裏。
這是關鍵，是考察整個鐵路的效率和速度的關鍵，而在沒有準確的計時工具的前提下，他選擇了沙漏。
之前已經反複的計算過，這個沙漏，通過跟日冕的對比，精確到了一定的程度，或許秒，會出問題，但是分，是肯定沒有問題的。
對於低速的馬拉火車來說，分鍾這個標準，已經是非常的適合的的，趙信也沒有想過要多塊，隻不過要初步的掌握一個速度。
很快的，準備已經完成，一個禮花衝上了天空，光芒十分耀眼，這是開啟標誌，趙信簡單的記錄了一下時間，這不是關鍵，前期的500米，要給火車提供加速。
5噸的重物，加上火車本身，估計接近的12噸了，因為鋼鐵構成的輪子還有車廂的主體，使用的鋼鐵差不多就有一個立方，這也是沉重的根源。
把12噸的重物，從鐵軌上麵，從靜止拉起來，哪怕摩擦係數不高的，也需要一段的時間，好在，相對於別的沉重和摩擦來說，這裏阻礙要小一點。
緩緩的，火車動了，從靜止到運動之後，馬承受的力就小了，他們也開始加快了速度。
“好厲害！”薛玉忍不住說道，看到8匹馬就把這麽沉重的東西拉起來的，他多多少少有些吃驚，這麽沉重的車廂，在他看來，這幾乎不太可能被拉起來，可是事實擺在麵前。
500米的距離，馬車大概走了5分鍾的瞬間，主要是前麵的一段，從靜止，從低速，到相對的高速，這需要時間。
可是當速度加起來了之後，馬的速度明顯提升，沒因為速度上來，力量逐步的累加，在沒有達到馬的最高時速之前，這個速度，會一直增加的。
500米，不足以把速度加到最高，卻也差不多了，當馬車衝過500米之後，第二道煙花升起。
趙信又記錄了一個數字，默默的等待著第三個，這個時間，等待的並不長，大概是4分鍾左右，第三個禮花冒起來了。
這時候，孫周已經開始製動了，因為整條路就隻有3公裏，雖然在三公裏的末端，做過準備，就算撞上去也沒問題，可是他這麽出色的禦手，怎麽可能會那樣。
早在10天前，孫周就被挑選出來，作為禦手，他也已經跟這些馬培養感情，不說猶如臂指了，也算是能夠聽懂他的一些命令，一個個的拉著韁繩，馬的速度開始緩緩降低，大概一兩分鍾，就降低下來，然後巨大的車輛，因為少了馬的力量，開始緩緩停下來。
“好快啊，真的很快！”薛玉忍不住讚歎道，他之前，在測試之前，還感覺，這個玩意太浪費了，完全沒有意義啊，兩個鐵棍，就可以加快速度，還是這麽沉重的車輛，這是天方夜譚麽？
可是事實擺在麵前，比不了快馬奔騰的，卻也不算慢，比起輜重部隊的速度來說，快了好幾倍。
孫吉沒有說話，可是眼神之中，也是讚歎，他們都是軍人，曾經參加過戰爭，北宋戰爭的耗費，一大半，都在後勤上麵的，如果後勤加快，這對於軍隊而言，也是好事情。
最關鍵的其實還是重量，北宋普及的是兩輪馬車，這種車，速度還可以，比人走的快一點點，可是載貨量不行，1000斤已經算是極限了，可是8匹馬，卻能夠拉起來萬斤的東西，還能夠以步行三四倍的速度行進，這對於後勤有何等的好處。
至於造價的問題，一裏三四百貫，有些昂貴，卻不是太大的問題。
從開封到隴西，算下來，就是1500裏，修一條路可能隻花費60萬貫，可是，帶來的後勤提升，恐怕不亞於京杭大運河。
隴西跟西夏作戰，最重要的是消耗，不打仗，可能幾百萬貫的消耗，一旦打仗，千萬貫，甚至兩千萬，都如同流水一般，根本停不下來的，一條60貫的路，減少的七八成後勤運輸消耗，這種情況，怎麽選擇都不為過。
要知道，之所以邊境糧價昂貴，一部分是路途遙遠，需要漫長的時間，另外一部分，就是糧耗糧。
說白了，運送一車糧食上到邊疆，一路上，吃喝用的，也都超過了一車，甚至在某些地方，會更多。
加大運力，加快速度，很自然的，就減少了消耗。
這個馬拉火車，跟兩輪大車比起來，看起來，馬沒減少多少，一輛車1000斤，平均一匹馬1250斤，提升四分之一左右，可是原來，需要十幾個人，才能夠趕走，現在，一兩個人就可以了，這個節約的人力，也等於說節約了大量的消耗。
孫吉和薛玉是軍人，他們很自然的，就把關注的側重點，放在軍事作用上麵，可是牛大力不是，他是匠人，剛剛被趙信開發出研究能力，他很自然的，就關注著趙信記錄的數字。
“怎麽樣？”牛大力忍不住的問道，
牛大力的知道，趙信記錄的是火車的一些性能，科學的計算這一點，他在學，卻不怎麽精通，這方麵，趙信是高手。
趙信記錄的主要數據有3個，還有中間的節點選擇的數據，一共記錄了12個。
總體上麵，讓他滿意，主要記錄的一公裏的速度，平均是17公裏左右每小時，而兩個節點的速度，超過了21公裏，也就是說，這個馬拉火車的極限，可能會達到的20公裏以上，而且運力上麵，還可以有較大的挖掘，說不定能夠達到十噸，這就基本上達到了要求了。