戰地時間1941年6月25日4:30。
德國人的炮火準備開始了。
羅馬尼亞第3集團軍，和德國第11集團軍，在進攻正麵投入了幾乎所有炮兵，好為這場幾乎沒有什麽突然性的攻勢，提供一些基礎的幫助。
與之一同進行的則是，天空中規模再次增大的空軍對抗。
德國第4航空隊和羅馬尼亞空軍，在第一波次攻勢中，就在機場高負荷運轉下，起飛了接近300架飛機（總數不足1000架）。
這些飛機分成三批，撲向蘇聯領空，分別負責壓製蘇聯二線機場，攻擊正麵推進路線上的蘇軍陣地，以及防備蘇聯空軍最近越來越熟練的互捅戰術。
而能讓德國人違背其，空軍需要優先為突破地區提供近距離支援這種作戰理念，分出大半力量來，來預防蘇聯空軍的反擊。
無疑體現了從6月22日以來，蘇聯空軍驚人的成長速度。
意識到己方戰鬥機性能與飛行員水平，無法與德國空軍正麵對抗之後。
蘇聯空軍很快就依托，薯條機場，與可以高效連通的薯條通信，以雅西大轟炸為模版，構建了自己的新作戰體係。
即專注於集中力量攻擊，德國空軍必須分心保護的地方。
你攻擊我這裏的機場，我另外一個機場的混合編隊就立即起飛，攻擊你那裏的物資集散地。
你來攔截我的攻擊編隊，這支編隊就轉變為吸引火力的部隊，為下一支混合編隊爭取攻擊時間。
如此反複，在小規模交戰中，數量劣勢的德國空軍，和跟不上趟的羅馬尼亞空軍，幾乎被拖垮。
或者說，如果不是薯條軍工提供的工具，使用要求太高，以及蘇軍機場運轉能力，短時間內確實無法大幅提升。
南方麵軍空軍，很可能已經靠這種消耗戰，贏得戰場上空的主動權。
當然，這種蘇式互捅戰術，也讓南方麵軍空軍承受了極大的損失。
原本曆史中到了7月1日，依然保有671架飛機可用的南方麵軍空軍，在現在的6月25日，便隻剩下不到650架飛機了。
而且這還是在地勤人員幾乎可以修複，所有以較低速度“落到地上”的飛機情況下。
不過，這種蘇式互捅，除了讓德國空軍，在羅馬尼亞戰線，不敢肆無忌憚的將全部力量投入攻擊中，也讓蘇聯空軍指戰員的作戰經驗飛速增加。
於是在邊境防空觀察哨，發現敵人空軍大規模出動後。
蘇聯空軍的應對表現，遠比6月22日時更為熟練，數個早就做好戰鬥準備的攻擊機群，在敵人機隊還沒有越過邊境時，就已經起飛直撲雅西一線的德軍部隊集結地。
但這一次不同於之前的小規模交戰，蘇聯空軍再次因為經驗不足交了學費。
在小規模交戰時，可以依靠時間差獲得先手的攻擊機群，在麵對“日子不過”式，傾力而出的德國空軍時，隻獲得了極少的空隙，大部分攻擊機隊，都被早有準備的德軍戰鬥機部隊攔截了。
蘇聯空軍被迫，與敵人進入空中決戰狀態。
並且為了搶奪至關重要的製空權，雙方都立即開始加碼，更多飛機開始起飛。
比拚意誌力與耐力的空中混戰開始了。
（一些解釋：
1·、蘇聯空軍在羅馬尼亞戰線的機場
雖然蘇聯空軍的機場建設，在蘇德戰爭的初期，乃至中期都十分糟糕。
但羅馬尼亞戰線，由於新舊國境的平行分布，讓南方麵軍空軍，先天擁有了比其他戰線更好的機場配置。
再加上，這裏的德軍，沒有在第一時間發動突襲，癱瘓蘇聯人修建在邊境淺縱深的機場。
讓南方麵軍空軍，擁有了足夠厚重的機場縱深，得以為互捅戰術提供機場基礎。
當然，因為薯條君到來，而成為薯條機場2.0的別利奇機場，向周邊機場輻射的影響力，也是這些機場能在，當前蘇聯空軍糟糕的地勤條件下，保持一個尚可運轉效率的重要原因。
但是，地勤保障是真正的體係工程，單獨依靠薯條軍工的工具，和南方麵軍空軍的短時間努力。
依然無法，彌補此刻蘇聯空軍極度缺乏的技術人員，與必須改革的後勤供應體係，造成的影響。
2、蘇聯空軍指戰員水平提升
蘇聯空軍指揮員和飛行員，在這一時期的水平，和麵臨的問題，作者之前都有提到。
因此，即使他們采取真·實戰演訓方式，以極大損失數學習了三天，其水平相對於德國空軍數年的努力，也依然有很大的距離。
3、“日子不過”式出擊
空軍作為一種，飛行員疲勞駕駛，就會立即付出代價的軍隊，為了保證飛行員的戰鬥力，往往都有強製輪休政策。
因此，對於一支規模固定的空軍部隊來說，為了保證持續作戰能力，其一批次放飛的飛機數量，可能隻有飛機總數的1\/3，乃至更少。
但受限於空軍規模，德國空軍是十分擅長透支的軍隊。
在主動或被動的狀態下，德國空軍，幾乎將超量起飛當成了日常任務。
而超量起飛，也讓德國空軍，在強勢期可以壓製整個二戰時期，麵對的全部對手。
並將其中大部分，在自己進入虛弱期之前幹掉。
而這種方式，在蘇德戰爭初期，壓製水平不足的蘇聯飛行員時十分好用。
因為很多時候，盡管德軍飛行員已經是疲勞出動，蘇聯飛行員也依然無法與之抗衡。
當然，一旦對手有足夠長的血條，能扛過德國人的爆發攻擊，就可以在德國空軍疲於奔命的時候，給與德國空軍重擊
這一點在西線的不列顛空戰，和東線未來的發展中，都得到了完美體現。
ps:其實戰爭初期，一些有經驗有戰鬥力的蘇聯飛行員，為了保衛祖國，起飛頻率同樣驚人。
但相比於德國空軍平均極高的出動能力，這些勇敢而堅韌的蘇聯飛行員，往往勢單力薄。）
……………………
而在其中的一處戰場，薯條君的熟人，波克雷什金與其中隊的6架mig-3，被德軍一架hs-126偵察機吸引注意力。
但就在蘇軍戰鬥機即將擊落hs-126時，羅馬尼亞空軍一個中隊的he-112突然斜刺殺出。
不僅讓波克雷什金正在補刀hs-126的僚機，為了躲避攻擊，直接與hs-126在空中相撞。
還將波克雷什金與另外4架mig-3分離開來。
局部8打1，縱使是未來的蘇聯第二號王牌也隻能暫避鋒芒，借助雲層與這些敵人周旋。
這個時候，伴隨了波克雷什金一生的“強運”，幫助他在連續穿雲後，成功甩開了追擊的敵人，並立即咬上一架落單的敵機。
手起刀落間，波克雷什金收獲了這次出擊的戰果。
不過攻擊行動，也讓剛剛被甩開的敵人再次發現了波克雷什金，而這次高度不足的波克雷什金，隻能使盡渾身解數與敵人僵持了。
直到他的強運再次閃耀，駕駛“毀滅之鐮”號，趕往第12集團軍的薯條君剛好路過為其解圍。
但另外四架在一開始就被衝散的mig-3，就沒有這麽好的運氣了。
於是等波克雷什金返迴機場，他才發現，最初的6架mig-3，隻有他返迴了機場。
而極度緊張的戰場情況，讓波克雷什金基本沒有時間產生太多情緒，就在降落後不久，立即與當前機場中最後兩架待命的mig-3組成臨時編隊，緊急起飛去迎擊新的敵人。
而這一次，波克雷什金和他的新搭檔，再次遭受了與先前一樣的厄運。
在他們試圖攔截向蘇軍陣地發動攻擊的ju-87編隊時，一隊bf-109突然出現。
波克雷什金的一名戰友，在絕境下擊落一架bf-109，為三人創造了，逃過圍攻的機會。
隻是，最終返迴機場的mig-3，還是隻剩下了兩架。
這樣的戰鬥，幾乎發生在所有試圖攔截德軍攻擊的，蘇聯戰鬥機部隊中。
德國人用更加嫻熟的地麵管製，在這樣的大規模對決中，占盡了優勢。
但德國人並非沒有付出代價。
比如另一處戰場中，德軍負責護航的bf-109戰鬥機，在再次進行這樣的螳螂捕蟬行動時，被蘇聯飛行員的決死一搏，打出了罕見的戰例。
那是戰鬥航空第4團的安東尼耶·莫洛佐夫。
他駕駛的mig-3，在攔截德軍轟炸機的時候耗盡了彈藥，於是麵對bf-109的圍攻，莫洛佐夫向一架bf-109發動了撞擊。
而他的勇氣也得到了嘉獎。
莫洛佐夫，在成功完成撞擊後，不僅僅幸運的完成了跳傘，還在落地後，使用手槍，俘虜了幾乎與他同時跳傘的，被他撞落的bf-109的飛行員——德國第77戰鬥機聯隊第3大隊的格奧爾格·貝格曼。
（一些解釋：
1、薯條君路過
由於之前與第12集團軍沒有交集，再加上第12集團軍不在本戰區，無法直接部署過去的薯條君，在接受趕往第12集團軍的命令之後，隻能采取“正常”的機動方式前往。
至於為什麽不直接空中飛人過去，那當然是因為有了專屬座駕之後，薯條君的玩家本性發作了。
於是在“空中劇院”作為方麵軍預備隊，隨時準備支援壓力最大的戰線時，薯條君開著“毀滅之鐮”出發了。
2、波克雷什金的強運
誤擊友軍，兩次空戰被擊落，數次遇險的波克雷什金，能成為戰爭初期的戰鬥航空第55團幸存到戰後的3名飛行員之一，“運氣”似乎是必不可少的。
正如其本人在迴憶錄中寫道：“我又一次死裏逃生，我似乎比任何最可怕的武器都強大……我總能絕處逢生。”
ps:二戰時期，個授予個人的“蘇聯英雄”稱號，有3051個是追授的，表明“蘇聯英雄”的平均陣亡率，與二戰蘇軍的平均陣亡率（916萬陣亡+失蹤\/3460萬總動員兵力）相差無幾。
再考慮到這些人，都是真正的精英戰士，我們就可以知道，波克雷什金的強運，不過是一種“幸存者偏差”罷了。
3、安東尼耶·莫洛佐夫
“蘇聯英雄”，南方麵軍空軍王牌飛行員之一，在曆史中，截止七月底，他已經取得了7個個人戰果，兩個集體戰果，外帶8個地麵戰果（擊毀在地麵的敵機）。
但就像作者上麵說的，波克雷什金的強運，隻是幸存者偏差。
同樣傳奇的安東尼耶·莫洛佐夫，在1944年6月18日的戰鬥中犧牲，最終戰績定格在24個個人戰果，8個集體戰果。
除了“蘇聯英雄”稱號外，安東尼耶·莫洛佐夫還獲得了，列寧勳章、紅旗勳章和亞曆山大·涅夫斯基勳章。）
………………
蘇聯空軍戰鬥機部隊的努力，讓地麵上的蘇軍，沒有像其他戰線的蘇軍一樣出現，還沒有見到敵人，就被德國空軍炸掉半條命的情況。
而轟炸機部隊，強行進行的對捅攻擊，則讓德羅聯軍吃到了，蘇軍常吃的損傷debuff。
特別是相比德軍，防空能力更差的羅馬尼亞軍隊，可能是空軍瘋狂空襲中受傷“最重”的。
因為，有一批羅馬尼亞空軍轟炸機，在被蘇聯戰鬥機攔截後，將炸彈丟錯了地方。
痛擊了正在等待他們支援，好突破蘇軍防線的羅馬尼亞軍隊。
（曆史中，羅馬尼亞空軍確實在第一波空襲，就上演了友軍之圍，還是非受迫性的。）
德國人的炮火準備開始了。
羅馬尼亞第3集團軍，和德國第11集團軍，在進攻正麵投入了幾乎所有炮兵，好為這場幾乎沒有什麽突然性的攻勢，提供一些基礎的幫助。
與之一同進行的則是，天空中規模再次增大的空軍對抗。
德國第4航空隊和羅馬尼亞空軍，在第一波次攻勢中，就在機場高負荷運轉下，起飛了接近300架飛機（總數不足1000架）。
這些飛機分成三批，撲向蘇聯領空，分別負責壓製蘇聯二線機場，攻擊正麵推進路線上的蘇軍陣地，以及防備蘇聯空軍最近越來越熟練的互捅戰術。
而能讓德國人違背其，空軍需要優先為突破地區提供近距離支援這種作戰理念，分出大半力量來，來預防蘇聯空軍的反擊。
無疑體現了從6月22日以來，蘇聯空軍驚人的成長速度。
意識到己方戰鬥機性能與飛行員水平，無法與德國空軍正麵對抗之後。
蘇聯空軍很快就依托，薯條機場，與可以高效連通的薯條通信，以雅西大轟炸為模版，構建了自己的新作戰體係。
即專注於集中力量攻擊，德國空軍必須分心保護的地方。
你攻擊我這裏的機場，我另外一個機場的混合編隊就立即起飛，攻擊你那裏的物資集散地。
你來攔截我的攻擊編隊，這支編隊就轉變為吸引火力的部隊，為下一支混合編隊爭取攻擊時間。
如此反複，在小規模交戰中，數量劣勢的德國空軍，和跟不上趟的羅馬尼亞空軍，幾乎被拖垮。
或者說，如果不是薯條軍工提供的工具，使用要求太高，以及蘇軍機場運轉能力，短時間內確實無法大幅提升。
南方麵軍空軍，很可能已經靠這種消耗戰，贏得戰場上空的主動權。
當然，這種蘇式互捅戰術，也讓南方麵軍空軍承受了極大的損失。
原本曆史中到了7月1日，依然保有671架飛機可用的南方麵軍空軍，在現在的6月25日，便隻剩下不到650架飛機了。
而且這還是在地勤人員幾乎可以修複，所有以較低速度“落到地上”的飛機情況下。
不過，這種蘇式互捅，除了讓德國空軍，在羅馬尼亞戰線，不敢肆無忌憚的將全部力量投入攻擊中，也讓蘇聯空軍指戰員的作戰經驗飛速增加。
於是在邊境防空觀察哨，發現敵人空軍大規模出動後。
蘇聯空軍的應對表現，遠比6月22日時更為熟練，數個早就做好戰鬥準備的攻擊機群，在敵人機隊還沒有越過邊境時，就已經起飛直撲雅西一線的德軍部隊集結地。
但這一次不同於之前的小規模交戰，蘇聯空軍再次因為經驗不足交了學費。
在小規模交戰時，可以依靠時間差獲得先手的攻擊機群，在麵對“日子不過”式，傾力而出的德國空軍時，隻獲得了極少的空隙，大部分攻擊機隊，都被早有準備的德軍戰鬥機部隊攔截了。
蘇聯空軍被迫，與敵人進入空中決戰狀態。
並且為了搶奪至關重要的製空權，雙方都立即開始加碼，更多飛機開始起飛。
比拚意誌力與耐力的空中混戰開始了。
（一些解釋：
1·、蘇聯空軍在羅馬尼亞戰線的機場
雖然蘇聯空軍的機場建設，在蘇德戰爭的初期，乃至中期都十分糟糕。
但羅馬尼亞戰線，由於新舊國境的平行分布，讓南方麵軍空軍，先天擁有了比其他戰線更好的機場配置。
再加上，這裏的德軍，沒有在第一時間發動突襲，癱瘓蘇聯人修建在邊境淺縱深的機場。
讓南方麵軍空軍，擁有了足夠厚重的機場縱深，得以為互捅戰術提供機場基礎。
當然，因為薯條君到來，而成為薯條機場2.0的別利奇機場，向周邊機場輻射的影響力，也是這些機場能在，當前蘇聯空軍糟糕的地勤條件下，保持一個尚可運轉效率的重要原因。
但是，地勤保障是真正的體係工程，單獨依靠薯條軍工的工具，和南方麵軍空軍的短時間努力。
依然無法，彌補此刻蘇聯空軍極度缺乏的技術人員，與必須改革的後勤供應體係，造成的影響。
2、蘇聯空軍指戰員水平提升
蘇聯空軍指揮員和飛行員，在這一時期的水平，和麵臨的問題，作者之前都有提到。
因此，即使他們采取真·實戰演訓方式，以極大損失數學習了三天，其水平相對於德國空軍數年的努力，也依然有很大的距離。
3、“日子不過”式出擊
空軍作為一種，飛行員疲勞駕駛，就會立即付出代價的軍隊，為了保證飛行員的戰鬥力，往往都有強製輪休政策。
因此，對於一支規模固定的空軍部隊來說，為了保證持續作戰能力，其一批次放飛的飛機數量，可能隻有飛機總數的1\/3，乃至更少。
但受限於空軍規模，德國空軍是十分擅長透支的軍隊。
在主動或被動的狀態下，德國空軍，幾乎將超量起飛當成了日常任務。
而超量起飛，也讓德國空軍，在強勢期可以壓製整個二戰時期，麵對的全部對手。
並將其中大部分，在自己進入虛弱期之前幹掉。
而這種方式，在蘇德戰爭初期，壓製水平不足的蘇聯飛行員時十分好用。
因為很多時候，盡管德軍飛行員已經是疲勞出動，蘇聯飛行員也依然無法與之抗衡。
當然，一旦對手有足夠長的血條，能扛過德國人的爆發攻擊，就可以在德國空軍疲於奔命的時候，給與德國空軍重擊
這一點在西線的不列顛空戰，和東線未來的發展中，都得到了完美體現。
ps:其實戰爭初期，一些有經驗有戰鬥力的蘇聯飛行員，為了保衛祖國，起飛頻率同樣驚人。
但相比於德國空軍平均極高的出動能力，這些勇敢而堅韌的蘇聯飛行員，往往勢單力薄。）
……………………
而在其中的一處戰場，薯條君的熟人，波克雷什金與其中隊的6架mig-3，被德軍一架hs-126偵察機吸引注意力。
但就在蘇軍戰鬥機即將擊落hs-126時，羅馬尼亞空軍一個中隊的he-112突然斜刺殺出。
不僅讓波克雷什金正在補刀hs-126的僚機，為了躲避攻擊，直接與hs-126在空中相撞。
還將波克雷什金與另外4架mig-3分離開來。
局部8打1，縱使是未來的蘇聯第二號王牌也隻能暫避鋒芒，借助雲層與這些敵人周旋。
這個時候，伴隨了波克雷什金一生的“強運”，幫助他在連續穿雲後，成功甩開了追擊的敵人，並立即咬上一架落單的敵機。
手起刀落間，波克雷什金收獲了這次出擊的戰果。
不過攻擊行動，也讓剛剛被甩開的敵人再次發現了波克雷什金，而這次高度不足的波克雷什金，隻能使盡渾身解數與敵人僵持了。
直到他的強運再次閃耀，駕駛“毀滅之鐮”號，趕往第12集團軍的薯條君剛好路過為其解圍。
但另外四架在一開始就被衝散的mig-3，就沒有這麽好的運氣了。
於是等波克雷什金返迴機場，他才發現，最初的6架mig-3，隻有他返迴了機場。
而極度緊張的戰場情況，讓波克雷什金基本沒有時間產生太多情緒，就在降落後不久，立即與當前機場中最後兩架待命的mig-3組成臨時編隊，緊急起飛去迎擊新的敵人。
而這一次，波克雷什金和他的新搭檔，再次遭受了與先前一樣的厄運。
在他們試圖攔截向蘇軍陣地發動攻擊的ju-87編隊時，一隊bf-109突然出現。
波克雷什金的一名戰友，在絕境下擊落一架bf-109，為三人創造了，逃過圍攻的機會。
隻是，最終返迴機場的mig-3，還是隻剩下了兩架。
這樣的戰鬥，幾乎發生在所有試圖攔截德軍攻擊的，蘇聯戰鬥機部隊中。
德國人用更加嫻熟的地麵管製，在這樣的大規模對決中，占盡了優勢。
但德國人並非沒有付出代價。
比如另一處戰場中，德軍負責護航的bf-109戰鬥機，在再次進行這樣的螳螂捕蟬行動時，被蘇聯飛行員的決死一搏，打出了罕見的戰例。
那是戰鬥航空第4團的安東尼耶·莫洛佐夫。
他駕駛的mig-3，在攔截德軍轟炸機的時候耗盡了彈藥，於是麵對bf-109的圍攻，莫洛佐夫向一架bf-109發動了撞擊。
而他的勇氣也得到了嘉獎。
莫洛佐夫，在成功完成撞擊後，不僅僅幸運的完成了跳傘，還在落地後，使用手槍，俘虜了幾乎與他同時跳傘的，被他撞落的bf-109的飛行員——德國第77戰鬥機聯隊第3大隊的格奧爾格·貝格曼。
（一些解釋：
1、薯條君路過
由於之前與第12集團軍沒有交集，再加上第12集團軍不在本戰區，無法直接部署過去的薯條君，在接受趕往第12集團軍的命令之後，隻能采取“正常”的機動方式前往。
至於為什麽不直接空中飛人過去，那當然是因為有了專屬座駕之後，薯條君的玩家本性發作了。
於是在“空中劇院”作為方麵軍預備隊，隨時準備支援壓力最大的戰線時，薯條君開著“毀滅之鐮”出發了。
2、波克雷什金的強運
誤擊友軍，兩次空戰被擊落，數次遇險的波克雷什金，能成為戰爭初期的戰鬥航空第55團幸存到戰後的3名飛行員之一，“運氣”似乎是必不可少的。
正如其本人在迴憶錄中寫道：“我又一次死裏逃生，我似乎比任何最可怕的武器都強大……我總能絕處逢生。”
ps:二戰時期，個授予個人的“蘇聯英雄”稱號，有3051個是追授的，表明“蘇聯英雄”的平均陣亡率，與二戰蘇軍的平均陣亡率（916萬陣亡+失蹤\/3460萬總動員兵力）相差無幾。
再考慮到這些人，都是真正的精英戰士，我們就可以知道，波克雷什金的強運，不過是一種“幸存者偏差”罷了。
3、安東尼耶·莫洛佐夫
“蘇聯英雄”，南方麵軍空軍王牌飛行員之一，在曆史中，截止七月底，他已經取得了7個個人戰果，兩個集體戰果，外帶8個地麵戰果（擊毀在地麵的敵機）。
但就像作者上麵說的，波克雷什金的強運，隻是幸存者偏差。
同樣傳奇的安東尼耶·莫洛佐夫，在1944年6月18日的戰鬥中犧牲，最終戰績定格在24個個人戰果，8個集體戰果。
除了“蘇聯英雄”稱號外，安東尼耶·莫洛佐夫還獲得了，列寧勳章、紅旗勳章和亞曆山大·涅夫斯基勳章。）
………………
蘇聯空軍戰鬥機部隊的努力，讓地麵上的蘇軍，沒有像其他戰線的蘇軍一樣出現，還沒有見到敵人，就被德國空軍炸掉半條命的情況。
而轟炸機部隊，強行進行的對捅攻擊，則讓德羅聯軍吃到了，蘇軍常吃的損傷debuff。
特別是相比德軍，防空能力更差的羅馬尼亞軍隊，可能是空軍瘋狂空襲中受傷“最重”的。
因為，有一批羅馬尼亞空軍轟炸機，在被蘇聯戰鬥機攔截後，將炸彈丟錯了地方。
痛擊了正在等待他們支援，好突破蘇軍防線的羅馬尼亞軍隊。
（曆史中，羅馬尼亞空軍確實在第一波空襲，就上演了友軍之圍，還是非受迫性的。）