當然了，一項涉及上百萬美元資金的投資，約翰是不可能一拍腦袋就做決定的。在此之前，他還需要通過聯邦快遞公司的智庫團隊對特種車輛市場做一番詳細的市場調查。
這些年，在聯邦快遞公司內部，約翰對三個部門投入是絕對不遺餘力的。
一個是麥克納馬拉領導的係統分析辦公室。這個部門可是公司的神經中樞，公司幾乎所有的內部管理工作和各項商業決策都依賴於他們所提供的詳實的調查數據。對於麥克納馬拉所提出的要求，約翰從來都不打折扣，要錢給錢要人給人。
另外一個是李奧領導的廣告公司。對於一家服務性企業來說有，再怎麽強調企業形象的重要性都不過分。這幾年，除了“長島特快”和“聖誕快遞”，李奧帶領的廣告團隊還在約翰的鼎立支持下接連進行了一係列成功地品牌推廣活動，為聯邦快遞的發展立下了汗馬功勞。
最後一個，就是以公司首席信息官小科尼利厄斯為首的智庫團隊了。幾年來，約翰為了打造這個自己的“參謀部”，可是沒少下功夫。如今，這支“智囊團”已經由最初的十來個專家學者、媒體人士發展成了涵蓋經濟、政治、法律、外交、文化、科技、國際貿易等多個領域的龐大專家團隊，為聯邦快遞公司的各項決策提供情報搜集、市場調查、法律政策諮詢和決策分析等服務。
其實去年，公司裏還有一個部門能夠和以上這三個部門一樣被約翰“另眼相看”，那就是阿黛爾負責的公司內部食堂。畢竟阿黛爾是自個的親媳婦，約翰不支持誰支持。隻不過當阿黛爾懷孕淡出公司管理後，這個部門也就逐漸被公司高層們“淡忘”了。
當小科尼利厄接到約翰布置的任務後，立刻組織人手對美國的特種車輛市場進行了調查。一幫專家很快就從五花八門的特種車輛中給約翰找到了幾個頗有“錢途”的投資方向。
其中，與聯邦快遞公司業務聯係最緊密的，是重型公路卡車市場。目前美國市麵上的主流載重卡車基本上設計載重都在2.5噸以內。後世美國高速公路上飛馳的那些“巨無霸”都還沒影呢。
現在，隻有少數公司能夠提供重型卡車的定製服務，根本沒有形成量產。專家團隊認為，隨著美國公路網建設的飛速發展，未來二十年，8噸以上載重卡車的會非常有市場。
前世約翰在ups公司工作的時候，雖然隻是機場運轉中心的主管，但對那些霸氣十足8級卡車（載重15噸以上）卻非常著迷。提到重型卡車，他第一個想到的就是後世著名的“擎天柱”。相信所有看過電影《變形金剛》的人，都會對影片中威武的彼得比爾特389重型卡車印象深刻。
印象中，彼得比爾特公司好像是1939年才在華盛頓州成立的。具體是西雅圖還是哪兒，約翰已經想不起來了。不過不要緊，他又給小科尼利厄斯打了個電話，讓他派人搜集一下彼得比爾特公司的相關情報，相信很快就能有結果的。
出人意料的是，智庫團隊這次的迴饋速度要比約翰預料得慢得多，而且遞上來的資料也隻有薄薄的幾頁紙。
根據他們的調查，1938年初的時候，西雅圖確實有一個叫彼得曼的商人從加利福尼亞奧克蘭收購了一家瀕臨破產的卡車製造企業，並成立了一家叫彼得比爾特的卡車公司。
但是，這家公司似乎並沒有存在太長時間，試製了幾輛不太成功的鏈式傳動卡車後，就於當年年底關門歇業了。
約翰看到這的時候，已經有些懵了。啥情況，彼得比爾特公司已經關門了？這個世界，難道不會再有經典的“擎天柱”了嗎？
當約翰看到下一頁，小科尼利厄斯他們對彼得曼的調查結果後，突然有了一種哭笑不得的感覺。
原來，這個彼得曼實際上是一名華盛頓州的木地板製造商。在企業經營的過程中，他遇到了一個物流難題——怎麽才能及時從森林裏把木料運至製造工廠。這個家夥創辦彼得比爾特卡車公司，就是想通過研發一種適合西北部森林崎嶇地形的卡車，來解決這一難題。
後來，還沒等他的彼得比爾特公司研究出啥成果，彼得曼就遇到了已將業務擴展到華盛頓州的聯邦快遞公司。於是，曆史的發展就在這一刻出現了拐點。彼得曼關掉了自己的卡車公司，成為了聯邦快遞的“忠實客戶”。如今，辛勤地穿梭在崎嶇的森林小路上，幫彼得曼運送木材的不是彼得比爾特重卡，而是聯邦快遞公司的gmc十輪大卡車。
天呐！我居然親手幹掉了“擎天柱”！約翰已經不知道該如何吐槽才好了。這種蝴蝶效應的感覺，實在是太酸爽了。
不過，“擎天柱”沒了就沒了吧。雖然有些可惜，但也沒什麽大不了的。反正在沒有高等級公路的情況下，後世那些7級以上的重卡根本沒有用武之地，分分鍾就得趴窩。聯邦快遞公司要想涉足重型卡車市場完全不必急於一時。
事實上，公司智庫團隊也不建議他現在就直接進入這一領域，隻是提醒他對這一市場保持關注而已。智庫團隊對他強烈推薦的，是另外一種特種車輛——校車。
就在不久前，哥倫比亞大學師範學院教授弗蘭克-西爾博士在紐約市召集了一個校車標準研討會（話說這場研討會還是範德比爾特教育基金會讚助的呢。）。會上，48個州的教育部門和交通部門代表花了7天的時間製訂出了45項有關校車安全的設計標準和運營規章製度。
智庫團隊認為，新標準出來後，國內的校車生產企業將會經曆一輪大洗牌。聯邦快遞公司完全可以利用這一有利時機，進入校車市場。
美國校車有多牛，不用這幫智庫專家說，約翰也知道。二戰期間，美國幾乎停止了全部民用車輛的生產，唯獨校車製造商沒有受到什麽影響。哪怕生產一輛最小型的a型校車（核載16-36人）都要占用比一輛軍用裝甲車還要多的特種鋼材，軍方也不敢冒著得罪全美國家長的風險，打這份配額的主意。
如果不是約翰早就心有所屬了的話，他說不定就采納智庫團隊的這個建議了。畢竟，校車生意雖然受到各種製度的管控嚴格，利潤率不太高，但也算是筆長久的生意不是。不過現在，他心裏已經有了一個更好的主意。這個主意的靈感，源於不久前，他在諾克斯堡基地執行的一次秘密任務。
這些年，在聯邦快遞公司內部，約翰對三個部門投入是絕對不遺餘力的。
一個是麥克納馬拉領導的係統分析辦公室。這個部門可是公司的神經中樞，公司幾乎所有的內部管理工作和各項商業決策都依賴於他們所提供的詳實的調查數據。對於麥克納馬拉所提出的要求，約翰從來都不打折扣，要錢給錢要人給人。
另外一個是李奧領導的廣告公司。對於一家服務性企業來說有，再怎麽強調企業形象的重要性都不過分。這幾年，除了“長島特快”和“聖誕快遞”，李奧帶領的廣告團隊還在約翰的鼎立支持下接連進行了一係列成功地品牌推廣活動，為聯邦快遞的發展立下了汗馬功勞。
最後一個，就是以公司首席信息官小科尼利厄斯為首的智庫團隊了。幾年來，約翰為了打造這個自己的“參謀部”，可是沒少下功夫。如今，這支“智囊團”已經由最初的十來個專家學者、媒體人士發展成了涵蓋經濟、政治、法律、外交、文化、科技、國際貿易等多個領域的龐大專家團隊，為聯邦快遞公司的各項決策提供情報搜集、市場調查、法律政策諮詢和決策分析等服務。
其實去年，公司裏還有一個部門能夠和以上這三個部門一樣被約翰“另眼相看”，那就是阿黛爾負責的公司內部食堂。畢竟阿黛爾是自個的親媳婦，約翰不支持誰支持。隻不過當阿黛爾懷孕淡出公司管理後，這個部門也就逐漸被公司高層們“淡忘”了。
當小科尼利厄接到約翰布置的任務後，立刻組織人手對美國的特種車輛市場進行了調查。一幫專家很快就從五花八門的特種車輛中給約翰找到了幾個頗有“錢途”的投資方向。
其中，與聯邦快遞公司業務聯係最緊密的，是重型公路卡車市場。目前美國市麵上的主流載重卡車基本上設計載重都在2.5噸以內。後世美國高速公路上飛馳的那些“巨無霸”都還沒影呢。
現在，隻有少數公司能夠提供重型卡車的定製服務，根本沒有形成量產。專家團隊認為，隨著美國公路網建設的飛速發展，未來二十年，8噸以上載重卡車的會非常有市場。
前世約翰在ups公司工作的時候，雖然隻是機場運轉中心的主管，但對那些霸氣十足8級卡車（載重15噸以上）卻非常著迷。提到重型卡車，他第一個想到的就是後世著名的“擎天柱”。相信所有看過電影《變形金剛》的人，都會對影片中威武的彼得比爾特389重型卡車印象深刻。
印象中，彼得比爾特公司好像是1939年才在華盛頓州成立的。具體是西雅圖還是哪兒，約翰已經想不起來了。不過不要緊，他又給小科尼利厄斯打了個電話，讓他派人搜集一下彼得比爾特公司的相關情報，相信很快就能有結果的。
出人意料的是，智庫團隊這次的迴饋速度要比約翰預料得慢得多，而且遞上來的資料也隻有薄薄的幾頁紙。
根據他們的調查，1938年初的時候，西雅圖確實有一個叫彼得曼的商人從加利福尼亞奧克蘭收購了一家瀕臨破產的卡車製造企業，並成立了一家叫彼得比爾特的卡車公司。
但是，這家公司似乎並沒有存在太長時間，試製了幾輛不太成功的鏈式傳動卡車後，就於當年年底關門歇業了。
約翰看到這的時候，已經有些懵了。啥情況，彼得比爾特公司已經關門了？這個世界，難道不會再有經典的“擎天柱”了嗎？
當約翰看到下一頁，小科尼利厄斯他們對彼得曼的調查結果後，突然有了一種哭笑不得的感覺。
原來，這個彼得曼實際上是一名華盛頓州的木地板製造商。在企業經營的過程中，他遇到了一個物流難題——怎麽才能及時從森林裏把木料運至製造工廠。這個家夥創辦彼得比爾特卡車公司，就是想通過研發一種適合西北部森林崎嶇地形的卡車，來解決這一難題。
後來，還沒等他的彼得比爾特公司研究出啥成果，彼得曼就遇到了已將業務擴展到華盛頓州的聯邦快遞公司。於是，曆史的發展就在這一刻出現了拐點。彼得曼關掉了自己的卡車公司，成為了聯邦快遞的“忠實客戶”。如今，辛勤地穿梭在崎嶇的森林小路上，幫彼得曼運送木材的不是彼得比爾特重卡，而是聯邦快遞公司的gmc十輪大卡車。
天呐！我居然親手幹掉了“擎天柱”！約翰已經不知道該如何吐槽才好了。這種蝴蝶效應的感覺，實在是太酸爽了。
不過，“擎天柱”沒了就沒了吧。雖然有些可惜，但也沒什麽大不了的。反正在沒有高等級公路的情況下，後世那些7級以上的重卡根本沒有用武之地，分分鍾就得趴窩。聯邦快遞公司要想涉足重型卡車市場完全不必急於一時。
事實上，公司智庫團隊也不建議他現在就直接進入這一領域，隻是提醒他對這一市場保持關注而已。智庫團隊對他強烈推薦的，是另外一種特種車輛——校車。
就在不久前，哥倫比亞大學師範學院教授弗蘭克-西爾博士在紐約市召集了一個校車標準研討會（話說這場研討會還是範德比爾特教育基金會讚助的呢。）。會上，48個州的教育部門和交通部門代表花了7天的時間製訂出了45項有關校車安全的設計標準和運營規章製度。
智庫團隊認為，新標準出來後，國內的校車生產企業將會經曆一輪大洗牌。聯邦快遞公司完全可以利用這一有利時機，進入校車市場。
美國校車有多牛，不用這幫智庫專家說，約翰也知道。二戰期間，美國幾乎停止了全部民用車輛的生產，唯獨校車製造商沒有受到什麽影響。哪怕生產一輛最小型的a型校車（核載16-36人）都要占用比一輛軍用裝甲車還要多的特種鋼材，軍方也不敢冒著得罪全美國家長的風險，打這份配額的主意。
如果不是約翰早就心有所屬了的話，他說不定就采納智庫團隊的這個建議了。畢竟，校車生意雖然受到各種製度的管控嚴格，利潤率不太高，但也算是筆長久的生意不是。不過現在，他心裏已經有了一個更好的主意。這個主意的靈感，源於不久前，他在諾克斯堡基地執行的一次秘密任務。