其實，早在今年國會剛通過《民用航空法》的時候，約翰就開始琢磨怎麽與惠特尼家族進行合作了。【零↑九△小↓說△網】沒辦法，誰叫他穿越晚了，錯過了美國航空業自由發展的黃金期呢。
自打20年代末，美國的民用航空業進入了飛速發展期後，各大財閥就把目光瞄準了這塊肥肉。短短10年時間，幾百家飛機製造企業和航空公司，最後隻剩下了38家公司組成的5大集團。
等大家族把這個新興產業的地盤差不多分割完後，《民用航空法》就應運而生了。與1934年的《航空郵政法》不同，那部羅斯福新政時期的法律針對的？？就是大財團的壟斷行為。甚至還由聯邦最高法院大法官布萊克組建了一個委員會，專門調查航空運輸業的壟斷行為。
當初洛克菲勒的標準石油帝國可就是被這種類似的委員會給拆散了的，任何一個商人甭管如何權勢熏天對此都會頭皮發麻。這個委員會也確實很強硬，一出手就把龐大的波音帝國給拆得七零八落，形成了聯合技術公司、波音公司和美國聯合航空公司，哈密爾頓、西科斯基、諾思羅普等一票“小公司”也由此誕生。心都碎了的老波音，因此憤而辭去所有職務，出售了所有股份，改行養純種馬去了。
但是，這次的《民用航空法》卻從實質上保護了壟斷。它嚴格控製了民航業新企業的進入，控製了國內航空運輸企業的數量；對航空公司的飛機數量、飛機的座位數以及運營範圍進行了嚴格管製，規定航線的進入和退出必須得到政府批準；同時禁止了航空企業的合並；最重要的是它規定由政府來控製航空運價。
最後一點尤為重要，因為施行政府定價後，航空運輸業就不存在價格和運力上的自由競爭了，這從根本上排除了反托拉斯法對航空運輸業的適用。曆史上，打這以後的四十多年裏，除了目前現存的23個承運人外，再沒有新的航空公司被授予骨幹航線的經營權。
這對約翰來說，既是好消息也是壞消息。好消息是，他在經營休斯飛機公司的同時也可以參與航空運輸業，不用擔心被強製拆分了。壞消息是，航空運輸業的門檻被抬高了，沒以前那麽好進了。他以後打算開展航空運輸服務，就隻能與其它企業進行合作了。約翰找惠特尼家族，加強與普惠的合作還是次要的，關鍵是想要得到一張進入航空運輸業的入場券。
其實除了泛美，約翰還有兩個其他選擇。首先，是休斯目前剛剛從杜邦家族手裏吃下的環球航空。這家公司的前身是華爾街金融家克萊蒙特·吉斯在吞並了一係列小航空公司後建立的北美航空。
約翰一直覺得吉斯這個家夥有點腦殘，放著北美的業務不好好做，一心開辟國際市場。你開辟國際市場也就罷了，學人家泛美，搞搞古巴、拉美航線就是了。他把目光瞄準了中國，費了半天勁跟民國政府達成了協議，創辦了中國民航公司，開辟了以上海、廣州為核心的幾條中國國內航線。
結果中日一開打，他就傻眼了，再加上之前經濟危機的影響，北美航空下屬的幾家航空公司紛紛破產了事。最後吉斯辛苦多年打下的基業，便宜了杜邦家族。杜邦家在買下福克航空，插手了洛克希德後，又接手了北美航空。並以此為基礎組建了目前在美國的五大航空集團中位居第三位的環球航空公司，亨利·杜邦親自擔任了公司總裁。
休斯從1937年就陸續開始吃進環球航空公司的股票了，不久前剛剛成為了這家公司的第一大股東。以約翰和休斯的交情，想借環球航空發展空運業務並不太難。但他並不敢這麽做，因為休斯這人實在太坑了。
雖然休斯往環球航空公司投了不少錢，公司發展得也很不錯，但他本人對公司的經營管理卻簡直一團糟。最後他甚至被公司股東和管理層告到了法院，被剝奪了對環球航空的控製權。
這其中要是沒有通用在背後興風作浪就怪了。約翰記得，日後休斯的大部分產業可都被通用係兼並了，他可不想被卷入休斯與通用的鬥爭漩渦中。。
約翰的第二個選擇是美國航空。目前，這家公司在全美26條航空郵路中獨占了12條，比波音係的聯航和通用係的環航加起來還多。但是約翰不想跟他背後的avco打交道。
avco（aviationcorporation）是1929年在特拉華州成立的。那裏一直有很好的稅收優惠，後世依然是美國公司注冊很受歡迎的地方。在約翰看來，這家公司與其說是企業，倒不如說是家俱樂部，一家專門幫股東打理航空方麵生意的中間機構。
avco通常充當著資產二傳手的角色，為其股東物色合適的收購目標，或者幫股東手裏的航空企業尋找買主。這家公司的董事人數多達66名，大部分都是大家族成員。董事長是威廉·哈裏曼，他手裏不僅掌握著家族的傳統產業——聯合太平洋鐵路公司，還控製著富國-運通公司（富國銀行和美國運通的前身）。
哈裏曼的耶魯校友，華爾街老牌投行雷曼兄弟公司的老板，也和avco有扯不清的關係。在雷曼三兄弟的幫助下，avco近一年就並購了90多家各種公司，其中就包括羅斯福家族在紐約長島的機場。
約翰一直有一種陰暗心理，覺得這次《民用航空法》的順利出台和羅斯福家族進入avco有內在的聯係。這家公司的很多董事都是民主黨的大金主，很多人都出任過民主黨政府的部長和大使和州長。
作為一名共和黨人，而且一隻腳已經踏入政壇的約翰，並不想跟avco扯上更多的關係。雖然隻是商業上的合作的話，並不是什麽太犯忌諱的事，但操作起來也要注意方式方法。在有更好選擇的情況下，約翰並不想找這個麻煩。
至於其他的航空公司，要麽規模太小，手裏的航線範圍無法達到聯邦快遞的業務輻射要求。要麽就是像波音係的聯合航空一樣，正陷入產權糾紛之中，短期內無法下手。
所以，惠特尼家族的泛美航空無疑就是約翰的最佳選擇。反正日後，它和百事可樂、洛克菲勒的美孚石油一樣，是共和黨的三大資金來源之一。約翰準備找機讓休斯飛機公司加入泛美係，拿到航空運輸業的入場券。
自打20年代末，美國的民用航空業進入了飛速發展期後，各大財閥就把目光瞄準了這塊肥肉。短短10年時間，幾百家飛機製造企業和航空公司，最後隻剩下了38家公司組成的5大集團。
等大家族把這個新興產業的地盤差不多分割完後，《民用航空法》就應運而生了。與1934年的《航空郵政法》不同，那部羅斯福新政時期的法律針對的？？就是大財團的壟斷行為。甚至還由聯邦最高法院大法官布萊克組建了一個委員會，專門調查航空運輸業的壟斷行為。
當初洛克菲勒的標準石油帝國可就是被這種類似的委員會給拆散了的，任何一個商人甭管如何權勢熏天對此都會頭皮發麻。這個委員會也確實很強硬，一出手就把龐大的波音帝國給拆得七零八落，形成了聯合技術公司、波音公司和美國聯合航空公司，哈密爾頓、西科斯基、諾思羅普等一票“小公司”也由此誕生。心都碎了的老波音，因此憤而辭去所有職務，出售了所有股份，改行養純種馬去了。
但是，這次的《民用航空法》卻從實質上保護了壟斷。它嚴格控製了民航業新企業的進入，控製了國內航空運輸企業的數量；對航空公司的飛機數量、飛機的座位數以及運營範圍進行了嚴格管製，規定航線的進入和退出必須得到政府批準；同時禁止了航空企業的合並；最重要的是它規定由政府來控製航空運價。
最後一點尤為重要，因為施行政府定價後，航空運輸業就不存在價格和運力上的自由競爭了，這從根本上排除了反托拉斯法對航空運輸業的適用。曆史上，打這以後的四十多年裏，除了目前現存的23個承運人外，再沒有新的航空公司被授予骨幹航線的經營權。
這對約翰來說，既是好消息也是壞消息。好消息是，他在經營休斯飛機公司的同時也可以參與航空運輸業，不用擔心被強製拆分了。壞消息是，航空運輸業的門檻被抬高了，沒以前那麽好進了。他以後打算開展航空運輸服務，就隻能與其它企業進行合作了。約翰找惠特尼家族，加強與普惠的合作還是次要的，關鍵是想要得到一張進入航空運輸業的入場券。
其實除了泛美，約翰還有兩個其他選擇。首先，是休斯目前剛剛從杜邦家族手裏吃下的環球航空。這家公司的前身是華爾街金融家克萊蒙特·吉斯在吞並了一係列小航空公司後建立的北美航空。
約翰一直覺得吉斯這個家夥有點腦殘，放著北美的業務不好好做，一心開辟國際市場。你開辟國際市場也就罷了，學人家泛美，搞搞古巴、拉美航線就是了。他把目光瞄準了中國，費了半天勁跟民國政府達成了協議，創辦了中國民航公司，開辟了以上海、廣州為核心的幾條中國國內航線。
結果中日一開打，他就傻眼了，再加上之前經濟危機的影響，北美航空下屬的幾家航空公司紛紛破產了事。最後吉斯辛苦多年打下的基業，便宜了杜邦家族。杜邦家在買下福克航空，插手了洛克希德後，又接手了北美航空。並以此為基礎組建了目前在美國的五大航空集團中位居第三位的環球航空公司，亨利·杜邦親自擔任了公司總裁。
休斯從1937年就陸續開始吃進環球航空公司的股票了，不久前剛剛成為了這家公司的第一大股東。以約翰和休斯的交情，想借環球航空發展空運業務並不太難。但他並不敢這麽做，因為休斯這人實在太坑了。
雖然休斯往環球航空公司投了不少錢，公司發展得也很不錯，但他本人對公司的經營管理卻簡直一團糟。最後他甚至被公司股東和管理層告到了法院，被剝奪了對環球航空的控製權。
這其中要是沒有通用在背後興風作浪就怪了。約翰記得，日後休斯的大部分產業可都被通用係兼並了，他可不想被卷入休斯與通用的鬥爭漩渦中。。
約翰的第二個選擇是美國航空。目前，這家公司在全美26條航空郵路中獨占了12條，比波音係的聯航和通用係的環航加起來還多。但是約翰不想跟他背後的avco打交道。
avco（aviationcorporation）是1929年在特拉華州成立的。那裏一直有很好的稅收優惠，後世依然是美國公司注冊很受歡迎的地方。在約翰看來，這家公司與其說是企業，倒不如說是家俱樂部，一家專門幫股東打理航空方麵生意的中間機構。
avco通常充當著資產二傳手的角色，為其股東物色合適的收購目標，或者幫股東手裏的航空企業尋找買主。這家公司的董事人數多達66名，大部分都是大家族成員。董事長是威廉·哈裏曼，他手裏不僅掌握著家族的傳統產業——聯合太平洋鐵路公司，還控製著富國-運通公司（富國銀行和美國運通的前身）。
哈裏曼的耶魯校友，華爾街老牌投行雷曼兄弟公司的老板，也和avco有扯不清的關係。在雷曼三兄弟的幫助下，avco近一年就並購了90多家各種公司，其中就包括羅斯福家族在紐約長島的機場。
約翰一直有一種陰暗心理，覺得這次《民用航空法》的順利出台和羅斯福家族進入avco有內在的聯係。這家公司的很多董事都是民主黨的大金主，很多人都出任過民主黨政府的部長和大使和州長。
作為一名共和黨人，而且一隻腳已經踏入政壇的約翰，並不想跟avco扯上更多的關係。雖然隻是商業上的合作的話，並不是什麽太犯忌諱的事，但操作起來也要注意方式方法。在有更好選擇的情況下，約翰並不想找這個麻煩。
至於其他的航空公司，要麽規模太小，手裏的航線範圍無法達到聯邦快遞的業務輻射要求。要麽就是像波音係的聯合航空一樣，正陷入產權糾紛之中，短期內無法下手。
所以，惠特尼家族的泛美航空無疑就是約翰的最佳選擇。反正日後，它和百事可樂、洛克菲勒的美孚石油一樣，是共和黨的三大資金來源之一。約翰準備找機讓休斯飛機公司加入泛美係，拿到航空運輸業的入場券。