tcas是飛機自帶的防撞係統，能通過雷達對附近範圍內的飛機進行衝突檢測，一旦探測到有可能發生兩機相撞的風險，便會立刻給兩架飛機同時發出相反的指令，提醒飛行員規避。
此時，一邊是管製員拚命地在波段裏喊他下降，一邊是駕駛艙內尖銳的警報聲伴隨著低沉的電子機械音，不斷重複叫他上升，同時，透過駕駛艙正前方的玻璃，在目視範圍內，他們已經看到右前方同高度有一架龐然大物正穿過雲層，在朝他們的方向衝過來
留給他做出反應的時間，也許隻有幾秒不到。
換做其他人，怎麽也要空白一瞬。比如就在旁邊的薑平，顯然已經懵了，他臉色發白，聲音裏也帶上了顫抖：“怎麽辦？”
然而這一刻的賀時嶼，大腦卻無比清醒。強大的心理素質和日複一日對自己極高要求的嚴苛訓練，讓他在越是危急的關頭，越是能夠沉著冷靜。
他抬眼注視著前方越來越近的飛機和眼前的操作台，大腦裏隻剩下一個念頭：現在是他在操縱飛機，隻有他才能做出正確的判斷，隻有他，背負著這個責任拯救所有人。
耳邊的警報聲和唿叫聲越來越急促，而賀時嶼卻自動屏蔽了一切幹擾。他動作果斷，眼神冷靜又犀利，甚至沒有與薑平多一句無用的交流。
“我來控製。”
他說著，握緊了操縱杆。
作者有話說:
tcas：空中交通預警和防撞係統。
2002年7月，一架俄航客機和一架波音貨機（均載有tcas係統）在德國南部城市烏柏林根上空相撞。事故原因是由於當班管製員工作疏漏，當兩機靠近時未及時發出預警。當發現時已距兩機相撞不到1分鍾時間，管製發出與tcas相反的指令，而飛行員選擇了聽從管製的，從而發生空難。最終導致兩機上共計71名乘客及機組人員全數遇難。
烏伯林根空難發生之後，國際民航局建議各國航司在遇到tcas和管製員指令衝突時，優先聽從tcas的指令。
我國民航局於2007年發布規定，當飛行員開始按照tcas指示采取飛行動作之後，管製員不得發布與tcas相抵觸的管製指令，也不再對相衝突的飛機負責。
第76章 安全隱患
蒙古，烏蘭巴托國際機場，醫療中心門口。
“旅客們怎麽樣，有什麽特殊狀況嗎？”賀時嶼問。
“賀機長放心，全部檢查過了，連一個輕微傷都沒有，”乘務長說，“隻是有幾位受到驚嚇，根據他們的意願，會安排他們跟隨後續航班迴國。其餘的都表示沒什麽問題，明天繼續飛巴黎。”
“好，機組呢，你們有沒有受傷？”
“沒有，大家都沒事，放心吧。這次能平安落地，我們所有人都已經非常滿足了，真的感謝你們。”
“謝謝，是你們辛苦了。”賀時嶼看著一輛大巴車緩緩停在路邊，說，“你們先迴酒店，今晚再辛苦一下，照顧好旅客。”
等到終於忙完所有事情，賀時嶼也迴到酒店房間，終於沉沉吐出一口氣。
幾個小時前，他們的飛機安全備降在烏蘭巴托國際機場。
由於發現衝突的時間有點晚，導致在幾秒內做出的規避動作幅度遠大於常規。雖然飛機以及機上所有人看起來都平安無恙，但客艙內乘客多多少少受到不同程度的驚嚇，也不確定有沒有輕微傷。所以一落地，賀時嶼便首先聯絡當地應急部門，安排所有乘客和機組去醫院檢查。
隨後又聯係公司告知了情況。由於飛機是突發狀況備降的，需要經過機務人員全麵檢修之後，確保無故障才能再飛。他們所有人便在原地停留一晚，等待公司派工作人員和新的飛機過來。
同時，這種程度的飛行事故必然要走常規調查程序，由於現在無法確定是飛機、飛行員、當地空管或者別的任何一方因素導致的事故，所以明天全體機組得先迴國，等待相關部門調查。
賀時嶼進了房間後，什麽也沒做，就坐在沙發上，把今晚發生的事在腦子裏反複過了好幾遍。
雖說遇到這種事情，所有人平安無恙已經是最好的結果，但他依然對事故原因耿耿於懷。他努力迴想著每一個動作，試圖找到一點蛛絲馬跡，找到導致事故的原因。同時也在反複琢磨自己的操作到底有沒有疏漏。
以及，還得和雲翊說一下，明天恐怕不能按計劃趕到巴黎了……
就在這時，仿佛迴應他的心思一般，他的手機震動起來。
一接通，雲翊的聲音帶著些難得一見的緊張，“賀時嶼？”
賀時嶼有點意外，“寶貝，怎麽了？你怎麽這個時間……”
雲翊打斷他，“我聽說你們的事了，你怎麽樣，有沒有事？”
“這才剛過去多久……”賀時嶼震驚了，“你的消息也太靈通了吧。”
“別廢話，先說你有沒有事？”
“我沒事，全員平安，你別擔心。飛機也沒有損傷，是正常降落的。”
雲翊在電話那邊沉默了一瞬，“那，到底是怎麽迴事？”
賀時嶼於是把事情經過簡單概括了一下。
“你是說，是管製先發現前方有衝突，要求你們下降？”
“對。”
“那時候和前機距離多遠？”
“當時不清楚，不過事後我計算過，前機是波音777重型貨機，根據當時的高度和速度，應該是相距不到10公裏。”
“然後呢？”
“我正準備按管製的指令下降，但馬上、幾乎間隔不到兩秒，tcas警報就響了，叫我們上升。這時候我已經可以目視前麵的飛機了。”
賀時嶼繼續說，“我不知道為什麽管製這麽晚才發現問題給出指令。但是當tcas和管製的指令衝突，我肯定是聽tcas的，這是有明確規定的。隻是當時距離已經太近了，導致規避動作幅度有點大……”
“不對，這裏有問題。”雲翊說，“tcas為什麽這麽晚才發出預警？”
“因為我們正在重啟導航係統。應該就是在這一分鍾不到的時間內出現的意外。重啟的過程對應答機有幾秒的幹擾……”
“等一下，”雲翊再次打斷他，語氣中帶著一絲焦躁，“你們為什麽要重啟導航係統？”
“呃、因為之前管製告訴我們，附近有電波幹擾，前機均有報告gps信號丟失的情況，懷疑因幹擾導致導航係統失效，建議我們關閉並重啟，所以……”
“他讓你關你就關？”雲翊聲音冷了下來，“你不知道350的導航係統是可以自動校正和修複的嗎？”
“我知道，可是……”賀時嶼直到這時，才感覺到雲翊的態度有點不對，似乎是壓抑了一些其他情緒在裏麵。
他猶豫了一下，緩聲道：“寶貝，你……先別著急好不好，兩架飛機都順利降落了，我們全員平安，飛機本身也沒有任何損傷。那架波音貨機我也問過，機上三位機組成員一切安好。他們是給動物園運送動物的，據說落地的時候，那一整艙的水豚還沉浸在睡夢中……”
雲翊完全不為所動，語氣裏隱隱含著怒氣：“賀時嶼，tcas是避免飛機在空中相撞的最後一道防線，你們說關就關，如果在這半分鍾之內發生衝突你要怎麽辦？今天你是僥幸躲過一劫，如果當時tcas的恢複再晚兩秒，你有想過後果嗎？”
賀時嶼愣了一下，說：“寶貝，我關的不是tcas啊！隻是雷達重啟造成幾秒的幹擾。而且，針對這個情況，我們已經提前和管製溝通過，請他在地麵進行雷達引導，密切監控。隻是我不知道他為什麽……”
“那如果他出錯呢？你有沒有考慮過這個可能性？”
“……”
“如果他沒看到，或者晚了幾秒，或者給出了錯誤的指令事實上，我十分懷疑今天就是這個原因！但我不管他是什麽情況，我現在也不想說他，我隻想說你。你是飛行員，是你在掌控飛機！如果你連手裏的飛機都不相信，你還要相信什麽？”
“……”
雲翊的情緒很激烈，賀時嶼卻無言以對。其實他也懷疑今晚是管製員的工作出現疏漏，但調查還沒開始，一切都不好下定論。
“我一直都說，人是會出錯的，但是機器不會！作為飛行員，你在天上飛的時候，飛機才應該是你唯一信任的夥伴！如果你真的充分相信它的係統、它的性能，今晚就不會出這樣的事！所以，你到底有沒有信任過它？”
“我……”
從個人情感上，賀時嶼完全能夠理解雲翊的立場和態度。但是作為飛了這麽多年的民航飛行員，他並不能完全讚同他的話。在他看來，民航飛行並不是單純的操縱飛機，它涉及的環節太多，需要協同合作的角色也太複雜。從公司的後勤管理，到地麵的管製區調，再到駕駛室裏的機組、副駕，甚至後艙的乘務團隊如果他不能給予他們充分信任，根本不可能順利完成每一次飛行任務。
但他此刻並不想跟他爭辯這個問題。他知道，雲翊不可能不懂這些，雖然他們曾經對於機器和人發生衝突該信任誰的話題有過幾次討論，但在正常情況下，他還是理性客觀的，並不會表現出這麽偏激的態度。
所以，賀時嶼隱約感覺到，今天能讓他情緒這麽波動，背後應該還有其他原因。
他深吸了口氣，柔聲道，“寶貝，我們先不說這個了好不好？我明天先迴鷺江等待調查，針對機組的調查應該不會很久，一結束我就去看你。我們見麵聊好不好？還有上次你想跟我說的那件事……”
“你別來了。”雲翊語氣還是不太好，不過話一出口他也意識到了。他緩了緩，說，“我可能也要過去參加這次調查。就……到時見吧。”
掛掉電話，賀時嶼還是惴惴不安，他總覺得雲翊一定還有什麽事壓在心裏，但是問了他也不肯說。他心裏琢磨著各種可能性，翻來覆去一晚上都沒睡好。
第二天，公司派來的工作團隊檢修完飛機，賀時嶼他們返迴鷺江等待調查。
在機組車上，薑平看著賀時嶼一臉疲憊的樣子，關心道：“時嶼，怎麽了，昨晚沒睡好？”
“嗯，有點失眠。”
“是擔心事故調查嗎？你別多想了，我還是覺得是管製員的失誤。都跟他說了我們要重啟導航，請求他指引了，他早就應該提前盯好了。這要不是你挽救及時，我們這些人哪還有命坐在這裏！”
薑平在一旁碎碎念，賀時嶼心不在焉地聽著。就在這時，手機上跳出來的一個新聞標題吸引了他的注意力。
《空客飛機係統曝重大安全隱患：與導航衝突致tcas失靈？》
賀時嶼隻匆匆掃了一眼下麵的新聞內容，唿吸就停滯了。
第77章 職業危機
這篇新聞的大致內容是，某權威的航空研究所發布了一份報告，指出空客公司旗下多款飛機的核心設計存在嚴重安全隱患，具體表現在新一代飛控係統中的某個程序，在一些特定狀態下會與飛機的導航係統發生衝突，進而引發在飛行中出現tcas暫時失靈的情況。
新聞的後半段提到了昨晚發生在蒙古國上空的這起飛機差點相撞的事故，作為典型案例，有力地佐證了這份報告。並且舉出了大量翔實的數據和分析，看起來有理有據，言之鑿鑿。
賀時嶼心跳加速，心裏湧起一陣難以名狀的震驚。他飛快地掃完，然後點開一個英文的航空app。
果然，這份報告已經在全球航空界引發軒然大波。
報告發出不過幾個小時，討論區已經爆了。航空專家、飛行員、各航空公司以及監管機構紛紛發聲，各方熱烈討論，形成了一場空前的輿論風暴。
賀時嶼快速掃過這些討論，心不住地往下沉至少超過百分之九十的聲音，都是在表達對空客飛機質量的擔憂和質疑。
很快，他就在某條討論裏，看到有人爆出了雲翊的名字。爆料人稱，這套係統的核心設計者，這位被業界譽為天才的華人設計師，是出於利益考慮，縮短了必要的研發和測試流程，以致於在安全性和穩定性上並沒有達到國際民航局規定的最低標準。
字裏行間還暗示，為了通過測試，雲翊的團隊和質量監測方之間也存在不正當的利益交換。
賀時嶼感覺太陽穴突突地跳。他退出app，立刻撥出雲翊的電話。
那人很快就接了。
“寶貝，我看到新聞”
“嗯，我知道了。”
雲翊的聲音聽起來淡淡的，沒什麽波瀾。
賀時嶼一時不知道說什麽好，沉默了一下，問：“你要來參加調查嗎？什麽時候到？我去接你。”
“我不去了。我被停職了。”
“……”
雲翊掛掉電話，把手機往旁邊一扔，靠進沙發裏。
“是賀時嶼嗎？”明瀾問。
“嗯。”
“你怎麽不跟他多聊聊，他現在肯定很擔心你。”
“有什麽可聊的，事情已經這樣了。跟他聊了又能解決什麽問題。”
此時，一邊是管製員拚命地在波段裏喊他下降，一邊是駕駛艙內尖銳的警報聲伴隨著低沉的電子機械音，不斷重複叫他上升，同時，透過駕駛艙正前方的玻璃，在目視範圍內，他們已經看到右前方同高度有一架龐然大物正穿過雲層，在朝他們的方向衝過來
留給他做出反應的時間，也許隻有幾秒不到。
換做其他人，怎麽也要空白一瞬。比如就在旁邊的薑平，顯然已經懵了，他臉色發白，聲音裏也帶上了顫抖：“怎麽辦？”
然而這一刻的賀時嶼，大腦卻無比清醒。強大的心理素質和日複一日對自己極高要求的嚴苛訓練，讓他在越是危急的關頭，越是能夠沉著冷靜。
他抬眼注視著前方越來越近的飛機和眼前的操作台，大腦裏隻剩下一個念頭：現在是他在操縱飛機，隻有他才能做出正確的判斷，隻有他，背負著這個責任拯救所有人。
耳邊的警報聲和唿叫聲越來越急促，而賀時嶼卻自動屏蔽了一切幹擾。他動作果斷，眼神冷靜又犀利，甚至沒有與薑平多一句無用的交流。
“我來控製。”
他說著，握緊了操縱杆。
作者有話說:
tcas：空中交通預警和防撞係統。
2002年7月，一架俄航客機和一架波音貨機（均載有tcas係統）在德國南部城市烏柏林根上空相撞。事故原因是由於當班管製員工作疏漏，當兩機靠近時未及時發出預警。當發現時已距兩機相撞不到1分鍾時間，管製發出與tcas相反的指令，而飛行員選擇了聽從管製的，從而發生空難。最終導致兩機上共計71名乘客及機組人員全數遇難。
烏伯林根空難發生之後，國際民航局建議各國航司在遇到tcas和管製員指令衝突時，優先聽從tcas的指令。
我國民航局於2007年發布規定，當飛行員開始按照tcas指示采取飛行動作之後，管製員不得發布與tcas相抵觸的管製指令，也不再對相衝突的飛機負責。
第76章 安全隱患
蒙古，烏蘭巴托國際機場，醫療中心門口。
“旅客們怎麽樣，有什麽特殊狀況嗎？”賀時嶼問。
“賀機長放心，全部檢查過了，連一個輕微傷都沒有，”乘務長說，“隻是有幾位受到驚嚇，根據他們的意願，會安排他們跟隨後續航班迴國。其餘的都表示沒什麽問題，明天繼續飛巴黎。”
“好，機組呢，你們有沒有受傷？”
“沒有，大家都沒事，放心吧。這次能平安落地，我們所有人都已經非常滿足了，真的感謝你們。”
“謝謝，是你們辛苦了。”賀時嶼看著一輛大巴車緩緩停在路邊，說，“你們先迴酒店，今晚再辛苦一下，照顧好旅客。”
等到終於忙完所有事情，賀時嶼也迴到酒店房間，終於沉沉吐出一口氣。
幾個小時前，他們的飛機安全備降在烏蘭巴托國際機場。
由於發現衝突的時間有點晚，導致在幾秒內做出的規避動作幅度遠大於常規。雖然飛機以及機上所有人看起來都平安無恙，但客艙內乘客多多少少受到不同程度的驚嚇，也不確定有沒有輕微傷。所以一落地，賀時嶼便首先聯絡當地應急部門，安排所有乘客和機組去醫院檢查。
隨後又聯係公司告知了情況。由於飛機是突發狀況備降的，需要經過機務人員全麵檢修之後，確保無故障才能再飛。他們所有人便在原地停留一晚，等待公司派工作人員和新的飛機過來。
同時，這種程度的飛行事故必然要走常規調查程序，由於現在無法確定是飛機、飛行員、當地空管或者別的任何一方因素導致的事故，所以明天全體機組得先迴國，等待相關部門調查。
賀時嶼進了房間後，什麽也沒做，就坐在沙發上，把今晚發生的事在腦子裏反複過了好幾遍。
雖說遇到這種事情，所有人平安無恙已經是最好的結果，但他依然對事故原因耿耿於懷。他努力迴想著每一個動作，試圖找到一點蛛絲馬跡，找到導致事故的原因。同時也在反複琢磨自己的操作到底有沒有疏漏。
以及，還得和雲翊說一下，明天恐怕不能按計劃趕到巴黎了……
就在這時，仿佛迴應他的心思一般，他的手機震動起來。
一接通，雲翊的聲音帶著些難得一見的緊張，“賀時嶼？”
賀時嶼有點意外，“寶貝，怎麽了？你怎麽這個時間……”
雲翊打斷他，“我聽說你們的事了，你怎麽樣，有沒有事？”
“這才剛過去多久……”賀時嶼震驚了，“你的消息也太靈通了吧。”
“別廢話，先說你有沒有事？”
“我沒事，全員平安，你別擔心。飛機也沒有損傷，是正常降落的。”
雲翊在電話那邊沉默了一瞬，“那，到底是怎麽迴事？”
賀時嶼於是把事情經過簡單概括了一下。
“你是說，是管製先發現前方有衝突，要求你們下降？”
“對。”
“那時候和前機距離多遠？”
“當時不清楚，不過事後我計算過，前機是波音777重型貨機，根據當時的高度和速度，應該是相距不到10公裏。”
“然後呢？”
“我正準備按管製的指令下降，但馬上、幾乎間隔不到兩秒，tcas警報就響了，叫我們上升。這時候我已經可以目視前麵的飛機了。”
賀時嶼繼續說，“我不知道為什麽管製這麽晚才發現問題給出指令。但是當tcas和管製的指令衝突，我肯定是聽tcas的，這是有明確規定的。隻是當時距離已經太近了，導致規避動作幅度有點大……”
“不對，這裏有問題。”雲翊說，“tcas為什麽這麽晚才發出預警？”
“因為我們正在重啟導航係統。應該就是在這一分鍾不到的時間內出現的意外。重啟的過程對應答機有幾秒的幹擾……”
“等一下，”雲翊再次打斷他，語氣中帶著一絲焦躁，“你們為什麽要重啟導航係統？”
“呃、因為之前管製告訴我們，附近有電波幹擾，前機均有報告gps信號丟失的情況，懷疑因幹擾導致導航係統失效，建議我們關閉並重啟，所以……”
“他讓你關你就關？”雲翊聲音冷了下來，“你不知道350的導航係統是可以自動校正和修複的嗎？”
“我知道，可是……”賀時嶼直到這時，才感覺到雲翊的態度有點不對，似乎是壓抑了一些其他情緒在裏麵。
他猶豫了一下，緩聲道：“寶貝，你……先別著急好不好，兩架飛機都順利降落了，我們全員平安，飛機本身也沒有任何損傷。那架波音貨機我也問過，機上三位機組成員一切安好。他們是給動物園運送動物的，據說落地的時候，那一整艙的水豚還沉浸在睡夢中……”
雲翊完全不為所動，語氣裏隱隱含著怒氣：“賀時嶼，tcas是避免飛機在空中相撞的最後一道防線，你們說關就關，如果在這半分鍾之內發生衝突你要怎麽辦？今天你是僥幸躲過一劫，如果當時tcas的恢複再晚兩秒，你有想過後果嗎？”
賀時嶼愣了一下，說：“寶貝，我關的不是tcas啊！隻是雷達重啟造成幾秒的幹擾。而且，針對這個情況，我們已經提前和管製溝通過，請他在地麵進行雷達引導，密切監控。隻是我不知道他為什麽……”
“那如果他出錯呢？你有沒有考慮過這個可能性？”
“……”
“如果他沒看到，或者晚了幾秒，或者給出了錯誤的指令事實上，我十分懷疑今天就是這個原因！但我不管他是什麽情況，我現在也不想說他，我隻想說你。你是飛行員，是你在掌控飛機！如果你連手裏的飛機都不相信，你還要相信什麽？”
“……”
雲翊的情緒很激烈，賀時嶼卻無言以對。其實他也懷疑今晚是管製員的工作出現疏漏，但調查還沒開始，一切都不好下定論。
“我一直都說，人是會出錯的，但是機器不會！作為飛行員，你在天上飛的時候，飛機才應該是你唯一信任的夥伴！如果你真的充分相信它的係統、它的性能，今晚就不會出這樣的事！所以，你到底有沒有信任過它？”
“我……”
從個人情感上，賀時嶼完全能夠理解雲翊的立場和態度。但是作為飛了這麽多年的民航飛行員，他並不能完全讚同他的話。在他看來，民航飛行並不是單純的操縱飛機，它涉及的環節太多，需要協同合作的角色也太複雜。從公司的後勤管理，到地麵的管製區調，再到駕駛室裏的機組、副駕，甚至後艙的乘務團隊如果他不能給予他們充分信任，根本不可能順利完成每一次飛行任務。
但他此刻並不想跟他爭辯這個問題。他知道，雲翊不可能不懂這些，雖然他們曾經對於機器和人發生衝突該信任誰的話題有過幾次討論，但在正常情況下，他還是理性客觀的，並不會表現出這麽偏激的態度。
所以，賀時嶼隱約感覺到，今天能讓他情緒這麽波動，背後應該還有其他原因。
他深吸了口氣，柔聲道，“寶貝，我們先不說這個了好不好？我明天先迴鷺江等待調查，針對機組的調查應該不會很久，一結束我就去看你。我們見麵聊好不好？還有上次你想跟我說的那件事……”
“你別來了。”雲翊語氣還是不太好，不過話一出口他也意識到了。他緩了緩，說，“我可能也要過去參加這次調查。就……到時見吧。”
掛掉電話，賀時嶼還是惴惴不安，他總覺得雲翊一定還有什麽事壓在心裏，但是問了他也不肯說。他心裏琢磨著各種可能性，翻來覆去一晚上都沒睡好。
第二天，公司派來的工作團隊檢修完飛機，賀時嶼他們返迴鷺江等待調查。
在機組車上，薑平看著賀時嶼一臉疲憊的樣子，關心道：“時嶼，怎麽了，昨晚沒睡好？”
“嗯，有點失眠。”
“是擔心事故調查嗎？你別多想了，我還是覺得是管製員的失誤。都跟他說了我們要重啟導航，請求他指引了，他早就應該提前盯好了。這要不是你挽救及時，我們這些人哪還有命坐在這裏！”
薑平在一旁碎碎念，賀時嶼心不在焉地聽著。就在這時，手機上跳出來的一個新聞標題吸引了他的注意力。
《空客飛機係統曝重大安全隱患：與導航衝突致tcas失靈？》
賀時嶼隻匆匆掃了一眼下麵的新聞內容，唿吸就停滯了。
第77章 職業危機
這篇新聞的大致內容是，某權威的航空研究所發布了一份報告，指出空客公司旗下多款飛機的核心設計存在嚴重安全隱患，具體表現在新一代飛控係統中的某個程序，在一些特定狀態下會與飛機的導航係統發生衝突，進而引發在飛行中出現tcas暫時失靈的情況。
新聞的後半段提到了昨晚發生在蒙古國上空的這起飛機差點相撞的事故，作為典型案例，有力地佐證了這份報告。並且舉出了大量翔實的數據和分析，看起來有理有據，言之鑿鑿。
賀時嶼心跳加速，心裏湧起一陣難以名狀的震驚。他飛快地掃完，然後點開一個英文的航空app。
果然，這份報告已經在全球航空界引發軒然大波。
報告發出不過幾個小時，討論區已經爆了。航空專家、飛行員、各航空公司以及監管機構紛紛發聲，各方熱烈討論，形成了一場空前的輿論風暴。
賀時嶼快速掃過這些討論，心不住地往下沉至少超過百分之九十的聲音，都是在表達對空客飛機質量的擔憂和質疑。
很快，他就在某條討論裏，看到有人爆出了雲翊的名字。爆料人稱，這套係統的核心設計者，這位被業界譽為天才的華人設計師，是出於利益考慮，縮短了必要的研發和測試流程，以致於在安全性和穩定性上並沒有達到國際民航局規定的最低標準。
字裏行間還暗示，為了通過測試，雲翊的團隊和質量監測方之間也存在不正當的利益交換。
賀時嶼感覺太陽穴突突地跳。他退出app，立刻撥出雲翊的電話。
那人很快就接了。
“寶貝，我看到新聞”
“嗯，我知道了。”
雲翊的聲音聽起來淡淡的，沒什麽波瀾。
賀時嶼一時不知道說什麽好，沉默了一下，問：“你要來參加調查嗎？什麽時候到？我去接你。”
“我不去了。我被停職了。”
“……”
雲翊掛掉電話，把手機往旁邊一扔，靠進沙發裏。
“是賀時嶼嗎？”明瀾問。
“嗯。”
“你怎麽不跟他多聊聊，他現在肯定很擔心你。”
“有什麽可聊的，事情已經這樣了。跟他聊了又能解決什麽問題。”