第二百四十七章:開發內華達
1850美洲黃金大亨 作者：魚窩 投票推薦 加入書簽 留言反饋
離開加州久了，梁耀確實意識到自己和加州社會有一些脫節。
在加州漂亮的發展數據背後，也隱藏著很多社會問題，童工問題隻是其中的冰山一角。
皮爾曼向梁耀建議開設專門的專科學校，以便為加州當地的工礦企業培養急缺的技工和工程師。
加州的義務教育長達12年，然而並不是所有的學生都有能力，都必須考取大學的。
也不是所有人都耐得住寂寞，在學校裏度過寒窗苦讀的十二年。
梁耀采納了皮爾曼的建議，讓教育部對有意向上專科學校的適齡學生進行摸底調查，根據調查的結果和加州目前的需求增設專科學校。
綜合性大學加州一時半會兒辦不起來，但專科院校還是能辦得起來的。
美洲集團，以及其它加州當地的工礦企業多多少少都有技術工人的缺口。
由加州當地企業牽頭興辦專科學校，一來能緩解未來加州工礦企業技術工人短缺的問題，二來也能緩解加州州財政部的壓力，這是一舉多得的事情。
隨著黃金礦業向內華達地區的轉移，費爾提議以薩克拉門托地區為起點，向內華達地區最大的兩個定居點：裏諾和卡森，修築一條鐵路，以方便兩地之間的往來。
加州下轄的內華達行政區是聯邦政府在洛杉磯大屠殺事件後，為了解決聯邦政府和加州的矛盾，安撫加州的情緒，給予加利福尼亞的補償。
內華達地區以西經117°為界，西經117°以西地區屬於加利福尼亞州，西經117°以東地區仍舊屬於準州地區。
加州的內華達行政區，麵積說大不大，說小也不小，也就接近三個台灣島左右的麵積。
其實說是補償，也不過是聯邦政府自己往自己臉上貼金說的漂亮話，實際上為了獲得這塊土地，加州政府也向聯邦政府實際支付了價值500萬美元的黃金。
說白了就是加州政府花真金白銀從聯邦政府手裏買來的地。
由於內華達地區自然條件比較惡劣，很少有移民會選擇在內華達地區定居，畢竟無論是加利福尼亞，還是北麵的俄勒岡地區自然條件都要比內華達好得多，更加宜居。
不過自從內華達興起淘金熱潮之後，一切都變了，不少在加利福尼亞淘金失敗的淘金者抱著梭哈一把的心理，前往了內華達地區進行淘金活動。
內華達地區遂而興旺了起來，原本千裏蒼茫，百裏無人煙的內華達地區也有了一些人氣。
當然，僅限於加州的內華達行政區。
西經117°以西地區的內華達地區，直到現在也依舊十分荒涼。
加州內華達行政區礦區林立，但定居點不多，裏諾和卡森是內華達行政區目前最大的兩個定居點，人口都超過了一千。
換做是在其他州，人口達到七八的地方都敢稱鎮，但加州在建州之初，加州元老們在州議會上對行政區劃做出了明確的規定，其中最為重要的一個指標就是人口。
登記在冊的永久定居人口在1000以下的一律稱之為村，1000~3000的稱之為鄉，人口超過3000才有資格稱之為鎮。
金山灣都市圈以外的地區，人口超過1萬可向州政府申請設市。
至於為什麽將行政區劃和人口掛鉤，原因也很簡單，因為人口和州眾議院席位掛鉤。
裏諾鄉和卡森鄉也是內華達行政區境內最大的物資集散地，內華達行政區境內的礦區采買物資都會到裏諾或者卡森。
可以說，隻要控製了裏諾和卡森，就等於是控製了內華達行政區，甚至是更加腹地的西部地區。
加州目前在商業上的輻射能力不斷向西部腹地進行輻射，由於有地理上的優勢，很多西部準州地區的居民也選擇到加州購買收獲必需品。
“內華達行政區的礦業，尤其是黃金礦業增長迅猛，去年一年就為州政府貢獻了價值231萬美元的黃金，是加州的納稅大區，於情於理都應該給內華達地區修一條鐵路。”
酒足飯飽，感覺有些悶熱的費爾脫下了外套，問一旁的墨西哥女傭要了一塊幹淨毛巾擦了擦臉後，小酌了一口杜鬆子酒說道。
“內華達地區不僅有黃金礦業，還有煤礦和鐵礦，是本州境內唯一有鐵礦的地方，修築鐵路也可以非常方便地把鐵礦送從內華達地區輸送到薩克拉門托，繼而輸送到聖弗朗西斯科的工業區，我們也不必擔心被墨西哥人卡脖子。”
梁耀聞言有些忍俊不禁，墨西哥敢卡他脖子嗎？
不過費爾說得也在理，未雨綢繆，多一手準備總是好的。
墨西哥的鐵礦石該進口還是要進口，加州在1851年的鋼鐵產量能從一無所有到占1851年美利堅鋼鐵產量近2%。從墨西哥進口的優質鐵礦石也功不可沒。
加州各個鋼鐵廠所使用的鐵礦石，幾乎全部來自墨西哥西海岸的科利馬州。
據說由於加州鋼鐵產業的興起，也帶動了科利馬州的經濟，科利馬州的政要豪商也因此賺得盆滿缽滿。
越來越多的科利馬州豪商希望能夠加入加利福尼亞的煤鋼聯盟的大家庭中。
梁耀查看過來自墨西哥科利馬州的鐵礦石，含鐵量非常高，普通品相的鐵礦石含量都能夠達到60%以上，是不可多得的富礦。
最關鍵的是這些礦石還非常便宜。
由於墨西哥國內沒有像樣的鋼鐵產業能夠消化這些鐵礦石。墨西哥商人隻能選擇出口，賣給美利堅東部或者英法，運輸成本太高。
而無論是英法還是美利堅東部的工業基地，都有自己的鐵礦區和煤礦區，沒必要大老遠從墨西哥西海岸進口。
墨西哥科利馬州的優質鐵礦石對英法以及美東地區沒有吸引力，最好的辦法就是賣給加州，而加州企業的信譽一直很好，又是以黃金直接支付，因此墨西哥的商人也樂意將鐵礦石賣給加州。
“我非常支持你的這個提議，內華達行政區確實需要一條鐵路。”
梁耀同意了費爾的這個請求。
加州鐵路（聖弗朗西斯科-內華達）完工之後，加利福尼亞鐵路公司將可以無縫銜接，直接修築從薩克拉門托到裏諾和卡森的鐵路。
此舉不僅可以解決鐵路工人的就業問題，還可以消化加州的鋼鐵產能，加強加州政府對內華達行政區的控製，進而將影響力滲透到西部腹地的準州地區。
內華達的鐵礦石和煤礦石也能通過鐵路源源不斷地運到薩克拉門托和聖弗朗西斯科，為兩市的工廠提供原材料。
從薩克拉門托到內華達內華達行政區裏諾和卡森的鐵路地形複雜，需要經過山地，加利福尼亞鐵路公司也可以從修築這段鐵路中獲得在山區修築鐵路的寶貴經驗。為日後修築太平洋鐵路打下堅實的基礎。
這段鐵路完工之後，後續太平洋鐵路也可以直接以裏諾或者卡森為起點，直接修到東部去。
這是一舉多得的好事，梁耀沒理由不支持。
“太好了，這條鐵路修建完成之後，加州的工業水平必能再上一個台階。”
費爾非常高興地說道。
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在加州漂亮的發展數據背後，也隱藏著很多社會問題，童工問題隻是其中的冰山一角。
皮爾曼向梁耀建議開設專門的專科學校，以便為加州當地的工礦企業培養急缺的技工和工程師。
加州的義務教育長達12年，然而並不是所有的學生都有能力，都必須考取大學的。
也不是所有人都耐得住寂寞，在學校裏度過寒窗苦讀的十二年。
梁耀采納了皮爾曼的建議，讓教育部對有意向上專科學校的適齡學生進行摸底調查，根據調查的結果和加州目前的需求增設專科學校。
綜合性大學加州一時半會兒辦不起來，但專科院校還是能辦得起來的。
美洲集團，以及其它加州當地的工礦企業多多少少都有技術工人的缺口。
由加州當地企業牽頭興辦專科學校，一來能緩解未來加州工礦企業技術工人短缺的問題，二來也能緩解加州州財政部的壓力，這是一舉多得的事情。
隨著黃金礦業向內華達地區的轉移，費爾提議以薩克拉門托地區為起點，向內華達地區最大的兩個定居點：裏諾和卡森，修築一條鐵路，以方便兩地之間的往來。
加州下轄的內華達行政區是聯邦政府在洛杉磯大屠殺事件後，為了解決聯邦政府和加州的矛盾，安撫加州的情緒，給予加利福尼亞的補償。
內華達地區以西經117°為界，西經117°以西地區屬於加利福尼亞州，西經117°以東地區仍舊屬於準州地區。
加州的內華達行政區，麵積說大不大，說小也不小，也就接近三個台灣島左右的麵積。
其實說是補償，也不過是聯邦政府自己往自己臉上貼金說的漂亮話，實際上為了獲得這塊土地，加州政府也向聯邦政府實際支付了價值500萬美元的黃金。
說白了就是加州政府花真金白銀從聯邦政府手裏買來的地。
由於內華達地區自然條件比較惡劣，很少有移民會選擇在內華達地區定居，畢竟無論是加利福尼亞，還是北麵的俄勒岡地區自然條件都要比內華達好得多，更加宜居。
不過自從內華達興起淘金熱潮之後，一切都變了，不少在加利福尼亞淘金失敗的淘金者抱著梭哈一把的心理，前往了內華達地區進行淘金活動。
內華達地區遂而興旺了起來，原本千裏蒼茫，百裏無人煙的內華達地區也有了一些人氣。
當然，僅限於加州的內華達行政區。
西經117°以西地區的內華達地區，直到現在也依舊十分荒涼。
加州內華達行政區礦區林立，但定居點不多，裏諾和卡森是內華達行政區目前最大的兩個定居點，人口都超過了一千。
換做是在其他州，人口達到七八的地方都敢稱鎮，但加州在建州之初，加州元老們在州議會上對行政區劃做出了明確的規定，其中最為重要的一個指標就是人口。
登記在冊的永久定居人口在1000以下的一律稱之為村，1000~3000的稱之為鄉，人口超過3000才有資格稱之為鎮。
金山灣都市圈以外的地區，人口超過1萬可向州政府申請設市。
至於為什麽將行政區劃和人口掛鉤，原因也很簡單，因為人口和州眾議院席位掛鉤。
裏諾鄉和卡森鄉也是內華達行政區境內最大的物資集散地，內華達行政區境內的礦區采買物資都會到裏諾或者卡森。
可以說，隻要控製了裏諾和卡森，就等於是控製了內華達行政區，甚至是更加腹地的西部地區。
加州目前在商業上的輻射能力不斷向西部腹地進行輻射，由於有地理上的優勢，很多西部準州地區的居民也選擇到加州購買收獲必需品。
“內華達行政區的礦業，尤其是黃金礦業增長迅猛，去年一年就為州政府貢獻了價值231萬美元的黃金，是加州的納稅大區，於情於理都應該給內華達地區修一條鐵路。”
酒足飯飽，感覺有些悶熱的費爾脫下了外套，問一旁的墨西哥女傭要了一塊幹淨毛巾擦了擦臉後，小酌了一口杜鬆子酒說道。
“內華達地區不僅有黃金礦業，還有煤礦和鐵礦，是本州境內唯一有鐵礦的地方，修築鐵路也可以非常方便地把鐵礦送從內華達地區輸送到薩克拉門托，繼而輸送到聖弗朗西斯科的工業區，我們也不必擔心被墨西哥人卡脖子。”
梁耀聞言有些忍俊不禁，墨西哥敢卡他脖子嗎？
不過費爾說得也在理，未雨綢繆，多一手準備總是好的。
墨西哥的鐵礦石該進口還是要進口，加州在1851年的鋼鐵產量能從一無所有到占1851年美利堅鋼鐵產量近2%。從墨西哥進口的優質鐵礦石也功不可沒。
加州各個鋼鐵廠所使用的鐵礦石，幾乎全部來自墨西哥西海岸的科利馬州。
據說由於加州鋼鐵產業的興起，也帶動了科利馬州的經濟，科利馬州的政要豪商也因此賺得盆滿缽滿。
越來越多的科利馬州豪商希望能夠加入加利福尼亞的煤鋼聯盟的大家庭中。
梁耀查看過來自墨西哥科利馬州的鐵礦石，含鐵量非常高，普通品相的鐵礦石含量都能夠達到60%以上，是不可多得的富礦。
最關鍵的是這些礦石還非常便宜。
由於墨西哥國內沒有像樣的鋼鐵產業能夠消化這些鐵礦石。墨西哥商人隻能選擇出口，賣給美利堅東部或者英法，運輸成本太高。
而無論是英法還是美利堅東部的工業基地，都有自己的鐵礦區和煤礦區，沒必要大老遠從墨西哥西海岸進口。
墨西哥科利馬州的優質鐵礦石對英法以及美東地區沒有吸引力，最好的辦法就是賣給加州，而加州企業的信譽一直很好，又是以黃金直接支付，因此墨西哥的商人也樂意將鐵礦石賣給加州。
“我非常支持你的這個提議，內華達行政區確實需要一條鐵路。”
梁耀同意了費爾的這個請求。
加州鐵路（聖弗朗西斯科-內華達）完工之後，加利福尼亞鐵路公司將可以無縫銜接，直接修築從薩克拉門托到裏諾和卡森的鐵路。
此舉不僅可以解決鐵路工人的就業問題，還可以消化加州的鋼鐵產能，加強加州政府對內華達行政區的控製，進而將影響力滲透到西部腹地的準州地區。
內華達的鐵礦石和煤礦石也能通過鐵路源源不斷地運到薩克拉門托和聖弗朗西斯科，為兩市的工廠提供原材料。
從薩克拉門托到內華達內華達行政區裏諾和卡森的鐵路地形複雜，需要經過山地，加利福尼亞鐵路公司也可以從修築這段鐵路中獲得在山區修築鐵路的寶貴經驗。為日後修築太平洋鐵路打下堅實的基礎。
這段鐵路完工之後，後續太平洋鐵路也可以直接以裏諾或者卡森為起點，直接修到東部去。
這是一舉多得的好事，梁耀沒理由不支持。
“太好了，這條鐵路修建完成之後，加州的工業水平必能再上一個台階。”
費爾非常高興地說道。
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