柳三指著其中一張地圖道：“說是兩條商道，其實應該算四條，陸上三條，海上一條。這陸上的又有南北中線之分，被稱為玉石之路、皮毛之路、香料之路。北線由長安、東漢時為洛陽沿渭河至虢縣（今寶雞），過汧縣（今隴縣），越六盤山固原和海原，沿祖厲河，在靖遠渡黃河至姑臧（今武威），這條道是最早的一條，路程較短，但沿途無人煙，供給跟不上來，不攜帶大量補給是走不了的。南線由長安沿渭河過隴關、上邽（今天水）、狄道（今臨洮）、枹罕（今河州），由永靖渡黃河，穿西寧，越大鬥拔穀（今偏都口）至張掖，這條道沿途補給充足，但路程卻是最遠的，繞了不少行程。中線與南線在上邽分道，過隴山，至金城郡（今蘭州），渡黃河，溯莊浪河，翻烏鞘嶺至姑臧，中線路線長短優於南線，補給憂於北線，三害相權取其輕，所以中線實際上是目前最主要的商道。”
楊柯聽柳三介紹這路線的名稱，不禁有些奇怪，怎麽在柳三的口中，沒有提到絲綢之路這個名稱，不過他轉念一想隨即明白過來，這條商道開拓之初本來是為了獲取外邦的玉石，而真正出口絲綢其實是要道隋唐年間的事，鼎盛之時也是從隋唐開始，那是胡商定居長安的根據自己對史料的研究，足足有幾萬人之多，但自唐中葉以降，戰亂頻仍，商路被阻，海路才逐漸取代了陸路。海上絲路起於秦漢，興於隋唐，盛於宋元，明初達到頂峰，明中葉因海禁而衰落。中國也因此失去了一次開放通商的千載難逢的良機。至於絲綢之路這個名稱，其實不是古已有之。19世紀末，德國地質學家李希霍芬將行走的這條東西大道譽為“絲綢之路”。德國人胡特森在多年研究的基礎上，撰寫成專著《絲路》。從此，絲綢之路這一稱謂得到世界的承認，也才有了正式的名稱——絲綢之路，概括地講，絲綢之路是自古以來，從東亞開始，經中亞，西亞進而聯結歐洲及北非的這條東西方交通線路的總稱。絲綢之路既是亞歐大陸的交通動脈，也是中國、印度、希臘的貿易之路，同時更是三種主要文化的交匯的橋梁。想到這裏，他插言問道：“從地圖上看，這三條陸在張掖匯合之後，離著終點還有幾條路線呢？”
柳三點點頭：“自張掖匯合之後，也是三條路線。”
說道這裏，柳三指著地圖一一解釋道：“南北中三線會合後，由張掖經酒泉、瓜州至敦煌。中段、蔥嶺（今帕米爾）或怛羅斯（今江布爾）。自玉門關、陽關出西域有兩道：從鄯善，傍南山北，波河西行，至莎車為南道，南道西逾蔥嶺則出大月氏、安息。自車師前王庭（今吐魯番），隨北山，波河西行至疏勒（今喀什）為北道。北道西逾蔥嶺則出大宛、康居、奄蔡（黑海、鹹海間）。北道上有兩條重要岔道：一是由焉耆西南行，穿塔克拉瑪幹沙漠至南道的於闐；一是從龜茲（今庫車）西行過姑墨（阿克蘇）、溫宿（烏什），翻拔達嶺（別壘裏山口），經赤穀城（烏孫首府），西行至怛羅斯。由於南北兩道穿行在白龍堆、哈拉順和塔克拉瑪幹大沙漠，條件惡劣，道路艱難。東漢時在北道之北另開一道，稱新北道。原來的漢北道改稱中道。新北道由敦煌西北行，經伊吾（哈密）、蒲類海（今巴裏坤湖）、北庭（吉木薩爾）、輪台（半泉）、弓月城（霍城）、砕葉（托克瑪克）至怛羅斯。因為沿途之上城邦林立，部族眾多，或因戰亂，或因消亡，或因天災，或因新道的發現等等原因，不一而足，所以路線常有變化，但大體可分為南、中、北三道。”
楊柯問道：“先生可走過這些商道嗎？”
柳三自矜的說道：“走過新北道這一條，還是五年前，經鈸汗（今費爾幹納）、康（今撒馬爾罕）、安（今布哈拉）至木鹿與中道會合西行，怛羅斯，沿錫爾河西北行，繞過鹹海、裏海北岸，至亞速海東岸的塔那，由水路轉刻赤，抵君士坦丁堡（今伊斯坦布爾）。”
楊柯粗略一算，柳三到達的君士坦丁堡實際就是古羅馬，而現在正是分為東西羅馬，四帝共治的時代。隨即便問道：“能到的了極遠之地的人，在我大晉隻怕都沒有幾個，先生真是行萬裏路啊。這陸上講完了，請教先生海路如何呢？”
柳三笑道：“至於這海路，就該請東家給王爺講講了。”
楊柯轉過頭對著柳紅姑行了一禮，恭恭敬敬的說道：“敢請賜教，在下洗耳恭聽。”
柳紅姑撇了撇嘴：“堂堂豫王，博聞廣見，小女子可當不起賜教二字。”話雖如此，她依然起身走到了地圖旁邊，開始給楊柯講解另一幅海圖：“海路同樣也是分成三條，起於秦漢，東線一路西去途徑高句麗國、百濟國、新羅國、高麗國、邪馬台國、大和國。南線最長，途經林邑國、環王國、占城國、室利佛逝國、三佛齊國、闍婆國、狼牙修國、丹丹國、盤盤國、婆利國、渤泥國、訶陵國、麻喏巴歇國、扶南國、真臘國、吳哥王朝、林陽國、赤土國、羅斛國、八百媳婦國、墮羅缽底國、素可泰王朝、阿瑜陀耶國、驃國、蒲甘國、撣國、白古國、阿瓦國。西線則是摩揭陀國、孔雀帝國、安度羅國、笈多帝國、戒日帝國、僧伽羅國、條支國、拂菻國、阿丹國、麻嘉國、木骨都束。”
聽到柳紅姑如數家珍，隨口報來這一長串讓人雲裏霧裏的古國名，楊柯不禁目瞪口呆，驚愕得半晌合不攏嘴。
紅姑印象中的楊柯從來都是淡定自若，揮灑自如的樣子，第一次看到他在自己麵前露出這種表情，不禁心下得意之極，拍了拍手說道：“跟你說了也是白說，你隻要記得路線走向就行了，其他的東西本姑娘有空在慢慢教你。”
柳三在一旁聽罷，不由莞爾一笑。
楊柯聽柳三介紹這路線的名稱，不禁有些奇怪，怎麽在柳三的口中，沒有提到絲綢之路這個名稱，不過他轉念一想隨即明白過來，這條商道開拓之初本來是為了獲取外邦的玉石，而真正出口絲綢其實是要道隋唐年間的事，鼎盛之時也是從隋唐開始，那是胡商定居長安的根據自己對史料的研究，足足有幾萬人之多，但自唐中葉以降，戰亂頻仍，商路被阻，海路才逐漸取代了陸路。海上絲路起於秦漢，興於隋唐，盛於宋元，明初達到頂峰，明中葉因海禁而衰落。中國也因此失去了一次開放通商的千載難逢的良機。至於絲綢之路這個名稱，其實不是古已有之。19世紀末，德國地質學家李希霍芬將行走的這條東西大道譽為“絲綢之路”。德國人胡特森在多年研究的基礎上，撰寫成專著《絲路》。從此，絲綢之路這一稱謂得到世界的承認，也才有了正式的名稱——絲綢之路，概括地講，絲綢之路是自古以來，從東亞開始，經中亞，西亞進而聯結歐洲及北非的這條東西方交通線路的總稱。絲綢之路既是亞歐大陸的交通動脈，也是中國、印度、希臘的貿易之路，同時更是三種主要文化的交匯的橋梁。想到這裏，他插言問道：“從地圖上看，這三條陸在張掖匯合之後，離著終點還有幾條路線呢？”
柳三點點頭：“自張掖匯合之後，也是三條路線。”
說道這裏，柳三指著地圖一一解釋道：“南北中三線會合後，由張掖經酒泉、瓜州至敦煌。中段、蔥嶺（今帕米爾）或怛羅斯（今江布爾）。自玉門關、陽關出西域有兩道：從鄯善，傍南山北，波河西行，至莎車為南道，南道西逾蔥嶺則出大月氏、安息。自車師前王庭（今吐魯番），隨北山，波河西行至疏勒（今喀什）為北道。北道西逾蔥嶺則出大宛、康居、奄蔡（黑海、鹹海間）。北道上有兩條重要岔道：一是由焉耆西南行，穿塔克拉瑪幹沙漠至南道的於闐；一是從龜茲（今庫車）西行過姑墨（阿克蘇）、溫宿（烏什），翻拔達嶺（別壘裏山口），經赤穀城（烏孫首府），西行至怛羅斯。由於南北兩道穿行在白龍堆、哈拉順和塔克拉瑪幹大沙漠，條件惡劣，道路艱難。東漢時在北道之北另開一道，稱新北道。原來的漢北道改稱中道。新北道由敦煌西北行，經伊吾（哈密）、蒲類海（今巴裏坤湖）、北庭（吉木薩爾）、輪台（半泉）、弓月城（霍城）、砕葉（托克瑪克）至怛羅斯。因為沿途之上城邦林立，部族眾多，或因戰亂，或因消亡，或因天災，或因新道的發現等等原因，不一而足，所以路線常有變化，但大體可分為南、中、北三道。”
楊柯問道：“先生可走過這些商道嗎？”
柳三自矜的說道：“走過新北道這一條，還是五年前，經鈸汗（今費爾幹納）、康（今撒馬爾罕）、安（今布哈拉）至木鹿與中道會合西行，怛羅斯，沿錫爾河西北行，繞過鹹海、裏海北岸，至亞速海東岸的塔那，由水路轉刻赤，抵君士坦丁堡（今伊斯坦布爾）。”
楊柯粗略一算，柳三到達的君士坦丁堡實際就是古羅馬，而現在正是分為東西羅馬，四帝共治的時代。隨即便問道：“能到的了極遠之地的人，在我大晉隻怕都沒有幾個，先生真是行萬裏路啊。這陸上講完了，請教先生海路如何呢？”
柳三笑道：“至於這海路，就該請東家給王爺講講了。”
楊柯轉過頭對著柳紅姑行了一禮，恭恭敬敬的說道：“敢請賜教，在下洗耳恭聽。”
柳紅姑撇了撇嘴：“堂堂豫王，博聞廣見，小女子可當不起賜教二字。”話雖如此，她依然起身走到了地圖旁邊，開始給楊柯講解另一幅海圖：“海路同樣也是分成三條，起於秦漢，東線一路西去途徑高句麗國、百濟國、新羅國、高麗國、邪馬台國、大和國。南線最長，途經林邑國、環王國、占城國、室利佛逝國、三佛齊國、闍婆國、狼牙修國、丹丹國、盤盤國、婆利國、渤泥國、訶陵國、麻喏巴歇國、扶南國、真臘國、吳哥王朝、林陽國、赤土國、羅斛國、八百媳婦國、墮羅缽底國、素可泰王朝、阿瑜陀耶國、驃國、蒲甘國、撣國、白古國、阿瓦國。西線則是摩揭陀國、孔雀帝國、安度羅國、笈多帝國、戒日帝國、僧伽羅國、條支國、拂菻國、阿丹國、麻嘉國、木骨都束。”
聽到柳紅姑如數家珍，隨口報來這一長串讓人雲裏霧裏的古國名，楊柯不禁目瞪口呆，驚愕得半晌合不攏嘴。
紅姑印象中的楊柯從來都是淡定自若，揮灑自如的樣子，第一次看到他在自己麵前露出這種表情，不禁心下得意之極，拍了拍手說道：“跟你說了也是白說，你隻要記得路線走向就行了，其他的東西本姑娘有空在慢慢教你。”
柳三在一旁聽罷，不由莞爾一笑。