又忍不住看了一眼天空，這架勢感覺雲底高越來越低了。
從西邊吹過來的風，正撥動著雜草坪。草尖被吹向一邊，這也意味著今天的風也不是善茬。但是不管如何，都不能取消這次飛行。
上次，是因為執勤期的問題，不能繼續下去。這一次，可不想再因為天氣什麽的，就取消了。那樣帶來的後果就是，下一次排班就會無限期地延長，最重要的是，很有可能會遇到不正常的拆官。
做完一切準備，就進去找eric了。
他表示知道了，等下就來。我點點頭，又迴到了飛機附近。為了等他表示尊重，暫時還沒有進去。不過想來，他為了飛機的安全，還是會檢查一遍再上去。
果不其然，他來機坪的第一件事情，就是對整個飛機的燃油檢測。隻見他踩上飛機側麵的踏板，用測量杆確認了是滿油，才放下心來。
之後的大體步驟都是一樣的，沒有什麽區別。
剛開始滑行，eric就開始發話了：“側風修正。”
我聽到這話，先是一滯，這怎麽感覺突然變了一個人呢。雖然理論上來說，這也是應該做到的。但是平常訓練的時候，就像我教員luc對此基本上沒有要求。
最多，是在局方考試的時候，才會注意到這種細節。
想歸想，但還是照做了。當時學習滑行側風修正的時候，著實費了一番功夫。這不是這麽簡單的，有些還是挺容易混淆的：有前三點和後三點式的飛機，又有左右側風的情況。
“29號跑道外等。”
繼續滑行，管製員給我下達了跑道外麵等待的指令。
至於為什麽還進不了跑道，一般就是五邊或者四邊有飛機在進近，有可能跑道衝突。所以，無論是法規的要求，還是人心上的穩定，這都是一個很好的做法。
之前，在雅典的時候，我們班的eric進行了第一階段的飛拆。當時，塔台給出指令：立即起飛，不得延誤。
中文翻譯過來還有一定的時間，這本就不是常規的通話，在聽到這一句之後，若是反應過來，已經沒有這麽多的時間了。
因此，一旁的考試員直接接過操縱，加油門到最大，得到最大推力後，就抬輪起飛了。
相比較於之前，此時就無需如此匆忙，用sungwook的話來說，隻需要看到前一架飛機脫離跑道後，就可以進跑道了。當然，還是要經過管製員同意的。
進跑道，依舊是正常的起飛。儀表階段，並沒有太多技術上的要求。不像私照階段，有花裏胡哨地短跑道和軟跑道起飛著陸技術。
抬輪之後，飛機稍稍有些偏左。這讓我敏銳地意識到，有側風的存在。
曾還和教員討論過，這到底是左還是右側風。若風從左邊吹來，空氣動力打到方向舵的左邊，從後麵來看是向右偏的。再進一步，力矩的作用下，整個飛機機頭是向左轉的。
所以有時候還是挺奇妙的，並不像自己想的那一樣。
根據程序，接下來就是對障礙物離場程序的執行了。
左轉航向277度去切入vor台，這是航圖上的文字說明。我在腦海中盤算著，今天是不是還要繼續向哪一邊帶一點盤，才能修正側風的影響。
結合這gps上麵的vor程序，截獲航道。
對此，eric已經見怪不怪了。之前我所展示出的不同，他肯定已經迴去研究過了，說不定已經教給了其他的學員了，這也算一樁美事了。
eric突然俯下身，皺眉，不知道才gps上麵操作些什麽。本來正常情況下，無需有這麽多動作，最多教員就幫我把控一下周圍的飛機，給予我適當的提醒。
偶爾聽見他的碎碎念，不知道出了什麽問題。
我仔細迴想著自己的操縱，也沒有任何問題啊，到底是哪裏。
eric按下了發話按鈕，和管製員交談著：“redmond tower，cessna ，we lost traffic advisories.”
也沒聽清楚，但是大致就是這個意思。gps上麵很重要的功能就是對於外麵的飛機監控和提醒。若是沒有這一層保護，還是會有不少的風險。
和塔台說完，又和西雅圖中心說了一下，才算是把情況說清楚了。
這也算不上特情，但是還是給我造成了一定的幹擾。不管情況如何，在思路上首先就已經受到了阻礙，對於飛機的操縱就已經變形了。
不知道是風的因素，還是什麽，今天的進近飛得並不是太好。
思緒也有些亂，風吹得飛機一直向右偏。加上自己用身體去感受了下飛機的狀態，但是這是不可取的。本就是儀表的飛行，若是真正在儀表氣象條件，窗外的景色都是看不見的。
eric也看出了我的不同。其實我也能猜得到他想說什麽。這就是一個熟練度或者是天氣的影響。
諸多因素的加持之下，飛機竟然有些隱隱超控我的趨勢。有一層冷汗浸出，原本隨便拿捏的rnav34卻飛成這樣。
不行，不能想這麽多了。還是先把現在飛好，其餘的容後再說。
在起飛前，eric還是很好心地將飛行計劃告訴我了。先是在34號跑道做一個進近，之後再複飛做16號跑道的進近。
34號跑道最後算是沒有出現大的差錯，但是轉到了16號跑道的進近卻有些不同了。因為跑道的另一端，精度和能力都要下降，所以呈現在儀表上麵的結果就是更加不精確了。
還是eric提醒我：“下降，你現在太高了，往下降。”
他帶著有些急迫的語氣，我知道那是為我好。沒有他這一嗓子，或許我還沒有這麽快意識到。
好在，最後還是迴到了穩定的趨勢，複飛之後進入第三個進近。
期末考試，相比於一拆，增加了一個進近。
根據默認的規則，飛的還是雷德蒙德的vor-a程序。不多說，直接接通gps，飛向最後航跡之後，再調迴vor模式。這也沒有懸念，隻是最簡單的照貓畫虎。
落地之後，eric和我大致說了下今天的問題。一些注意力的分散，並且進近應該早一些穩定。但是結合了今天的風，也沒有多說。
但是，自己心裏清楚，還是上次飛得好一些。臉有些黑，默默做完了停機檢查單。
從西邊吹過來的風，正撥動著雜草坪。草尖被吹向一邊，這也意味著今天的風也不是善茬。但是不管如何，都不能取消這次飛行。
上次，是因為執勤期的問題，不能繼續下去。這一次，可不想再因為天氣什麽的，就取消了。那樣帶來的後果就是，下一次排班就會無限期地延長，最重要的是，很有可能會遇到不正常的拆官。
做完一切準備，就進去找eric了。
他表示知道了，等下就來。我點點頭，又迴到了飛機附近。為了等他表示尊重，暫時還沒有進去。不過想來，他為了飛機的安全，還是會檢查一遍再上去。
果不其然，他來機坪的第一件事情，就是對整個飛機的燃油檢測。隻見他踩上飛機側麵的踏板，用測量杆確認了是滿油，才放下心來。
之後的大體步驟都是一樣的，沒有什麽區別。
剛開始滑行，eric就開始發話了：“側風修正。”
我聽到這話，先是一滯，這怎麽感覺突然變了一個人呢。雖然理論上來說，這也是應該做到的。但是平常訓練的時候，就像我教員luc對此基本上沒有要求。
最多，是在局方考試的時候，才會注意到這種細節。
想歸想，但還是照做了。當時學習滑行側風修正的時候，著實費了一番功夫。這不是這麽簡單的，有些還是挺容易混淆的：有前三點和後三點式的飛機，又有左右側風的情況。
“29號跑道外等。”
繼續滑行，管製員給我下達了跑道外麵等待的指令。
至於為什麽還進不了跑道，一般就是五邊或者四邊有飛機在進近，有可能跑道衝突。所以，無論是法規的要求，還是人心上的穩定，這都是一個很好的做法。
之前，在雅典的時候，我們班的eric進行了第一階段的飛拆。當時，塔台給出指令：立即起飛，不得延誤。
中文翻譯過來還有一定的時間，這本就不是常規的通話，在聽到這一句之後，若是反應過來，已經沒有這麽多的時間了。
因此，一旁的考試員直接接過操縱，加油門到最大，得到最大推力後，就抬輪起飛了。
相比較於之前，此時就無需如此匆忙，用sungwook的話來說，隻需要看到前一架飛機脫離跑道後，就可以進跑道了。當然，還是要經過管製員同意的。
進跑道，依舊是正常的起飛。儀表階段，並沒有太多技術上的要求。不像私照階段，有花裏胡哨地短跑道和軟跑道起飛著陸技術。
抬輪之後，飛機稍稍有些偏左。這讓我敏銳地意識到，有側風的存在。
曾還和教員討論過，這到底是左還是右側風。若風從左邊吹來，空氣動力打到方向舵的左邊，從後麵來看是向右偏的。再進一步，力矩的作用下，整個飛機機頭是向左轉的。
所以有時候還是挺奇妙的，並不像自己想的那一樣。
根據程序，接下來就是對障礙物離場程序的執行了。
左轉航向277度去切入vor台，這是航圖上的文字說明。我在腦海中盤算著，今天是不是還要繼續向哪一邊帶一點盤，才能修正側風的影響。
結合這gps上麵的vor程序，截獲航道。
對此，eric已經見怪不怪了。之前我所展示出的不同，他肯定已經迴去研究過了，說不定已經教給了其他的學員了，這也算一樁美事了。
eric突然俯下身，皺眉，不知道才gps上麵操作些什麽。本來正常情況下，無需有這麽多動作，最多教員就幫我把控一下周圍的飛機，給予我適當的提醒。
偶爾聽見他的碎碎念，不知道出了什麽問題。
我仔細迴想著自己的操縱，也沒有任何問題啊，到底是哪裏。
eric按下了發話按鈕，和管製員交談著：“redmond tower，cessna ，we lost traffic advisories.”
也沒聽清楚，但是大致就是這個意思。gps上麵很重要的功能就是對於外麵的飛機監控和提醒。若是沒有這一層保護，還是會有不少的風險。
和塔台說完，又和西雅圖中心說了一下，才算是把情況說清楚了。
這也算不上特情，但是還是給我造成了一定的幹擾。不管情況如何，在思路上首先就已經受到了阻礙，對於飛機的操縱就已經變形了。
不知道是風的因素，還是什麽，今天的進近飛得並不是太好。
思緒也有些亂，風吹得飛機一直向右偏。加上自己用身體去感受了下飛機的狀態，但是這是不可取的。本就是儀表的飛行，若是真正在儀表氣象條件，窗外的景色都是看不見的。
eric也看出了我的不同。其實我也能猜得到他想說什麽。這就是一個熟練度或者是天氣的影響。
諸多因素的加持之下，飛機竟然有些隱隱超控我的趨勢。有一層冷汗浸出，原本隨便拿捏的rnav34卻飛成這樣。
不行，不能想這麽多了。還是先把現在飛好，其餘的容後再說。
在起飛前，eric還是很好心地將飛行計劃告訴我了。先是在34號跑道做一個進近，之後再複飛做16號跑道的進近。
34號跑道最後算是沒有出現大的差錯，但是轉到了16號跑道的進近卻有些不同了。因為跑道的另一端，精度和能力都要下降，所以呈現在儀表上麵的結果就是更加不精確了。
還是eric提醒我：“下降，你現在太高了，往下降。”
他帶著有些急迫的語氣，我知道那是為我好。沒有他這一嗓子，或許我還沒有這麽快意識到。
好在，最後還是迴到了穩定的趨勢，複飛之後進入第三個進近。
期末考試，相比於一拆，增加了一個進近。
根據默認的規則，飛的還是雷德蒙德的vor-a程序。不多說，直接接通gps，飛向最後航跡之後，再調迴vor模式。這也沒有懸念，隻是最簡單的照貓畫虎。
落地之後，eric和我大致說了下今天的問題。一些注意力的分散，並且進近應該早一些穩定。但是結合了今天的風，也沒有多說。
但是，自己心裏清楚，還是上次飛得好一些。臉有些黑，默默做完了停機檢查單。