sungwook抬頭看向空中，淡淡地說道“想當年，我不知道學了多久才把這個機動學會，然而你們現在用這麽幾節課要學這麽多機動，這是不可能的事情。”說著自己也笑了起來，其中的寓意可想而知。
這個執照並沒有太多的指標，也沒有一個係統的教學。就是每次飛行前給我們描述一下具體的流程。隻是隱約地記著，國內的書本裏有寫到過類似的知識，但是再往下問就不知道了。
單發商照，顧名思義，就是用單個發動機的飛機來飛一些機動。
主要還是靠目視來進行，難度如何還未知。今天的排班就告訴我有一節這種課，從課程代碼來看，數字很大，有八十幾。越到後麵，數字就越大，等到九十幾的時候所有的課程都將結束。一起拭目以待。
急上升轉彎是我第一個接觸的科目，這也是最簡單的一個項目。
設計急上升轉彎的目的就在於在遭遇不利條件的時候有方法逃脫。例如身處幾乎是滿天雲的空中，但是還是有一個口子可以穿過。在滿足目視的條件下，隻需要環繞現在的位置向上盤旋即可。用所有可能的空間來破開這道口子，穿過這些雲層。
教員展示給我看這個機動，在他手裏就覺得一切都是理所當然，都是那麽的自然。沒多會兒，就已經恢複到原來的平飛姿態，我還沒有反應過來就已經結束了。
要求是向左和向右一圈，大致能在短時間升高五百到一千英尺的高度。輪到我自己練習了，還是應征了那句老話：看是一迴事兒，自己上手又是一迴事兒。
剛開始的時候還不熟練，就十幾分鍾前在地麵上教員講解了一下大致的流程。饒是自己記性再好，也是需要一個接收和反應轉化的過程。
急上升轉彎分為兩個階段，一個是先增大坡度和帶杆，還有一個是減小坡度和頂杆。這就需要一定的手腳配合，油門加滿待到一定的速度後就恢複巡航油門了。
第二個機動是懶八字，個人認為是其中最難的科目。在空中，標準的就是數字八字的形狀。看了一下剛才飛的軌跡，教員和我飛的有明顯差距。在轉彎下降銜接的時候是最難的時候，不同於急上升轉彎那樣，懶八字需要進入四個階段。每個階段都有不同的速度和高度要求，不能失速和超越或者低於指定參數兩百英尺。
聽著兩百英尺的數字並不是很多，但是在飛機上就是一眨眼的事情。縱使在cessna152這種小飛機上，也不必有太多的操作。
還剩下三個科目，兩個是針對於著陸的。
精準著陸。在模擬發動機失效的時候，我們在三邊，跑道就在左邊，平行於跑道的意思。需要精確地計算距離和高度，來讓飛機主輪砸在大白塊上。這不是這麽容易的事情，飛高了可以有辦法下降高度，但是飛太低了就沒有任何挽救的可能。
因此，這也不是一個容易的事情。經過了多次的訓練，逐漸找到風對地速的影響。這也是教員傳授的經驗，知道什麽時候該快一點轉向四邊。
有一個不常見的機動，是尋找兩個明顯的地標來畫類似一個八字的圖案。為此，我們在北部訓練區找了一大圈，終於在靠近峽穀旁找到了一處地方。
“你就把這條小溪當做第一個點，右邊的工廠當做另一個點。”兩邊的點是呈對稱排列。要求是要飛機的機翼翼尖來對準參考點。高度呈先高度後減的趨勢，很神奇的一個變化。
最後一個機動也是關於著陸的，比較有意思。一般大坡度盤旋科目都是四十五度為基準來轉一圈迴來起點結束。可螺旋下降是用五十度來轉。可以想象歪著頭以四十五度的樣子，來進行旋轉，會有什麽樣的感覺。
四十五度角在第一次做的時候，就覺得很嚇人，整個世界和天地線就倒轉了一半。但是當然不能是閉著眼睛，需要我們觀察著外界和飛機中的情況和儀表，在恰當的時候提前改出，達到起點。這個時候，參照物的選擇就非常重要了，可以是一座雪山。雲並不是太好的選擇，因為雲隨時有可能隨風而動，天空中有如此多的雲，在很多的時候不能區分出來是很正常的事情。
所以螺旋下降的第一步就是抽光油門，打開汽化器加熱旋鈕。隨後，就逐漸進入五十度的超大坡度。坡度達到一定程度的時候，飛機會承受不了，可能會受到損傷。所以，所有的機動都有相應的速度要求。稱之為機動速度，超過它就會產生機體的破損，減小過多會有失速的保護。
剛開始做螺旋下降的時候，自己都沒有發現堪堪轉了三十度，手就那麽僵硬在那個位置，遲遲下不去手。這還是教員告訴我增大坡度，我才意識到自己並沒有轉到要求的坡度。
隻覺得高度下降得很快，有些難以控製飛機的姿態，窗外的參照物早已經不知道飛到哪去了，有的隻有自己慌亂的眼神。
剛才看教員操作的時候，其實也沒有太多的感觸。教員很實誠地告訴我自己對這個機動也沒有什麽把握，平時的訓練也不夠多，可能與我的水平相差無幾。大綱上的標準是要保持目視參照物的對其，因為真實情況下就是在跑道上空，對準了五邊。隻是高度過高了，這是快速原地下降高度的唯一辦法。
看著ipad上猶如花朵一般的航跡，有些不敢相信，教員沒有多說什麽，但是自己覺得好像還行的樣子，並沒有偏差太多。
每當轉一圈下降的時候，都要快速增大油門推滿再收迴來，為了防止發動機結冰。長時間的低油門運行可能會造成這種結果。
飛了幾天的單發商照科目，沒有其他太多的事情，就比較空，各種手機娛樂項目也就提上日程了，並沒有發覺事情的嚴重性。
這個執照並沒有太多的指標，也沒有一個係統的教學。就是每次飛行前給我們描述一下具體的流程。隻是隱約地記著，國內的書本裏有寫到過類似的知識，但是再往下問就不知道了。
單發商照，顧名思義，就是用單個發動機的飛機來飛一些機動。
主要還是靠目視來進行，難度如何還未知。今天的排班就告訴我有一節這種課，從課程代碼來看，數字很大，有八十幾。越到後麵，數字就越大，等到九十幾的時候所有的課程都將結束。一起拭目以待。
急上升轉彎是我第一個接觸的科目，這也是最簡單的一個項目。
設計急上升轉彎的目的就在於在遭遇不利條件的時候有方法逃脫。例如身處幾乎是滿天雲的空中，但是還是有一個口子可以穿過。在滿足目視的條件下，隻需要環繞現在的位置向上盤旋即可。用所有可能的空間來破開這道口子，穿過這些雲層。
教員展示給我看這個機動，在他手裏就覺得一切都是理所當然，都是那麽的自然。沒多會兒，就已經恢複到原來的平飛姿態，我還沒有反應過來就已經結束了。
要求是向左和向右一圈，大致能在短時間升高五百到一千英尺的高度。輪到我自己練習了，還是應征了那句老話：看是一迴事兒，自己上手又是一迴事兒。
剛開始的時候還不熟練，就十幾分鍾前在地麵上教員講解了一下大致的流程。饒是自己記性再好，也是需要一個接收和反應轉化的過程。
急上升轉彎分為兩個階段，一個是先增大坡度和帶杆，還有一個是減小坡度和頂杆。這就需要一定的手腳配合，油門加滿待到一定的速度後就恢複巡航油門了。
第二個機動是懶八字，個人認為是其中最難的科目。在空中，標準的就是數字八字的形狀。看了一下剛才飛的軌跡，教員和我飛的有明顯差距。在轉彎下降銜接的時候是最難的時候，不同於急上升轉彎那樣，懶八字需要進入四個階段。每個階段都有不同的速度和高度要求，不能失速和超越或者低於指定參數兩百英尺。
聽著兩百英尺的數字並不是很多，但是在飛機上就是一眨眼的事情。縱使在cessna152這種小飛機上，也不必有太多的操作。
還剩下三個科目，兩個是針對於著陸的。
精準著陸。在模擬發動機失效的時候，我們在三邊，跑道就在左邊，平行於跑道的意思。需要精確地計算距離和高度，來讓飛機主輪砸在大白塊上。這不是這麽容易的事情，飛高了可以有辦法下降高度，但是飛太低了就沒有任何挽救的可能。
因此，這也不是一個容易的事情。經過了多次的訓練，逐漸找到風對地速的影響。這也是教員傳授的經驗，知道什麽時候該快一點轉向四邊。
有一個不常見的機動，是尋找兩個明顯的地標來畫類似一個八字的圖案。為此，我們在北部訓練區找了一大圈，終於在靠近峽穀旁找到了一處地方。
“你就把這條小溪當做第一個點，右邊的工廠當做另一個點。”兩邊的點是呈對稱排列。要求是要飛機的機翼翼尖來對準參考點。高度呈先高度後減的趨勢，很神奇的一個變化。
最後一個機動也是關於著陸的，比較有意思。一般大坡度盤旋科目都是四十五度為基準來轉一圈迴來起點結束。可螺旋下降是用五十度來轉。可以想象歪著頭以四十五度的樣子，來進行旋轉，會有什麽樣的感覺。
四十五度角在第一次做的時候，就覺得很嚇人，整個世界和天地線就倒轉了一半。但是當然不能是閉著眼睛，需要我們觀察著外界和飛機中的情況和儀表，在恰當的時候提前改出，達到起點。這個時候，參照物的選擇就非常重要了，可以是一座雪山。雲並不是太好的選擇，因為雲隨時有可能隨風而動，天空中有如此多的雲，在很多的時候不能區分出來是很正常的事情。
所以螺旋下降的第一步就是抽光油門，打開汽化器加熱旋鈕。隨後，就逐漸進入五十度的超大坡度。坡度達到一定程度的時候，飛機會承受不了，可能會受到損傷。所以，所有的機動都有相應的速度要求。稱之為機動速度，超過它就會產生機體的破損，減小過多會有失速的保護。
剛開始做螺旋下降的時候，自己都沒有發現堪堪轉了三十度，手就那麽僵硬在那個位置，遲遲下不去手。這還是教員告訴我增大坡度，我才意識到自己並沒有轉到要求的坡度。
隻覺得高度下降得很快，有些難以控製飛機的姿態，窗外的參照物早已經不知道飛到哪去了，有的隻有自己慌亂的眼神。
剛才看教員操作的時候，其實也沒有太多的感觸。教員很實誠地告訴我自己對這個機動也沒有什麽把握，平時的訓練也不夠多，可能與我的水平相差無幾。大綱上的標準是要保持目視參照物的對其，因為真實情況下就是在跑道上空，對準了五邊。隻是高度過高了，這是快速原地下降高度的唯一辦法。
看著ipad上猶如花朵一般的航跡，有些不敢相信，教員沒有多說什麽，但是自己覺得好像還行的樣子，並沒有偏差太多。
每當轉一圈下降的時候，都要快速增大油門推滿再收迴來，為了防止發動機結冰。長時間的低油門運行可能會造成這種結果。
飛了幾天的單發商照科目，沒有其他太多的事情，就比較空，各種手機娛樂項目也就提上日程了，並沒有發覺事情的嚴重性。