北部和南部的機場都已經探尋，還剩下西邊和東邊。
沿著西邊飛，地勢逐漸降低，理論上在最遠處可以到達西海岸。
cessna飛機耗油是每小時六加侖，油箱一共有二十四加侖。做簡單的計算就可以知道最多可以飛四個小時。但是由於航校規定的一個小時備份油量，隻能有三個小時。
從雷德蒙德機場向外輻射，向外尋找合適的機場。忽然想到有一次在去沃爾瑪的校車上和我說“有機會一定要去最西邊的機場，風景特別好。”
聽學長說完，隻需要聽到“海邊”這二字，腦海中不由自主地就聯想到在那邊應該是有著廣袤無垠的海藍色的海水。能看到明顯的天際線，那裏是現如今距離國內最近的地方。右邊應該是人們踩在沙灘上玩耍著，享受著初夏獨有的美麗。
看著ipad上目的地機場的天氣數據，有些不知所措。清一色的藍色圖標，意思就是介於目視和儀表天氣條件。根據航校的相關規章，隻允許機場在綠區才能進行單飛轉場。
本來還在想現在隻是實時的天氣情況，到那邊怎麽樣也要兩個小時。來看看兩個小時之後的狀況，這不由得讓我的臉色一僵。之後的天氣更差，甚至是粉紅色。其實不需要解釋，就好比紅綠燈的危險程度，粉色自然是極度危險的低能見度。
不用說我的小飛機cessna，就算是用在航空公司運行的波音機型也得好好考量一番。
當然是很難受，所有的計劃都泡湯了。
夏天的時候，是一年四季中天氣變化莫測較多的季節。溫度越高，空氣所能蘊含的水就越多，在地表的熱力作用下，加之高溫不穩定，就會形成降水。靠近海邊，地麵自然是有高濕度的存在，微風吹不走這些空氣，就形成了霧。所有的這些天氣都無法讓飛行員看清機場以及跑道的情況，自然也就無法降落。
退而求其次。還是去西邊，隻是不飛那麽遠。“尤金”機場列入了我的下個目標。
明明隻相隔幾十海裏，天氣就有這麽大的差異。我撇撇嘴。
或許一開始對尤金機場還聞所未聞，我也是如此。後來經過教員sungwook的簡單介紹後，了解到這是個和波特蘭相當的存在。機場旁邊也有個小湖，這也算圓了我想去西邊看海的小半個夢想。我笑著聽完sungwook的講解“你可不要小看這個機場，”說著一邊打開機場滑行圖，“看到了嗎？這是你迄今飛過最複雜的機場。”
雙跑道，有四個不同字母的滑行道。其中從這邊飛過去最左邊的跑道由於維修已經關閉。“注意甄別管製員給你的是哪一條跑道，我猜測是同個號碼的右側跑道。”
確實，滑行道的複雜有些超出了我的想象。我聽從了教員的建議：事先在地麵上準備畫好可能的滑行路線。還有，就是所有的換頻的頻率記錄在飛行草稿本上。
幾乎每一次飛行，我都要用掉一張半張a4紙大小的草稿本。隻是從falcon就養成的好習慣，這對自己的處境意識增加和駕駛艙負荷減小有很大的幫助。
今天和daniel的意見不統一，他還是想去南邊的機場，覺得往西邊飛有些危險。我自然是尊重他的想法。綜合評定了一番，沒有超出我的能力，隨即出發。
雷德蒙德上空。
“right turn approved， cessna.”管製允許我右轉。
同樣是一架很好記憶唿號的飛機，這幾次分到的飛機都不錯。雖然沒有那一架“小黃”飛機這種顯著的色彩，用的是經典的白色機身，冠以航校的標誌。對我來說，唿號簡單和操縱感舒適是兩大指標。
我正監控著高度表的爬升，腦中還縈繞著另一個授權教員的建議。sungwook太忙了，沒有時間給我授權，於是隻能找另一位韓國教員來。這一位身高至少有180以上，有一股濃重的韓式英語口音。之前的sungwook還不算什麽，如果想要理解他說的話，要費很大的勁才能轉換過來，原來是這個意思。
他告訴我說”西邊有兩座高山你是無法直接穿越的，隻有先往北飛經過madras機場再往西就會有很好的效果。”
飛過了madras機場，窗戶右側一個黑點引起了我的注意。我分出注意力向外望去，竟然發現是一架輕型飛機在訓練起落，高度極低。再仔細看，它降落的不是跑道，而是草地。是第一次看到這樣的場景，或許這才是真正的模擬緊急著陸。一圈接著一圈，讓我看的有些緊張，為此飛機的駕駛員捏了一把汗。這種訓練著實是有些危險了。
看著與我齊平或者是略高一籌的雪山，有些出神。第一次離這麽近觀看。山峰的紋理，地貌環境，還無人踏足的雪塊，都是那麽的清晰。
在平常訓練的時候，最多隻把他們當做是一個遠處的參考點。在做大坡度盤旋的時候，就可以以此為基準，待下次看到雪山的時候就能明白已經一圈了，需要提前改出。
而現在，雪山如同活物，雖然沒有誇張的活潑性格，卻有如軍人般傲然挺立。山體所散發出的陣陣寒氣與夏日的反差，著實是有些玄妙。
繼續往西飛，多以深綠色的灌木叢。教員在授課時曾和我提過“在單飛的時候，最好能夠想一下附近的備降場和緊急著陸的地方。”
誠然，選擇西邊飛行，可以選擇的備降場極少。這邊多是被茂密的植被所覆蓋，偶有看到機場也是一些跑道長度極短的，不太能降落。除此之外，隻有一些小湖泊作為陪襯。但是顯然也不是很好的選擇。
繼續向西。
在穿越了一座高峰後，眼前的景象如同撥開雲霧，展現眼前。就像小梯田的構造，很多農作物被整齊地種在天地裏，有一些磚紅色的房子，活像一個深山中的鄉村樓閣群。但是他們中間又有恰如其分的間隔，很好的關注了住戶的隱私性。
看完這些風景後，心情舒暢了很多。但是還有一個問題被我注意到了：在農田上方漂浮著離地隻有幾十英尺的低雲，不像是薄霧，那樣會更有迷惑性，讓飛機失去一些目視參照。在最西邊的天空中，有些發暗了。我猜測天氣即將變差，自西向東逐漸轉移。
但是現在的首要任務還是盡快降落。
我被區調管製要求換成進近的頻率。在轉換頻率之前，應該要獲得機場的天氣情況，以便能了解機場的風向風速，來預測是哪一條跑道。
調到早已預備好的天氣頻率。幾乎所有的機場都有會自動通播，是管製員提前錄製好的人聲：尤金機場自動天氣播報，風向350度，風速12節，qnh1008。聽起來天氣還不錯，西邊的風雨還沒有蔓延到這邊。
果然，在和塔台聯係過以後，用的就是教員說的那一條跑道。教員在這兒已經工作了三年，飛行小時數即將攢滿，返迴國內的航空公司求職。對於周邊的機場不說了如指掌，也有七分道理。
穿出了這一片農田，鋼鐵森林的氣息又撲麵而來。就像走出了深山，迎來現代文明。此時的高度在我提前計算下，還是有些偏高了。為了安全的裕度，每次都是偏高。
又看了一眼gps的數據，發覺需要再多降一點才能到達起落航線的高度。於是，減小油門，看著高度表指示逐漸減少。
沿著西邊飛，地勢逐漸降低，理論上在最遠處可以到達西海岸。
cessna飛機耗油是每小時六加侖，油箱一共有二十四加侖。做簡單的計算就可以知道最多可以飛四個小時。但是由於航校規定的一個小時備份油量，隻能有三個小時。
從雷德蒙德機場向外輻射，向外尋找合適的機場。忽然想到有一次在去沃爾瑪的校車上和我說“有機會一定要去最西邊的機場，風景特別好。”
聽學長說完，隻需要聽到“海邊”這二字，腦海中不由自主地就聯想到在那邊應該是有著廣袤無垠的海藍色的海水。能看到明顯的天際線，那裏是現如今距離國內最近的地方。右邊應該是人們踩在沙灘上玩耍著，享受著初夏獨有的美麗。
看著ipad上目的地機場的天氣數據，有些不知所措。清一色的藍色圖標，意思就是介於目視和儀表天氣條件。根據航校的相關規章，隻允許機場在綠區才能進行單飛轉場。
本來還在想現在隻是實時的天氣情況，到那邊怎麽樣也要兩個小時。來看看兩個小時之後的狀況，這不由得讓我的臉色一僵。之後的天氣更差，甚至是粉紅色。其實不需要解釋，就好比紅綠燈的危險程度，粉色自然是極度危險的低能見度。
不用說我的小飛機cessna，就算是用在航空公司運行的波音機型也得好好考量一番。
當然是很難受，所有的計劃都泡湯了。
夏天的時候，是一年四季中天氣變化莫測較多的季節。溫度越高，空氣所能蘊含的水就越多，在地表的熱力作用下，加之高溫不穩定，就會形成降水。靠近海邊，地麵自然是有高濕度的存在，微風吹不走這些空氣，就形成了霧。所有的這些天氣都無法讓飛行員看清機場以及跑道的情況，自然也就無法降落。
退而求其次。還是去西邊，隻是不飛那麽遠。“尤金”機場列入了我的下個目標。
明明隻相隔幾十海裏，天氣就有這麽大的差異。我撇撇嘴。
或許一開始對尤金機場還聞所未聞，我也是如此。後來經過教員sungwook的簡單介紹後，了解到這是個和波特蘭相當的存在。機場旁邊也有個小湖，這也算圓了我想去西邊看海的小半個夢想。我笑著聽完sungwook的講解“你可不要小看這個機場，”說著一邊打開機場滑行圖，“看到了嗎？這是你迄今飛過最複雜的機場。”
雙跑道，有四個不同字母的滑行道。其中從這邊飛過去最左邊的跑道由於維修已經關閉。“注意甄別管製員給你的是哪一條跑道，我猜測是同個號碼的右側跑道。”
確實，滑行道的複雜有些超出了我的想象。我聽從了教員的建議：事先在地麵上準備畫好可能的滑行路線。還有，就是所有的換頻的頻率記錄在飛行草稿本上。
幾乎每一次飛行，我都要用掉一張半張a4紙大小的草稿本。隻是從falcon就養成的好習慣，這對自己的處境意識增加和駕駛艙負荷減小有很大的幫助。
今天和daniel的意見不統一，他還是想去南邊的機場，覺得往西邊飛有些危險。我自然是尊重他的想法。綜合評定了一番，沒有超出我的能力，隨即出發。
雷德蒙德上空。
“right turn approved， cessna.”管製允許我右轉。
同樣是一架很好記憶唿號的飛機，這幾次分到的飛機都不錯。雖然沒有那一架“小黃”飛機這種顯著的色彩，用的是經典的白色機身，冠以航校的標誌。對我來說，唿號簡單和操縱感舒適是兩大指標。
我正監控著高度表的爬升，腦中還縈繞著另一個授權教員的建議。sungwook太忙了，沒有時間給我授權，於是隻能找另一位韓國教員來。這一位身高至少有180以上，有一股濃重的韓式英語口音。之前的sungwook還不算什麽，如果想要理解他說的話，要費很大的勁才能轉換過來，原來是這個意思。
他告訴我說”西邊有兩座高山你是無法直接穿越的，隻有先往北飛經過madras機場再往西就會有很好的效果。”
飛過了madras機場，窗戶右側一個黑點引起了我的注意。我分出注意力向外望去，竟然發現是一架輕型飛機在訓練起落，高度極低。再仔細看，它降落的不是跑道，而是草地。是第一次看到這樣的場景，或許這才是真正的模擬緊急著陸。一圈接著一圈，讓我看的有些緊張，為此飛機的駕駛員捏了一把汗。這種訓練著實是有些危險了。
看著與我齊平或者是略高一籌的雪山，有些出神。第一次離這麽近觀看。山峰的紋理，地貌環境，還無人踏足的雪塊，都是那麽的清晰。
在平常訓練的時候，最多隻把他們當做是一個遠處的參考點。在做大坡度盤旋的時候，就可以以此為基準，待下次看到雪山的時候就能明白已經一圈了，需要提前改出。
而現在，雪山如同活物，雖然沒有誇張的活潑性格，卻有如軍人般傲然挺立。山體所散發出的陣陣寒氣與夏日的反差，著實是有些玄妙。
繼續往西飛，多以深綠色的灌木叢。教員在授課時曾和我提過“在單飛的時候，最好能夠想一下附近的備降場和緊急著陸的地方。”
誠然，選擇西邊飛行，可以選擇的備降場極少。這邊多是被茂密的植被所覆蓋，偶有看到機場也是一些跑道長度極短的，不太能降落。除此之外，隻有一些小湖泊作為陪襯。但是顯然也不是很好的選擇。
繼續向西。
在穿越了一座高峰後，眼前的景象如同撥開雲霧，展現眼前。就像小梯田的構造，很多農作物被整齊地種在天地裏，有一些磚紅色的房子，活像一個深山中的鄉村樓閣群。但是他們中間又有恰如其分的間隔，很好的關注了住戶的隱私性。
看完這些風景後，心情舒暢了很多。但是還有一個問題被我注意到了：在農田上方漂浮著離地隻有幾十英尺的低雲，不像是薄霧，那樣會更有迷惑性，讓飛機失去一些目視參照。在最西邊的天空中，有些發暗了。我猜測天氣即將變差，自西向東逐漸轉移。
但是現在的首要任務還是盡快降落。
我被區調管製要求換成進近的頻率。在轉換頻率之前，應該要獲得機場的天氣情況，以便能了解機場的風向風速，來預測是哪一條跑道。
調到早已預備好的天氣頻率。幾乎所有的機場都有會自動通播，是管製員提前錄製好的人聲：尤金機場自動天氣播報，風向350度，風速12節，qnh1008。聽起來天氣還不錯，西邊的風雨還沒有蔓延到這邊。
果然，在和塔台聯係過以後，用的就是教員說的那一條跑道。教員在這兒已經工作了三年，飛行小時數即將攢滿，返迴國內的航空公司求職。對於周邊的機場不說了如指掌，也有七分道理。
穿出了這一片農田，鋼鐵森林的氣息又撲麵而來。就像走出了深山，迎來現代文明。此時的高度在我提前計算下，還是有些偏高了。為了安全的裕度，每次都是偏高。
又看了一眼gps的數據，發覺需要再多降一點才能到達起落航線的高度。於是，減小油門，看著高度表指示逐漸減少。