ke表示理解，他自己就在haa航校工作。雖然現在代表美國民航局的身份，但是在這邊考試，也需要遵循航校的相關規定。
走出考試房間，我終於能喘一口氣。拆官給人的感覺不是很嚴肅，但作為沒有任何經驗的第一次局方考試，還是會想很多。
邊走著，甚至能迴憶起剛才ke問我是不是不舒服，看我一直在吞咽口水。自己卻渾然不知，誠然有緊張的因素，鼻塞在口罩下，難免也有些難受。
然而，等下還要曆經一個多小時的飛行考試，一定要穩住，我給自己打氣道。
在開始所有的事項之前，先去上了個廁所，免得等下影響自己。正好遇到了今天有飛的lim，他已經知道了我今天有私照考試，問我情況如何。我迴應道“還行。還有飛拆。”帶著lim的祝福，正色著出門。
大廳。
我在電腦上錄入著今天的飛機情況與載重平衡數據。每一班飛行前，航校要求我們都要填寫完畢再上飛機。已經從拆官的郵件裏得到了他的體重和飛行包的重量，加上前一天晚上就做了紙質的表單，現在顯得得心應手。
就像excel表格左下角的表格群一樣，我們需要填寫四項不同的數據。已經完成了兩項後，先翻到最後一頁，疲勞管理評分。
這個比較簡單，因此優先填完。所謂風險管理，就是根據執勤時間，單飛和雙人製機組，白天和夜航，本場和轉場，順逆風的情況，密度高度（修正了溫度的氣壓高度）來綜合評判今天能不能飛。如果結果在綠區，就可以直接放行。黃區則需要副總飛及其以上的級別來點頭。
剩下最後的一項是天氣，這直接取決於了今天能不能飛。作為今天的責任飛行員，我要決定上還是不上。帶著對風小一點的期望，我點開ipad看了一眼實時天氣“wind 17 knots at 270°，broken 7000’”
看著這個數字，我心裏已經感覺有些不妙。因為風有些大了。風越大，需要的難度和技巧就越高。還好，側風並不是太大，因此不用過於擔心側滑的問題。雲底高隻能說尚可，滿足目視飛行條件的要求。
一般來說，在早晨時，因為空氣穩定，風是最小的。到了中午，甚至是下午，逐漸增加。就現在來說，已經是極大值。心裏不由得有些發怵，但還是先寫完了天氣的數據。每寫一個風的值，心裏就更沉重一分。代表著等下有可能，就要在這樣的環境下飛行。
目的地機場已經確定，madras機場，這已經是常客了。我們最常用的就是madras機場和prinevielle機場。雖然後者這個機場去得更多，但是總感覺那邊每次有一股妖風導致我著陸不穩定。後來才知道，這裏就先不說了，畢竟我當時也不知道。
相比於prineville機場，我更鍾於madras機場，因為這是我單飛的機場，也是我落得比較好的機場。早聽聞ke隻喜歡去這個機場做著陸，這正得我心。
目的地機場那邊的風反而不大，隻有十節左右。
看完網上的數據，又走到看外麵的天氣到底如何。都說百聞不如一見。走向窗邊，航校大廳的電腦桌都是靠窗的，而且是大片的落地窗，外麵的景色和飛機運行情況一覽無餘。隻見離我最近的cessna152機翼正上下搖晃著，雲底顯得有些昏暗。雖然短時間內沒有下雨之勢，但是總讓我覺得很壓抑。
還是沒有做決定，打開整個基地的排班表：大半的航班已經取消了。大多同學都臨近期末考試前幾班的複習課，因此每一班都顯得很珍貴。為了訓練的有效性，隻能暫緩訓練腳步，等待下一次天氣好一點再飛。
正當我為難的時候，genessis從二樓下來，走過來看到我“how about your checkride？”
“我正在想要不要上，因為天氣看起來不太好。”
“是的，所以這是你的決定。今天你是責任機長，要對所有的事情負責。”她看了我一眼，繼續道“你平常的訓練有在這情況下進行過嗎?或者說你的個人最低天氣標準是什麽？”
這番話，不禁讓我想到和sungwook訓練時候的種種。
有一天，是下午四點了。按照每一班一點五道兩個小時的情況，返迴本場的時候也快近黃昏了。有很多的飛機全部趴在地上，被鐵鏈子固定著。原因很簡單，風有十七節左右，所有人的排班全部取消。
我對教員說“今天的風有點大。”話沒說全，但我心想教員應該懂我意思吧。
誰料sungwook迴我“對，所以這是個很好的機會練習側風和大風下的起落技術，沒錯吧？誰知道你最後的私照考試天氣怎麽樣？”
又有一次，也是下午。天氣比較熱，而且顛簸很嚴重。我正在s39機場練習著陸，教員在我右邊，突然耳機裏傳來了他的聲音“等到六月底的時候，顛簸會更大，你要適應這種情況。”
所有的這些較極端情況，我都經曆過，頓時，心裏取消這次飛行的欲望減弱了很多。還剩下最後的一點搖擺。
已經過去了一段時間，遠處的拆官看了看手表，讓我做決定的時間已經差不多了。
ke過來和我說“怎麽樣，你今天要上嗎？”
“天氣似乎看起來不太好。”我舉著ipad對拆官說道。
ke已經戴上他那淡黃色的墨鏡，光線照在他的臉上，有些不悅道“我們要去的機場是哪，我們隻在這邊飛嗎？你看看taf，之後迴來的風就減小了，是嗎？”
這一串疑問打動了我。是啊，反正就在這裏做一個起飛，隨後在s33那邊是正常的風，沒有任何的側風。
好像能上？
走出考試房間，我終於能喘一口氣。拆官給人的感覺不是很嚴肅，但作為沒有任何經驗的第一次局方考試，還是會想很多。
邊走著，甚至能迴憶起剛才ke問我是不是不舒服，看我一直在吞咽口水。自己卻渾然不知，誠然有緊張的因素，鼻塞在口罩下，難免也有些難受。
然而，等下還要曆經一個多小時的飛行考試，一定要穩住，我給自己打氣道。
在開始所有的事項之前，先去上了個廁所，免得等下影響自己。正好遇到了今天有飛的lim，他已經知道了我今天有私照考試，問我情況如何。我迴應道“還行。還有飛拆。”帶著lim的祝福，正色著出門。
大廳。
我在電腦上錄入著今天的飛機情況與載重平衡數據。每一班飛行前，航校要求我們都要填寫完畢再上飛機。已經從拆官的郵件裏得到了他的體重和飛行包的重量，加上前一天晚上就做了紙質的表單，現在顯得得心應手。
就像excel表格左下角的表格群一樣，我們需要填寫四項不同的數據。已經完成了兩項後，先翻到最後一頁，疲勞管理評分。
這個比較簡單，因此優先填完。所謂風險管理，就是根據執勤時間，單飛和雙人製機組，白天和夜航，本場和轉場，順逆風的情況，密度高度（修正了溫度的氣壓高度）來綜合評判今天能不能飛。如果結果在綠區，就可以直接放行。黃區則需要副總飛及其以上的級別來點頭。
剩下最後的一項是天氣，這直接取決於了今天能不能飛。作為今天的責任飛行員，我要決定上還是不上。帶著對風小一點的期望，我點開ipad看了一眼實時天氣“wind 17 knots at 270°，broken 7000’”
看著這個數字，我心裏已經感覺有些不妙。因為風有些大了。風越大，需要的難度和技巧就越高。還好，側風並不是太大，因此不用過於擔心側滑的問題。雲底高隻能說尚可，滿足目視飛行條件的要求。
一般來說，在早晨時，因為空氣穩定，風是最小的。到了中午，甚至是下午，逐漸增加。就現在來說，已經是極大值。心裏不由得有些發怵，但還是先寫完了天氣的數據。每寫一個風的值，心裏就更沉重一分。代表著等下有可能，就要在這樣的環境下飛行。
目的地機場已經確定，madras機場，這已經是常客了。我們最常用的就是madras機場和prinevielle機場。雖然後者這個機場去得更多，但是總感覺那邊每次有一股妖風導致我著陸不穩定。後來才知道，這裏就先不說了，畢竟我當時也不知道。
相比於prineville機場，我更鍾於madras機場，因為這是我單飛的機場，也是我落得比較好的機場。早聽聞ke隻喜歡去這個機場做著陸，這正得我心。
目的地機場那邊的風反而不大，隻有十節左右。
看完網上的數據，又走到看外麵的天氣到底如何。都說百聞不如一見。走向窗邊，航校大廳的電腦桌都是靠窗的，而且是大片的落地窗，外麵的景色和飛機運行情況一覽無餘。隻見離我最近的cessna152機翼正上下搖晃著，雲底顯得有些昏暗。雖然短時間內沒有下雨之勢，但是總讓我覺得很壓抑。
還是沒有做決定，打開整個基地的排班表：大半的航班已經取消了。大多同學都臨近期末考試前幾班的複習課，因此每一班都顯得很珍貴。為了訓練的有效性，隻能暫緩訓練腳步，等待下一次天氣好一點再飛。
正當我為難的時候，genessis從二樓下來，走過來看到我“how about your checkride？”
“我正在想要不要上，因為天氣看起來不太好。”
“是的，所以這是你的決定。今天你是責任機長，要對所有的事情負責。”她看了我一眼，繼續道“你平常的訓練有在這情況下進行過嗎?或者說你的個人最低天氣標準是什麽？”
這番話，不禁讓我想到和sungwook訓練時候的種種。
有一天，是下午四點了。按照每一班一點五道兩個小時的情況，返迴本場的時候也快近黃昏了。有很多的飛機全部趴在地上，被鐵鏈子固定著。原因很簡單，風有十七節左右，所有人的排班全部取消。
我對教員說“今天的風有點大。”話沒說全，但我心想教員應該懂我意思吧。
誰料sungwook迴我“對，所以這是個很好的機會練習側風和大風下的起落技術，沒錯吧？誰知道你最後的私照考試天氣怎麽樣？”
又有一次，也是下午。天氣比較熱，而且顛簸很嚴重。我正在s39機場練習著陸，教員在我右邊，突然耳機裏傳來了他的聲音“等到六月底的時候，顛簸會更大，你要適應這種情況。”
所有的這些較極端情況，我都經曆過，頓時，心裏取消這次飛行的欲望減弱了很多。還剩下最後的一點搖擺。
已經過去了一段時間，遠處的拆官看了看手表，讓我做決定的時間已經差不多了。
ke過來和我說“怎麽樣，你今天要上嗎？”
“天氣似乎看起來不太好。”我舉著ipad對拆官說道。
ke已經戴上他那淡黃色的墨鏡，光線照在他的臉上，有些不悅道“我們要去的機場是哪，我們隻在這邊飛嗎？你看看taf，之後迴來的風就減小了，是嗎？”
這一串疑問打動了我。是啊，反正就在這裏做一個起飛，隨後在s33那邊是正常的風，沒有任何的側風。
好像能上？