sungwook在排班上從來沒有讓我失望，讓我一直走在前列。
haa 有一個排行榜，名字寫得也很有意思：top gun，first officer，garbage handler（精英，副駕駛，拾荒者），每個月更新一次。
這個月剛更新，我赫然在精英榜，隻有一個名額。學校根據飛行進度和每節課所消耗的燃油來計算，以此來激勵所有的學員往更高的名次發展。而隻有精英榜的人才能獲得獨家胸章一枚：有淡淡的紋路，灰色，藍色和黑色以恰當的比例填充了山峰狀的學校字樣。來之不易的榮譽。
從最近的日期看，也能感受到排班之密。果然，在昨天“雙人單飛”後，開始了從頭到尾的單人飛行。前麵也說到，daniel和我的進度是一樣的。今天，他和我一個時間出發。
sungwook走進大廳，告訴我們不要在一個機場，分開來飛。於是，我和daniel就想了一個辦法。daniel先去雷德蒙德東邊的prineville機場練習數個起落，我去北邊的練習區域練習機動。等到時間差不多了，互換位置再一起迴來。如此，誰都不會有影響，提高了訓練效率而且不會有間隔的問題。
sungwook聽到我們的談話，表示讚同，但是還是強調不要練習帶功率失速，因為此機動過於危險，容易發展成螺旋，在這種高度沒有教員的幫助下改出的可能性極低。
至於如何把握交換的時間，我湊近daniel的耳邊“如果沒有人，可以在s39的的頻率裏說下我好了。不會占用太多時間，幾秒而已，而且也沒有人，是允許的。”說完我們相視一笑，找到各自的飛機。
其實在本場單飛中，不必要做練習，在保證安全和遵守法規的前提下，可以做很多事情。曾在網上看到過有飛行員在聖誕節的時候，飛出了麋鹿的畫像。那我想，自己是不是也能類比在天空中留下什麽印記。心中的人選已經淡淡浮現。
但是為了複習考試的科目，暫時沒有飛出這些圖形，想到後麵的幾十個小時的轉場單飛再發揮。根據法規要求，需要積累至少三十八小時的單飛時間才能進行後麵的訓練。看著身邊的學長們每天都計劃好去新的機場。有教員和我們提到有學生為了偷懶，名其名曰安全，四十個小時一直飛往kdls和62s機場，但是太沒有挑戰性。因為已經飛過多次這兩個機場，既然已經通過單飛前的考試，就證明我們都是有能力飛往大綱的機場的。想到這裏，不由得加快了腳步。
從推出開始，都是由自己獨立完成。第一次自己啟動發動機，順著檢查單的流程一項項做，戴上耳機，聽完天氣後，向地麵申請滑出。
“redmond ground，cessna757ly， at haa， ready for taxi to runway11，with b，solo student.”在後麵加這兩個詞不是為了裝，而是給與管製員提示，單飛學生有可能需要額外的幫助和照顧。
npa。
我正做著小速度飛行的機動，想著做三遍時間就差不多了。單飛學生的日程都是很早的，為了最大限度的讓出空域，看了一眼周圍沒有任何飛機。前麵已經商量好，daniel在旁邊的機場練習起落。正好奇他的進度如何，在gps調頻監聽。沒一會兒，就聽見他的聲音在報話。我隻是淡淡地聽著。ipad上點開他飛機的航跡，已經有了三圈起落，驚訝道“他速度還挺快。”我也不落後，繼續做第二遍機動。
“daniel.”我在s39機場頻率裏喚道。
他馬上就迴應我，但還是帶了一絲不確定。
一時間心中大定，我讓他交換場地。很快，在半空中看到了他的飛機。我正心想著今天要做幾個著陸，就在機場的頻率聽到另一架飛機在三邊上了。我忙下意識地往ipad上看，因為這是最直觀最簡單的方法。
但是ipad卻沒有其他飛機的航跡。心裏一沉，難道是沒有裝ads-b（廣播式自動相關監視）的飛機。幾乎所有的飛機都安裝了，所以彼此都能在設備上看到，但是總會有幾個例外。
既然設備上看不到，那就隻能迴歸原始，用眼睛。在色彩紛雜的地麵和空中找到這樣一架不知道顏色的移動的飛機，難度是很大的。沒有找到它，我隻能延遲進入起落航線的時間，盤旋著並且報話我自己的位置。
終於三圈之後，看到了一架黃色飛機在跑道28的五邊上，已經沒有衝突的危險了。於是，重新加入三邊。所有已經迴歸正常，但是現在緩過神來，不禁暗道無語，因為剛才那架飛機的駕駛員隻是說了一句就沒有音訊了。就好像別人把你撩了一下就跑的感覺。而且根據法規絕對是不允許這樣的。
經過了這樣的事情，總感覺沒有安全感，一時間竟興致全無，做了三四個起落直接返迴本場。
haa 有一個排行榜，名字寫得也很有意思：top gun，first officer，garbage handler（精英，副駕駛，拾荒者），每個月更新一次。
這個月剛更新，我赫然在精英榜，隻有一個名額。學校根據飛行進度和每節課所消耗的燃油來計算，以此來激勵所有的學員往更高的名次發展。而隻有精英榜的人才能獲得獨家胸章一枚：有淡淡的紋路，灰色，藍色和黑色以恰當的比例填充了山峰狀的學校字樣。來之不易的榮譽。
從最近的日期看，也能感受到排班之密。果然，在昨天“雙人單飛”後，開始了從頭到尾的單人飛行。前麵也說到，daniel和我的進度是一樣的。今天，他和我一個時間出發。
sungwook走進大廳，告訴我們不要在一個機場，分開來飛。於是，我和daniel就想了一個辦法。daniel先去雷德蒙德東邊的prineville機場練習數個起落，我去北邊的練習區域練習機動。等到時間差不多了，互換位置再一起迴來。如此，誰都不會有影響，提高了訓練效率而且不會有間隔的問題。
sungwook聽到我們的談話，表示讚同，但是還是強調不要練習帶功率失速，因為此機動過於危險，容易發展成螺旋，在這種高度沒有教員的幫助下改出的可能性極低。
至於如何把握交換的時間，我湊近daniel的耳邊“如果沒有人，可以在s39的的頻率裏說下我好了。不會占用太多時間，幾秒而已，而且也沒有人，是允許的。”說完我們相視一笑，找到各自的飛機。
其實在本場單飛中，不必要做練習，在保證安全和遵守法規的前提下，可以做很多事情。曾在網上看到過有飛行員在聖誕節的時候，飛出了麋鹿的畫像。那我想，自己是不是也能類比在天空中留下什麽印記。心中的人選已經淡淡浮現。
但是為了複習考試的科目，暫時沒有飛出這些圖形，想到後麵的幾十個小時的轉場單飛再發揮。根據法規要求，需要積累至少三十八小時的單飛時間才能進行後麵的訓練。看著身邊的學長們每天都計劃好去新的機場。有教員和我們提到有學生為了偷懶，名其名曰安全，四十個小時一直飛往kdls和62s機場，但是太沒有挑戰性。因為已經飛過多次這兩個機場，既然已經通過單飛前的考試，就證明我們都是有能力飛往大綱的機場的。想到這裏，不由得加快了腳步。
從推出開始，都是由自己獨立完成。第一次自己啟動發動機，順著檢查單的流程一項項做，戴上耳機，聽完天氣後，向地麵申請滑出。
“redmond ground，cessna757ly， at haa， ready for taxi to runway11，with b，solo student.”在後麵加這兩個詞不是為了裝，而是給與管製員提示，單飛學生有可能需要額外的幫助和照顧。
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我正做著小速度飛行的機動，想著做三遍時間就差不多了。單飛學生的日程都是很早的，為了最大限度的讓出空域，看了一眼周圍沒有任何飛機。前麵已經商量好，daniel在旁邊的機場練習起落。正好奇他的進度如何，在gps調頻監聽。沒一會兒，就聽見他的聲音在報話。我隻是淡淡地聽著。ipad上點開他飛機的航跡，已經有了三圈起落，驚訝道“他速度還挺快。”我也不落後，繼續做第二遍機動。
“daniel.”我在s39機場頻率裏喚道。
他馬上就迴應我，但還是帶了一絲不確定。
一時間心中大定，我讓他交換場地。很快，在半空中看到了他的飛機。我正心想著今天要做幾個著陸，就在機場的頻率聽到另一架飛機在三邊上了。我忙下意識地往ipad上看，因為這是最直觀最簡單的方法。
但是ipad卻沒有其他飛機的航跡。心裏一沉，難道是沒有裝ads-b（廣播式自動相關監視）的飛機。幾乎所有的飛機都安裝了，所以彼此都能在設備上看到，但是總會有幾個例外。
既然設備上看不到，那就隻能迴歸原始，用眼睛。在色彩紛雜的地麵和空中找到這樣一架不知道顏色的移動的飛機，難度是很大的。沒有找到它，我隻能延遲進入起落航線的時間，盤旋著並且報話我自己的位置。
終於三圈之後，看到了一架黃色飛機在跑道28的五邊上，已經沒有衝突的危險了。於是，重新加入三邊。所有已經迴歸正常，但是現在緩過神來，不禁暗道無語，因為剛才那架飛機的駕駛員隻是說了一句就沒有音訊了。就好像別人把你撩了一下就跑的感覺。而且根據法規絕對是不允許這樣的。
經過了這樣的事情，總感覺沒有安全感，一時間竟興致全無，做了三四個起落直接返迴本場。