私照一階段飛行考試。
事實上，昨天就已經排了飛行考試，但是由於飛機本身的問題，僅在地麵上呆了0.2個小時，就結束了。填寫維修單，把飛機文件夾還給簽派。
在私照階段，每次考試前都需要前一晚聯係考官做跨城飛行計劃的目的地。不是真的要去飛到那麽遠，隻需飛前兩三個目視參考點來檢驗我的領航能力（確定飛機的位置，航向和時間）。genessis 給我的題目是南邊的機場（s21）。
陌生，這是個新的機場，從來沒有人去過，也沒有在航圖上找過。
我拿出ipad準備沿途找到合適的目視參考點。就和以前一樣，常見的目視參考點有湖泊，高速公路，獨立的小鎮。我把著重點放在前麵幾個點上。根據前人的口述，大多都是飛兩個點在北邊的訓練區域做機動後就返航了，沒有太大的難度。
當時我算是比較早和她拆的，她教我們私照的地麵課，也算是有個印象，也是室友ricky的教員。我前一天問ricky她到底兇不兇呀，迴答“是個好人”，但心想也隻能自己體會過才知道。
那天風很大，但還是上去了，因為之前因為磁電機一邊不好的情況已經未完成過一次，不想再拖到後麵。
為了不給自己增加額外難度，目視參考點選的比較簡單，基本上都是比較明顯的一些地段。
因此，第二天較輕鬆地找到了這些點。我心想，既然找到了點，那模擬轉場飛行的科目就通過，能進入機動了吧。
誰知，genessis點了點頭，“好，都已經飛到這裏了，你幹脆繼續飛到目的地機場吧。”
一時間，我竟有些慌了手腳。麵對一個還從未去過的機場，有些發怵。當時，覺得這是考試不應該連接藍牙，如此在航圖上也沒有了自己的位置，完全靠自己的目視和推斷來定位。
我想要去擰開gps的距離最近機場的界麵。cessna152上的gps是比較簡單的，觸摸屏，右側有四個按鈕，上麵都寫著字，很容易就能理解。按著記憶裏，教員教過我的步驟，直接去點。一隻手擋住了我按的路線，義正嚴詞道“assume you lose nav equip.”模擬了失去導航設備的情形。
但是考官也還是一邊引導我道，“從你的計劃來看，基本都是按照這個航向，不用過多的調整方向。”我突然醒悟，並不是沒有工具能用，對比了一下旁邊的位置。
剛正說話的時機已經過去了很久，周圍是一座小山，擋住了我的視線。因此，隻能圍繞他轉了一圈，隻見前麵似有一座機場，左邊就是公寓群。小樹林將公寓攏在中間，形成了天然的屏障。
認準了這個方向，就開始下降，一邊還要知道這個機場的數據。
因為昨天做計劃的時候，就想肯定不會去那邊的，最多隻有一兩個目視參考點飛到就行了。飛行中顛簸是很常見的，那天正巧風又不小。一邊左手握住駕駛盤要掌控飛機，右手又要在電子航圖上找到機場的相關信息。駕駛艙負荷太高加上外部的環境因素，導致我弄了很久才點到機場標高和天氣、通訊頻率。抓緊時間，把數字記在本子上，因為距離機場已經越來越近了。
此時，我左腿綁著的是紙質檢查單，上麵還夾著紙質飛行計劃和草稿本。右腿綁的是ipad。手腳並用著正控製著飛機的姿態和高度，腦中還想著下一步該怎麽辦。
在同一刻，忙得焦頭爛額。genessis在一旁看著，還沒有說話。過一會兒，她問我你應該怎麽樣進入，我順口到“left downwind.”左三邊，她讓我再看看，我心想著不是嗎。
想起sungwook說過如果不知道該怎麽做，就先在原地轉圈，於是就在離目的地機場南部不遠處在盤旋著。
看她有些疑惑，我一邊給她解釋為什麽這麽做。一邊想著是不是要掛我，各種想法一時間全部湧現出來。終於，在機場的細則中發現s21機場是右轉進入的，非正常的進場程序。
genessis見我找到了答案，緩緩解釋道“相信你也發現了左邊有公寓群，那邊就是富人區，為了不影響他們正常生活，因此將飛機統一成右邊進場，也是所謂的減噪程序。
前麵genessis說道在加入起落航線以後，就在此機場著陸。genessis說你好像沒有報話，前麵將過多的時間放在怎麽進入，竟忘了這一茬。
一臉黑線，忙按下按鈕說話“right downwind，sunriver traffic.”很快轉到了五邊，還沒有轉過右邊的程序，就感覺很別扭。
因為飛行學員一般都是坐在左座，自然是向左轉為習慣側，因此後來下來看我的航跡就有些不標準，但還好總算是無差錯。同時心裏祈禱著一定要落成功啊，再怎麽樣也不能落得太重吧。如果這個著陸成功了，今天大概率就通過了，其他的機動的難度係數比這個要低得多。
手上的動作也不慢，不知怎的，那一刻很冷靜地調整好飛機降落前的能量。
已經能很清楚地看到前麵的跑道數字，驚險地略過機場五邊的樹叢障礙物。剛抱怨完怎麽會有這麽設計的機場，那麽多不一樣的地方。
誰承想看到前麵還有一個白色的向前的箭頭，意識到這個跑道是內移的，前麵一段不允許降落。在預見了這一點之後，此時感覺飛機很穩定，如果按這個姿態下去，好像能成功。果然，帶了三四次杆後，主輪很輕的接地，我繼續向後帶杆使用空氣動力減速。
沒有時間鬆口氣去感受剛才美妙的接地感，genessis催促我加油門繼續起飛。因為是小飛機，跑道長度也不小，因此有能力做touch and go（落地如然後馬上又起飛）。但是估計是她看到了附近有其他的飛機有著陸的意思，因此要把跑道清空，讓出來。
這一切都是同時進行的，現在已經是抬輪，做得是短跑道起飛，因為剛才減速花了較多的跑道長度，還有一個重要原因就是，起飛前方還是有一片樹林。因此得用特殊的起飛技術，這樣才算通過了大綱裏的“在不熟悉機場的起落”這一科目。
迴去的航路上，可不是就沒有事情了。依然分別展示了兩個失速改出和小速度飛行。和平常的油門設置不一樣，這一次風太大了，很難保持高度。
我皺了皺眉，剛要開口，genessis就表示理解，這種特殊天氣允許的飛行容差可以增加一些。不由得對這個考官增加好感。最後一項科目，就是模擬一個任意一個特情。
genessis說因為這是單飛前的一次檢驗，所以就必須考單飛可能遇到的一些情況：發動機不穩定。我反應出來是發動機汽化器結冰。但是從英文來問我，就花了一些時間，好在還是反應了出來應該用汽化器加熱的按鈕，接通後就可以正常運行了。
考核到此基本就結束了，感覺做了很多的內容，遇到了各種情況應該怎麽處理的問題。
為了節約時間，genessis還教我如何用巡航的速度下降。最後一個在redmond的著陸做得也不錯。
大廳電腦前。
genessis一邊在係統裏錄入給我的評語，一邊解釋道“今天做得不錯，但是要敢於用機上的設備去導航，今天雖然gps模擬失效了，可以用vor粗略的找到機場的位置。航前準備應該更詳細，今天在那找了半天機場數據，其實如果熟悉航圖，隻需要雙指放大航圖，上麵的圖標是有些包括頻率，右轉“r”的符號。
講評完後，對自己今天的飛行又有了更深的理解。通過了口語和飛行考試，意味著隻要排班排上了，馬上能進入第一次單飛。
事實上，昨天就已經排了飛行考試，但是由於飛機本身的問題，僅在地麵上呆了0.2個小時，就結束了。填寫維修單，把飛機文件夾還給簽派。
在私照階段，每次考試前都需要前一晚聯係考官做跨城飛行計劃的目的地。不是真的要去飛到那麽遠，隻需飛前兩三個目視參考點來檢驗我的領航能力（確定飛機的位置，航向和時間）。genessis 給我的題目是南邊的機場（s21）。
陌生，這是個新的機場，從來沒有人去過，也沒有在航圖上找過。
我拿出ipad準備沿途找到合適的目視參考點。就和以前一樣，常見的目視參考點有湖泊，高速公路，獨立的小鎮。我把著重點放在前麵幾個點上。根據前人的口述，大多都是飛兩個點在北邊的訓練區域做機動後就返航了，沒有太大的難度。
當時我算是比較早和她拆的，她教我們私照的地麵課，也算是有個印象，也是室友ricky的教員。我前一天問ricky她到底兇不兇呀，迴答“是個好人”，但心想也隻能自己體會過才知道。
那天風很大，但還是上去了，因為之前因為磁電機一邊不好的情況已經未完成過一次，不想再拖到後麵。
為了不給自己增加額外難度，目視參考點選的比較簡單，基本上都是比較明顯的一些地段。
因此，第二天較輕鬆地找到了這些點。我心想，既然找到了點，那模擬轉場飛行的科目就通過，能進入機動了吧。
誰知，genessis點了點頭，“好，都已經飛到這裏了，你幹脆繼續飛到目的地機場吧。”
一時間，我竟有些慌了手腳。麵對一個還從未去過的機場，有些發怵。當時，覺得這是考試不應該連接藍牙，如此在航圖上也沒有了自己的位置，完全靠自己的目視和推斷來定位。
我想要去擰開gps的距離最近機場的界麵。cessna152上的gps是比較簡單的，觸摸屏，右側有四個按鈕，上麵都寫著字，很容易就能理解。按著記憶裏，教員教過我的步驟，直接去點。一隻手擋住了我按的路線，義正嚴詞道“assume you lose nav equip.”模擬了失去導航設備的情形。
但是考官也還是一邊引導我道，“從你的計劃來看，基本都是按照這個航向，不用過多的調整方向。”我突然醒悟，並不是沒有工具能用，對比了一下旁邊的位置。
剛正說話的時機已經過去了很久，周圍是一座小山，擋住了我的視線。因此，隻能圍繞他轉了一圈，隻見前麵似有一座機場，左邊就是公寓群。小樹林將公寓攏在中間，形成了天然的屏障。
認準了這個方向，就開始下降，一邊還要知道這個機場的數據。
因為昨天做計劃的時候，就想肯定不會去那邊的，最多隻有一兩個目視參考點飛到就行了。飛行中顛簸是很常見的，那天正巧風又不小。一邊左手握住駕駛盤要掌控飛機，右手又要在電子航圖上找到機場的相關信息。駕駛艙負荷太高加上外部的環境因素，導致我弄了很久才點到機場標高和天氣、通訊頻率。抓緊時間，把數字記在本子上，因為距離機場已經越來越近了。
此時，我左腿綁著的是紙質檢查單，上麵還夾著紙質飛行計劃和草稿本。右腿綁的是ipad。手腳並用著正控製著飛機的姿態和高度，腦中還想著下一步該怎麽辦。
在同一刻，忙得焦頭爛額。genessis在一旁看著，還沒有說話。過一會兒，她問我你應該怎麽樣進入，我順口到“left downwind.”左三邊，她讓我再看看，我心想著不是嗎。
想起sungwook說過如果不知道該怎麽做，就先在原地轉圈，於是就在離目的地機場南部不遠處在盤旋著。
看她有些疑惑，我一邊給她解釋為什麽這麽做。一邊想著是不是要掛我，各種想法一時間全部湧現出來。終於，在機場的細則中發現s21機場是右轉進入的，非正常的進場程序。
genessis見我找到了答案，緩緩解釋道“相信你也發現了左邊有公寓群，那邊就是富人區，為了不影響他們正常生活，因此將飛機統一成右邊進場，也是所謂的減噪程序。
前麵genessis說道在加入起落航線以後，就在此機場著陸。genessis說你好像沒有報話，前麵將過多的時間放在怎麽進入，竟忘了這一茬。
一臉黑線，忙按下按鈕說話“right downwind，sunriver traffic.”很快轉到了五邊，還沒有轉過右邊的程序，就感覺很別扭。
因為飛行學員一般都是坐在左座，自然是向左轉為習慣側，因此後來下來看我的航跡就有些不標準，但還好總算是無差錯。同時心裏祈禱著一定要落成功啊，再怎麽樣也不能落得太重吧。如果這個著陸成功了，今天大概率就通過了，其他的機動的難度係數比這個要低得多。
手上的動作也不慢，不知怎的，那一刻很冷靜地調整好飛機降落前的能量。
已經能很清楚地看到前麵的跑道數字，驚險地略過機場五邊的樹叢障礙物。剛抱怨完怎麽會有這麽設計的機場，那麽多不一樣的地方。
誰承想看到前麵還有一個白色的向前的箭頭，意識到這個跑道是內移的，前麵一段不允許降落。在預見了這一點之後，此時感覺飛機很穩定，如果按這個姿態下去，好像能成功。果然，帶了三四次杆後，主輪很輕的接地，我繼續向後帶杆使用空氣動力減速。
沒有時間鬆口氣去感受剛才美妙的接地感，genessis催促我加油門繼續起飛。因為是小飛機，跑道長度也不小，因此有能力做touch and go（落地如然後馬上又起飛）。但是估計是她看到了附近有其他的飛機有著陸的意思，因此要把跑道清空，讓出來。
這一切都是同時進行的，現在已經是抬輪，做得是短跑道起飛，因為剛才減速花了較多的跑道長度，還有一個重要原因就是，起飛前方還是有一片樹林。因此得用特殊的起飛技術，這樣才算通過了大綱裏的“在不熟悉機場的起落”這一科目。
迴去的航路上，可不是就沒有事情了。依然分別展示了兩個失速改出和小速度飛行。和平常的油門設置不一樣，這一次風太大了，很難保持高度。
我皺了皺眉，剛要開口，genessis就表示理解，這種特殊天氣允許的飛行容差可以增加一些。不由得對這個考官增加好感。最後一項科目，就是模擬一個任意一個特情。
genessis說因為這是單飛前的一次檢驗，所以就必須考單飛可能遇到的一些情況：發動機不穩定。我反應出來是發動機汽化器結冰。但是從英文來問我，就花了一些時間，好在還是反應了出來應該用汽化器加熱的按鈕，接通後就可以正常運行了。
考核到此基本就結束了，感覺做了很多的內容，遇到了各種情況應該怎麽處理的問題。
為了節約時間，genessis還教我如何用巡航的速度下降。最後一個在redmond的著陸做得也不錯。
大廳電腦前。
genessis一邊在係統裏錄入給我的評語，一邊解釋道“今天做得不錯，但是要敢於用機上的設備去導航，今天雖然gps模擬失效了，可以用vor粗略的找到機場的位置。航前準備應該更詳細，今天在那找了半天機場數據，其實如果熟悉航圖，隻需要雙指放大航圖，上麵的圖標是有些包括頻率，右轉“r”的符號。
講評完後，對自己今天的飛行又有了更深的理解。通過了口語和飛行考試，意味著隻要排班排上了，馬上能進入第一次單飛。