這是特別的一天，劫後餘生的感覺。
今天也是飛一個轉場，但是去的是南邊的(s21)cristmas valley機場，挺好聽的名字。當時做計劃的時候，從預報發現那邊的風還是挺大的，有十幾節將近二十節，sungwook打開天氣網站分析了一番說沒事，大不了在那邊看降落不了就迴來。
說到飛行計劃，這個機場的目視參考點是最難找的，因為南邊全是山，本來俄勒岡州西部這一片就是山脈地區。沒有過多的公路或者是房子，因此隻能想辦法從兩個機場中心線往外找有明顯特征的地方。
結合了google map和foreflight軟件上的航圖，我另辟蹊徑往去向的右邊找到了一個火山湖，但是高度要將近8000’才能看得到，目視要加500‘的原則那也要至少8500‘。
再過去就是我寫的“red stone”後來證實確實是有一快比較明顯的石頭在那邊，前提是你前麵的路線不能偏離得太多。
倒數第二個參考點還好，是一個類似於山洞的樣子，航圖上的名字也是類似這個意思，非常明顯的參考點。
在後麵的下降參考點就有點耐人尋味了。
我原本找的是一塊有點灰色的草地，但事實上飛到那塊區域，不知道是季節的緣故還是下雨過的原因，有一大片顏色都是相近的，根本區分不了。
說得難聽一些，如果沒有其他導航設施，隻參照目視，那就是迷航了。所幸還有gps作為參考，教員和我說盡量還是不要找這種作為目視參考點，不是恆定不變的這種。
我扭頭向gps看過去，才發現方向反了，應該是再往右邊才是機場。
後來想的還是用所謂的“circle”，那邊有很多這種綠色的圈，好像是農場的作物。也是到後來我才發現這個機場每次右邊總是飄著一縷較為明顯的白煙，也是一個輔助我們導航的重要參照。
總算是到了機場，這邊的設施各方麵都比較落後欠缺，甚至是沒有實時天氣的通播。沒有了通播，自然無從直接判斷風向從而知道降落的方向。
在起飛前，隻能根據附近機場的風向風速來判斷次機場的天氣情況是否滿足標準。
對於眼下而言，隻能穿過機場中間，看有一個叫做風向袋的東西，它能夠指示風的來向和大小。判斷可以從左邊的方向進行著陸。在ctaf裏報話，但這個時候也是沒有聽到其他飛機的聲音，環視了左右半圈的情況。心想著不用過於擔心有飛機的降落次序和間隔問題。
跑道上空的平行線是三邊，再往左轉就是四邊和五邊，形成了一個閉合的長方形。在我轉到五邊的時候，清楚地感受到風速很大，機場周圍的風似乎是想穿過腳下的地板來擾動飛機。而且需要費力地修正側風。
sungwook前麵就在說懷疑落不了，風太大了。馬上，他拿過控製權感受了一下，同樣調整好合適的空速和高度，馬上就要進跑道了，當機立斷，複飛。這是最正確的做法，因為當時風太大了，已經超過了側風風量的標準，也就是蹬滿舵也無法擺正飛機的狀況。
見狀，我們隻能快速返航。
迴來也是經曆了不少顛簸，教員讓給我再一次確認安全帶的鬆緊。
飛到中程，也就是有紅色石頭的目視參考點處，發現天變了，雨幡（一種氣象學現象，雨滴在下落過程中由於不斷蒸發，而在雲層底部形成的絲縷狀懸垂物）正在前方遠處，有幾十海裏的距離。有一點像薄霧，不遠的山脈頂部已經被水汽逐漸覆蓋，隱沒。
redmond機場。
十海裏前，已經通過通播掌握了氣象數據，預先判斷好有可能是29號跑道落地。所有周圍的飛機似乎都感受到了天氣在變差，都在趕迴基地。頻率裏能感受到挺繁忙的。
在本場上空做最後進近。這邊天氣不算差，我沒有感受到側風。一切都很順利，所有的參數都很正常，在離地最後幾十英尺的時候，sungwook讓我做一個軟著陸。
教員在一旁兼顧我的動作和離跑道頭距離，他沒有多說什麽，那看來就是正常了。隨即就是正常的刹車減速，但是刹車刹到一半，飛機在地麵開始不穩定得晃動起來，就是感覺被什麽卡住了，塔台已經發出指令“turn right exit runway，contact ground.”我甚至形容不了我當時的感覺，腦袋空白的，不知所措。
教員早已經接過控製權，想要通過油門和腳蹬來控製速度和前進。
sungwook臉色有點難看，但還是柔聲喚道“baily，see left gear.”同時他在查看右邊的輪子報出是正常的，我心想那可能就是我這邊的輪子了。
果然，是左邊的輪子癟了，沒有氣，飛機也向左邊傾斜，但角度不是太大。我把情況告訴教員，他還是想嚐試著能否移動飛機，但是無果。見教員還是保持著冷靜，通過飛機上的藍牙和他的bose耳機對接，又撥通了一串號碼，頓了頓說道“unable，we cannot move the ne due to the left gear.”
塔台隻是較為平淡地問了我們飛機狀況和人員傷亡情況，可能已經習慣了這種場景。好在都是暫時安全也沒有任何損傷。我們不動飛機，隻是耐心地等著人來救我我們。
十分鍾後，我們倆關掉發動機，第一次站在跑道。
sungwook甚至還露出了一絲苦笑說到他還從來沒有站在跑道上過，真是難忘的迴憶。
隨後接受了機場方麵簡單的事件調查，填寫相關報告，機場施救人員把我們送到機場救援的車輛上。
sungwook一陣後怕地說如果剛才降落在那個機場不管有沒有爆胎，都要困在那邊不少時間。畢竟那種天氣落下去，後果無法想象。事件分析就是簡單的爆胎，那是一架“小黃”（機身顏色），看著外麵的油漆很新，但年限卻是比較久的了。
隨後它便被送往機庫拿去維修了。較為離譜的是，我室友幾天後也是飛這一架，飛機已經修好了，當時室友和教員二人正在滑行準備滑到起飛跑道入口處，但是輪胎也爆了，這次換成了右邊的輪子。
隻能說這邊的飛機訓練量大，輪胎磨損較為嚴重，但是卻是第一次遇到這種事件。
最重要的是，沒有傷亡，幸運。
今天也是飛一個轉場，但是去的是南邊的(s21)cristmas valley機場，挺好聽的名字。當時做計劃的時候，從預報發現那邊的風還是挺大的，有十幾節將近二十節，sungwook打開天氣網站分析了一番說沒事，大不了在那邊看降落不了就迴來。
說到飛行計劃，這個機場的目視參考點是最難找的，因為南邊全是山，本來俄勒岡州西部這一片就是山脈地區。沒有過多的公路或者是房子，因此隻能想辦法從兩個機場中心線往外找有明顯特征的地方。
結合了google map和foreflight軟件上的航圖，我另辟蹊徑往去向的右邊找到了一個火山湖，但是高度要將近8000’才能看得到，目視要加500‘的原則那也要至少8500‘。
再過去就是我寫的“red stone”後來證實確實是有一快比較明顯的石頭在那邊，前提是你前麵的路線不能偏離得太多。
倒數第二個參考點還好，是一個類似於山洞的樣子，航圖上的名字也是類似這個意思，非常明顯的參考點。
在後麵的下降參考點就有點耐人尋味了。
我原本找的是一塊有點灰色的草地，但事實上飛到那塊區域，不知道是季節的緣故還是下雨過的原因，有一大片顏色都是相近的，根本區分不了。
說得難聽一些，如果沒有其他導航設施，隻參照目視，那就是迷航了。所幸還有gps作為參考，教員和我說盡量還是不要找這種作為目視參考點，不是恆定不變的這種。
我扭頭向gps看過去，才發現方向反了，應該是再往右邊才是機場。
後來想的還是用所謂的“circle”，那邊有很多這種綠色的圈，好像是農場的作物。也是到後來我才發現這個機場每次右邊總是飄著一縷較為明顯的白煙，也是一個輔助我們導航的重要參照。
總算是到了機場，這邊的設施各方麵都比較落後欠缺，甚至是沒有實時天氣的通播。沒有了通播，自然無從直接判斷風向從而知道降落的方向。
在起飛前，隻能根據附近機場的風向風速來判斷次機場的天氣情況是否滿足標準。
對於眼下而言，隻能穿過機場中間，看有一個叫做風向袋的東西，它能夠指示風的來向和大小。判斷可以從左邊的方向進行著陸。在ctaf裏報話，但這個時候也是沒有聽到其他飛機的聲音，環視了左右半圈的情況。心想著不用過於擔心有飛機的降落次序和間隔問題。
跑道上空的平行線是三邊，再往左轉就是四邊和五邊，形成了一個閉合的長方形。在我轉到五邊的時候，清楚地感受到風速很大，機場周圍的風似乎是想穿過腳下的地板來擾動飛機。而且需要費力地修正側風。
sungwook前麵就在說懷疑落不了，風太大了。馬上，他拿過控製權感受了一下，同樣調整好合適的空速和高度，馬上就要進跑道了，當機立斷，複飛。這是最正確的做法，因為當時風太大了，已經超過了側風風量的標準，也就是蹬滿舵也無法擺正飛機的狀況。
見狀，我們隻能快速返航。
迴來也是經曆了不少顛簸，教員讓給我再一次確認安全帶的鬆緊。
飛到中程，也就是有紅色石頭的目視參考點處，發現天變了，雨幡（一種氣象學現象，雨滴在下落過程中由於不斷蒸發，而在雲層底部形成的絲縷狀懸垂物）正在前方遠處，有幾十海裏的距離。有一點像薄霧，不遠的山脈頂部已經被水汽逐漸覆蓋，隱沒。
redmond機場。
十海裏前，已經通過通播掌握了氣象數據，預先判斷好有可能是29號跑道落地。所有周圍的飛機似乎都感受到了天氣在變差，都在趕迴基地。頻率裏能感受到挺繁忙的。
在本場上空做最後進近。這邊天氣不算差，我沒有感受到側風。一切都很順利，所有的參數都很正常，在離地最後幾十英尺的時候，sungwook讓我做一個軟著陸。
教員在一旁兼顧我的動作和離跑道頭距離，他沒有多說什麽，那看來就是正常了。隨即就是正常的刹車減速，但是刹車刹到一半，飛機在地麵開始不穩定得晃動起來，就是感覺被什麽卡住了，塔台已經發出指令“turn right exit runway，contact ground.”我甚至形容不了我當時的感覺，腦袋空白的，不知所措。
教員早已經接過控製權，想要通過油門和腳蹬來控製速度和前進。
sungwook臉色有點難看，但還是柔聲喚道“baily，see left gear.”同時他在查看右邊的輪子報出是正常的，我心想那可能就是我這邊的輪子了。
果然，是左邊的輪子癟了，沒有氣，飛機也向左邊傾斜，但角度不是太大。我把情況告訴教員，他還是想嚐試著能否移動飛機，但是無果。見教員還是保持著冷靜，通過飛機上的藍牙和他的bose耳機對接，又撥通了一串號碼，頓了頓說道“unable，we cannot move the ne due to the left gear.”
塔台隻是較為平淡地問了我們飛機狀況和人員傷亡情況，可能已經習慣了這種場景。好在都是暫時安全也沒有任何損傷。我們不動飛機，隻是耐心地等著人來救我我們。
十分鍾後，我們倆關掉發動機，第一次站在跑道。
sungwook甚至還露出了一絲苦笑說到他還從來沒有站在跑道上過，真是難忘的迴憶。
隨後接受了機場方麵簡單的事件調查，填寫相關報告，機場施救人員把我們送到機場救援的車輛上。
sungwook一陣後怕地說如果剛才降落在那個機場不管有沒有爆胎，都要困在那邊不少時間。畢竟那種天氣落下去，後果無法想象。事件分析就是簡單的爆胎，那是一架“小黃”（機身顏色），看著外麵的油漆很新，但年限卻是比較久的了。
隨後它便被送往機庫拿去維修了。較為離譜的是，我室友幾天後也是飛這一架，飛機已經修好了，當時室友和教員二人正在滑行準備滑到起飛跑道入口處，但是輪胎也爆了，這次換成了右邊的輪子。
隻能說這邊的飛機訓練量大，輪胎磨損較為嚴重，但是卻是第一次遇到這種事件。
最重要的是，沒有傷亡，幸運。