晚上。
打開微信的共享位置，和國內同學有將近km的距離。
filly也在美學管製，西雅圖的綠城。也有著三個小時時差，離我3000km左右。
臨近聖誕了，基地的門上麵有一個充氣的聖誕老人在飛機上，下了校車就順手拍了一張。
他們美國人對於這些節日的裝飾還是比較看重的，能夠讓你充分感受到節日的氛圍。
經過了這麽久的地麵課，會有三次階段考試，好像是要80分以上才行，否則要重新考一次同樣的卷子。
美國人對考試誠信很看重，特別這個專業也是，不喜歡弄虛作假。
大多都是選擇題，後麵兩次也有部分填空的。能在練習冊上找到部分答案，考前也勾了重點，算是有個底。
雖然今天不是聖誕，但是收到pam老師的邀請，她開車帶我，jason，ethan去城裏吃飯。
停好車。所有的包括路燈已經包上了彩燈，現在天還沒有黑，等會兒效果一定會更好。
pam問我們要吃哪一家餐廳，最後一致選擇去好像是泰餐。看著店員拿過來的菜單，甚至是有些無從下口的。
因為其中包含了大量的生詞，隻知道大概的主食的區別，無奈隻能點了一個西蘭花炒飯，味道是不錯。
合適的咖喱醬汁將一顆顆米粒包裹其中，沒有任何多餘的雜味，恰到好處。
pam和我們說了說餐桌禮儀，包括對不同時段刀叉的擺放。還有和國內的最主要的區別就是這邊線下都要給小費，大概這種小店就要五刀左右。
結伴走出門，能夠感受到冬日寒風的淩冽，慶幸自己帶了一頂棉帽子。
在右邊就是一顆兩三層樓高的聖誕樹。以巧妙的金色十字架作為頂端，往下懸掛著的是各種顏色的小球，經典的紅色絲帶隨風而動，在外圈環繞著錯落的小彩燈，引來了一批人群來拍照。
這時有一位母親向我們發出邀約互相合影，我們欣然接受，為拍照道謝後還一起祝福對方節日快樂，歡樂的氣氛就此蔓延。
當地比較出名的是uga，喬治亞大學。有很大的露天球場，數不清有多少層，可以類比哈利波特裏麵的魁地奇比賽。
典雅的四根圓柱是圖書館的門麵，環繞的走廊就緊貼著柱子，最後是三角的屋頂。一邊讚歎著這所大學的建築一邊往前走。
雖然現在沒有觀眾和球員，但是還是很容易想到在座無虛席的體育場裏如海浪聲般的呐喊聲的場景，就如同實質一般，直擊視覺。
pam老師看了會兒手機告訴我們unsilent night遊行就要開始了。經過了家電影院，海報上知道正是放星球大戰的時候。
根據導航步行到一家餐廳的後院，等著遊行發起人到來。
pam怕我們無聊，就順著場地的設置給我們介紹是一個在當地的遊戲，好像是投球在圈裏麵。過了一會兒，發起人拿著一個超大的藍牙音箱來了，簡單介紹下今天就是繞附近一周迴來。
隨著一聲let''s start，就跟在他後麵，他把音響舉過頭頂這樣有更好的傳播效果。
雖然不知道是幹什麽，但也就當作逛街了。一路上也有加入我們的行人，算是體會到不一樣的聖誕。
公曆新的一年，但是也沒有太大的感覺，覺得真正過年是在農曆的。隻是在之前的qq群裏麵看到了大學導員對我們的祝福，一切都能順利，心想一定會的。
“你們schedule排了嗎？”，lucien激動地問道。“啊？”我正在做午飯，聽到這一問，本能地放下手中的事去my fbo網站查看，擦了擦手，打開網站，竟欣喜地看到第二天的飛。而綁定的微信的qq郵箱也推送給我了消息。
這不禁讓我想到之前沒有排飛的時候，每天等航校下班了，就去網上查有沒有第二天的班，就一直在點刷新，總感覺馬上就要排到自己了。
班上有最早的大概1月1號就開始飛了。有人說你怎麽知道，有室友笑著點撥道“看朋友圈不就知道了？”。
我們室友還把已經排飛的同學的名字放在一起作對比，看校方到底是按照什麽順序來的。
我們嚐試了tsa的時間，麵試的成績排名，是一整個宿舍一起來還是中英文的首字母。
在試錯了很多次之後，終於發現了大致規律就是中文名的首字母從a到z。後來，便發現自己就是最後幾個。
找到教員的微信，問他要準備什麽。
他告訴我他小時數滿了，要去當地的公司應聘副駕駛做商業運行，隻做我一次的教員，馬上就要走了，隻是給我上第一節課。
首飛日。
前幾天地麵課，brian先生，一個aci副總飛。告訴我們他的學生會讓他在單飛的時候做第一個起飛，有可能甚至著陸也是，這不由得讓我們躍躍欲試。
天氣晴朗的一天，沒有什麽雲，非常適宜飛行的一天。
鑽石20非常輕巧，空間不是很大，你要用像打開天窗一樣的門進去入座。教員戴著墨鏡找到我，再次確認繞機檢查已經完成。
指導我一個個完成檢查單，成功點火啟動，幸好飛機上六塊儀表算是熟悉，但其他的一些溫度滑油壓力什麽的也沒多看，但大致看一眼全是綠區正常。
我的飛機唿號是n980ct，能夠感到滑行沒那麽簡單，隻能是緩慢地控製不讓他偏移中心線太多。
對照著機場圖，往左跟在一架噴氣機之後等待，激動地看著儀表。陽光透過玻璃灑在臉上，這正是適宜的氣溫。
athens雅典這邊是有管製塔台，09-27最常用的跑道，另一個從來沒用過比較短。
沒有多說，放手直接讓我操作起飛。那是一種很奇異的離地感，隻用了很短的跑道就能夠抬輪。
沒有過多的帶杆，因為總有教員抱怨說學生第一節課如果不是他按著，早就失速了（飛機沒有足夠的升力支持）。
到了一片平坦的地勢上方，讓我做簡單的上升下降轉彎。
難點就是先動油門還是先動方向盤的問題。突然，教員eric和我說，“want to try stall?“沒等我多想，直接開始拿過控製權開始展示。
進入stali的速度很快，應該是無功率失速，一直向後帶杆，迅速掉了一些高度，能明顯感到失重感和短暫眩暈，本能抓住座椅。
得知這是之後常用的考試科目之―。大致給我說了一下地標，迷糊隻記住了一個跑道09的標誌性uga大學，這樣不容易迷航。
時間過得很快，沒多久馬上就要返迴機場了。10海裏左右，報話inbound向台.
最後的著陸自然是由他來完成，說可以讓我把手放在控製杆上感受降落的時候的變化，因為有兩個控製杆。
能感覺到對姿態的控製，油門把握的時機，兩個後輪輕輕地觸地完美的著陸，氣動力先減速再是柔和的刹車。
當晚，也是開始了飛行經曆的記錄。
迴想了一下今天的課程，有很多時候都是腦袋空白，沒有做太多的動作，因為畢竟剛開始，都是教員帶著，方向感迷失也比較嚴重，周圍類似的地形風貌太多了。
受到之前學長的影響，想著之後每一班飛，都要寫下自己總結加上教員的評語，會有奇效。第一天用他的話就是“get used to aircraft“熟悉飛機，檢查單的使用和最基本的報話。
在my fbo上看到另一個教員的名字manny。先要飛兩班模擬機。帶著一些好奇，見到了新教員。
他和熱情地與我握手，和brian一樣也是副總飛，從newnan過來的。一見麵有一種親切感，也沒有擺架子。
和我一樣也剛到這邊沒多久。帶上包，我和manny一邊上樓準備去二樓的模擬機教室，他一邊笑著說他母語也不是英語，都是通過後期自己的學習才有現在的水平。
相信我也有能力順利拿下。並且說希望我“flight is just for fun”當時心裏還是很不可思議，暗自腹誹道我可是要在這兒拿執照的，可不能隨便，當然嘴上還是說是“yeah”。
他也不是很熟悉模擬機操作，叫來josh幫忙才正常打開模擬機，記得最清楚的一兩句就是“clear prop”，和”brake check”。
意思分別是在啟動發動機前沒有人員車輛在前麵，其次是刹車的檢查效應良好。隨後與我強調了“chair fly”即在凳子上自己腦海中模擬各種程序的重要性，大多內容和第一節課一樣。期待下一次的真實飛行。
天還沒有亮，坐六點的車去基地。需要填一張紙質的小表格，正麵是重量與平衡的計算，背麵是氣壓高度密度高度，側風和逆風的計算，最後底下是有各項1-3分的風險管理。
manny很早就來了，幫著我把早上需要飛的飛機一起從溫暖的機庫中推了出去。
我和他在機坪等著油車來加油，右邊的機庫推出來一架公務機，他說這就是他之後想工作的飛機。啟動前，左右區域都清空了，教了我一些機動，配平的作用。
去了附近的kjca，無管製機場，manny問我應該怎麽加入起落航線，我說“right teardrop”右淚滴程序，他強調說要在500-1000''高於機場標高。
那時候還分不清地標的方向，因為你要報話得說出自己相較機場的位置。之後還說了緊急程序abcd，用首字母來記很方便，速度；機場；檢查單。
從當時的筆記來看，每節課下來以後都至少能寫一兩頁紙。
第一階段第六節課，manny有事一個星期都不在，所以今天是另一個教員seth來代課。
複習了一個大坡度轉彎。主要的要求是保持正負100英尺的高度，普遍往右邊好一些，往左邊掉了一些高度還是帶杆不夠多。
打開微信的共享位置，和國內同學有將近km的距離。
filly也在美學管製，西雅圖的綠城。也有著三個小時時差，離我3000km左右。
臨近聖誕了，基地的門上麵有一個充氣的聖誕老人在飛機上，下了校車就順手拍了一張。
他們美國人對於這些節日的裝飾還是比較看重的，能夠讓你充分感受到節日的氛圍。
經過了這麽久的地麵課，會有三次階段考試，好像是要80分以上才行，否則要重新考一次同樣的卷子。
美國人對考試誠信很看重，特別這個專業也是，不喜歡弄虛作假。
大多都是選擇題，後麵兩次也有部分填空的。能在練習冊上找到部分答案，考前也勾了重點，算是有個底。
雖然今天不是聖誕，但是收到pam老師的邀請，她開車帶我，jason，ethan去城裏吃飯。
停好車。所有的包括路燈已經包上了彩燈，現在天還沒有黑，等會兒效果一定會更好。
pam問我們要吃哪一家餐廳，最後一致選擇去好像是泰餐。看著店員拿過來的菜單，甚至是有些無從下口的。
因為其中包含了大量的生詞，隻知道大概的主食的區別，無奈隻能點了一個西蘭花炒飯，味道是不錯。
合適的咖喱醬汁將一顆顆米粒包裹其中，沒有任何多餘的雜味，恰到好處。
pam和我們說了說餐桌禮儀，包括對不同時段刀叉的擺放。還有和國內的最主要的區別就是這邊線下都要給小費，大概這種小店就要五刀左右。
結伴走出門，能夠感受到冬日寒風的淩冽，慶幸自己帶了一頂棉帽子。
在右邊就是一顆兩三層樓高的聖誕樹。以巧妙的金色十字架作為頂端，往下懸掛著的是各種顏色的小球，經典的紅色絲帶隨風而動，在外圈環繞著錯落的小彩燈，引來了一批人群來拍照。
這時有一位母親向我們發出邀約互相合影，我們欣然接受，為拍照道謝後還一起祝福對方節日快樂，歡樂的氣氛就此蔓延。
當地比較出名的是uga，喬治亞大學。有很大的露天球場，數不清有多少層，可以類比哈利波特裏麵的魁地奇比賽。
典雅的四根圓柱是圖書館的門麵，環繞的走廊就緊貼著柱子，最後是三角的屋頂。一邊讚歎著這所大學的建築一邊往前走。
雖然現在沒有觀眾和球員，但是還是很容易想到在座無虛席的體育場裏如海浪聲般的呐喊聲的場景，就如同實質一般，直擊視覺。
pam老師看了會兒手機告訴我們unsilent night遊行就要開始了。經過了家電影院，海報上知道正是放星球大戰的時候。
根據導航步行到一家餐廳的後院，等著遊行發起人到來。
pam怕我們無聊，就順著場地的設置給我們介紹是一個在當地的遊戲，好像是投球在圈裏麵。過了一會兒，發起人拿著一個超大的藍牙音箱來了，簡單介紹下今天就是繞附近一周迴來。
隨著一聲let''s start，就跟在他後麵，他把音響舉過頭頂這樣有更好的傳播效果。
雖然不知道是幹什麽，但也就當作逛街了。一路上也有加入我們的行人，算是體會到不一樣的聖誕。
公曆新的一年，但是也沒有太大的感覺，覺得真正過年是在農曆的。隻是在之前的qq群裏麵看到了大學導員對我們的祝福，一切都能順利，心想一定會的。
“你們schedule排了嗎？”，lucien激動地問道。“啊？”我正在做午飯，聽到這一問，本能地放下手中的事去my fbo網站查看，擦了擦手，打開網站，竟欣喜地看到第二天的飛。而綁定的微信的qq郵箱也推送給我了消息。
這不禁讓我想到之前沒有排飛的時候，每天等航校下班了，就去網上查有沒有第二天的班，就一直在點刷新，總感覺馬上就要排到自己了。
班上有最早的大概1月1號就開始飛了。有人說你怎麽知道，有室友笑著點撥道“看朋友圈不就知道了？”。
我們室友還把已經排飛的同學的名字放在一起作對比，看校方到底是按照什麽順序來的。
我們嚐試了tsa的時間，麵試的成績排名，是一整個宿舍一起來還是中英文的首字母。
在試錯了很多次之後，終於發現了大致規律就是中文名的首字母從a到z。後來，便發現自己就是最後幾個。
找到教員的微信，問他要準備什麽。
他告訴我他小時數滿了，要去當地的公司應聘副駕駛做商業運行，隻做我一次的教員，馬上就要走了，隻是給我上第一節課。
首飛日。
前幾天地麵課，brian先生，一個aci副總飛。告訴我們他的學生會讓他在單飛的時候做第一個起飛，有可能甚至著陸也是，這不由得讓我們躍躍欲試。
天氣晴朗的一天，沒有什麽雲，非常適宜飛行的一天。
鑽石20非常輕巧，空間不是很大，你要用像打開天窗一樣的門進去入座。教員戴著墨鏡找到我，再次確認繞機檢查已經完成。
指導我一個個完成檢查單，成功點火啟動，幸好飛機上六塊儀表算是熟悉，但其他的一些溫度滑油壓力什麽的也沒多看，但大致看一眼全是綠區正常。
我的飛機唿號是n980ct，能夠感到滑行沒那麽簡單，隻能是緩慢地控製不讓他偏移中心線太多。
對照著機場圖，往左跟在一架噴氣機之後等待，激動地看著儀表。陽光透過玻璃灑在臉上，這正是適宜的氣溫。
athens雅典這邊是有管製塔台，09-27最常用的跑道，另一個從來沒用過比較短。
沒有多說，放手直接讓我操作起飛。那是一種很奇異的離地感，隻用了很短的跑道就能夠抬輪。
沒有過多的帶杆，因為總有教員抱怨說學生第一節課如果不是他按著，早就失速了（飛機沒有足夠的升力支持）。
到了一片平坦的地勢上方，讓我做簡單的上升下降轉彎。
難點就是先動油門還是先動方向盤的問題。突然，教員eric和我說，“want to try stall?“沒等我多想，直接開始拿過控製權開始展示。
進入stali的速度很快，應該是無功率失速，一直向後帶杆，迅速掉了一些高度，能明顯感到失重感和短暫眩暈，本能抓住座椅。
得知這是之後常用的考試科目之―。大致給我說了一下地標，迷糊隻記住了一個跑道09的標誌性uga大學，這樣不容易迷航。
時間過得很快，沒多久馬上就要返迴機場了。10海裏左右，報話inbound向台.
最後的著陸自然是由他來完成，說可以讓我把手放在控製杆上感受降落的時候的變化，因為有兩個控製杆。
能感覺到對姿態的控製，油門把握的時機，兩個後輪輕輕地觸地完美的著陸，氣動力先減速再是柔和的刹車。
當晚，也是開始了飛行經曆的記錄。
迴想了一下今天的課程，有很多時候都是腦袋空白，沒有做太多的動作，因為畢竟剛開始，都是教員帶著，方向感迷失也比較嚴重，周圍類似的地形風貌太多了。
受到之前學長的影響，想著之後每一班飛，都要寫下自己總結加上教員的評語，會有奇效。第一天用他的話就是“get used to aircraft“熟悉飛機，檢查單的使用和最基本的報話。
在my fbo上看到另一個教員的名字manny。先要飛兩班模擬機。帶著一些好奇，見到了新教員。
他和熱情地與我握手，和brian一樣也是副總飛，從newnan過來的。一見麵有一種親切感，也沒有擺架子。
和我一樣也剛到這邊沒多久。帶上包，我和manny一邊上樓準備去二樓的模擬機教室，他一邊笑著說他母語也不是英語，都是通過後期自己的學習才有現在的水平。
相信我也有能力順利拿下。並且說希望我“flight is just for fun”當時心裏還是很不可思議，暗自腹誹道我可是要在這兒拿執照的，可不能隨便，當然嘴上還是說是“yeah”。
他也不是很熟悉模擬機操作，叫來josh幫忙才正常打開模擬機，記得最清楚的一兩句就是“clear prop”，和”brake check”。
意思分別是在啟動發動機前沒有人員車輛在前麵，其次是刹車的檢查效應良好。隨後與我強調了“chair fly”即在凳子上自己腦海中模擬各種程序的重要性，大多內容和第一節課一樣。期待下一次的真實飛行。
天還沒有亮，坐六點的車去基地。需要填一張紙質的小表格，正麵是重量與平衡的計算，背麵是氣壓高度密度高度，側風和逆風的計算，最後底下是有各項1-3分的風險管理。
manny很早就來了，幫著我把早上需要飛的飛機一起從溫暖的機庫中推了出去。
我和他在機坪等著油車來加油，右邊的機庫推出來一架公務機，他說這就是他之後想工作的飛機。啟動前，左右區域都清空了，教了我一些機動，配平的作用。
去了附近的kjca，無管製機場，manny問我應該怎麽加入起落航線，我說“right teardrop”右淚滴程序，他強調說要在500-1000''高於機場標高。
那時候還分不清地標的方向，因為你要報話得說出自己相較機場的位置。之後還說了緊急程序abcd，用首字母來記很方便，速度；機場；檢查單。
從當時的筆記來看，每節課下來以後都至少能寫一兩頁紙。
第一階段第六節課，manny有事一個星期都不在，所以今天是另一個教員seth來代課。
複習了一個大坡度轉彎。主要的要求是保持正負100英尺的高度，普遍往右邊好一些，往左邊掉了一些高度還是帶杆不夠多。