“啊！十五丈……去、去哪兒找那麽大的整料啊！”溫老二徹底讓洪濤噴暈了，十五丈就是四十多米長，要想做一根四十多米長的大船龍骨，就需要一顆六十米高的大樹，掐兩頭要中間。世界上有六十多米高的大樹嗎？反正溫老二是沒見過。
“嘿嘿嘿，龍骨不見得是整根的才好，可以拚接，方法我會，等這艘船造好了，我們再慢慢嚐試如何拚接龍骨如何？”洪濤不清楚宋代的造船工藝到底是個什麽水平，不過拚接龍骨這門手藝他們應該還不會，或者說宋代的船隻並不太重視龍骨及船體的強度。因為這時候沒有高強度的遠航需求，也就沒高強度的海戰，沒有需求的玩意自然沒人去研究。
洪濤仔細觀察過疍家人的連排船還有羅有德那艘鳥船的龍骨結構，得出了一個結論，就是宋朝的船隻整體強度不夠，這也是他們不能進行遠航的一個技術限製。就拿羅有德的鳥船為例，近25米長，排水量接近150噸的大船，主龍骨的尺寸卻非常小，隻有20厘米左右見方的一根鬆木，沒有肋條，隻有8塊整個的底艙隔板和兩根副龍骨。
這種結構像一個籠子，各處的作用力都差不多大，很平均的分配了受力，使得船體內部的空間比較大，利於裝載更多的東西。但它有一個致命缺點，就是冗餘度不足，一旦有一方受力過大，就會哢嚓一下散了架，修都沒機會了。
另外，這時候的宋朝海船過份依靠船板來承受整艘船的扭力和拉力，有點像後世的車身承載型轎車，沒有大梁，全靠車身鐵皮又當骨頭又當皮。這樣設計的好處是車體輕便、經濟實惠，可是壞處也很明顯，就是車體牢固度不夠，無法承受太強的顛簸和扭動。所以真正的越野級別車輛，全是非承載式底盤，車身隻是坐在大梁上的一個殼子，大梁成為了受力原件。
不過宋朝海船的設計思路很符合當前的航海需求，大宋周圍沒有強大的海軍國家，也沒有向更遠海域航行的迫切需要。絕大多數人以為南番諸國就已經到了天邊了，既然這種船都能過去，那還費勁研究造價更貴、更難建造、更堅固的船何用？有那個錢和時間，不如多造兩艘福船、廣船、鳥船跑運輸實惠。
但洪濤不能這麽想，他現在要把所有人喚醒，讓他們更重視海洋、更離不開海洋，然後才能依靠自己對大海的了解始終站在領先一步的位置上，再利用這個優勢去索求自己所需要得到和想得到的一切。別人可以偷懶，他不能，領先者就要跑得快，何況他還沒真正領先呢。
拚接木龍骨的技術，來自於上輩子和他一起去打撈沉船的普約爾兄弟。這一對兒老頭算是把西班牙黃金船隊研究了一個透徹，不光對船隊的曆史了如指掌，還對西班牙大帆船的構造如數家珍。大家在老鼠超人號上休息的時候，洪濤就和這對兒老頭聊過有關造船方麵的事情，當時洪濤還以為古代造船的龍骨都是整根大木頭呢，想造大船就得先去找大樹，結果遭到了普約爾兄弟的恥笑。
原來到了15世紀之後，歐洲的造船工藝就有了突飛猛進的發展，十字軍東征雖然最終也沒勝利，卻讓北歐各國的船隻進入了地中海。結果南歐這些國家一看，咦，你們的船和我們的不太一樣啊，得，咱們大家交流交流吧。一來二去，北歐挪威人、瑞典人的造船技術就和南歐法國、意大利、希臘的造船技術融合了，再加上從阿拉伯人那裏偷學來的一些東西，威尼斯人率先造出來一種更適合遠航、體型更大的帆船來。這時候，原本限製船隻體型的龍骨問題就被解決了。
歐洲人使用一種斜向的卯榫結構，加上外龍骨和內龍骨這種三層複合的方式，成功的把一整根帆船龍骨變成了由三段接合的狀態，且堅固程度一點不損失，反倒強了不少。這樣一來，帆船就不再受限於龍骨木料問題，歐洲的大帆船從此就越造越大、越造越變態，也慢慢的越走越遠、越來越強大，逐漸霸占了海洋，進而開始了他們從全世界搶奪資源的殖民時期。
而這種龍骨的建造結構，普約爾兄弟不光有圖有真相，還有試驗來證明。碰上洪濤這麽一個杠頭之後，兄弟兩人親自上陣，用一根14英寸的方木給洪濤現場演示了一遍如何進行三段連接。這個試驗的結果讓洪濤啞口無言，經過這種斜隼拚接的龍骨確實毫不損失堅固度，從某種意義上講還更結實、更經濟了。因為你可以選擇質量更好的木料來拚接，不用再忍受整根大木上有某些瑕疵。原本不能當成大船龍骨的木料，現在隻要質量夠，粗度夠，就可以變成龍骨的一部分，成本是直線下降啊。
這麽好玩的事情，洪濤必須親手嚐試嚐試，所以他自己也試了試這種斜隼拚接法。說實話，洪濤雖然幹什麽事情都沒長性，但他的動手能力確實沒的說，隻失敗了一次，都沒去請教普約爾兄弟，光分解了他們倆完成的那根成品，就自己把三段拚接龍骨做了出來，效果哢哢好。
另外洪濤還有一個本事，那就是對所有他好奇、他喜歡的玩意，學過就不會忘，能記一輩子，但正經事就沒這麽好記性了，隔天、甚至轉頭就忘。有了這次試驗和親手成功的經曆，斜隼拚接法就已經成了他記憶中的一部分，隻要活著就忘不了。
那這個辦法為何不用在探索者號和第二艘新船的製造上呢？很簡單，洪濤對溫老二和溫老大一家人還不太放心，就像那張海圖一樣，他隻會一點一點的教給身邊的人，通過時間這個試金石慢慢試試身邊的人是否可靠，是否能和自己一條心，然後才會青囊傳授。這些技術都是能改變一個時代的東西，萬一所托非人就讓自己很難受了，技術擴散是洪濤支持的，但它有個前提，就是自己必須有能力掌握自己的命運之後，才可以擴散。
“聽你的……加！”溫老二讓洪濤這一波又一波的新技術完全吃死了，想讓自己的孩子學，那就不能反對，咬著牙、心疼死也得幹啊。外人不明白龍骨拚接的重要性，做為一個船匠，溫老二很清楚，能用短木料拚接成整根龍骨會是一個什麽樣的局麵？那就意味著他和他的孩子以後再也不用為了尋找一根合適的龍骨木料而發愁了，造船的成本和難度會直線下降一大截。
“光加密肋條還不夠，我琢磨明白以前船頭的船板為何會被海浪掀開折斷了，因為它們太薄、太長了，光靠膠和鐵釘不足以讓它們敷在肋條上。我的建議是把船頭部位的船板加厚、減短，船身部位的船板也要加厚。”洪濤覺得用一個龍骨拚接法就換了一個同意加密肋條還不太合算，進而又提出了一個讓溫老二咬牙切齒的要求。
“多厚？”溫老二既然已經退了一步，就不在乎再退一步。
“6寸！”洪濤生怕自己表達不清楚，還拿起一根肋條木料比劃起來。
“肋條才6寸厚，船板也6寸？”溫老二還是沒忍住，不得不再次準備和洪濤開始抬杠。
“把肋條加厚到8寸吧，不過隔斷板可以減少到2個，這樣也不會浪費太多木料，您說成吧？”洪濤也怕把溫老二逼急了，自己也退了一小步。
“減少橫斷板如果船隻漏水怎麽辦？”溫老二不光是心疼木料，他還是很負責任的。隔斷板就是隔水板，減少隔水板就等於減少了隔水艙的數量，這樣的船他認為抗沉性不足。
“您看啊，我們的肋條比以前加密了一倍還多，船板也比之前厚了一倍，要是再弄那麽多隔斷板，船就太重了，跑不動。一艘好船，堅固、適航、速度、靈活這些參數要兼顧才可以，不能有任何一個方麵太缺失，也不需要任何一個地方太突出，那樣就會犧牲其它方麵的性能。”
ps:點擊、收藏、推薦票！三江票使勁扔給洪扒皮吧……不知道有沒有不知道怎麽投三江票的書友，我在這裏把投三江票的方法寫出來，集體方法如下：1.電腦打開網站，點三江，進入三江主頁（手機用戶請用手機百度搜：三江，進入之後拉到最下方，點擊電腦版），進入之後在三江大封推的右下角，可以看到一個三江票領取幾個字，點擊領取，領取之後就可以將網頁拉到最下麵，看到《南宋不咳嗽》的後麵有投票標簽，點擊投票即可。2.三江票的使用時間是每天下午的14:00到第二天的下午14:00使用，每個賬號在這24小時內隻可以投一次票，過時無效，所以請領取之後直接投給《南宋不咳嗽》，此票不可以累積，一賬號一天一票，隻要是消費滿1元以上的賬號都可以進行投票。希望書友們辛苦一下，投下三江票。
“嘿嘿嘿，龍骨不見得是整根的才好，可以拚接，方法我會，等這艘船造好了，我們再慢慢嚐試如何拚接龍骨如何？”洪濤不清楚宋代的造船工藝到底是個什麽水平，不過拚接龍骨這門手藝他們應該還不會，或者說宋代的船隻並不太重視龍骨及船體的強度。因為這時候沒有高強度的遠航需求，也就沒高強度的海戰，沒有需求的玩意自然沒人去研究。
洪濤仔細觀察過疍家人的連排船還有羅有德那艘鳥船的龍骨結構，得出了一個結論，就是宋朝的船隻整體強度不夠，這也是他們不能進行遠航的一個技術限製。就拿羅有德的鳥船為例，近25米長，排水量接近150噸的大船，主龍骨的尺寸卻非常小，隻有20厘米左右見方的一根鬆木，沒有肋條，隻有8塊整個的底艙隔板和兩根副龍骨。
這種結構像一個籠子，各處的作用力都差不多大，很平均的分配了受力，使得船體內部的空間比較大，利於裝載更多的東西。但它有一個致命缺點，就是冗餘度不足，一旦有一方受力過大，就會哢嚓一下散了架，修都沒機會了。
另外，這時候的宋朝海船過份依靠船板來承受整艘船的扭力和拉力，有點像後世的車身承載型轎車，沒有大梁，全靠車身鐵皮又當骨頭又當皮。這樣設計的好處是車體輕便、經濟實惠，可是壞處也很明顯，就是車體牢固度不夠，無法承受太強的顛簸和扭動。所以真正的越野級別車輛，全是非承載式底盤，車身隻是坐在大梁上的一個殼子，大梁成為了受力原件。
不過宋朝海船的設計思路很符合當前的航海需求，大宋周圍沒有強大的海軍國家，也沒有向更遠海域航行的迫切需要。絕大多數人以為南番諸國就已經到了天邊了，既然這種船都能過去，那還費勁研究造價更貴、更難建造、更堅固的船何用？有那個錢和時間，不如多造兩艘福船、廣船、鳥船跑運輸實惠。
但洪濤不能這麽想，他現在要把所有人喚醒，讓他們更重視海洋、更離不開海洋，然後才能依靠自己對大海的了解始終站在領先一步的位置上，再利用這個優勢去索求自己所需要得到和想得到的一切。別人可以偷懶，他不能，領先者就要跑得快，何況他還沒真正領先呢。
拚接木龍骨的技術，來自於上輩子和他一起去打撈沉船的普約爾兄弟。這一對兒老頭算是把西班牙黃金船隊研究了一個透徹，不光對船隊的曆史了如指掌，還對西班牙大帆船的構造如數家珍。大家在老鼠超人號上休息的時候，洪濤就和這對兒老頭聊過有關造船方麵的事情，當時洪濤還以為古代造船的龍骨都是整根大木頭呢，想造大船就得先去找大樹，結果遭到了普約爾兄弟的恥笑。
原來到了15世紀之後，歐洲的造船工藝就有了突飛猛進的發展，十字軍東征雖然最終也沒勝利，卻讓北歐各國的船隻進入了地中海。結果南歐這些國家一看，咦，你們的船和我們的不太一樣啊，得，咱們大家交流交流吧。一來二去，北歐挪威人、瑞典人的造船技術就和南歐法國、意大利、希臘的造船技術融合了，再加上從阿拉伯人那裏偷學來的一些東西，威尼斯人率先造出來一種更適合遠航、體型更大的帆船來。這時候，原本限製船隻體型的龍骨問題就被解決了。
歐洲人使用一種斜向的卯榫結構，加上外龍骨和內龍骨這種三層複合的方式，成功的把一整根帆船龍骨變成了由三段接合的狀態，且堅固程度一點不損失，反倒強了不少。這樣一來，帆船就不再受限於龍骨木料問題，歐洲的大帆船從此就越造越大、越造越變態，也慢慢的越走越遠、越來越強大，逐漸霸占了海洋，進而開始了他們從全世界搶奪資源的殖民時期。
而這種龍骨的建造結構，普約爾兄弟不光有圖有真相，還有試驗來證明。碰上洪濤這麽一個杠頭之後，兄弟兩人親自上陣，用一根14英寸的方木給洪濤現場演示了一遍如何進行三段連接。這個試驗的結果讓洪濤啞口無言，經過這種斜隼拚接的龍骨確實毫不損失堅固度，從某種意義上講還更結實、更經濟了。因為你可以選擇質量更好的木料來拚接，不用再忍受整根大木上有某些瑕疵。原本不能當成大船龍骨的木料，現在隻要質量夠，粗度夠，就可以變成龍骨的一部分，成本是直線下降啊。
這麽好玩的事情，洪濤必須親手嚐試嚐試，所以他自己也試了試這種斜隼拚接法。說實話，洪濤雖然幹什麽事情都沒長性，但他的動手能力確實沒的說，隻失敗了一次，都沒去請教普約爾兄弟，光分解了他們倆完成的那根成品，就自己把三段拚接龍骨做了出來，效果哢哢好。
另外洪濤還有一個本事，那就是對所有他好奇、他喜歡的玩意，學過就不會忘，能記一輩子，但正經事就沒這麽好記性了，隔天、甚至轉頭就忘。有了這次試驗和親手成功的經曆，斜隼拚接法就已經成了他記憶中的一部分，隻要活著就忘不了。
那這個辦法為何不用在探索者號和第二艘新船的製造上呢？很簡單，洪濤對溫老二和溫老大一家人還不太放心，就像那張海圖一樣，他隻會一點一點的教給身邊的人，通過時間這個試金石慢慢試試身邊的人是否可靠，是否能和自己一條心，然後才會青囊傳授。這些技術都是能改變一個時代的東西，萬一所托非人就讓自己很難受了，技術擴散是洪濤支持的，但它有個前提，就是自己必須有能力掌握自己的命運之後，才可以擴散。
“聽你的……加！”溫老二讓洪濤這一波又一波的新技術完全吃死了，想讓自己的孩子學，那就不能反對，咬著牙、心疼死也得幹啊。外人不明白龍骨拚接的重要性，做為一個船匠，溫老二很清楚，能用短木料拚接成整根龍骨會是一個什麽樣的局麵？那就意味著他和他的孩子以後再也不用為了尋找一根合適的龍骨木料而發愁了，造船的成本和難度會直線下降一大截。
“光加密肋條還不夠，我琢磨明白以前船頭的船板為何會被海浪掀開折斷了，因為它們太薄、太長了，光靠膠和鐵釘不足以讓它們敷在肋條上。我的建議是把船頭部位的船板加厚、減短，船身部位的船板也要加厚。”洪濤覺得用一個龍骨拚接法就換了一個同意加密肋條還不太合算，進而又提出了一個讓溫老二咬牙切齒的要求。
“多厚？”溫老二既然已經退了一步，就不在乎再退一步。
“6寸！”洪濤生怕自己表達不清楚，還拿起一根肋條木料比劃起來。
“肋條才6寸厚，船板也6寸？”溫老二還是沒忍住，不得不再次準備和洪濤開始抬杠。
“把肋條加厚到8寸吧，不過隔斷板可以減少到2個，這樣也不會浪費太多木料，您說成吧？”洪濤也怕把溫老二逼急了，自己也退了一小步。
“減少橫斷板如果船隻漏水怎麽辦？”溫老二不光是心疼木料，他還是很負責任的。隔斷板就是隔水板，減少隔水板就等於減少了隔水艙的數量，這樣的船他認為抗沉性不足。
“您看啊，我們的肋條比以前加密了一倍還多，船板也比之前厚了一倍，要是再弄那麽多隔斷板，船就太重了，跑不動。一艘好船，堅固、適航、速度、靈活這些參數要兼顧才可以，不能有任何一個方麵太缺失，也不需要任何一個地方太突出，那樣就會犧牲其它方麵的性能。”
ps:點擊、收藏、推薦票！三江票使勁扔給洪扒皮吧……不知道有沒有不知道怎麽投三江票的書友，我在這裏把投三江票的方法寫出來，集體方法如下：1.電腦打開網站，點三江，進入三江主頁（手機用戶請用手機百度搜：三江，進入之後拉到最下方，點擊電腦版），進入之後在三江大封推的右下角，可以看到一個三江票領取幾個字，點擊領取，領取之後就可以將網頁拉到最下麵，看到《南宋不咳嗽》的後麵有投票標簽，點擊投票即可。2.三江票的使用時間是每天下午的14:00到第二天的下午14:00使用，每個賬號在這24小時內隻可以投一次票，過時無效，所以請領取之後直接投給《南宋不咳嗽》，此票不可以累積，一賬號一天一票，隻要是消費滿1元以上的賬號都可以進行投票。希望書友們辛苦一下，投下三江票。