當地時間下午兩點，萬眾矚目之中，第123屆環亞平寧公路自行車大賽發槍，234名騎手開始了為期26天、總裏程為4106.5公裏的漫漫征途。
天氣不錯，風和日麗，發車點側前方就是蔚藍色的地中海。空氣中彌漫著淡淡的海腥味，熱情奔放的南歐人民，一大批世界最頂級的騎手，無不給華衝鋒以全新的體驗——原來，這就是號稱世界第三大規模的體育盛會。
列日-巴斯通-列日，對比那個雨雪交加的春日午後，天氣寒冷、初來乍到、心裏無底等等因素交織在一起，除了冷就是累，華衝鋒真的對它沒啥好感。這不，才過了十多天前，他幾乎就把這個傳了好幾輩人的古典賽忘在腦後。
發車，華衝鋒第一次真正意義上的大環賽開始了。算上今天，他接觸公路車也沒超過一個月，而從訓練到參加頂級比賽，如此短的時間內，完成許多優秀選手花幾年或十幾年、更多人也許花一輩子都不能完成的任務，目前看來隻有華衝鋒可以做到。
列日賽亞軍，聽起來很牛逼，不過，體育賽事永遠隻會記得第一名，所以華衝鋒還隻是一無名小卒，一個最不起眼、地位最卑微外卡車隊的外卡選手，要得到人家的重視、車迷的認可，他必須交出更有說服力的成績。
問題是出發即落後！怎麽破？
6支最頂級的、16支次頂級的車隊，一上來就顯示出非常職業的比賽狀態。反觀外卡車隊的難兄難弟們，極力想表現得正常一些，但一到山地賽段，4支隊伍全部變成拖在尾巴上的屌絲君。
人長得再帥，騎行服再華麗、器材再高端，山寨版終究還是山寨版，難以與正版相抗衡。爬坡技術哪家強？接著看下去……
首先是隊形保持不了。
平地賽段還馬馬虎虎，一到長爬坡時，外卡車隊苦心經營的陣型被帶得七零八落潰不成軍，別說隊形，就連隊長也不知道被扔到哪個犄角旮旯裏。
隊形是幹嘛的？捍衛集團利益的。集團是幹什麽的？9人作為主力20多人作為後援團的黑社會。有黑社會就有黑老大，連自己的老大也無力保護的家夥，連隊形也走不好的家夥，沒有資格成為黑惡勢力的一員。
不就是一個隊形嗎？一字長蛇陣、二龍出水陣、三才天地陣、四門兜底陣、五虎群羊陣、六丁六甲陣、七星北鬥陣、八門金鎖陣……
停下！誰讓你背這些玩意兒？
為了終極目標，冠軍。每個頂級車隊以及醬油車隊，都有自己獨成一家的團隊配合戰術。經過上百次演練的團隊作戰模式，無論尾隨、借風、相持，還是拉火車、擺脫、卡位，都必須隨時拿出手，不能給對手任何可乘之機。
平路上，各隊隊形都能保持得差不多，但到爬坡賽段，高下立分。而且隨著比賽的深入，這種強者恆強的優勢，也就越發明顯。
不管平地賽段還是爬坡賽段，頂級車隊的隊形保持得相當完整，隊員執行戰術的意圖非常強。“保護老大，不要讓對手幹掉他！”。7、8名隊員都這樣想，而且也有能力這樣幹。不掉隊，不蠻幹，4000多公裏的路程，他們都在保護和幫助自己的主將完成預訂目標。
在任何賽段騎行的時候，他們每個人都能保持臨界值以上的體力，各位隊員都會留一手，一旦有人發起攻擊，隊員就集體反擊，利用人數上的優勢拉爆攻擊者。
保持隊形的好處遠不止這些。
選手們辣麽辛苦地踩踏蹬車，其實，他們有一半以上的力氣，都是在對抗空氣阻力。如何降低風阻，也是頂級車隊的選手們必修的葵花寶典。
在看不見摸不著的空氣中疾馳，騎手的身後產生尾流形成氣流漩渦，從而就有了人造低氣壓。如果後一名選手緊跟在前方騎手身後，低氣壓和氣流旋渦會把他往前推，無形中能省下不少力氣。所以，為什麽單飛了的兔子會被抓住？一個主要原因，就是騎行在隊列中的成員，比單獨騎行者要節省40%的力氣。
當然了，要想省下大把力氣，後車與前車離得越近越好。距離越近，風阻越小。頂級車隊的選手在跟車時，後車和前車之間的距離能保持在15厘米以下，就好像尺子量過的一樣精確。
其次，頂級車隊和醬油車隊的區別，還要看隊伍的分工合作能力強不強？
在選拔隊員時，每一個車隊的經理或技術總監，就明確了主力選手和醬油選手的分工，一個隊往往隻有一個至多兩個有可能拿成績的家夥，剩下的全是護駕、保鏢或……送水哥。
以綠波車隊為例，9名隊員中，設有衝刺騎手1，帶衝騎手1，加速導航1，高速導航1，隊長1，卡位騎手2，控騎手2。注意，卡位騎手就是專職保鏢，控騎手就是傳說中的送水哥。作為一名合格的送水哥，既要忙前忙後端茶送水，主將副將的單車壞了，還要笑容可掬地奉上自己的坐騎，毫無怨言。
對了，差點忘了，除了卡位騎手、控騎手這些分工，頂級車隊還有一個隊員身兼“觀察手”角色。通常，觀察手隻在車隊的最後頭，通過觀察對手的動向，從而決定作出何種應對的措施。觀察手可以蓄意加快集團的節奏，拉爆其他車隊的副將，讓他們的主將處於孤立無援、叫天天不應叫地地不靈的狀態，盡最大限度扼殺一切威脅。
頂級車隊：7～8匹狼+1～2隻老虎。二流車隊：3～4隻兔子+1～2匹狼+1～2隻病虎。外卡車隊：8～9口豬+0～1隻虎崽子。
過人的運動天賦以及列日古典賽的表現，頭一年參賽的華衝鋒幸運地和送水哥擦肩而過，成了隊裏的帶衝騎手。
“能帶就帶，帶不動就自己單飛。”
實踐證明，綠波車隊的主將菲德列·蒂皮，副將迭戈·濟內亞以及第二副將威廉·範考伊斯特，都是些上不了台麵、不能寄托太大希望的二流選手，指望他們有所長進很不現實。所以，劉清波和阿蘭·勒內統一了意見，給華衝鋒無限開火權。
不能因為豬們的存在，就因此犧牲了虎崽子。
最後隊員的自知之明問題。
偶爾觀看大環賽，打開電視機可能會碰見這樣的場景：在平地賽段，五顏六色的一大票人馬，擠在一個大集團內慢悠悠的前進著；有些互為對手的運動員還勾肩搭背，好一幅絢爛的友誼第一比賽第二的基情畫麵。
比賽的窒息感哪去了？這分明是旅遊觀光團在糟蹋讚助商的銀子嘛！
不行，不能讓他們浪費流量！勞資要選擇進攻！
當二流車隊、外卡車隊中有人開始攻擊時，至少有一部分頂級車隊不想響應，或無法響應。為什麽？因為這些車隊都懂潛規則，都有自知之明，什麽衝刺積分、爬坡積分，早就有人預訂了的，急也無用不如不急。
皇帝不急太監急，其它車隊不甘心命運女神的瞎幾把安排——命運在我不在天！
我衝！我一直衝！！
前方的車隊不想動，後方的車隊急著要衝出去打破潛規則。前後方的思想出現激烈碰撞時，亂子就不遠了。前麵堵路後麵猛衝，隊形一散，事故分秒必見。如果運氣好，有天雨路滑和不羈的風兒來助陣，哪怕隻有一人出現摔車，引發的連環車禍就是災難性的。
幾十名乃至上百名騎手，擠在一起倒成一片，在大環賽上並不鮮見。
明天是個平地賽段，啊？明天還要下雨？小心為上。
所有有望問鼎冠軍的名將，都很清楚在這樣危險條件下，比賽有多麽的艱巨和不可預知。隻要平安渡過就是勝利，所以他們會用車隊的力量，移動到集團的最前方，由隊友保護著，減少意外發生的可能性。這麽做，還有另一層含義：每當出現騎手發動攻擊，脫離主集團而去，在最前方的車隊握有主控權，決定要不要追趕。
一邊在大部隊前拉火車，一邊把主將保護得很好，隊友們一個個完成既定任務，然後一個個掉隊。犧牲了自己的同時，也保持住了主將絕對領先的地位，抓住了兔子，衝垮了挑戰者，拉爆了黃衫。
最後1公裏，當最後一個副將終於完成任務，目送主將一騎絕塵，這場麵真讓人感動……
這場麵，這境界，就好像當年桑巴足球隊，連續21腳不停頓傳球，最後由蘇格拉底·奧利維拉（socrates oliveira）輕鬆完成最後一擊。
天氣不錯，風和日麗，發車點側前方就是蔚藍色的地中海。空氣中彌漫著淡淡的海腥味，熱情奔放的南歐人民，一大批世界最頂級的騎手，無不給華衝鋒以全新的體驗——原來，這就是號稱世界第三大規模的體育盛會。
列日-巴斯通-列日，對比那個雨雪交加的春日午後，天氣寒冷、初來乍到、心裏無底等等因素交織在一起，除了冷就是累，華衝鋒真的對它沒啥好感。這不，才過了十多天前，他幾乎就把這個傳了好幾輩人的古典賽忘在腦後。
發車，華衝鋒第一次真正意義上的大環賽開始了。算上今天，他接觸公路車也沒超過一個月，而從訓練到參加頂級比賽，如此短的時間內，完成許多優秀選手花幾年或十幾年、更多人也許花一輩子都不能完成的任務，目前看來隻有華衝鋒可以做到。
列日賽亞軍，聽起來很牛逼，不過，體育賽事永遠隻會記得第一名，所以華衝鋒還隻是一無名小卒，一個最不起眼、地位最卑微外卡車隊的外卡選手，要得到人家的重視、車迷的認可，他必須交出更有說服力的成績。
問題是出發即落後！怎麽破？
6支最頂級的、16支次頂級的車隊，一上來就顯示出非常職業的比賽狀態。反觀外卡車隊的難兄難弟們，極力想表現得正常一些，但一到山地賽段，4支隊伍全部變成拖在尾巴上的屌絲君。
人長得再帥，騎行服再華麗、器材再高端，山寨版終究還是山寨版，難以與正版相抗衡。爬坡技術哪家強？接著看下去……
首先是隊形保持不了。
平地賽段還馬馬虎虎，一到長爬坡時，外卡車隊苦心經營的陣型被帶得七零八落潰不成軍，別說隊形，就連隊長也不知道被扔到哪個犄角旮旯裏。
隊形是幹嘛的？捍衛集團利益的。集團是幹什麽的？9人作為主力20多人作為後援團的黑社會。有黑社會就有黑老大，連自己的老大也無力保護的家夥，連隊形也走不好的家夥，沒有資格成為黑惡勢力的一員。
不就是一個隊形嗎？一字長蛇陣、二龍出水陣、三才天地陣、四門兜底陣、五虎群羊陣、六丁六甲陣、七星北鬥陣、八門金鎖陣……
停下！誰讓你背這些玩意兒？
為了終極目標，冠軍。每個頂級車隊以及醬油車隊，都有自己獨成一家的團隊配合戰術。經過上百次演練的團隊作戰模式，無論尾隨、借風、相持，還是拉火車、擺脫、卡位，都必須隨時拿出手，不能給對手任何可乘之機。
平路上，各隊隊形都能保持得差不多，但到爬坡賽段，高下立分。而且隨著比賽的深入，這種強者恆強的優勢，也就越發明顯。
不管平地賽段還是爬坡賽段，頂級車隊的隊形保持得相當完整，隊員執行戰術的意圖非常強。“保護老大，不要讓對手幹掉他！”。7、8名隊員都這樣想，而且也有能力這樣幹。不掉隊，不蠻幹，4000多公裏的路程，他們都在保護和幫助自己的主將完成預訂目標。
在任何賽段騎行的時候，他們每個人都能保持臨界值以上的體力，各位隊員都會留一手，一旦有人發起攻擊，隊員就集體反擊，利用人數上的優勢拉爆攻擊者。
保持隊形的好處遠不止這些。
選手們辣麽辛苦地踩踏蹬車，其實，他們有一半以上的力氣，都是在對抗空氣阻力。如何降低風阻，也是頂級車隊的選手們必修的葵花寶典。
在看不見摸不著的空氣中疾馳，騎手的身後產生尾流形成氣流漩渦，從而就有了人造低氣壓。如果後一名選手緊跟在前方騎手身後，低氣壓和氣流旋渦會把他往前推，無形中能省下不少力氣。所以，為什麽單飛了的兔子會被抓住？一個主要原因，就是騎行在隊列中的成員，比單獨騎行者要節省40%的力氣。
當然了，要想省下大把力氣，後車與前車離得越近越好。距離越近，風阻越小。頂級車隊的選手在跟車時，後車和前車之間的距離能保持在15厘米以下，就好像尺子量過的一樣精確。
其次，頂級車隊和醬油車隊的區別，還要看隊伍的分工合作能力強不強？
在選拔隊員時，每一個車隊的經理或技術總監，就明確了主力選手和醬油選手的分工，一個隊往往隻有一個至多兩個有可能拿成績的家夥，剩下的全是護駕、保鏢或……送水哥。
以綠波車隊為例，9名隊員中，設有衝刺騎手1，帶衝騎手1，加速導航1，高速導航1，隊長1，卡位騎手2，控騎手2。注意，卡位騎手就是專職保鏢，控騎手就是傳說中的送水哥。作為一名合格的送水哥，既要忙前忙後端茶送水，主將副將的單車壞了，還要笑容可掬地奉上自己的坐騎，毫無怨言。
對了，差點忘了，除了卡位騎手、控騎手這些分工，頂級車隊還有一個隊員身兼“觀察手”角色。通常，觀察手隻在車隊的最後頭，通過觀察對手的動向，從而決定作出何種應對的措施。觀察手可以蓄意加快集團的節奏，拉爆其他車隊的副將，讓他們的主將處於孤立無援、叫天天不應叫地地不靈的狀態，盡最大限度扼殺一切威脅。
頂級車隊：7～8匹狼+1～2隻老虎。二流車隊：3～4隻兔子+1～2匹狼+1～2隻病虎。外卡車隊：8～9口豬+0～1隻虎崽子。
過人的運動天賦以及列日古典賽的表現，頭一年參賽的華衝鋒幸運地和送水哥擦肩而過，成了隊裏的帶衝騎手。
“能帶就帶，帶不動就自己單飛。”
實踐證明，綠波車隊的主將菲德列·蒂皮，副將迭戈·濟內亞以及第二副將威廉·範考伊斯特，都是些上不了台麵、不能寄托太大希望的二流選手，指望他們有所長進很不現實。所以，劉清波和阿蘭·勒內統一了意見，給華衝鋒無限開火權。
不能因為豬們的存在，就因此犧牲了虎崽子。
最後隊員的自知之明問題。
偶爾觀看大環賽，打開電視機可能會碰見這樣的場景：在平地賽段，五顏六色的一大票人馬，擠在一個大集團內慢悠悠的前進著；有些互為對手的運動員還勾肩搭背，好一幅絢爛的友誼第一比賽第二的基情畫麵。
比賽的窒息感哪去了？這分明是旅遊觀光團在糟蹋讚助商的銀子嘛！
不行，不能讓他們浪費流量！勞資要選擇進攻！
當二流車隊、外卡車隊中有人開始攻擊時，至少有一部分頂級車隊不想響應，或無法響應。為什麽？因為這些車隊都懂潛規則，都有自知之明，什麽衝刺積分、爬坡積分，早就有人預訂了的，急也無用不如不急。
皇帝不急太監急，其它車隊不甘心命運女神的瞎幾把安排——命運在我不在天！
我衝！我一直衝！！
前方的車隊不想動，後方的車隊急著要衝出去打破潛規則。前後方的思想出現激烈碰撞時，亂子就不遠了。前麵堵路後麵猛衝，隊形一散，事故分秒必見。如果運氣好，有天雨路滑和不羈的風兒來助陣，哪怕隻有一人出現摔車，引發的連環車禍就是災難性的。
幾十名乃至上百名騎手，擠在一起倒成一片，在大環賽上並不鮮見。
明天是個平地賽段，啊？明天還要下雨？小心為上。
所有有望問鼎冠軍的名將，都很清楚在這樣危險條件下，比賽有多麽的艱巨和不可預知。隻要平安渡過就是勝利，所以他們會用車隊的力量，移動到集團的最前方，由隊友保護著，減少意外發生的可能性。這麽做，還有另一層含義：每當出現騎手發動攻擊，脫離主集團而去，在最前方的車隊握有主控權，決定要不要追趕。
一邊在大部隊前拉火車，一邊把主將保護得很好，隊友們一個個完成既定任務，然後一個個掉隊。犧牲了自己的同時，也保持住了主將絕對領先的地位，抓住了兔子，衝垮了挑戰者，拉爆了黃衫。
最後1公裏，當最後一個副將終於完成任務，目送主將一騎絕塵，這場麵真讓人感動……
這場麵，這境界，就好像當年桑巴足球隊，連續21腳不停頓傳球，最後由蘇格拉底·奧利維拉（socrates oliveira）輕鬆完成最後一擊。