高玨在低頭仔細觀看財政預算，在座的眾人，也都如此。
眾人一一看完，先後抬起偷看，全都看向書記姚淳。姚淳掃了在場眾人一眼，開口說道：“諸位，咱們春江的財政預算，你們也都看到的，目前財政賬麵上，滿打滿算能有六十個億，這和以往相比，已經是很多的了。起碼，我可以在此自豪的說，這是我能夠接觸到春江核心以來，春江財政賬麵上最多的一年。六十個億，看似很多了，可是，如果用來修地鐵，我認為還是遠遠不夠。興修地鐵的成本有多少，咱們可以參照一下京城修建地鐵時的成本，再結合現在的物價，我讓人大概算了一下，平均修一公裏地鐵，所需的資金就是一個億。咱們通江有多大呀，如果要修一條四通八達的地鐵，這所需的資金，隻怕不是一兩百億能夠的......”
說到這裏，姚淳頓了頓，跟著抬起手來，隻舉著一根手指，又淡然地說道：“好了，多餘的話，我就不說了，想來諸位的心中都有數。現在由諸位暢所欲言，說一說自己的看法。”
高玨坐在最末尾的椅子上，沒有馬上開口說話，即便他很想將地鐵引到通江來，可也不能太著急，準備看看別人都怎麽說。
可是，他不說話，其他的常委似乎也沒有說話的意思，都想先聽別人怎麽說。很快，高玨就發現，市長沙洛、宣傳部長陸乃鶯，以及常委副市長靳峰都朝他這邊看了過來。瞧那個意思。是想讓他先說。
高玨一向都是敢說話的人。別說這種小場麵。上次和姚淳對著幹，高玨都沒怕過。這次修地鐵，是要將地鐵線路引到通江，說白了，獲益的人，也是他高玨。既然高玨獲益較大，那總不能讓別人替自己說話吧。要知道，這裏可不是通江區區委。有什麽事，不用他開口說，自由人揣摩他的心思提出來。可在市黨委會上，自己不去揣摩領導的意思就不錯了，關係到自己利益的事情，該說還是得自己來說。
於是，高玨輕輕咳嗽了一聲，便開口說道：“姚書記，我認為這地鐵應該修。正如您所言，今天不是討論修地鐵的重要性。因為這是廢話，而且討論。如果修的話，應該怎麽修。在此，我是這麽認為的，目前市財政的資金有限，所修的地鐵線路，如果想將春江全部覆蓋，根本是不可能的。因此我的想法是，不如先修一條線路，以春江市政的財力，先開通一條地鐵線路，應該不在話下。有了第一條，也就會有第二條、第三條，直到將整個春江全部覆蓋。”
高玨還是比較低調的，沒有一上來就直接提出，地鐵的第一條線路要修道通江。畢竟，明年就是世博會了，如果現在修地鐵，通江區肯定是首當其衝，所以他不著急將話題引到通江。想要先聽聽別人怎麽說。
他的話音才落，就聽東盤區區委書記衛風開口說道：“姚書記，我認為高玨同誌的話，說的不錯。地鐵是一定要修的，但以春江現在的財政狀況來看，如果想統一一次性將地鐵修完，幾乎沒有可能。所以，隻能如高玨同誌所說，一條線路、一條線路的開通。我以為，最先開通的線路，應該是從站前廣場通往東盤區的線路。為什麽這麽說，理由其實很簡單，以現在東盤區的經濟發展，還有人流量，已經達到了一個頂峰。東盤區的交通壓力很大，早高峰和晚高峰的時候，交通幾近癱瘓。如果能有地鐵，絕對可以緩解東盤區的交通壓力，從而能令東盤區的經濟發展百尺竿頭更進一步......”
說到此，衛風又頓了一下，接著說道：“諸位，我衛風想讓東盤區第一個開通地鐵，這也是為了咱們春江考慮，東盤區是春江的大區，也是經濟的龍頭區，交通也是最為緊張的。放眼整個春江，估計也沒有一個區縣的交通，能比東盤區還要緊張。各個城市修地鐵，其實就是為了緩解路麵交通壓力，東盤區的交通壓力最大，我想理所應當得先從東盤區開始。”
“衛風同誌，你說從東盤區開始，我不敢苟同。東盤區是目前春江市經濟最發達的區不假，交通壓力大，我也承認。可是，就目前的局勢來看，地鐵的第一條開通線路選擇在東盤區，應該是不合時宜的。我通江區明天便要召開世博會，一個城市是否被定義為大都市，有沒有地鐵是最為基本的。到了世博會的時候，除了本國的外地遊客要來觀光，還有許多外國友人也要前來參觀，如果通江沒有地鐵，不就是意味著咱們整個春江都沒有地鐵麽。所以我認為，地鐵的第一條線路，應該是從春江的站前廣場開通到通江區。這樣的話，才能真正地體現出地鐵的價值。另外，說到交通壓力，我想等到通江區的世博會建成之後，交通壓力比之東盤區絕對是有過之而無不及。權衡利弊，我想在座諸位的想法，都會和我一樣，認為地鐵的第一條線路，通往通江，才是最為合適的。”高玨見衛風一上來就想把第一條地鐵線路搶到東盤區，這他哪能答應。等衛風把話說完，高玨立馬就幹脆地表達出自己的觀點。一定要把地鐵的第一條線路搶過來。
二人針鋒相對，目標都是一致的，在場眾人，也都看的清楚明白。
這第一條地鐵的開通線路，確實十分重要。就以春江現在的財政狀況來說，開通了第一天地鐵線路之後，想要開通第二條，起碼要緩個兩三年，才能有餘力再開通第二條。所以，第一個開通地鐵線路的，絕對會占據天時地利人和，在經濟發展的軌道上，搶上了第一班車。
誰都清楚，如果東盤區第一個開通地鐵，那其經濟，勢必會在春江市的所有區縣中繼續一騎絕塵，別的區縣根本無法再趕超。而如果通江區拿到，隻怕春江市的經濟發展格局，將會發生一個翻天覆地的變化。東盤區經濟龍頭的地位，估計很快就會被通江區取代。
“高玨同誌，你的言辭，我敢溝通。通江區修建世博園，要召開世博會是不假。可是，世博會在明年就會召開，現在即便給通江區投資修地鐵，隻怕在世博會之前，地鐵也不可能修建完成。地鐵項目，是一個曠日持久的項目，起碼也得有兩年的時間才能竣工。兩年的時間，世博會早已經開完了。相反，如果通江區在世博會期間，興修地鐵，施工期間，肯定會給路麵的交通製造壓力，隻怕屆時，反倒會更加擁堵，更加不堪。所以，相較之下，不管現在在哪裏修建地鐵，都比在通江強。高玨同誌，做事不要太過急於求成，要考慮周全才是。”衛風可不是省油的燈，作為春江市第一經濟大區的區委書記，眼光自然老道，一句話就說到了要害。正常修地鐵，一年想要竣工，簡直不太可能。而且，衛風再說這番話時，還趁機打擊了高玨一下。
可高玨哪能示弱，其實他也明白，想要再一年之內修成地鐵，難度還是很大的。當然，這個世上，但凡工程項目，沒有用錢辦不成的，想要速度快，隻要錢到位，一樣能夠完成。於是，高玨說道：“衛風同誌，你說的是有些道理，通江修建地鐵，曠日持久，一個工程下來，用個三五年都很正常。可是，咱們春江現在，隻是修一條線路，隻要資金到位，在一年半之內竣工，也很正常。況且，修建地鐵的方式有很多，有臨修、架修、定修，需要考慮的地方有許多，路程公裏數最為重要，春江站前到通江能有一百三十公裏，但資金齊備的話，我相信在一年半之內竣工，絕對不在話下。”
春江市區到通江的路程確實很遠，都好趕上從高速上跨一個城市的距離了。不過大城市就是這樣，通江原本就是郊區，從市裏到那邊的距離，能近了麽。不過，高玨所說一百三十公裏，並不是外環的距離，而是從市裏直達通江的線路，走外環的話，要繞一個大圈，能有差不多二百公裏。
從外環去通江，看似差七十公裏，走外環應該是繞遠。可是，要是從市裏走的話，交通擁堵，一步一個紅燈，所需時間，比走外環長的多。可若是從春江有直達通江的地鐵，那就會節省很多很多的時間。
“高玨同誌，你也知道從站前到通江有一百三十公裏，這麽遠的距離，興修起來，豈是一年半能夠修完的。另外，興修站前到通江的地鐵，勢必會令所過之處的道路，出現擁堵，如果照你的說法，要在一年半內完成，隻怕整條道路，都會癱瘓。以春江現在的交通壓力，是根本不準許在這麽短的時間內修建從站前到通江的地鐵的。相反，從站前到東盤區，不過二十多公裏，地鐵完全可以從站前一直通道東盤區的郊區，總共的長度，也不過百公裏。需要的資金少，竣工快，最重要的是，可以在最短的時間 內，解決通江區的交通壓力。完全是一舉多得！”(未完待續。。)
眾人一一看完，先後抬起偷看，全都看向書記姚淳。姚淳掃了在場眾人一眼，開口說道：“諸位，咱們春江的財政預算，你們也都看到的，目前財政賬麵上，滿打滿算能有六十個億，這和以往相比，已經是很多的了。起碼，我可以在此自豪的說，這是我能夠接觸到春江核心以來，春江財政賬麵上最多的一年。六十個億，看似很多了，可是，如果用來修地鐵，我認為還是遠遠不夠。興修地鐵的成本有多少，咱們可以參照一下京城修建地鐵時的成本，再結合現在的物價，我讓人大概算了一下，平均修一公裏地鐵，所需的資金就是一個億。咱們通江有多大呀，如果要修一條四通八達的地鐵，這所需的資金，隻怕不是一兩百億能夠的......”
說到這裏，姚淳頓了頓，跟著抬起手來，隻舉著一根手指，又淡然地說道：“好了，多餘的話，我就不說了，想來諸位的心中都有數。現在由諸位暢所欲言，說一說自己的看法。”
高玨坐在最末尾的椅子上，沒有馬上開口說話，即便他很想將地鐵引到通江來，可也不能太著急，準備看看別人都怎麽說。
可是，他不說話，其他的常委似乎也沒有說話的意思，都想先聽別人怎麽說。很快，高玨就發現，市長沙洛、宣傳部長陸乃鶯，以及常委副市長靳峰都朝他這邊看了過來。瞧那個意思。是想讓他先說。
高玨一向都是敢說話的人。別說這種小場麵。上次和姚淳對著幹，高玨都沒怕過。這次修地鐵，是要將地鐵線路引到通江，說白了，獲益的人，也是他高玨。既然高玨獲益較大，那總不能讓別人替自己說話吧。要知道，這裏可不是通江區區委。有什麽事，不用他開口說，自由人揣摩他的心思提出來。可在市黨委會上，自己不去揣摩領導的意思就不錯了，關係到自己利益的事情，該說還是得自己來說。
於是，高玨輕輕咳嗽了一聲，便開口說道：“姚書記，我認為這地鐵應該修。正如您所言，今天不是討論修地鐵的重要性。因為這是廢話，而且討論。如果修的話，應該怎麽修。在此，我是這麽認為的，目前市財政的資金有限，所修的地鐵線路，如果想將春江全部覆蓋，根本是不可能的。因此我的想法是，不如先修一條線路，以春江市政的財力，先開通一條地鐵線路，應該不在話下。有了第一條，也就會有第二條、第三條，直到將整個春江全部覆蓋。”
高玨還是比較低調的，沒有一上來就直接提出，地鐵的第一條線路要修道通江。畢竟，明年就是世博會了，如果現在修地鐵，通江區肯定是首當其衝，所以他不著急將話題引到通江。想要先聽聽別人怎麽說。
他的話音才落，就聽東盤區區委書記衛風開口說道：“姚書記，我認為高玨同誌的話，說的不錯。地鐵是一定要修的，但以春江現在的財政狀況來看，如果想統一一次性將地鐵修完，幾乎沒有可能。所以，隻能如高玨同誌所說，一條線路、一條線路的開通。我以為，最先開通的線路，應該是從站前廣場通往東盤區的線路。為什麽這麽說，理由其實很簡單，以現在東盤區的經濟發展，還有人流量，已經達到了一個頂峰。東盤區的交通壓力很大，早高峰和晚高峰的時候，交通幾近癱瘓。如果能有地鐵，絕對可以緩解東盤區的交通壓力，從而能令東盤區的經濟發展百尺竿頭更進一步......”
說到此，衛風又頓了一下，接著說道：“諸位，我衛風想讓東盤區第一個開通地鐵，這也是為了咱們春江考慮，東盤區是春江的大區，也是經濟的龍頭區，交通也是最為緊張的。放眼整個春江，估計也沒有一個區縣的交通，能比東盤區還要緊張。各個城市修地鐵，其實就是為了緩解路麵交通壓力，東盤區的交通壓力最大，我想理所應當得先從東盤區開始。”
“衛風同誌，你說從東盤區開始，我不敢苟同。東盤區是目前春江市經濟最發達的區不假，交通壓力大，我也承認。可是，就目前的局勢來看，地鐵的第一條開通線路選擇在東盤區，應該是不合時宜的。我通江區明天便要召開世博會，一個城市是否被定義為大都市，有沒有地鐵是最為基本的。到了世博會的時候，除了本國的外地遊客要來觀光，還有許多外國友人也要前來參觀，如果通江沒有地鐵，不就是意味著咱們整個春江都沒有地鐵麽。所以我認為，地鐵的第一條線路，應該是從春江的站前廣場開通到通江區。這樣的話，才能真正地體現出地鐵的價值。另外，說到交通壓力，我想等到通江區的世博會建成之後，交通壓力比之東盤區絕對是有過之而無不及。權衡利弊，我想在座諸位的想法，都會和我一樣，認為地鐵的第一條線路，通往通江，才是最為合適的。”高玨見衛風一上來就想把第一條地鐵線路搶到東盤區，這他哪能答應。等衛風把話說完，高玨立馬就幹脆地表達出自己的觀點。一定要把地鐵的第一條線路搶過來。
二人針鋒相對，目標都是一致的，在場眾人，也都看的清楚明白。
這第一條地鐵的開通線路，確實十分重要。就以春江現在的財政狀況來說，開通了第一天地鐵線路之後，想要開通第二條，起碼要緩個兩三年，才能有餘力再開通第二條。所以，第一個開通地鐵線路的，絕對會占據天時地利人和，在經濟發展的軌道上，搶上了第一班車。
誰都清楚，如果東盤區第一個開通地鐵，那其經濟，勢必會在春江市的所有區縣中繼續一騎絕塵，別的區縣根本無法再趕超。而如果通江區拿到，隻怕春江市的經濟發展格局，將會發生一個翻天覆地的變化。東盤區經濟龍頭的地位，估計很快就會被通江區取代。
“高玨同誌，你的言辭，我敢溝通。通江區修建世博園，要召開世博會是不假。可是，世博會在明年就會召開，現在即便給通江區投資修地鐵，隻怕在世博會之前，地鐵也不可能修建完成。地鐵項目，是一個曠日持久的項目，起碼也得有兩年的時間才能竣工。兩年的時間，世博會早已經開完了。相反，如果通江區在世博會期間，興修地鐵，施工期間，肯定會給路麵的交通製造壓力，隻怕屆時，反倒會更加擁堵，更加不堪。所以，相較之下，不管現在在哪裏修建地鐵，都比在通江強。高玨同誌，做事不要太過急於求成，要考慮周全才是。”衛風可不是省油的燈，作為春江市第一經濟大區的區委書記，眼光自然老道，一句話就說到了要害。正常修地鐵，一年想要竣工，簡直不太可能。而且，衛風再說這番話時，還趁機打擊了高玨一下。
可高玨哪能示弱，其實他也明白，想要再一年之內修成地鐵，難度還是很大的。當然，這個世上，但凡工程項目，沒有用錢辦不成的，想要速度快，隻要錢到位，一樣能夠完成。於是，高玨說道：“衛風同誌，你說的是有些道理，通江修建地鐵，曠日持久，一個工程下來，用個三五年都很正常。可是，咱們春江現在，隻是修一條線路，隻要資金到位，在一年半之內竣工，也很正常。況且，修建地鐵的方式有很多，有臨修、架修、定修，需要考慮的地方有許多，路程公裏數最為重要，春江站前到通江能有一百三十公裏，但資金齊備的話，我相信在一年半之內竣工，絕對不在話下。”
春江市區到通江的路程確實很遠，都好趕上從高速上跨一個城市的距離了。不過大城市就是這樣，通江原本就是郊區，從市裏到那邊的距離，能近了麽。不過，高玨所說一百三十公裏，並不是外環的距離，而是從市裏直達通江的線路，走外環的話，要繞一個大圈，能有差不多二百公裏。
從外環去通江，看似差七十公裏，走外環應該是繞遠。可是，要是從市裏走的話，交通擁堵，一步一個紅燈，所需時間，比走外環長的多。可若是從春江有直達通江的地鐵，那就會節省很多很多的時間。
“高玨同誌，你也知道從站前到通江有一百三十公裏，這麽遠的距離，興修起來，豈是一年半能夠修完的。另外，興修站前到通江的地鐵，勢必會令所過之處的道路，出現擁堵，如果照你的說法，要在一年半內完成，隻怕整條道路，都會癱瘓。以春江現在的交通壓力，是根本不準許在這麽短的時間內修建從站前到通江的地鐵的。相反，從站前到東盤區，不過二十多公裏，地鐵完全可以從站前一直通道東盤區的郊區，總共的長度，也不過百公裏。需要的資金少，竣工快，最重要的是，可以在最短的時間 內，解決通江區的交通壓力。完全是一舉多得！”(未完待續。。)