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“我希望貴國能支持我國收迴在撒丁王國的投資。”基佐開門見山地說道。
“噗。”一旁喝酒的海瑙沒忍住，因為這種場合不適合他，比起和一群不認識的政客蠅營狗苟，他更喜歡獨自一人喝酒。
但是基佐的話著實給他逗笑了，就連海瑙這個政治外也知道法奧兩國在意大利問題上有著不可調和的矛盾。而撒丁王國正式兩國爭奪意大利半島的重點所在。
“這是什麽套路？難道是指望梅特涅老爺子揮刀自盡嗎？“海瑙心裏這樣想著，但是跟在梅特涅身邊這段時間他知道有些話還是憋在心裏比較好。
梅特涅顯得鎮定得多，雖然有些意外，但還是決定聽聽。
“基佐先生，您的到來讓這場宴會增色不少不是嗎？請坐。”梅特涅倒了兩杯酒，其中一杯遞給了基佐。
梅特涅什麽大風大浪沒見過，他隻是想看看基佐帶來的籌碼。但是潛意識裏他隻覺得這是個笑話，因為意大利目前是奧地利發展的重點。
奧地利的皇儲弗蘭茨大公一直在為這件事奔走，而弗蘭茨大公繼位是早晚的事情。在感情上梅特涅是十分支持弗蘭茨繼位的，因為他最大的支持者就是弗蘭茨的母親索菲夫人，同時他也是弗蘭茨的老師。
“梅特涅閣下，我們法國在撒丁王國境內有著大量的投資，甚至包括撒丁王國的海軍都有我們的資助。否則他們也不可能組建起一支規模足以對抗奧地利的海軍。”
海瑙聽著更加糊塗了，之前奧地利人還以為撒丁王國的海軍是英國人幫忙組建的。畢竟那些船都是從英國買的，沒想到現在法國自己承認了。
梅特涅淺酌了一口“這是貴國和撒丁王國之間的事，我們不清楚也不想過問。隻是聖彼得堡條約中的內容，還請閣下遵守。”
不亮出籌碼想讓梅特涅先開口子，那根本是不可能的。基佐自然也是清楚，可資本家的天性就是以最小的成本獲取最大的利益。
基佐還是嚐試了一下，但是並沒有成功也在他意料之內。
“聽說貴國正在募集建設北意大利鐵路的資金，我國可以為貴國提供貸款和技術人員。如果有需要，我們也可以為貴國提供優質的鐵路和水泥，價錢好說。”
北意大利的鐵路都是皇室和民間資本，以約翰大公和卡爾大公名義成立的奧地利西方鐵路公司倒是幹的有聲有色。
奧地利西方鐵路公司是目前奧地利實力最雄厚的鐵路公司，股東主要是奧地利的大貴族和民間的大資本家。
皇室還是很有號召力的，在加上羅斯柴爾德家族北方鐵路公司業績的刺激，奧地利西方鐵路公司的規模已經超過了北方鐵路公司。
但是奧地利和北意大利中間的群山始終是一個巨大的問題，在1854年賽默林鐵路開通之前沒有人覺得可以從這樣的高山中修鐵路。
對於修建賽默林鐵路和布雷納隧道的這種超高難度的工程，提前修建的成功率有多高，弗蘭茨並不清楚，更不想冒這個險。
弗蘭茨給出的計劃，是在平原上修建威尼斯到的裏亞斯特的鐵路。以此溝通費迪南皇帝南方鐵路，做一個迂迴。
雖然這樣的距離是賽默林鐵路的三倍，但是花費隻要賽默林鐵路的五分之一，難度上更是不知道少了多少倍。因為南方鐵路基本已經建成，要修的隻是威尼斯到的裏雅斯特之間的鐵路。
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“我希望貴國能支持我國收迴在撒丁王國的投資。”基佐開門見山地說道。
“噗。”一旁喝酒的海瑙沒忍住，因為這種場合不適合他，比起和一群不認識的政客蠅營狗苟，他更喜歡獨自一人喝酒。
但是基佐的話著實給他逗笑了，就連海瑙這個政治外也知道法奧兩國在意大利問題上有著不可調和的矛盾。而撒丁王國正式兩國爭奪意大利半島的重點所在。
“這是什麽套路？難道是指望梅特涅老爺子揮刀自盡嗎？“海瑙心裏這樣想著，但是跟在梅特涅身邊這段時間他知道有些話還是憋在心裏比較好。
梅特涅顯得鎮定得多，雖然有些意外，但還是決定聽聽。
“基佐先生，您的到來讓這場宴會增色不少不是嗎？請坐。”梅特涅倒了兩杯酒，其中一杯遞給了基佐。
梅特涅什麽大風大浪沒見過，他隻是想看看基佐帶來的籌碼。但是潛意識裏他隻覺得這是個笑話，因為意大利目前是奧地利發展的重點。
奧地利的皇儲弗蘭茨大公一直在為這件事奔走，而弗蘭茨大公繼位是早晚的事情。在感情上梅特涅是十分支持弗蘭茨繼位的，因為他最大的支持者就是弗蘭茨的母親索菲夫人，同時他也是弗蘭茨的老師。
“梅特涅閣下，我們法國在撒丁王國境內有著大量的投資，甚至包括撒丁王國的海軍都有我們的資助。否則他們也不可能組建起一支規模足以對抗奧地利的海軍。”
海瑙聽著更加糊塗了，之前奧地利人還以為撒丁王國的海軍是英國人幫忙組建的。畢竟那些船都是從英國買的，沒想到現在法國自己承認了。
梅特涅淺酌了一口“這是貴國和撒丁王國之間的事，我們不清楚也不想過問。隻是聖彼得堡條約中的內容，還請閣下遵守。”
不亮出籌碼想讓梅特涅先開口子，那根本是不可能的。基佐自然也是清楚，可資本家的天性就是以最小的成本獲取最大的利益。
基佐還是嚐試了一下，但是並沒有成功也在他意料之內。
“聽說貴國正在募集建設北意大利鐵路的資金，我國可以為貴國提供貸款和技術人員。如果有需要，我們也可以為貴國提供優質的鐵路和水泥，價錢好說。”
北意大利的鐵路都是皇室和民間資本，以約翰大公和卡爾大公名義成立的奧地利西方鐵路公司倒是幹的有聲有色。
奧地利西方鐵路公司是目前奧地利實力最雄厚的鐵路公司，股東主要是奧地利的大貴族和民間的大資本家。
皇室還是很有號召力的，在加上羅斯柴爾德家族北方鐵路公司業績的刺激，奧地利西方鐵路公司的規模已經超過了北方鐵路公司。
但是奧地利和北意大利中間的群山始終是一個巨大的問題，在1854年賽默林鐵路開通之前沒有人覺得可以從這樣的高山中修鐵路。
對於修建賽默林鐵路和布雷納隧道的這種超高難度的工程，提前修建的成功率有多高，弗蘭茨並不清楚，更不想冒這個險。
弗蘭茨給出的計劃，是在平原上修建威尼斯到的裏亞斯特的鐵路。以此溝通費迪南皇帝南方鐵路，做一個迂迴。
雖然這樣的距離是賽默林鐵路的三倍，但是花費隻要賽默林鐵路的五分之一，難度上更是不知道少了多少倍。因為南方鐵路基本已經建成，要修的隻是威尼斯到的裏雅斯特之間的鐵路。