楊凡考慮了一下，說道：“讓他們修街壘和工事吧。遵化城裏的鋼廠是搬不走的。好在興禾城堡在那裏。把工人和家屬都武裝起來。挖地道把廠區和宿舍區、興禾城堡都聯通起來。門窗用磚頭砌上。如果遵化城破了，東北角也是可以防守的。遵化城裏沒有戰鬥能力的人員，全部都撤退去新城吧。”
遵化城裏還有興禾書院，這些人是必須撤退的。其他的老人孩子之類的留著是累贅，必須撤退去新城。幸好當初從魏半城那裏得來的興禾鐵廠，被楊凡堡壘化了。現在可以作為遵化東北工業區的核心據點使用。
小娘皮點點頭，也隻能這樣了。
遵化的鋼廠裏有一套平爐，沒法搬遷。必須要留下人來守衛。到時候，要是遵化守不住的話，城裏的難民也會湧進廠區的。總不能眼看著不救他們吧。
楊凡說道：“給新城發報，讓他們通知北方鋼鐵聯盟，讓魏半城盡快組織應對。盡快通知遵化的廠礦，建奴很快就會打過來，讓他們趕緊疏散，最好是向天津方向疏散。那裏有大運河，還有糧食。如果能讓遵化衛和順天巡撫堅壁清野最好。不過，官府的事情，不一定聽我們的，讓張疙瘩通知一聲吧，聽不聽的看他們自己吧。”
小娘皮問道：“老爺，我們不迴去，在這裏遙控指揮能行嗎。我心裏總有些不踏實。”
楊凡說道：“我們花了兩年時間，就是為了完善一套可以自己運行的機構，各部門在任何情況下都能各司其職。現在也到了檢驗的時候了。人的精力是有限的，不可能事必躬親。所以，一定要靠製度來自我運行。這一次就是實踐一下，我們製度建設的成果。”
楊凡在海參崴城內的貨場裏，選了一個隱蔽的地方，建了傳送點。好方便他之前預定的車輛傳送過來。楊凡打算帶著東海女真和索倫人南下，去掏建奴的老窩。
現在這麽大的雪，道路都沒法通行。所以必須傳送一批全地形的車輛過來。
楊凡讓二愣子從毛子那裏買了三輛極地履帶式車。作為自己的生活用車。這種車既可以撞上推土機的鏟子，用來開辟道路，也可以拖帶一長溜的大型木爬犁，用來運輸物資。
楊凡訂購的蒸汽卡車，隻能用在一般的荒野中，適用平坦的荒原，山路等。對於沼澤地，水網濕地，沙漠等複雜地形還是會陷住的。
其實，蒸汽卡車隻適用於大明長城以南沒有道路，或者道路很差的地方。
西域也可以，但是在東北和西伯利亞就有些困難了。雖然可以當越野卡車適用，但是嚴重的流沙和爛泥坑地形，還是不行的。
這樣的地方在西伯利亞非常多。春季冰雪消融，道路就成爛泥潭。
楊凡雖然收購了吉爾167全地形車的生產線，而且正在把動力改為蒸汽動力，計劃用四台蒸汽動力包代替原來的柴油機。但目前生產線還在檢修和升級，動力係統和整車的整合還在重新設計，樣車出來後，還得上路越野試驗。估計怎麽也得明年再說了。
既然遠水解不了近渴，楊凡隻好咬牙，掏出黃金，從毛子那裏購買了三台極地探險車---kharkovchanka（俄語：哈爾科夫女人）。這玩意兒是在南極探險用的。南極都能走，東北更不是問題。
這種車是1957-1958年間蘇聯製造的全地形越野車，由at-t型重型火炮牽引車發展而來，這輛龐大的“雪地巡洋艦”功能非常強大。
車長8.5米，寬3.5米，高度4米，重35噸。車內空間寬敞，實用麵積28平方米，分成一個小廚房、衛生間、無線電室，工作間、烤爐和八張床鋪。
車廂壁內襯8層尼龍羊毛隔熱材料，還有特殊加熱係統使車內始終保持溫暖，一台探險車就能滿足科考隊員們的全部出行、科研、生活等需求。
楊凡打算親自帶著大軍南下去打建奴，他自然需要一個生活的房車才方便。挑來選去，隻有這款哈爾科夫女人最合適。
28平米的車內麵積，基本就是一個小房子了。
楊凡特意要求，在原有的車廂上麵又加了一層。高度達到了七米。二層作為楊凡和夫人們的臥室和起居室、洗手間和小廚房。一層作為作戰指揮室。電訊室、侍女室等。
這三輛車是為了備份，如果有半路壞掉的，直接拋棄。然後上新車。
之所以買這車，是因為在南極科考中，它經受了嚴格的考驗。證明了可靠性非常好。基本不會出問題。
要不然，楊凡可修不了這玩意兒。
燃料用柴油就可以。楊凡有的是。
自從煉油開始，楊凡的煤油最好賣，是現在大明最受歡迎的燈油。汽油也因為汽油爐子等開始廣為接受，而銷量大增。燃料油都被海軍的艦船買去做了蒸汽機的燃料了。瀝青更是用來修路，現在瀝青處於供不應求的局麵。
隻有柴油，一直在儲備著。
因為陳曦領導的動力研究院，已經設立的柴油機小組進展緩慢，所以一直沒有投入使用。現在，她們唯一立項的就是單缸的手扶拖拉機用的柴油機。
單缸柴油發動機是手扶拖拉機最常見的發動機之一。它結構簡單，部件較少，易於維修和保養。這種發動機可以使用燃油、柴油和生物柴油等多種燃料，適用於各種工農業生產場景。此外，單缸柴油發動機還具有低油耗，扭矩大的特點。
楊凡之所以批準先搞這個，就是因為結構簡單，技術要求低。仿製的是我國最早的工農-7型手扶拖拉機。柴油機為臥式水冷，單缸，活塞直徑95毫米，雙飛輪。功率8馬。
世界上第一台手扶拖拉機是由美國人在1904年製造的。到 1920年前後，歐美一些國家，已開始用手扶拖拉機從事菜園、果園、苗圃及小塊農田的作業。所以當時百稱它為“園圃拖拉機”。 1946年後才開始逐步推廣。
我國於1947年從美國引進少量手扶拖拉機。
1958年研製生產了工農-7型手扶拖拉機。
目前陳曦下屬的項目組，把單缸的柴油機的已經做出三代產品，但是全部都不過關。目前還在繼續研製中。因為已經有了單缸柴油機，所以，可以傳送柴油機車，就是貴一些。
而大明目前的道路情況來看，拖拉機是比蒸汽汽車更好的選擇。它們更加適合大明糟糕的道路。而且幹農活也合適，運輸、翻地、旋耕、耕地都可以勝任。而且作為動力帶動打穀機、脫殼機之類的農機也行。
關鍵是這東西造價可比蒸汽汽車便宜多了。楊凡打算在大明使用兩款蒸汽卡車。毛子的六噸卡車自用，不外賣。約翰牛的哨兵係列，三噸卡車則麵對大明十八省銷售。
“下午我帶你們去港口倉庫，有三輛履帶式全地形車到貨了。還有一批蒸汽卡車。我們要培訓一批駕駛員出來。我準備在海參崴先搞個駕校。”
遵化城裏還有興禾書院，這些人是必須撤退的。其他的老人孩子之類的留著是累贅，必須撤退去新城。幸好當初從魏半城那裏得來的興禾鐵廠，被楊凡堡壘化了。現在可以作為遵化東北工業區的核心據點使用。
小娘皮點點頭，也隻能這樣了。
遵化的鋼廠裏有一套平爐，沒法搬遷。必須要留下人來守衛。到時候，要是遵化守不住的話，城裏的難民也會湧進廠區的。總不能眼看著不救他們吧。
楊凡說道：“給新城發報，讓他們通知北方鋼鐵聯盟，讓魏半城盡快組織應對。盡快通知遵化的廠礦，建奴很快就會打過來，讓他們趕緊疏散，最好是向天津方向疏散。那裏有大運河，還有糧食。如果能讓遵化衛和順天巡撫堅壁清野最好。不過，官府的事情，不一定聽我們的，讓張疙瘩通知一聲吧，聽不聽的看他們自己吧。”
小娘皮問道：“老爺，我們不迴去，在這裏遙控指揮能行嗎。我心裏總有些不踏實。”
楊凡說道：“我們花了兩年時間，就是為了完善一套可以自己運行的機構，各部門在任何情況下都能各司其職。現在也到了檢驗的時候了。人的精力是有限的，不可能事必躬親。所以，一定要靠製度來自我運行。這一次就是實踐一下，我們製度建設的成果。”
楊凡在海參崴城內的貨場裏，選了一個隱蔽的地方，建了傳送點。好方便他之前預定的車輛傳送過來。楊凡打算帶著東海女真和索倫人南下，去掏建奴的老窩。
現在這麽大的雪，道路都沒法通行。所以必須傳送一批全地形的車輛過來。
楊凡讓二愣子從毛子那裏買了三輛極地履帶式車。作為自己的生活用車。這種車既可以撞上推土機的鏟子，用來開辟道路，也可以拖帶一長溜的大型木爬犁，用來運輸物資。
楊凡訂購的蒸汽卡車，隻能用在一般的荒野中，適用平坦的荒原，山路等。對於沼澤地，水網濕地，沙漠等複雜地形還是會陷住的。
其實，蒸汽卡車隻適用於大明長城以南沒有道路，或者道路很差的地方。
西域也可以，但是在東北和西伯利亞就有些困難了。雖然可以當越野卡車適用，但是嚴重的流沙和爛泥坑地形，還是不行的。
這樣的地方在西伯利亞非常多。春季冰雪消融，道路就成爛泥潭。
楊凡雖然收購了吉爾167全地形車的生產線，而且正在把動力改為蒸汽動力，計劃用四台蒸汽動力包代替原來的柴油機。但目前生產線還在檢修和升級，動力係統和整車的整合還在重新設計，樣車出來後，還得上路越野試驗。估計怎麽也得明年再說了。
既然遠水解不了近渴，楊凡隻好咬牙，掏出黃金，從毛子那裏購買了三台極地探險車---kharkovchanka（俄語：哈爾科夫女人）。這玩意兒是在南極探險用的。南極都能走，東北更不是問題。
這種車是1957-1958年間蘇聯製造的全地形越野車，由at-t型重型火炮牽引車發展而來，這輛龐大的“雪地巡洋艦”功能非常強大。
車長8.5米，寬3.5米，高度4米，重35噸。車內空間寬敞，實用麵積28平方米，分成一個小廚房、衛生間、無線電室，工作間、烤爐和八張床鋪。
車廂壁內襯8層尼龍羊毛隔熱材料，還有特殊加熱係統使車內始終保持溫暖，一台探險車就能滿足科考隊員們的全部出行、科研、生活等需求。
楊凡打算親自帶著大軍南下去打建奴，他自然需要一個生活的房車才方便。挑來選去，隻有這款哈爾科夫女人最合適。
28平米的車內麵積，基本就是一個小房子了。
楊凡特意要求，在原有的車廂上麵又加了一層。高度達到了七米。二層作為楊凡和夫人們的臥室和起居室、洗手間和小廚房。一層作為作戰指揮室。電訊室、侍女室等。
這三輛車是為了備份，如果有半路壞掉的，直接拋棄。然後上新車。
之所以買這車，是因為在南極科考中，它經受了嚴格的考驗。證明了可靠性非常好。基本不會出問題。
要不然，楊凡可修不了這玩意兒。
燃料用柴油就可以。楊凡有的是。
自從煉油開始，楊凡的煤油最好賣，是現在大明最受歡迎的燈油。汽油也因為汽油爐子等開始廣為接受，而銷量大增。燃料油都被海軍的艦船買去做了蒸汽機的燃料了。瀝青更是用來修路，現在瀝青處於供不應求的局麵。
隻有柴油，一直在儲備著。
因為陳曦領導的動力研究院，已經設立的柴油機小組進展緩慢，所以一直沒有投入使用。現在，她們唯一立項的就是單缸的手扶拖拉機用的柴油機。
單缸柴油發動機是手扶拖拉機最常見的發動機之一。它結構簡單，部件較少，易於維修和保養。這種發動機可以使用燃油、柴油和生物柴油等多種燃料，適用於各種工農業生產場景。此外，單缸柴油發動機還具有低油耗，扭矩大的特點。
楊凡之所以批準先搞這個，就是因為結構簡單，技術要求低。仿製的是我國最早的工農-7型手扶拖拉機。柴油機為臥式水冷，單缸，活塞直徑95毫米，雙飛輪。功率8馬。
世界上第一台手扶拖拉機是由美國人在1904年製造的。到 1920年前後，歐美一些國家，已開始用手扶拖拉機從事菜園、果園、苗圃及小塊農田的作業。所以當時百稱它為“園圃拖拉機”。 1946年後才開始逐步推廣。
我國於1947年從美國引進少量手扶拖拉機。
1958年研製生產了工農-7型手扶拖拉機。
目前陳曦下屬的項目組，把單缸的柴油機的已經做出三代產品，但是全部都不過關。目前還在繼續研製中。因為已經有了單缸柴油機，所以，可以傳送柴油機車，就是貴一些。
而大明目前的道路情況來看，拖拉機是比蒸汽汽車更好的選擇。它們更加適合大明糟糕的道路。而且幹農活也合適，運輸、翻地、旋耕、耕地都可以勝任。而且作為動力帶動打穀機、脫殼機之類的農機也行。
關鍵是這東西造價可比蒸汽汽車便宜多了。楊凡打算在大明使用兩款蒸汽卡車。毛子的六噸卡車自用，不外賣。約翰牛的哨兵係列，三噸卡車則麵對大明十八省銷售。
“下午我帶你們去港口倉庫，有三輛履帶式全地形車到貨了。還有一批蒸汽卡車。我們要培訓一批駕駛員出來。我準備在海參崴先搞個駕校。”