大戰前夕，劉峰並沒有在國防部的作戰指揮中心坐鎮，而是來到京城郊外一處秘密基地內，這個基地選在一處地勢非常平坦的平原上，此時正有二十多人興奮又緊張的看著場地中的一個奇形怪狀的東西。
這件怪東西有三副寬大的長方形“翅膀”，翅膀連接在一個像鳥類肚子的東西上，頭部是一個兩葉螺旋槳，肚子之下還有一隊橡膠輪胎，頭部向上揚起，尾部還有和飛艇一樣的尾舵，這正是飛機。
劉峰自來到這個時代就夢想讓自己的軍隊擁有戰鬥機，但無奈受到發動機限製一直無處下手。自從huo塞四缸發動機出現並應用在飛艇上後他立刻將飛機的研製工作上馬，這項研發計劃為“飛龍”計劃。由中華科技部部長黃誌文親自帶隊研發。飛機的原型就是前世萊特兄弟的第一架飛機“飛行者一號”。飛行者一號的試飛並不困難，因為主要核心部件發動機已經出現，隻是人們的思想並沒有想到能創造一種向鳥一樣飛行的設備，即使有人想也不敢做，因為實在是太危險了，一旦飛到空中不受控製就意味傷亡，所以在；另外一個時空知道二十世紀萊特兄弟才開始冒險，他們當時使用的是一個改裝過的汽車發動機，功率才十二馬力，現在中華帝國的發動機隨便拿出一個都能到達五十馬力，再加上劉峰這個意外的靈魂，手下有不怕死的誌願者，飛機誕生的要素全部有了。
飛行者一號和前世世界一模一樣，寬大上下木製機翼，翼展達到了十二米，由一塊塊輕木板拚成，輕木雖輕，但硬度、韌性、抗壓性都極高，是機翼的首選木材，至於鋁合金，強度還未達到機翼的使用要求。上下機翼用鋼絲連接，並且繃上蒙皮，機身長度為6.5米，高三米，使用一台三十馬力的水冷汽油發動機，值得一提的是其螺旋槳也是木頭做的，使用中華南方產的櫸木，櫸木是前世早期飛機螺旋槳首選材料，它質地堅固密實，抗衝擊性好，不易變形。飛行員一人，起飛重量四百公斤。
飛行者一號試飛一次成功，製空時間二十四分鍾，飛行距離四十千米，飛行高度為一百五十米。它的試飛成功讓所有研製人員欣喜若狂，在他們手中，又出現了一種劃時代的發明。
隨後科研人員廢寢忘食的投入實用化的研製當中，他們手中有劉峰提供的圖紙，可以跨越發展，然而發動機一直製約飛機的性能，達不到戰爭使用要求。
時間到了今天，終於有一位來自荷蘭的工程師製作出了直列式發動機，就是前世“v”型航空發動機，它的氣缸並肩排成一個平麵，然而這種發動機卻不複雜，缸體和曲軸結構非常簡單，隻使用一個氣缸蓋，製作成本低，穩定性好，燃料消耗少，結構緊湊小巧，可以說是飛機專用，唯一的缺點就是功率比較低，但也夠用了。
中華科研部立刻買下這款發動機的專利，並從材料上進行改進，終於製造出了功率為125馬力的發動機，飛機的外形早就設計好，要做的就是將發動機裝上就可以了。
劉峰提供的圖紙是前世世界德國的福克三翼戰鬥機，這種戰鬥機在一戰中並不是最好的，因為最優秀的是英國的駱駝雙翼飛機，但這種飛機靈敏度非常高，容易失控，對於剛剛起步的中華有些困難，所以就采用了穩定性非常好的福克戰鬥機，其三翼可以提供更大的升空麵積，即使折斷一兩隻機翼也能繼續飛行，外形自不用說過，劉峰前世就有這款飛機的模型。這種三翼飛機最大的特點就是使用了支柱支撐機翼，取消了紛亂的鋼絲，其支柱擁有一定的變形量，安全性大大提高。
眼前這架飛機已經是飛龍三號了，至於一號和二號都已經墜毀，為此還犧牲了一位優秀的試飛員。飛龍三號上層翼展為7.2米，中層6.3米，下層5.7米，三翼間距為0.9米，機長5.8米，高2.9米，自重410公斤。新型飛機使用了整流罩，整流罩就是至於飛機外部的突出光滑的結構，用來減小空氣阻力。目前一中華現在的水平還無法做出整體的整流罩，隻做出了三部分，一部分是螺旋槳整流罩，就是螺旋槳上安裝一個空心的子彈頭，直徑正好可以將發動機擋住，可以減少對機艙的阻力，然後發動機外麵是橢圓形的整流罩，不光可以減少空氣阻力，還能保護發動機設備。還有一塊放在的機腹，整流罩為鋁合金，這三部分不用承重，使用低強度的鋁合金即可，剩下的機身和機翼骨架就用蒙皮包裹。機身骨架也是輕木，木板拚接為高強度膠水粘合，連接部位用鉚釘，總支架用空心高強度鋼管焊接而成，飛機尾部由一個水平尾翼和垂直尾翼構成，實現爬升和轉彎，至於可以翻滾的副翼隻能交給更新的型號了。飛龍三號是單發戰鬥機，由於它是一戰後期的型號，可以爬升很高的高度，速度也夠快，飛行員需要承受高寒和稀薄的空氣，為了發生意外，飛龍三號上多了一個封閉的駕駛艙，為橢圓窗格造型，使用10mm厚的玻璃，這樣做雖然給飛行員一定保護，但視野受限，不及老式的“敞篷”，但泡形艙罩還未開發，隻能將其設計為可滑動式，低空低速時可以駕駛艙敞開，這個駕駛艙玻璃罩增添了四十公斤的載重。
另外，飛龍一號是戰鬥機，武器自然少不了，其係統也是一步到位，安裝兩挺改進後的重機槍，這種機槍和德國最新研製的通用機槍差不多，也有一個水冷套筒，口徑為14mm，使用裝在大型供彈盒裏的400發彈鏈供彈，機槍安裝在發動整流罩兩側，是聯動的，為了避免射擊到螺旋槳加裝了一個與螺旋槳同步的協調器，這是一個並不複雜卻十分精巧的一個小機關，它是一個小突輪，但要射擊時打開突輪開關，突輪與螺旋槳上的一個裝置咬合，可以與螺旋槳同軸運動，突輪與一個隨動杆連接，隨動杆又與兩個ding杆連接，ding杆分別連接兩個前後扳機，按動後麵的射擊扳機時就會帶動前麵的扳機，此時突輪每次抬起隨動杆時就可以錯開螺旋槳的縫隙，從而“多路而出”，除了不會打到螺旋槳還剩保證射擊精度。
這個機關原理雖然簡單，但劉峰沒見過實物，全靠科研人員研製，據黃誌文介紹，他們攻克這個難題足足花了半年時間。
這件怪東西有三副寬大的長方形“翅膀”，翅膀連接在一個像鳥類肚子的東西上，頭部是一個兩葉螺旋槳，肚子之下還有一隊橡膠輪胎，頭部向上揚起，尾部還有和飛艇一樣的尾舵，這正是飛機。
劉峰自來到這個時代就夢想讓自己的軍隊擁有戰鬥機，但無奈受到發動機限製一直無處下手。自從huo塞四缸發動機出現並應用在飛艇上後他立刻將飛機的研製工作上馬，這項研發計劃為“飛龍”計劃。由中華科技部部長黃誌文親自帶隊研發。飛機的原型就是前世萊特兄弟的第一架飛機“飛行者一號”。飛行者一號的試飛並不困難，因為主要核心部件發動機已經出現，隻是人們的思想並沒有想到能創造一種向鳥一樣飛行的設備，即使有人想也不敢做，因為實在是太危險了，一旦飛到空中不受控製就意味傷亡，所以在；另外一個時空知道二十世紀萊特兄弟才開始冒險，他們當時使用的是一個改裝過的汽車發動機，功率才十二馬力，現在中華帝國的發動機隨便拿出一個都能到達五十馬力，再加上劉峰這個意外的靈魂，手下有不怕死的誌願者，飛機誕生的要素全部有了。
飛行者一號和前世世界一模一樣，寬大上下木製機翼，翼展達到了十二米，由一塊塊輕木板拚成，輕木雖輕，但硬度、韌性、抗壓性都極高，是機翼的首選木材，至於鋁合金，強度還未達到機翼的使用要求。上下機翼用鋼絲連接，並且繃上蒙皮，機身長度為6.5米，高三米，使用一台三十馬力的水冷汽油發動機，值得一提的是其螺旋槳也是木頭做的，使用中華南方產的櫸木，櫸木是前世早期飛機螺旋槳首選材料，它質地堅固密實，抗衝擊性好，不易變形。飛行員一人，起飛重量四百公斤。
飛行者一號試飛一次成功，製空時間二十四分鍾，飛行距離四十千米，飛行高度為一百五十米。它的試飛成功讓所有研製人員欣喜若狂，在他們手中，又出現了一種劃時代的發明。
隨後科研人員廢寢忘食的投入實用化的研製當中，他們手中有劉峰提供的圖紙，可以跨越發展，然而發動機一直製約飛機的性能，達不到戰爭使用要求。
時間到了今天，終於有一位來自荷蘭的工程師製作出了直列式發動機，就是前世“v”型航空發動機，它的氣缸並肩排成一個平麵，然而這種發動機卻不複雜，缸體和曲軸結構非常簡單，隻使用一個氣缸蓋，製作成本低，穩定性好，燃料消耗少，結構緊湊小巧，可以說是飛機專用，唯一的缺點就是功率比較低，但也夠用了。
中華科研部立刻買下這款發動機的專利，並從材料上進行改進，終於製造出了功率為125馬力的發動機，飛機的外形早就設計好，要做的就是將發動機裝上就可以了。
劉峰提供的圖紙是前世世界德國的福克三翼戰鬥機，這種戰鬥機在一戰中並不是最好的，因為最優秀的是英國的駱駝雙翼飛機，但這種飛機靈敏度非常高，容易失控，對於剛剛起步的中華有些困難，所以就采用了穩定性非常好的福克戰鬥機，其三翼可以提供更大的升空麵積，即使折斷一兩隻機翼也能繼續飛行，外形自不用說過，劉峰前世就有這款飛機的模型。這種三翼飛機最大的特點就是使用了支柱支撐機翼，取消了紛亂的鋼絲，其支柱擁有一定的變形量，安全性大大提高。
眼前這架飛機已經是飛龍三號了，至於一號和二號都已經墜毀，為此還犧牲了一位優秀的試飛員。飛龍三號上層翼展為7.2米，中層6.3米，下層5.7米，三翼間距為0.9米，機長5.8米，高2.9米，自重410公斤。新型飛機使用了整流罩，整流罩就是至於飛機外部的突出光滑的結構，用來減小空氣阻力。目前一中華現在的水平還無法做出整體的整流罩，隻做出了三部分，一部分是螺旋槳整流罩，就是螺旋槳上安裝一個空心的子彈頭，直徑正好可以將發動機擋住，可以減少對機艙的阻力，然後發動機外麵是橢圓形的整流罩，不光可以減少空氣阻力，還能保護發動機設備。還有一塊放在的機腹，整流罩為鋁合金，這三部分不用承重，使用低強度的鋁合金即可，剩下的機身和機翼骨架就用蒙皮包裹。機身骨架也是輕木，木板拚接為高強度膠水粘合，連接部位用鉚釘，總支架用空心高強度鋼管焊接而成，飛機尾部由一個水平尾翼和垂直尾翼構成，實現爬升和轉彎，至於可以翻滾的副翼隻能交給更新的型號了。飛龍三號是單發戰鬥機，由於它是一戰後期的型號，可以爬升很高的高度，速度也夠快，飛行員需要承受高寒和稀薄的空氣，為了發生意外，飛龍三號上多了一個封閉的駕駛艙，為橢圓窗格造型，使用10mm厚的玻璃，這樣做雖然給飛行員一定保護，但視野受限，不及老式的“敞篷”，但泡形艙罩還未開發，隻能將其設計為可滑動式，低空低速時可以駕駛艙敞開，這個駕駛艙玻璃罩增添了四十公斤的載重。
另外，飛龍一號是戰鬥機，武器自然少不了，其係統也是一步到位，安裝兩挺改進後的重機槍，這種機槍和德國最新研製的通用機槍差不多，也有一個水冷套筒，口徑為14mm，使用裝在大型供彈盒裏的400發彈鏈供彈，機槍安裝在發動整流罩兩側，是聯動的，為了避免射擊到螺旋槳加裝了一個與螺旋槳同步的協調器，這是一個並不複雜卻十分精巧的一個小機關，它是一個小突輪，但要射擊時打開突輪開關，突輪與螺旋槳上的一個裝置咬合，可以與螺旋槳同軸運動，突輪與一個隨動杆連接，隨動杆又與兩個ding杆連接，ding杆分別連接兩個前後扳機，按動後麵的射擊扳機時就會帶動前麵的扳機，此時突輪每次抬起隨動杆時就可以錯開螺旋槳的縫隙，從而“多路而出”，除了不會打到螺旋槳還剩保證射擊精度。
這個機關原理雖然簡單，但劉峰沒見過實物，全靠科研人員研製，據黃誌文介紹，他們攻克這個難題足足花了半年時間。