第二天一大早，菲利普就被梅塞施密特吵醒了，這位航空專家急匆匆地從酒店趕到菲利普的住處，然後又焦急地敲響了菲利普的家門，要知道現在菲利普可是在斯德哥爾摩租了一套房作為家，而安娜也是住在這裏，不過兩人僅僅是同住一個屋簷下而已，平時安娜也不住這裏，而是住在龍魂飛機製造公司的宿舍。
菲利普聽到家門口被人敲得咚咚直響，便一個骨碌爬了起來，一看天剛蒙蒙亮啊，是誰是這麽大清早的不讓人睡個好覺？菲利普心裏咯噔一下，暗道不會是白婉柔吧？
擦了擦睡意朦朧的雙眼，菲利普走到門口把門打開了，卻見到門外是梅塞施密特一臉焦急地站在那裏，菲利普連忙把梅塞施密特讓了進去，要知道現在外麵的天氣可是相當的冷。
梅塞施密特一進去就搓了搓凍得有些麻木的手，哈了一口氣，心急火撩地朝菲利普道：“菲利普，好消息啊！你猜猜今天我帶來了什麽好消息？”
菲利普疑惑地道：“威利博士，怎麽昨天沒有聽到你提起？還會有什麽好消息呢？難道說m20運輸機又有了大單子？”
梅塞施密特提出食指搖了搖，大聲道：“不，比這個更令人振奮。你知道嗎？今天早上我接到消息，咱們公司收到了羅馬尼亞的招標書，他們準備委托一家飛機製造公司為他們開發兩款飛機，一種是小型商務運輸機，一種是教練機。這兩個項目的合同金額可是不小呢，羅馬尼亞方麵準備采購兩百架商務運輸機，三百架教練機。這可是一個大單呀，我們必須要想辦法拿下！”
菲利普笑道：“這個消息真是不錯啊！看來咱們的業務是蒸蒸日上了，光是中國方麵的業務就不少，現在又來了個這麽大的合同，不過你確定咱們可以把這個單子拿迴來麽？”
梅塞施密特急道：“這正是我著急的原因。這次收到招標書的還是容克公司，在運輸機的研製經驗上，他們比我們公司更豐富，而且世界上第一架硬鋁全金屬旅客機f－13就是由容克設計試飛的，他們現在正在研發的容克運輸機是我們的勁敵呀。所以我希望你可以跟我一起去羅馬尼亞參加招標會，如果能夠拿下這個項目，那我們公司又可以得到更多的資金，用於噴氣機的研發了。”
菲利普點了點頭，皺眉道：“威利博士說得不錯，這個容克公司的確是我們的勁敵！他們現在正在試飛當中的ju52運輸機性能很先進，雖然我並不知道它是否符合羅馬尼亞的招標要求，但即使容克公司重新設計一款商務運輸機也並不是什麽難事，而以他們的強大設計製造實力來說，我們的希望並不是太大呀！”
作為一名後世的兵工專家，菲利普對於容克公司同樣印象深刻。ju－52運輸機是德國容克公司研製的一種常規氣動布局，全金屬三發中型運輸機，采用容克斯傳統的波紋板鋁蒙雞皮疙瘩，並於1931年4月也就是幾個月之前，首次試飛成功。在二戰之前，容克公司的ju－52一直是德國漢莎航空公司的主力機種，並且暢銷海外三十多家公司。到1935年底，有97架ju－52在各個航空公司服役。1936年，以柏林奧運會為契機，ju－52客機一度風靡全歐洲，而且1937年8月，漢莎航空公司還用它開辟了經喀布爾，飛越帕米爾高原到達中國的航線。
二戰前夕，ju－52首先投入西班牙內戰，隨後在整個二戰過程中，它先後參加過德軍攻占維也納、華沙，入侵丹麥、挪威、比利時、荷蘭、希臘、蘇聯的多次戰役，最後到停戰時總共生產了接近五千架，是一架明星運輸機。
在ju52/3m的客戶中，最重要的就是新成立的德國國營漢莎航空公司。漢莎在1932年5月獲得第一架ju52/3m，從此之後，ju52/3m就成為漢莎機隊的骨幹，數量占整個機隊的75%，這種情形一直持續到二戰結束後漢莎公司解散ju52機隊為止。
1932年8月25日，漢莎公司的首架ju52/3md－2201號裝備了供氧裝置後參加了環阿爾卑斯山脈的飛行。漢莎公司用這種方法來比較當時現役的三種主要機型:道尼爾dok，福克fxii和容克ju52/3m。ju52/3m成為絕對的獲勝者。
二戰前容克公司一共銷出400架ju52/3m客機，賺得了大筆的利潤。但是就在ju52/3m大獲成功時，雨果·容克卻要麵對突如其來的厄運。1934年，政府把反戰的雨果趕出了自己的公司，一年後雨果鬱鬱而終。容克公司最終被政府接管，在一片擴軍備戰的浪潮中，ju52/3m的發展完全轉向軍事目的。可見，一名武器設計師和企業家，不管有多出色，在麵對這種情況時，都會顯得無能為力。
梅塞施密特一把抓住菲利普的手臂，大聲道：“不，菲利普，這次我們必須把這個項目拿下！這是我們公司騰飛的機會。打敗容克公司，就要靠你了，我知道你有很多主意，這次你一定要盡力，要知道你可是咱們龍魂兵工聯合體的理事長！”
說到最後，梅塞施密特加重了語氣，強調了這一點，讓菲利普變得無話可說。
菲利普想了想，便有了主意：“威利博士，其實你也不必太過擔心。咱們完全可以利用自己的長處，來打動用戶。比如說這次的商務運輸機項目吧，咱們就可以利用正在開發的加壓密封艙來吸引客戶，而容克公司的運輸機在這方麵，肯定是不如我們的。他們的機艙舷窗一定是采用傳統的方形，而我們卻要采用圓形的設計，嘿嘿！”
梅塞施密特驚奇地道：“菲利普，現在方形舷窗可是全部旅客機都采用的設計，如果采用圓形舷窗，會不會太過冒險？”
菲利普搖了搖頭道：“要想打敗容克公司，咱們就隻有在商務運輸機的安全性和舒適性方麵下功夫。我們使用渦輪增壓器、多葉變矩螺旋槳、密封加壓艙這些技術，再加上圓形舷窗，足以讓容克運輸機在我們麵前黯然失色。對於旅客機來說，必須要重視結構的壽命，采取措施來推遲疲勞裂紋的產生，以提高結構的無裂紋疲勞壽命，，采用圓形或有很大圓角的舷窗，就可以減小應力集中，提高金屬疲勞強度，這是容克公司的設計師們所不知道的。”
菲利普聽到家門口被人敲得咚咚直響，便一個骨碌爬了起來，一看天剛蒙蒙亮啊，是誰是這麽大清早的不讓人睡個好覺？菲利普心裏咯噔一下，暗道不會是白婉柔吧？
擦了擦睡意朦朧的雙眼，菲利普走到門口把門打開了，卻見到門外是梅塞施密特一臉焦急地站在那裏，菲利普連忙把梅塞施密特讓了進去，要知道現在外麵的天氣可是相當的冷。
梅塞施密特一進去就搓了搓凍得有些麻木的手，哈了一口氣，心急火撩地朝菲利普道：“菲利普，好消息啊！你猜猜今天我帶來了什麽好消息？”
菲利普疑惑地道：“威利博士，怎麽昨天沒有聽到你提起？還會有什麽好消息呢？難道說m20運輸機又有了大單子？”
梅塞施密特提出食指搖了搖，大聲道：“不，比這個更令人振奮。你知道嗎？今天早上我接到消息，咱們公司收到了羅馬尼亞的招標書，他們準備委托一家飛機製造公司為他們開發兩款飛機，一種是小型商務運輸機，一種是教練機。這兩個項目的合同金額可是不小呢，羅馬尼亞方麵準備采購兩百架商務運輸機，三百架教練機。這可是一個大單呀，我們必須要想辦法拿下！”
菲利普笑道：“這個消息真是不錯啊！看來咱們的業務是蒸蒸日上了，光是中國方麵的業務就不少，現在又來了個這麽大的合同，不過你確定咱們可以把這個單子拿迴來麽？”
梅塞施密特急道：“這正是我著急的原因。這次收到招標書的還是容克公司，在運輸機的研製經驗上，他們比我們公司更豐富，而且世界上第一架硬鋁全金屬旅客機f－13就是由容克設計試飛的，他們現在正在研發的容克運輸機是我們的勁敵呀。所以我希望你可以跟我一起去羅馬尼亞參加招標會，如果能夠拿下這個項目，那我們公司又可以得到更多的資金，用於噴氣機的研發了。”
菲利普點了點頭，皺眉道：“威利博士說得不錯，這個容克公司的確是我們的勁敵！他們現在正在試飛當中的ju52運輸機性能很先進，雖然我並不知道它是否符合羅馬尼亞的招標要求，但即使容克公司重新設計一款商務運輸機也並不是什麽難事，而以他們的強大設計製造實力來說，我們的希望並不是太大呀！”
作為一名後世的兵工專家，菲利普對於容克公司同樣印象深刻。ju－52運輸機是德國容克公司研製的一種常規氣動布局，全金屬三發中型運輸機，采用容克斯傳統的波紋板鋁蒙雞皮疙瘩，並於1931年4月也就是幾個月之前，首次試飛成功。在二戰之前，容克公司的ju－52一直是德國漢莎航空公司的主力機種，並且暢銷海外三十多家公司。到1935年底，有97架ju－52在各個航空公司服役。1936年，以柏林奧運會為契機，ju－52客機一度風靡全歐洲，而且1937年8月，漢莎航空公司還用它開辟了經喀布爾，飛越帕米爾高原到達中國的航線。
二戰前夕，ju－52首先投入西班牙內戰，隨後在整個二戰過程中，它先後參加過德軍攻占維也納、華沙，入侵丹麥、挪威、比利時、荷蘭、希臘、蘇聯的多次戰役，最後到停戰時總共生產了接近五千架，是一架明星運輸機。
在ju52/3m的客戶中，最重要的就是新成立的德國國營漢莎航空公司。漢莎在1932年5月獲得第一架ju52/3m，從此之後，ju52/3m就成為漢莎機隊的骨幹，數量占整個機隊的75%，這種情形一直持續到二戰結束後漢莎公司解散ju52機隊為止。
1932年8月25日，漢莎公司的首架ju52/3md－2201號裝備了供氧裝置後參加了環阿爾卑斯山脈的飛行。漢莎公司用這種方法來比較當時現役的三種主要機型:道尼爾dok，福克fxii和容克ju52/3m。ju52/3m成為絕對的獲勝者。
二戰前容克公司一共銷出400架ju52/3m客機，賺得了大筆的利潤。但是就在ju52/3m大獲成功時，雨果·容克卻要麵對突如其來的厄運。1934年，政府把反戰的雨果趕出了自己的公司，一年後雨果鬱鬱而終。容克公司最終被政府接管，在一片擴軍備戰的浪潮中，ju52/3m的發展完全轉向軍事目的。可見，一名武器設計師和企業家，不管有多出色，在麵對這種情況時，都會顯得無能為力。
梅塞施密特一把抓住菲利普的手臂，大聲道：“不，菲利普，這次我們必須把這個項目拿下！這是我們公司騰飛的機會。打敗容克公司，就要靠你了，我知道你有很多主意，這次你一定要盡力，要知道你可是咱們龍魂兵工聯合體的理事長！”
說到最後，梅塞施密特加重了語氣，強調了這一點，讓菲利普變得無話可說。
菲利普想了想，便有了主意：“威利博士，其實你也不必太過擔心。咱們完全可以利用自己的長處，來打動用戶。比如說這次的商務運輸機項目吧，咱們就可以利用正在開發的加壓密封艙來吸引客戶，而容克公司的運輸機在這方麵，肯定是不如我們的。他們的機艙舷窗一定是采用傳統的方形，而我們卻要采用圓形的設計，嘿嘿！”
梅塞施密特驚奇地道：“菲利普，現在方形舷窗可是全部旅客機都采用的設計，如果采用圓形舷窗，會不會太過冒險？”
菲利普搖了搖頭道：“要想打敗容克公司，咱們就隻有在商務運輸機的安全性和舒適性方麵下功夫。我們使用渦輪增壓器、多葉變矩螺旋槳、密封加壓艙這些技術，再加上圓形舷窗，足以讓容克運輸機在我們麵前黯然失色。對於旅客機來說，必須要重視結構的壽命，采取措施來推遲疲勞裂紋的產生，以提高結構的無裂紋疲勞壽命，，采用圓形或有很大圓角的舷窗，就可以減小應力集中，提高金屬疲勞強度，這是容克公司的設計師們所不知道的。”