菲利普激動地道：“風雷計劃，好名字！噴氣發動機工作時的聲音不就像風雷一樣麽！”
梅塞施密特點頭道：“不錯，大家都迴去好好的準備一下，很快我們就要進入實質性研製階段，任務會很繁重，並且又要和m40運輸機研製計劃重疊。在這裏，我拜托大家了，bfw公司和風雷計劃的成功與否都要靠在場的眾位了！”
說完，梅塞施密特就要向眾人鞠躬，菲利普連忙用大手托住了他的雙臂，眾人也你一言我一語地說了起來。
“梅塞施密特先生，您就放心吧。我們一定會投入百分之百的精力來幹這事兒！”
“對啊！這麽偉大的計劃別人想參加還沒有機會呢！”
“梅塞施密特先生不必如此，我們保證完成任務！”
菲利普也被大家的熱情感動，揮動著雙手大聲道：“各位，請安靜！我有話要說！未來的飛機要求更長的航程、更強的任務靈活性，更高的巡航速度和更大的承載能力，軍用戰鬥機還特別需要機動性和敏捷性。為滿足飛機性能的發展要求，目前的活塞發動機性能提升非常有限，我們的噴氣發動機發展目標是更高的推重比、更低的油耗、更高的可靠性和更低的全壽命成本。發展噴氣發動機要綜合考慮氣動熱力、結構力學、傳熱學、燃燒學、控製和材料等學科對推進係統的影響。所以前途是光明的，但是道路卻異常曲折！”
比利激動地道：“大家都有信心，是不是？”
眾人也跟著激動地喊道：“沒錯！”
菲利普滿意地點頭道：“新發動機試製中既帶有批生產的性質，又有單件生產的特點，伴隨整機試車和零部件試驗的進行，發動機設計中存在的問題就會不斷出現，要即刻修改設計，為了保證試驗能不斷進行及時提供試驗機，試驗機要采取分批生產的辦法，把一些重大的設計修改貫徹到每批發動機中，而對每台發動機隻進行小調整和修改，某些零部件甚至要經過四五次修改才能定型，為滿足頻繁的更改，新機試製時要采用柔性生產，當結構變化影響到生產工藝或流程時，能迅速更改工裝夾具，調整生產設備，進行新結構零件生產。我們要推行同步設計的方法，在發動機設計過程中打破專業分工方法，比如氣動、強度、結構、製造專業分工法，而按照零件分成小組，小組中包含各種專業人員。從設計開始，設計工程師、製造工程師、應用工程師就在一起，共同研究設計目標和要求，確定技術條件和工藝方法等，這樣就能縮短研製進度。大家能理解嗎？”
眾人都異口同聲地道：“明白！”
菲利普看了看梅塞施密特，隻見這位大師級的設計師也被震驚了，這才笑嗬嗬地對眾人道：“大家迴去準備吧！我也要迴去寫總體方案，等方案出來大家再一起討論。”
見到梅塞施密特也點頭示意，眾人這才興奮地離開了辦公室。
梅塞施密特叫住了正要離開的菲利普，淡然笑道：“菲利普，不如就在我這裏寫總體方案，我也好學習一下，你看如何？”
菲利普又坐迴辦公桌旁，微笑道：“好！那我就跟威利博士一起來做這個總體方案吧！”
梅塞施密特平靜地道：“我們現在確定這款噴氣發動機的推力是1500公斤左右對嗎？”
菲利普點點頭道：“沒錯！我們要設計為一種軸流式噴氣發動機。9級軸流式壓氣機，環管式燃燒室，2級軸流式渦輪，總增壓比5左右，推重比3左右，發動機淨重控製在550公斤左右。咱們一個一個來吧！”
說完，菲利普就開始在紙上沙沙地寫了起來。
標題是：風雷計劃1500公斤級無加力渦輪噴氣發動機總體設計方案。
緊接著就是通過初步計算出來的技術數據。
最大起飛推力：1650公斤（轉速10500轉每分鍾）
額定推力：1500公斤（轉速9800轉每分鍾）
渦輪前溫度：750攝氏度
空氣流量：27.5公斤每秒
總增壓比：5.2
推重比：3
重量：550公斤
長度：2960毫米
直徑：950毫米
最大耗油率：1.15公斤/公斤/小時
壓氣機：9級軸流式。由轉子和靜子組成，中機匣，即對開式機匣，左右分半，前後分段，前段材料采用硬鋁合金，後段采用鋼，在第5級和第6級之間開設放氣窗口，由離心活門控製，防止壓氣機在低轉速時出現不穩定工作。
燃燒室：采用環管式燃燒室，由整體式機匣、隔熱屏、9個火焰筒、點火器組成。機匣和隔熱屏組成環形氣流通道，9個火焰筒均布在氣流通道中。
渦輪：采用2級軸流式。由轉子和靜子組成，第9級壓氣機後的二股氣流冷卻，葉身不冷卻，采用實心葉片。外緣板與渦輪外環之間通過一定的冷卻空氣，形成雙層外環結構。
燃油和控製係統：采用電氣液壓機械聯合控製，協調控製燃油供應與噴嘴麵積。燃油增壓泵采用柱塞式主燃油泵，出口最大油壓80公斤每平方厘米。
滑油係統：采用閉式循環，由滑油箱、滑油散熱器、滑油增壓泵、滑油迴油泵組成，工作壓力5－35公斤每平方厘米，滑油消耗量不大於0.5公斤每小時。
起動和點火係統：包括起動燃油部分、電氣和操縱部分，由起動發電機、起動輸油圈、起動電磁活門、起動噴油點火器和裝在飛機上的起動控製箱組成。1個起動點火線圈和4個汽油起動點火器，主燃燒室間接點火。
冷卻和防冰係統：直接引壓氣機第9級後空氣冷卻主燃燒室和渦輪部分，第9級壓氣機後引空氣進氣錐和前機匣支板前緣防冰。
安裝節：主機上設3個支撐點，左右支撐點和下支撐點，用來承受發動機的推力和大部分負荷。
試驗：地麵試車500小時以上，裝機試飛200小時以上。
壽命：大修壽命100小時，總壽命200小時。
看著菲利普一邊計算，一邊把總體方案寫出來，梅塞施密特也麵露欽佩的神色，等到菲利普一口氣把噴氣發動機總體方案寫完，梅塞施密特一把拿起厚厚的十幾頁紙，顫抖著雙手道：“菲利普，這真是一個了不起了設計方案呀！”
菲利普伸了伸懶腰，緩解了一下疲勞，然後平靜地道：“那就請威利博士為這台發動機取個名字吧！”
梅塞施密特想了想道：“對了，研製代號就叫me15吧，至於名字，我想風雷係列噴氣發動機，如何？”
梅塞施密特點頭道：“不錯，大家都迴去好好的準備一下，很快我們就要進入實質性研製階段，任務會很繁重，並且又要和m40運輸機研製計劃重疊。在這裏，我拜托大家了，bfw公司和風雷計劃的成功與否都要靠在場的眾位了！”
說完，梅塞施密特就要向眾人鞠躬，菲利普連忙用大手托住了他的雙臂，眾人也你一言我一語地說了起來。
“梅塞施密特先生，您就放心吧。我們一定會投入百分之百的精力來幹這事兒！”
“對啊！這麽偉大的計劃別人想參加還沒有機會呢！”
“梅塞施密特先生不必如此，我們保證完成任務！”
菲利普也被大家的熱情感動，揮動著雙手大聲道：“各位，請安靜！我有話要說！未來的飛機要求更長的航程、更強的任務靈活性，更高的巡航速度和更大的承載能力，軍用戰鬥機還特別需要機動性和敏捷性。為滿足飛機性能的發展要求，目前的活塞發動機性能提升非常有限，我們的噴氣發動機發展目標是更高的推重比、更低的油耗、更高的可靠性和更低的全壽命成本。發展噴氣發動機要綜合考慮氣動熱力、結構力學、傳熱學、燃燒學、控製和材料等學科對推進係統的影響。所以前途是光明的，但是道路卻異常曲折！”
比利激動地道：“大家都有信心，是不是？”
眾人也跟著激動地喊道：“沒錯！”
菲利普滿意地點頭道：“新發動機試製中既帶有批生產的性質，又有單件生產的特點，伴隨整機試車和零部件試驗的進行，發動機設計中存在的問題就會不斷出現，要即刻修改設計，為了保證試驗能不斷進行及時提供試驗機，試驗機要采取分批生產的辦法，把一些重大的設計修改貫徹到每批發動機中，而對每台發動機隻進行小調整和修改，某些零部件甚至要經過四五次修改才能定型，為滿足頻繁的更改，新機試製時要采用柔性生產，當結構變化影響到生產工藝或流程時，能迅速更改工裝夾具，調整生產設備，進行新結構零件生產。我們要推行同步設計的方法，在發動機設計過程中打破專業分工方法，比如氣動、強度、結構、製造專業分工法，而按照零件分成小組，小組中包含各種專業人員。從設計開始，設計工程師、製造工程師、應用工程師就在一起，共同研究設計目標和要求，確定技術條件和工藝方法等，這樣就能縮短研製進度。大家能理解嗎？”
眾人都異口同聲地道：“明白！”
菲利普看了看梅塞施密特，隻見這位大師級的設計師也被震驚了，這才笑嗬嗬地對眾人道：“大家迴去準備吧！我也要迴去寫總體方案，等方案出來大家再一起討論。”
見到梅塞施密特也點頭示意，眾人這才興奮地離開了辦公室。
梅塞施密特叫住了正要離開的菲利普，淡然笑道：“菲利普，不如就在我這裏寫總體方案，我也好學習一下，你看如何？”
菲利普又坐迴辦公桌旁，微笑道：“好！那我就跟威利博士一起來做這個總體方案吧！”
梅塞施密特平靜地道：“我們現在確定這款噴氣發動機的推力是1500公斤左右對嗎？”
菲利普點點頭道：“沒錯！我們要設計為一種軸流式噴氣發動機。9級軸流式壓氣機，環管式燃燒室，2級軸流式渦輪，總增壓比5左右，推重比3左右，發動機淨重控製在550公斤左右。咱們一個一個來吧！”
說完，菲利普就開始在紙上沙沙地寫了起來。
標題是：風雷計劃1500公斤級無加力渦輪噴氣發動機總體設計方案。
緊接著就是通過初步計算出來的技術數據。
最大起飛推力：1650公斤（轉速10500轉每分鍾）
額定推力：1500公斤（轉速9800轉每分鍾）
渦輪前溫度：750攝氏度
空氣流量：27.5公斤每秒
總增壓比：5.2
推重比：3
重量：550公斤
長度：2960毫米
直徑：950毫米
最大耗油率：1.15公斤/公斤/小時
壓氣機：9級軸流式。由轉子和靜子組成，中機匣，即對開式機匣，左右分半，前後分段，前段材料采用硬鋁合金，後段采用鋼，在第5級和第6級之間開設放氣窗口，由離心活門控製，防止壓氣機在低轉速時出現不穩定工作。
燃燒室：采用環管式燃燒室，由整體式機匣、隔熱屏、9個火焰筒、點火器組成。機匣和隔熱屏組成環形氣流通道，9個火焰筒均布在氣流通道中。
渦輪：采用2級軸流式。由轉子和靜子組成，第9級壓氣機後的二股氣流冷卻，葉身不冷卻，采用實心葉片。外緣板與渦輪外環之間通過一定的冷卻空氣，形成雙層外環結構。
燃油和控製係統：采用電氣液壓機械聯合控製，協調控製燃油供應與噴嘴麵積。燃油增壓泵采用柱塞式主燃油泵，出口最大油壓80公斤每平方厘米。
滑油係統：采用閉式循環，由滑油箱、滑油散熱器、滑油增壓泵、滑油迴油泵組成，工作壓力5－35公斤每平方厘米，滑油消耗量不大於0.5公斤每小時。
起動和點火係統：包括起動燃油部分、電氣和操縱部分，由起動發電機、起動輸油圈、起動電磁活門、起動噴油點火器和裝在飛機上的起動控製箱組成。1個起動點火線圈和4個汽油起動點火器，主燃燒室間接點火。
冷卻和防冰係統：直接引壓氣機第9級後空氣冷卻主燃燒室和渦輪部分，第9級壓氣機後引空氣進氣錐和前機匣支板前緣防冰。
安裝節：主機上設3個支撐點，左右支撐點和下支撐點，用來承受發動機的推力和大部分負荷。
試驗：地麵試車500小時以上，裝機試飛200小時以上。
壽命：大修壽命100小時，總壽命200小時。
看著菲利普一邊計算，一邊把總體方案寫出來，梅塞施密特也麵露欽佩的神色，等到菲利普一口氣把噴氣發動機總體方案寫完，梅塞施密特一把拿起厚厚的十幾頁紙，顫抖著雙手道：“菲利普，這真是一個了不起了設計方案呀！”
菲利普伸了伸懶腰，緩解了一下疲勞，然後平靜地道：“那就請威利博士為這台發動機取個名字吧！”
梅塞施密特想了想道：“對了，研製代號就叫me15吧，至於名字，我想風雷係列噴氣發動機，如何？”