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.j-20機群能夠及時趕到沒什麽好奇怪的。
按照空軍的作戰安排，一個j-20中隊在九點半之前就已趕到，其中四架伴隨kj-2000活動，另外八架參加艦隊防空作戰。
楊禹方下達命令之前，八架j-20已經前出到預警機東麵，隻是沒有啟動雷達，而是在等待f-2機群逼近。因此在楊禹方下達命令之後，其中四架j-20僅用一分鍾就轉移到預警機附近，把掩護預警機的戰鬥機增加到了八架。
率領這四架j-20的，正是空軍上校晏鷹搏。
按理說，像晏鷹搏這樣的“戰爭功臣”在第二次朝鮮戰爭之後都應高就，很多比他晚參戰的飛行員都離開了一線部隊，一些去了總參謀部、一些去了空軍司令部、最差的也到航校當了教官，可是不知道他哪根筋出了問題，戰爭結束就主動申請加入j-20的試飛團隊，參與研製定型後的軍方試飛工作。
做出這個決定，讓晏鷹搏背上了很大的包袱。
準確的說，是來自家庭的壓力。
原因很簡單，試飛員駕駛的都是沒有完全定型的飛機，需要承擔很大的風險，工作的危險性非常大。
當然，試飛員的待遇也非常高。
在試飛部隊，上校的待遇比得上空軍少將。
對於沒有上過戰場的飛行員來說，試飛工作確實很危險，可是在晏鷹搏眼裏，這根本算不了什麽。
在朝鮮戰場上，他兩次被聯軍戰鬥機擊落，兩次活了下來。
大風浪見慣了，試飛那點小波濤在他眼裏算不了什麽。
更重要的是，晏鷹搏確實需要更高的待遇，或者說需要賺更多的錢，因為他的兒子就要上小學了，而且他的母親還癱瘓在床，重點小學的讚助費需要十多萬、母親一個月的醫療費需要一萬多。這些都得靠他，所以他需要待遇更高的崗位。
此外，參與j-20試飛，也是晏鷹搏的夢想，因為他早就想駕駛這種第四代戰鬥機了。
他的申請很快就得到批準，一是黃峙博與廖文綱給了他特別照顧，二是j-20的試飛工作確實需要一名實戰經驗豐富的飛行員。晏鷹搏是第二次朝鮮戰爭期間，中國空軍的頭號空戰王牌，僅比美軍的頭號空戰王牌少兩個戰果。加上兩次被擊落的經驗，可以說他最清楚第三代戰鬥機與第四代戰鬥機的差距，也最清楚中國的第四代重型戰鬥機需要特別重視哪些性能。
接下來的一年半裏，晏鷹搏全程參與了軍方的驗收試飛工作，為j-20的總設計師提出了十多項改進意見。雖然他的建議沒有被完全采納，但是得到了重視，而且一些不涉及到戰鬥機總體結構的細節問題已經得到改進。比如，為j-20配備全套電磁戰武器係統，使其具備更強的電磁戰能力。
在此期間，晏鷹搏由中校晉升為上校，還因為在科研工作中做出重大貢獻榮立一等功。
j-20量產後，晏鷹搏沒有迴到空七師，那裏也沒有他的位置了。
按照空軍的安排，他這種參與了軍方驗收試飛工作的種子飛行員全部以教官身份，編入第一支j-20中隊。
這個中隊的任務很簡單：為其他航空部隊培訓j-20的飛行員。
造戰鬥機容易，培訓飛行員卻不容易。
更重要的是，j-20的初期型號隻有單座型，沒有雙座型。雖然晏鷹搏在參加試飛工作的第一天就提出，應該重點研製雙座型，因為不管j-20是製空戰鬥機、還是準備發展成多用途戰鬥機，雙座型的適應性都比單座型好得多，但是把j-20改成雙座型，需要對機體結構做出調整，也就需要足夠的時間。
用單座型培訓飛行員，隻能提高門檻。
第一批參加訓練的飛行員都是各支部隊的老鳥，半數以上參加過第二次朝鮮戰爭，平均飛行時間在三千小時以上。
這意味著，他們的軍齡都在十年以上。
此外，培訓方式也很獨特，即以一帶一的方式進行，教官將在培訓期間把掌握的所有技能傳授給學員。等到j-20大規模列裝之後，將由迴到基層部隊的j-20飛行員把技能傳授給其他飛行員。
用精英培訓精英，j-20部隊才能以最快速度形成戰鬥力。
隻是，教官就十來名，一個培訓周期長達十二個月，期間還有三個月的調整期，因此在兩年半內，隻培訓了兩批、二十四名飛行員。戰爭爆發時，第三期培訓工作剛剛開始，能夠駕駛j-20上天的飛行員總共也就四十八人，其中十二人還隻能駕駛戰鬥機，無法參與作戰行動。
結果就是，像晏鷹搏這樣的教官也得上戰場。
顯然，晏鷹搏並不畏懼戰鬥。
可以說，在空軍的所有飛行員中，最不畏懼戰鬥的就是j-20的十二名教官。他們都參加過第二次朝鮮戰爭，都在戰鬥中擊落過敵機，都用j-10、j-11b等第三代戰鬥機挑戰過f-22。讓他們駕駛j-20升空迎戰，不但不會畏懼日本的f-22，反而更有信心，因為至少在同一條技術起跑線上。
按照空軍的安排，三個j-20中隊輪番升空執行作戰巡邏任務。
晏鷹搏的運氣不大好，二十九日淩晨的時候，他剛剛完成巡邏任務，在返航途中收到了另外一個中隊擊落了四架f-22的消息，而且領隊長機單獨占有了兩個戰果，取得了開戰後的首勝。
這讓晏鷹搏有點懊惱，因為他提前半個小時返航。
如果當時他嚴格按照作戰部署，而且不在乎早點迴去，把巡邏時間延長半個小時，首開紀錄的很有可能不是其他人了。
懊惱歸懊惱，晏鷹搏也隻能認命，畢竟日本鬼子什麽時候找上門來，誰也說不準。
讓他沒想到的是，當他再次駕駛戰鬥機升空之後，好運就到來了。
接到楊禹方的命令後，晏鷹搏有點興奮，甚至興奮得有點過頭了。在他眼裏，正在逼近的f-2簡直就是待宰羔羊。以j-20的作戰能力，根本不用靠近，用pl-12d就能在視距之外取得三到四個戰果。如果與f-2格鬥，j-20的勝算更加打，不但能讓pl-11派上用場，還能讓航炮發威。
可以說，當時晏鷹搏有點飄飄然，他甚至覺得能在這場戰鬥中取得第二十個戰果。
要知道，第二次朝鮮戰爭結束時，他已經收獲了十七個戰果。雖然包括了擊落的五架遠程無人機，但是也算在了戰果裏麵。
隻要再擊落三架敵機，他就將成為第二次世界大戰之後，戰果最多的戰鬥機飛行員。
擊落三架f-2，沒有任何挑戰性。
隻是，晏鷹搏高興得太早了。
在他摩拳擦掌的時候，楊禹方的第二道命令到來了。
雖然晏鷹搏很不情願，但是他非常清楚，kj-2000是防空作戰的關鍵，必須全力確保預警機的安全。
如果預警機完蛋了，擊落再多的敵機都沒有意義。
隻是，當時晏鷹搏並不知道f-22機群在哪。因為就在f-22機群即將進入預警機的探測範圍時，kj-2000轉向撤離，所以預警機也沒有發現來犯敵機，無法為護航的戰鬥機提供戰場信息。
隻有一點可以肯定，f-22機群就在附近。
隻是到底在哪，誰也說不準。
楊禹方認為f-22在兩百多公裏之外，畢竟f-22的巡航速度在一點五馬赫左右，即便早於f-15j起飛，十多分鍾裏也隻能向西飛行大概一百多公裏，離預警機足夠遠，不然早被預警機發現了。
晏鷹搏卻有不同的看法，因為f-22的最大速度超過了兩馬赫。
如果f-22的攻擊目標是kj-2000，受淩晨那場空戰影響，肯定會在起飛後加速，以最大速度衝刺，而不會在乎燒掉多少燃油。
果真如此的話，最先起飛的那幾架f-22就應該在附近。
晏鷹搏的第一反應是啟動火控雷達，搜索東麵空域。隻是他立即想到，連預警機都沒能探測到f-22，j-20的火控雷達肯定派不上用場。
那該怎麽辦？
情急之間，晏鷹搏聯係了附近的j-11b機群，讓j-11b向kj-2000後方大約三十公裏處發射電磁火箭彈。
這個決定，絕對是心血來潮，卻非常正確。
空軍的j-11b沒有更換發動機，雖然具備對抗f-15j的能力，但是在麵對f-22時沒有多少勝算，所以在執行製空作戰任務時，都會攜帶兩到四枚電磁火箭彈，以便在必要的時候用來對付敵機。
十點二十七分，第一架j-11b發射了兩枚電磁火箭彈。
隨後，由有三架j-22b向晏鷹搏指定的空域發射了電磁火箭彈。
一分鍾後，第一枚擊對j-20產生了影響，但是並不嚴重。
反正j-20也沒有使用火控雷達，根本不存遠程探測的問題。
隻是，這幾枚電磁火箭彈對正在高速逼近的f-22肯定產生了影響。
當時，四架f-22離晏鷹搏率領的j-20機群大概有一百公裏，電磁火箭彈引爆後，立即讓日本飛行員毛骨悚然。
別忘了，這批f-22沒有電磁對抗能力。
如果進入電磁武器的打擊範圍，肯定會失控墜毀！
緊接著，電磁火箭彈在j-20機群東麵逐一引爆，離f-22機群越來越近。
情急之下，日本飛行員哪敢繼續追擊，趕緊調頭轉向。
隻是，日本飛行員並不知道，隻有四架j-11b發射了八枚電磁火箭彈。
在f-22轉向後幾秒鍾，最後一枚電磁火箭彈引爆，隨後正在規避的kj-2000啟動了雷達。
十點半，晏鷹搏收到預警機發來的戰場情報，f-22機群出現了！
.j-20機群能夠及時趕到沒什麽好奇怪的。
按照空軍的作戰安排，一個j-20中隊在九點半之前就已趕到，其中四架伴隨kj-2000活動，另外八架參加艦隊防空作戰。
楊禹方下達命令之前，八架j-20已經前出到預警機東麵，隻是沒有啟動雷達，而是在等待f-2機群逼近。因此在楊禹方下達命令之後，其中四架j-20僅用一分鍾就轉移到預警機附近，把掩護預警機的戰鬥機增加到了八架。
率領這四架j-20的，正是空軍上校晏鷹搏。
按理說，像晏鷹搏這樣的“戰爭功臣”在第二次朝鮮戰爭之後都應高就，很多比他晚參戰的飛行員都離開了一線部隊，一些去了總參謀部、一些去了空軍司令部、最差的也到航校當了教官，可是不知道他哪根筋出了問題，戰爭結束就主動申請加入j-20的試飛團隊，參與研製定型後的軍方試飛工作。
做出這個決定，讓晏鷹搏背上了很大的包袱。
準確的說，是來自家庭的壓力。
原因很簡單，試飛員駕駛的都是沒有完全定型的飛機，需要承擔很大的風險，工作的危險性非常大。
當然，試飛員的待遇也非常高。
在試飛部隊，上校的待遇比得上空軍少將。
對於沒有上過戰場的飛行員來說，試飛工作確實很危險，可是在晏鷹搏眼裏，這根本算不了什麽。
在朝鮮戰場上，他兩次被聯軍戰鬥機擊落，兩次活了下來。
大風浪見慣了，試飛那點小波濤在他眼裏算不了什麽。
更重要的是，晏鷹搏確實需要更高的待遇，或者說需要賺更多的錢，因為他的兒子就要上小學了，而且他的母親還癱瘓在床，重點小學的讚助費需要十多萬、母親一個月的醫療費需要一萬多。這些都得靠他，所以他需要待遇更高的崗位。
此外，參與j-20試飛，也是晏鷹搏的夢想，因為他早就想駕駛這種第四代戰鬥機了。
他的申請很快就得到批準，一是黃峙博與廖文綱給了他特別照顧，二是j-20的試飛工作確實需要一名實戰經驗豐富的飛行員。晏鷹搏是第二次朝鮮戰爭期間，中國空軍的頭號空戰王牌，僅比美軍的頭號空戰王牌少兩個戰果。加上兩次被擊落的經驗，可以說他最清楚第三代戰鬥機與第四代戰鬥機的差距，也最清楚中國的第四代重型戰鬥機需要特別重視哪些性能。
接下來的一年半裏，晏鷹搏全程參與了軍方的驗收試飛工作，為j-20的總設計師提出了十多項改進意見。雖然他的建議沒有被完全采納，但是得到了重視，而且一些不涉及到戰鬥機總體結構的細節問題已經得到改進。比如，為j-20配備全套電磁戰武器係統，使其具備更強的電磁戰能力。
在此期間，晏鷹搏由中校晉升為上校，還因為在科研工作中做出重大貢獻榮立一等功。
j-20量產後，晏鷹搏沒有迴到空七師，那裏也沒有他的位置了。
按照空軍的安排，他這種參與了軍方驗收試飛工作的種子飛行員全部以教官身份，編入第一支j-20中隊。
這個中隊的任務很簡單：為其他航空部隊培訓j-20的飛行員。
造戰鬥機容易，培訓飛行員卻不容易。
更重要的是，j-20的初期型號隻有單座型，沒有雙座型。雖然晏鷹搏在參加試飛工作的第一天就提出，應該重點研製雙座型，因為不管j-20是製空戰鬥機、還是準備發展成多用途戰鬥機，雙座型的適應性都比單座型好得多，但是把j-20改成雙座型，需要對機體結構做出調整，也就需要足夠的時間。
用單座型培訓飛行員，隻能提高門檻。
第一批參加訓練的飛行員都是各支部隊的老鳥，半數以上參加過第二次朝鮮戰爭，平均飛行時間在三千小時以上。
這意味著，他們的軍齡都在十年以上。
此外，培訓方式也很獨特，即以一帶一的方式進行，教官將在培訓期間把掌握的所有技能傳授給學員。等到j-20大規模列裝之後，將由迴到基層部隊的j-20飛行員把技能傳授給其他飛行員。
用精英培訓精英，j-20部隊才能以最快速度形成戰鬥力。
隻是，教官就十來名，一個培訓周期長達十二個月，期間還有三個月的調整期，因此在兩年半內，隻培訓了兩批、二十四名飛行員。戰爭爆發時，第三期培訓工作剛剛開始，能夠駕駛j-20上天的飛行員總共也就四十八人，其中十二人還隻能駕駛戰鬥機，無法參與作戰行動。
結果就是，像晏鷹搏這樣的教官也得上戰場。
顯然，晏鷹搏並不畏懼戰鬥。
可以說，在空軍的所有飛行員中，最不畏懼戰鬥的就是j-20的十二名教官。他們都參加過第二次朝鮮戰爭，都在戰鬥中擊落過敵機，都用j-10、j-11b等第三代戰鬥機挑戰過f-22。讓他們駕駛j-20升空迎戰，不但不會畏懼日本的f-22，反而更有信心，因為至少在同一條技術起跑線上。
按照空軍的安排，三個j-20中隊輪番升空執行作戰巡邏任務。
晏鷹搏的運氣不大好，二十九日淩晨的時候，他剛剛完成巡邏任務，在返航途中收到了另外一個中隊擊落了四架f-22的消息，而且領隊長機單獨占有了兩個戰果，取得了開戰後的首勝。
這讓晏鷹搏有點懊惱，因為他提前半個小時返航。
如果當時他嚴格按照作戰部署，而且不在乎早點迴去，把巡邏時間延長半個小時，首開紀錄的很有可能不是其他人了。
懊惱歸懊惱，晏鷹搏也隻能認命，畢竟日本鬼子什麽時候找上門來，誰也說不準。
讓他沒想到的是，當他再次駕駛戰鬥機升空之後，好運就到來了。
接到楊禹方的命令後，晏鷹搏有點興奮，甚至興奮得有點過頭了。在他眼裏，正在逼近的f-2簡直就是待宰羔羊。以j-20的作戰能力，根本不用靠近，用pl-12d就能在視距之外取得三到四個戰果。如果與f-2格鬥，j-20的勝算更加打，不但能讓pl-11派上用場，還能讓航炮發威。
可以說，當時晏鷹搏有點飄飄然，他甚至覺得能在這場戰鬥中取得第二十個戰果。
要知道，第二次朝鮮戰爭結束時，他已經收獲了十七個戰果。雖然包括了擊落的五架遠程無人機，但是也算在了戰果裏麵。
隻要再擊落三架敵機，他就將成為第二次世界大戰之後，戰果最多的戰鬥機飛行員。
擊落三架f-2，沒有任何挑戰性。
隻是，晏鷹搏高興得太早了。
在他摩拳擦掌的時候，楊禹方的第二道命令到來了。
雖然晏鷹搏很不情願，但是他非常清楚，kj-2000是防空作戰的關鍵，必須全力確保預警機的安全。
如果預警機完蛋了，擊落再多的敵機都沒有意義。
隻是，當時晏鷹搏並不知道f-22機群在哪。因為就在f-22機群即將進入預警機的探測範圍時，kj-2000轉向撤離，所以預警機也沒有發現來犯敵機，無法為護航的戰鬥機提供戰場信息。
隻有一點可以肯定，f-22機群就在附近。
隻是到底在哪，誰也說不準。
楊禹方認為f-22在兩百多公裏之外，畢竟f-22的巡航速度在一點五馬赫左右，即便早於f-15j起飛，十多分鍾裏也隻能向西飛行大概一百多公裏，離預警機足夠遠，不然早被預警機發現了。
晏鷹搏卻有不同的看法，因為f-22的最大速度超過了兩馬赫。
如果f-22的攻擊目標是kj-2000，受淩晨那場空戰影響，肯定會在起飛後加速，以最大速度衝刺，而不會在乎燒掉多少燃油。
果真如此的話，最先起飛的那幾架f-22就應該在附近。
晏鷹搏的第一反應是啟動火控雷達，搜索東麵空域。隻是他立即想到，連預警機都沒能探測到f-22，j-20的火控雷達肯定派不上用場。
那該怎麽辦？
情急之間，晏鷹搏聯係了附近的j-11b機群，讓j-11b向kj-2000後方大約三十公裏處發射電磁火箭彈。
這個決定，絕對是心血來潮，卻非常正確。
空軍的j-11b沒有更換發動機，雖然具備對抗f-15j的能力，但是在麵對f-22時沒有多少勝算，所以在執行製空作戰任務時，都會攜帶兩到四枚電磁火箭彈，以便在必要的時候用來對付敵機。
十點二十七分，第一架j-11b發射了兩枚電磁火箭彈。
隨後，由有三架j-22b向晏鷹搏指定的空域發射了電磁火箭彈。
一分鍾後，第一枚擊對j-20產生了影響，但是並不嚴重。
反正j-20也沒有使用火控雷達，根本不存遠程探測的問題。
隻是，這幾枚電磁火箭彈對正在高速逼近的f-22肯定產生了影響。
當時，四架f-22離晏鷹搏率領的j-20機群大概有一百公裏，電磁火箭彈引爆後，立即讓日本飛行員毛骨悚然。
別忘了，這批f-22沒有電磁對抗能力。
如果進入電磁武器的打擊範圍，肯定會失控墜毀！
緊接著，電磁火箭彈在j-20機群東麵逐一引爆，離f-22機群越來越近。
情急之下，日本飛行員哪敢繼續追擊，趕緊調頭轉向。
隻是，日本飛行員並不知道，隻有四架j-11b發射了八枚電磁火箭彈。
在f-22轉向後幾秒鍾，最後一枚電磁火箭彈引爆，隨後正在規避的kj-2000啟動了雷達。
十點半，晏鷹搏收到預警機發來的戰場情報，f-22機群出現了！