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.對f-22造成最大威脅的不是配備了遠程防空導彈的戰艦，而是同樣出色的j-20。
雖然在多部雷達並網工作之後，艦隊獲得了探測隱身飛機的能力，但是以二零一九年的技術水平，艦隊並不具備跟蹤隱身飛機的能力。
原因無二，探測隻需要截獲目標反射信號，而跟蹤卻需要持續截獲信號。
即便多部雷達並網工作，防空戰艦也隻能偶爾探測到f-22反射的信號，據此大致計算出f-22的飛行線路，然後引導防空戰鬥機進行攔截，或者把信息傳遞給預警機，由預警機引導防空作戰。要想用防空導彈攻擊f-22，至少得用火控雷達鎖定f-22。因為“蘭州”號的防空作戰反應時間為十二秒，“海紅旗9”在發射後需要數十秒才能逼近目標，所以至少需要確保在兩分鍾內持續鎖定目標，不然就算發射了防空導彈，也無法把導彈導向敵機。
這個技術上的門檻，限製了防空戰艦在艦隊防空作戰中的能力。
認識到這個問題的，不僅僅有中國海軍，還有美國海軍。
這也正好解釋了，為什麽現代防空戰艦更趨向於反導作戰，而不是攔截敵機。雖然反艦導彈與彈道導彈對艦隊構成的巨大威脅，讓防空戰艦不得不把重點放在反導作戰上，但是攔截隱身飛機遇到的困難，也有一些影響力。
雖然kj-2000截獲了f-22火控雷達發出的信號，大致確定了f-22的方向，但是沒有提供更加重要的距離數據，防空戰艦也就無法鎖定f-22，甚至無法向f-22所在的大致位置發射防空導彈。
防空戰艦能做的，就是用雷達搜索預警機指定的空域。
不管怎麽說，六艘防空驅逐艦、以及四艘擁有不俗防空能力的多用途護衛艦總不至於望空興歎吧。
結果就是，一時之間，十部防空搜索雷達開始以最大功率工作。
對正在突擊的f-22來說，這絕對不是什麽好事。
雖然戰艦上的防空雷達無法持續鎖定f-22，但是每當雷達波束掃過來，戰鬥機上的雷達告警機就會發出警報。
四架戰鬥機上的日本飛行員肯定非常惱火。
為了幹擾f-22，或者說為了證明艦隊在防空作戰中的價值，十艘戰艦上的防空雷達都以火控方式工作，對每一塊探測區域進行持續數秒的持續照射，而且還使用了專門引導導彈的火控雷達。
遭到持續照射，f-22上的雷達告警機不響才是怪事。
此時，f-22的處境無異於遭到高強度電磁幹擾。
雖然雷達工作頻率不同，戰艦防空雷達發出的波束沒有幹擾f-22的火控雷達，但是這樣造成的“烽火戲諸侯”效果，讓日本飛行員嚴重忽視了雷達告警機發出的警報。
當時，四架f-22的飛行速度正在向兩馬赫的最高速度衝刺。
雖然理論上，隻需要一架f-22發起攻擊就能擊落kj-2000，但是為了保險，四架戰鬥機全部啟動了火控雷達，而且以邊跟蹤邊搜索的方式工作，以確保在跟蹤kj-2000時，繼續探測前方空域。
不管怎麽說，日本飛行員非常清楚，kj-2000附近肯定有防空戰鬥機。
更重要的是，在啟動火控雷達之後，f-22沒有探測到掩護kj-2000的戰鬥機，因此斷定為kj-2000護航的是同樣具有隱身能力的j-20。如此一來，在攻擊kj-2000時，還得提防隨時有可能出現的j-20。
顯然，日本飛行員不是笨蛋。
問題是，如同j-20不容易探測到f-22一樣，f-22也不容易探測到j-20。
與f-22相比，j-20的隱身能力還要稍微差一點，隻不過體現在全向隱身能力上，在重要的方向上，比如前半球，j-20的隱身能力絲毫不比f-22差，rs麵積同樣在零點零一平方米以下。
原因無二，j-20從一開始就是為防空作戰設計的。
為了盡快研製出具有實戰能力的第四代重型製空戰鬥機，中國空軍在開發j-20的時候做了很多取舍，比如采用了最熟悉的鴨翼布局、彈艙按照空對空彈藥的尺寸設計，從而放棄了多用途能力。
集中改善前半球的隱身能力，也是j-20在設計中做出的重大取舍。
在空戰中，戰鬥機都是迎麵交戰，因此對前半球的隱身能力有最高要求，隻有在執行對地打擊任務，特別是在需要突破敵人的防空網時，才需要加強側麵與後半球的隱身能力，做到全方位隱身。
f-22沒有及時探測到j-20，還有另外一個至關重要的因素。
雖然擁有一樣的名稱，但是日本空中自衛隊的f-22絕對不是美國空軍的f-22，而是做了很多簡化，比如沒有配備性能先進的np-79火控雷達，而是換成了為f-35開發的np-81火控雷達。
事實上，這還是日本爭取的結果。
在第一批十二架f-22上，配備的是f-18f上的np-73火控雷達。因為這種雷達已經落後，而且在第二次朝鮮戰爭中，美國海軍的f-18f在製空作戰中毫無建樹，甚至很少參與空戰，所以日本以自行開發火控雷達為要挾，最終讓美國做出讓步，提供先進一些的np-81。在交付了第六十架f-22之後，美國還專門提供了十二套雷達，用來改進最初的十二架f-22。
顯然，編號的數字大小不代表雷達的性能。
f-35是典型的中型多用途戰鬥機，更注重打擊能力，而不是用來製空，所以為其開發的雷達在對空方麵遠不如np-79。
在邊跟蹤邊掃描模式下，np-81的探測範圍僅有水平十二度、垂直六度。
也就是說，隻能發現這個區域類的目標。
在攔截來犯敵機時，j-20肯定會直接迎戰，不會迂迴，因為敵機正在高速逼近，沒有足夠的時間迂迴。
問題是，kj-2000正在規避，而f-22的火控雷達必須跟隨kj-2000。
結果就是，在進入到有效探測範圍之前，j-20就離開了f-22的探測區域。
五點十五分，f-22機群與kj-2000的距離縮短到一百二十公裏，進入了-120d的攻擊區域。
可惜的是，發射導彈的時機還未到來。
在迎麵攻擊的時候，-120d的射程超過了一百二十公裏，而且即目標不做機動規避時能達到一百五十公裏，甚至更遠，可是在為追攻擊的時候，射程會根據目標的飛行速度相應縮短。
拿對付最大飛行速度近有九百多公裏的大型預警機來說，-120d在尾追攻擊時的最大射程要比迎麵攻擊縮短大約百分之二十。
也就是說，要想確保萬無一失，應該把射程縮短到九十公裏左右。
如此一來，以兩馬赫速度飛行的f-22還要大概九十秒才能獲得理想的開火時機。
這個時候，領隊長機飛行員做出了一個大膽決定，差點改寫了空戰結果：讓兩架f-22繼續用火控雷達鎖定kj-2000，並且在到達理想距離時開火，另外兩架f-22則改變雷達的工作模式，重點搜索周圍空域。
顯然，日本飛行員也很擔心潛在的j-20。
僅僅十五秒後，擔任搜索警戒任務的兩架f-22就探測到了從西北方向上殺來的四架j-20，而且測算出距離不超過一百公裏。
日本飛行員沒有遲疑，立即調整雷達的工作模式，鎖定了那四架j-20，隨即發射導彈。
讓日本飛行員沒有想到的是，就在-120d發射後不到十秒鍾，四架j-20就調轉航向加速飛走了。
顯然，剛剛發射的八枚-120d全部浪費掉了。
j-20的逃逸速度比預警機快得多，因此在尾追攻擊時，-120d的最大射程不會超過七十公裏。
隻是，f-22的任務不是擊落j-20，而是幹掉那架預警機。
f-22沒有追擊j-20，西南方向上是東海艦隊，而且往西飛行十五分鍾就將進入中國領空。
五點十六分不到，擔任攻擊kj-2000的兩架f-22把火控雷達調整到了鎖定模式。
在完全以鎖定模式工作的時候，火控雷達的鎖定距離將增加百分之五十，而且能夠獲得更加準確的目標數據。
顯然，這也是為了保險起見。
隻有在對付高機動性戰鬥機的時候，才有必要使用這種工作模式。在對付笨重的預警機時，根本沒有必要。
日本飛行員的想法很簡單，突襲機會隻有一次，絕對不能錯過。
也就在這個時候，四架f-22的雷達告警機再次發出警報。
最初幾秒鍾，四名日本飛行員都沒有理會，因為在此之前，雷達告警響過好幾次，每次都是虛警。
當雷達告警機嘎然而止，導彈告警機響起來的時候，日本飛行員才猛的反應過來。
這次絕對不是虛警，而是導彈逼近了！
隨後，f-22上的綜合被動電子係統給出了準確信息，雷達告警機截獲的電磁波來自西北方向，而不是艦隊所在的西南方向，而且是j-20的火控雷達，隻不過，照射f-22的不是那四架轉向返航的j-20，而是四架從超低空逼近的j-20。因為雷達探測低空目標的距離會大大縮短，所以在此之前，f-22沒有發現這四架j-20。
情急之下，兩架負責攻擊的f-22立即發射了導彈。
雖然發射-120d隻需要幾秒鍾，但是這寶貴的幾秒鍾，仍然讓兩架f-22錯過了避開來襲空對空導彈的機會。
兩架負責搜索警戒的f-22沒有發射導彈，而是立即進行機動規避。
這時候，兩名日本飛行員犯了一個致命錯誤。
因為是低空的j-20鎖定了自己，所以兩名飛行員認為是那四架j-20發射的導彈，在采取規避戰術的時候，選擇了爬升，而不是俯衝，因為隻要爬升幾千米，就能超出中程空對空導彈的最大射高差。
顯然，日本飛行員並不知道，這些導彈是由第一批四架j-20發射的。
.對f-22造成最大威脅的不是配備了遠程防空導彈的戰艦，而是同樣出色的j-20。
雖然在多部雷達並網工作之後，艦隊獲得了探測隱身飛機的能力，但是以二零一九年的技術水平，艦隊並不具備跟蹤隱身飛機的能力。
原因無二，探測隻需要截獲目標反射信號，而跟蹤卻需要持續截獲信號。
即便多部雷達並網工作，防空戰艦也隻能偶爾探測到f-22反射的信號，據此大致計算出f-22的飛行線路，然後引導防空戰鬥機進行攔截，或者把信息傳遞給預警機，由預警機引導防空作戰。要想用防空導彈攻擊f-22，至少得用火控雷達鎖定f-22。因為“蘭州”號的防空作戰反應時間為十二秒，“海紅旗9”在發射後需要數十秒才能逼近目標，所以至少需要確保在兩分鍾內持續鎖定目標，不然就算發射了防空導彈，也無法把導彈導向敵機。
這個技術上的門檻，限製了防空戰艦在艦隊防空作戰中的能力。
認識到這個問題的，不僅僅有中國海軍，還有美國海軍。
這也正好解釋了，為什麽現代防空戰艦更趨向於反導作戰，而不是攔截敵機。雖然反艦導彈與彈道導彈對艦隊構成的巨大威脅，讓防空戰艦不得不把重點放在反導作戰上，但是攔截隱身飛機遇到的困難，也有一些影響力。
雖然kj-2000截獲了f-22火控雷達發出的信號，大致確定了f-22的方向，但是沒有提供更加重要的距離數據，防空戰艦也就無法鎖定f-22，甚至無法向f-22所在的大致位置發射防空導彈。
防空戰艦能做的，就是用雷達搜索預警機指定的空域。
不管怎麽說，六艘防空驅逐艦、以及四艘擁有不俗防空能力的多用途護衛艦總不至於望空興歎吧。
結果就是，一時之間，十部防空搜索雷達開始以最大功率工作。
對正在突擊的f-22來說，這絕對不是什麽好事。
雖然戰艦上的防空雷達無法持續鎖定f-22，但是每當雷達波束掃過來，戰鬥機上的雷達告警機就會發出警報。
四架戰鬥機上的日本飛行員肯定非常惱火。
為了幹擾f-22，或者說為了證明艦隊在防空作戰中的價值，十艘戰艦上的防空雷達都以火控方式工作，對每一塊探測區域進行持續數秒的持續照射，而且還使用了專門引導導彈的火控雷達。
遭到持續照射，f-22上的雷達告警機不響才是怪事。
此時，f-22的處境無異於遭到高強度電磁幹擾。
雖然雷達工作頻率不同，戰艦防空雷達發出的波束沒有幹擾f-22的火控雷達，但是這樣造成的“烽火戲諸侯”效果，讓日本飛行員嚴重忽視了雷達告警機發出的警報。
當時，四架f-22的飛行速度正在向兩馬赫的最高速度衝刺。
雖然理論上，隻需要一架f-22發起攻擊就能擊落kj-2000，但是為了保險，四架戰鬥機全部啟動了火控雷達，而且以邊跟蹤邊搜索的方式工作，以確保在跟蹤kj-2000時，繼續探測前方空域。
不管怎麽說，日本飛行員非常清楚，kj-2000附近肯定有防空戰鬥機。
更重要的是，在啟動火控雷達之後，f-22沒有探測到掩護kj-2000的戰鬥機，因此斷定為kj-2000護航的是同樣具有隱身能力的j-20。如此一來，在攻擊kj-2000時，還得提防隨時有可能出現的j-20。
顯然，日本飛行員不是笨蛋。
問題是，如同j-20不容易探測到f-22一樣，f-22也不容易探測到j-20。
與f-22相比，j-20的隱身能力還要稍微差一點，隻不過體現在全向隱身能力上，在重要的方向上，比如前半球，j-20的隱身能力絲毫不比f-22差，rs麵積同樣在零點零一平方米以下。
原因無二，j-20從一開始就是為防空作戰設計的。
為了盡快研製出具有實戰能力的第四代重型製空戰鬥機，中國空軍在開發j-20的時候做了很多取舍，比如采用了最熟悉的鴨翼布局、彈艙按照空對空彈藥的尺寸設計，從而放棄了多用途能力。
集中改善前半球的隱身能力，也是j-20在設計中做出的重大取舍。
在空戰中，戰鬥機都是迎麵交戰，因此對前半球的隱身能力有最高要求，隻有在執行對地打擊任務，特別是在需要突破敵人的防空網時，才需要加強側麵與後半球的隱身能力，做到全方位隱身。
f-22沒有及時探測到j-20，還有另外一個至關重要的因素。
雖然擁有一樣的名稱，但是日本空中自衛隊的f-22絕對不是美國空軍的f-22，而是做了很多簡化，比如沒有配備性能先進的np-79火控雷達，而是換成了為f-35開發的np-81火控雷達。
事實上，這還是日本爭取的結果。
在第一批十二架f-22上，配備的是f-18f上的np-73火控雷達。因為這種雷達已經落後，而且在第二次朝鮮戰爭中，美國海軍的f-18f在製空作戰中毫無建樹，甚至很少參與空戰，所以日本以自行開發火控雷達為要挾，最終讓美國做出讓步，提供先進一些的np-81。在交付了第六十架f-22之後，美國還專門提供了十二套雷達，用來改進最初的十二架f-22。
顯然，編號的數字大小不代表雷達的性能。
f-35是典型的中型多用途戰鬥機，更注重打擊能力，而不是用來製空，所以為其開發的雷達在對空方麵遠不如np-79。
在邊跟蹤邊掃描模式下，np-81的探測範圍僅有水平十二度、垂直六度。
也就是說，隻能發現這個區域類的目標。
在攔截來犯敵機時，j-20肯定會直接迎戰，不會迂迴，因為敵機正在高速逼近，沒有足夠的時間迂迴。
問題是，kj-2000正在規避，而f-22的火控雷達必須跟隨kj-2000。
結果就是，在進入到有效探測範圍之前，j-20就離開了f-22的探測區域。
五點十五分，f-22機群與kj-2000的距離縮短到一百二十公裏，進入了-120d的攻擊區域。
可惜的是，發射導彈的時機還未到來。
在迎麵攻擊的時候，-120d的射程超過了一百二十公裏，而且即目標不做機動規避時能達到一百五十公裏，甚至更遠，可是在為追攻擊的時候，射程會根據目標的飛行速度相應縮短。
拿對付最大飛行速度近有九百多公裏的大型預警機來說，-120d在尾追攻擊時的最大射程要比迎麵攻擊縮短大約百分之二十。
也就是說，要想確保萬無一失，應該把射程縮短到九十公裏左右。
如此一來，以兩馬赫速度飛行的f-22還要大概九十秒才能獲得理想的開火時機。
這個時候，領隊長機飛行員做出了一個大膽決定，差點改寫了空戰結果：讓兩架f-22繼續用火控雷達鎖定kj-2000，並且在到達理想距離時開火，另外兩架f-22則改變雷達的工作模式，重點搜索周圍空域。
顯然，日本飛行員也很擔心潛在的j-20。
僅僅十五秒後，擔任搜索警戒任務的兩架f-22就探測到了從西北方向上殺來的四架j-20，而且測算出距離不超過一百公裏。
日本飛行員沒有遲疑，立即調整雷達的工作模式，鎖定了那四架j-20，隨即發射導彈。
讓日本飛行員沒有想到的是，就在-120d發射後不到十秒鍾，四架j-20就調轉航向加速飛走了。
顯然，剛剛發射的八枚-120d全部浪費掉了。
j-20的逃逸速度比預警機快得多，因此在尾追攻擊時，-120d的最大射程不會超過七十公裏。
隻是，f-22的任務不是擊落j-20，而是幹掉那架預警機。
f-22沒有追擊j-20，西南方向上是東海艦隊，而且往西飛行十五分鍾就將進入中國領空。
五點十六分不到，擔任攻擊kj-2000的兩架f-22把火控雷達調整到了鎖定模式。
在完全以鎖定模式工作的時候，火控雷達的鎖定距離將增加百分之五十，而且能夠獲得更加準確的目標數據。
顯然，這也是為了保險起見。
隻有在對付高機動性戰鬥機的時候，才有必要使用這種工作模式。在對付笨重的預警機時，根本沒有必要。
日本飛行員的想法很簡單，突襲機會隻有一次，絕對不能錯過。
也就在這個時候，四架f-22的雷達告警機再次發出警報。
最初幾秒鍾，四名日本飛行員都沒有理會，因為在此之前，雷達告警響過好幾次，每次都是虛警。
當雷達告警機嘎然而止，導彈告警機響起來的時候，日本飛行員才猛的反應過來。
這次絕對不是虛警，而是導彈逼近了！
隨後，f-22上的綜合被動電子係統給出了準確信息，雷達告警機截獲的電磁波來自西北方向，而不是艦隊所在的西南方向，而且是j-20的火控雷達，隻不過，照射f-22的不是那四架轉向返航的j-20，而是四架從超低空逼近的j-20。因為雷達探測低空目標的距離會大大縮短，所以在此之前，f-22沒有發現這四架j-20。
情急之下，兩架負責攻擊的f-22立即發射了導彈。
雖然發射-120d隻需要幾秒鍾，但是這寶貴的幾秒鍾，仍然讓兩架f-22錯過了避開來襲空對空導彈的機會。
兩架負責搜索警戒的f-22沒有發射導彈，而是立即進行機動規避。
這時候，兩名日本飛行員犯了一個致命錯誤。
因為是低空的j-20鎖定了自己，所以兩名飛行員認為是那四架j-20發射的導彈，在采取規避戰術的時候，選擇了爬升，而不是俯衝，因為隻要爬升幾千米，就能超出中程空對空導彈的最大射高差。
顯然，日本飛行員並不知道，這些導彈是由第一批四架j-20發射的。