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.中國宣布成立援朝司令部後，美韓聯軍立即提高了警惕。
美軍可以不把人民軍放在眼裏，即便是人民軍中最先進的mig－29，對美軍也沒有半點威脅。二十多年前，美軍就在海灣戰爭中用行動證明，那些外銷的mig－29z隻能算是“垃圾中的戰鬥機”。
沒有完善的作戰係統，再先進的戰鬥機都是擺設。
中國不是朝鮮，中國空軍不但有先進戰鬥機，還有世界上第三種入役的戰略預警機、完善的地基雷達、數量眾多的空軍基地。
與中國空軍對抗，還不能像打擊朝鮮空軍那樣，直接轟炸空軍基地。
隻要中國空軍參戰，美軍隻能在空中迎戰。
七月二十五日，美韓聯軍把製空力量提高了一倍。美國空軍升空執勤的預警機由之前的兩架提高到三架，隨時有四架f－22a在三八線附近巡邏。後方機場上，至少有四架f－15c與韓國空軍的四架f－16c隨時可以起飛。日本海上空，還有兩架美國海軍的e－2d，以及從“華盛頓”號與“羅斯福”號上起飛的四架f/a－18f。兩艘航母甲板上還各有兩架f/a－18f停在緊急起飛點上。
到二十六日上午，隨著“尼米茲”號與“文森”號到達，美國海軍的兵力將增加一倍。
因為畏懼中**隊數量眾多、性能先進的岸基反艦導彈，美軍航母沒有進入黃海，全部集中在日本海，所以半島東部的製空作戰由海軍承擔，空軍隻負責西部製空，以便全力支持北上的地麵部隊。
三架e－3d的探測區域相互重疊，能夠及時發現從任何方向上進入的敵機，至少能為製空戰鬥機提供十五分鍾的預警時間。
美軍高度重視中國空軍，不等於害怕中國空軍。
比起中國空軍，美軍更加了解對手。
雖然在戰場上，美軍從未遭遇過su－27戰鬥機，但是在戰場外，美軍有足夠多的機會了解這種戰鬥機。
通過與印度的聯合演習，美軍掌握了su－20mki的基本性能。
與越南交往時，美軍飛行員還駕駛越南空軍的su－27sk，跟f－15c與f/a－18f進行對抗訓練。
在戰場上，美軍飛行員也接觸過su－27sk。
埃厄戰爭期間，至少有四名俄裔美國飛行員在cia安排下，以雇傭兵身份為厄立特裏亞效勞，駕駛mig－29跟同樣以雇傭兵身份、駕駛su－27sk的俄羅斯飛行員作戰，隻是沒能取得戰果。
這些接觸，讓美軍對su－27係列戰鬥機的性能了如指掌。
與美軍的戰鬥機相比，受動力係統限製，su－27更注重水平機動性能，特別是瞬間盤旋性能。通過氣動外形優化設計，su－27的水平機動性能不但在第三代戰鬥機中無與倫比，即便跟f－22a相比也不遑多讓。
在格鬥中擊敗su－27的辦法很簡單：迫使對手進行垂直機動。
美軍戰術教材裏寫得非常清楚，如果與su－27遭遇，必須搶先占據高度優勢，迫使對方爬升，然後利用f－15c或者f－22a優異的垂直機動性能，在快速變化高度的格鬥中擊落對方。
雖然j－11b與su－27sk的差別很大，特別是在內部構造上，j－11b算得上是一架全新的戰鬥機，與su－27sk沒有多少相似性。通過大量使用複合材料，j－11b的結構重量比su－27sk輕了一噸多。更加先進的電子設備、特別是中國自行開發的有源相控陣雷達，讓j－11b脫胎換骨，在空戰性能上不亞於ef2000等三代半戰鬥機。但是同樣受動力係統、以及氣動外形影響，j－11b的垂直機動性能肯定不突出，即便比su－27sk有所改善，也難以達到f－15c的水準，更不可能與f－22a相提並論。
垂直機動性能不如對手，使j－11b與f－22a對抗時，幾乎沒有勝算。
j－11b麵對的不是單一活動的f－22a，而是獲得了整個作戰係統支持的f－22a。
作為非隱身戰鬥機，j－11b要想隱蔽接敵，隻能超低空進入。在這種模式下，e－3d對j－11b的探測距離不會超過二百五十公裏，提供給f－22a的預警時間最多十五分鍾。如果j－11b的目標不是f－22a，而是e－3d，並且使用射程在一百公裏以上的空對空導彈，美軍的預警時間將被壓縮到十分鍾以內。這麽做的代價是：與f－22a交戰時，j－11b沒有足夠時間爬升到有利高度，很有可能在爬升時受到aim－120d迎頭攻擊。即便避開了aim－120d，進入格鬥空戰階段，j－11b也會因為在爬升過程中損失了太多的速度，處於絕對不利的位置，被f－22a用aim－9x擊落。
從中高空進入，勝算更加渺茫。e－3d能在五百五十公裏外發現在高空飛行的j－11b，為f－22a提供半個小時以上的預警時間。憑借優異的超音速巡航能力，f－22a有足夠的時間在接敵前繞到j－11b側麵，從j－11b的後半球發起攻擊。沒有足夠的數量優勢，j－11b在見到f－22a之前就會被aim－120d消滅掉，根本沒有機會靠近f－22a，更不可能與f－22a以格鬥定勝負。
憑借這些優勢，美軍的防禦性製空戰術變得非常簡單。
四架f－22a每兩架組成一個編隊，在e－3d巡邏區域以北大約一百公裏處巡邏，由預警機提供空情信息，戰鬥機的雷達處於關機狀態。接到敵情信息後，f－22a在預警機的引導下隱蔽接敵，開火前啟動agp－77鎖定目標，為導彈獲取火控數據。一切順利的話，f－22a能用aim－120d進行兩次攔截，擊落敵機的概率在百分之九十五以上。隻有迫不得已，才與敵機格鬥。
前麵三天，f－22a參與的七次空戰，全部以該方式取勝，擊落人民軍的三架mig－29與六架mig－21，隻有一架mig－25憑速度優勢逃走。f－22a不但毫發無損，還從未被敵機發現過。
這個難題，同樣困擾著晏鷹搏與賈定康。
僅靠j－11b，別說擊敗f－22a，連f－15c都打不過。
要想取勝，隻能把希望寄托在作戰係統上。
安排戰術時，晏鷹搏沒有選擇常用的高空線路，而是決定從超低空進入。四架j－11b起飛後，隻爬升到五百米高度，隨後轉向東南，到達黃海上空後，進一步把飛行高度降低到五十米。
因為不是側重打擊能力的多用途戰鬥機，所以這個高度是j－11b的極限了。
能飛這麽低，完全靠飛行員過硬的本領。
選擇超低空進入，能夠最大限度縮短被美軍預警機發現的距離，迫使f－22a進行迎麵空戰。
晏鷹搏還有一個想法，那就是盡可能多的燒掉機內的燃油。
雖然地麵部隊還沒入朝，作戰飛機在完成任務後得返迴本土機場，朝鮮空軍基地也無法為j－11b提供支援保障，但是晏鷹搏覺得這不是問題，比起在空戰中被敵機擊落，到人民軍機場迫降明顯好得多。
隻有盡可能多的燒掉燃油，才有機會在被迫進行垂直格鬥的時候獲得優勢。
哪怕隻是縮小差距，也能提高格鬥勝算。
飛越黃海花不了多少時間，最多二十分鍾。
即將從西朝鮮灣南部進入朝鮮領空時，四架j－11b打開加力燃燒室，以最快的速度向萬米高空衝刺。
美軍的e－3d就在南麵三百多公裏外，在丹東北麵活動的kj－2000、以及在遼東半島南麵活動的kj－200一直盯著那架預警機，通過數據鏈把實時空情發給j－11b。再飛幾十公裏就將進入e－3d的探測區域，f－22a隨後就會趕到，必須在此之前，把飛行高度提上去，爭取讓對方進入水平格鬥。
此時，四架j－11b的燃油已經燒掉三分之一以上。
打開加力燃燒室後，燃油消耗速度大增，等四架j－11b上升到萬米高空，所剩燃油肯定不到一半。
晏鷹搏想得很好，也確實判斷準確。
j－11b還在爬升，e－3d就發現了突然出現在西北方向上的四個目標，隨即判斷為中國空軍的重型製空戰鬥機。
空情信息同步反饋給巡邏戰鬥機，在首爾北麵巡邏的兩架f－22a立即轉向迎敵。
此時，另外兩架f－22a在東麵大約一百五十公裏處，收到預警機的信息後，也立即轉向迎敵。
後方機場上，四架美國空軍的f－15c緊急升空。
因為沒有發現更多的敵機，所以韓國空軍的f－16c沒有升空。
距離實在太近了，四架j－11b不但在爬升，還在逼近e－3d，美軍指揮官認為，敵機將攻擊預警機。
雖然e－3d已經服役數十年，算不上新銳，但是戰略價值遠遠超過任何一架戰鬥機。
兩架f－22a沒有時間繞到敵機側麵，隻能迎麵發射導彈。
aim－120d的標稱射程達到一百二十公裏，實際迎頭攻擊距離不會超過八十公裏，尾追攻擊距離在六十公裏以內。
在發射導彈之前，f－22a得把距離縮短到八十公裏以內，然後啟動火控雷達。
此時，三百公裏外，賈定康所在的kj－2000率先“發現”f－22a的蹤跡，隨後鄰近的兩架kj－200也有所收獲。
四架j－11b還在黃海上空的時候，防空指揮中心就用kj－2000與kj－200探測到的空情信息確定了f－22a的巡邏區域，還用探測到的數十個峰值信號，測算出幾十條f－22a的巡邏航線。
因為無法確定有多少架f－22a在空中巡邏，所以無法完全確定f－22a的巡邏路線。
隨著兩架f－22a轉向迎敵，kj－2000與kj－200在不到半分鍾內，探測到十多個峰值信號。
這下，敵情明了了。
兩架f－22a，正迎麵飛來！
問題是，空情信息中沒有敵機的準確方位，也就沒法得知與敵機的距離。
f－22a的巡航速度接近一點五馬赫，如果所剩燃油不多，還能超過一點五馬赫，意味著每秒鍾飛行四百多米，一分鍾就能飛行二十多公裏。
如果進入aim－120d的絕殺範圍，j－11b連掙紮的機會都沒有。
空情信息不夠準確，晏鷹搏也沒把希望寄托在預警機上。雖然j－11b比不上f－22a，但是有一樣裝備不比f－22a差。
要想扭轉局麵，就得依靠這種裝備！
.中國宣布成立援朝司令部後，美韓聯軍立即提高了警惕。
美軍可以不把人民軍放在眼裏，即便是人民軍中最先進的mig－29，對美軍也沒有半點威脅。二十多年前，美軍就在海灣戰爭中用行動證明，那些外銷的mig－29z隻能算是“垃圾中的戰鬥機”。
沒有完善的作戰係統，再先進的戰鬥機都是擺設。
中國不是朝鮮，中國空軍不但有先進戰鬥機，還有世界上第三種入役的戰略預警機、完善的地基雷達、數量眾多的空軍基地。
與中國空軍對抗，還不能像打擊朝鮮空軍那樣，直接轟炸空軍基地。
隻要中國空軍參戰，美軍隻能在空中迎戰。
七月二十五日，美韓聯軍把製空力量提高了一倍。美國空軍升空執勤的預警機由之前的兩架提高到三架，隨時有四架f－22a在三八線附近巡邏。後方機場上，至少有四架f－15c與韓國空軍的四架f－16c隨時可以起飛。日本海上空，還有兩架美國海軍的e－2d，以及從“華盛頓”號與“羅斯福”號上起飛的四架f/a－18f。兩艘航母甲板上還各有兩架f/a－18f停在緊急起飛點上。
到二十六日上午，隨著“尼米茲”號與“文森”號到達，美國海軍的兵力將增加一倍。
因為畏懼中**隊數量眾多、性能先進的岸基反艦導彈，美軍航母沒有進入黃海，全部集中在日本海，所以半島東部的製空作戰由海軍承擔，空軍隻負責西部製空，以便全力支持北上的地麵部隊。
三架e－3d的探測區域相互重疊，能夠及時發現從任何方向上進入的敵機，至少能為製空戰鬥機提供十五分鍾的預警時間。
美軍高度重視中國空軍，不等於害怕中國空軍。
比起中國空軍，美軍更加了解對手。
雖然在戰場上，美軍從未遭遇過su－27戰鬥機，但是在戰場外，美軍有足夠多的機會了解這種戰鬥機。
通過與印度的聯合演習，美軍掌握了su－20mki的基本性能。
與越南交往時，美軍飛行員還駕駛越南空軍的su－27sk，跟f－15c與f/a－18f進行對抗訓練。
在戰場上，美軍飛行員也接觸過su－27sk。
埃厄戰爭期間，至少有四名俄裔美國飛行員在cia安排下，以雇傭兵身份為厄立特裏亞效勞，駕駛mig－29跟同樣以雇傭兵身份、駕駛su－27sk的俄羅斯飛行員作戰，隻是沒能取得戰果。
這些接觸，讓美軍對su－27係列戰鬥機的性能了如指掌。
與美軍的戰鬥機相比，受動力係統限製，su－27更注重水平機動性能，特別是瞬間盤旋性能。通過氣動外形優化設計，su－27的水平機動性能不但在第三代戰鬥機中無與倫比，即便跟f－22a相比也不遑多讓。
在格鬥中擊敗su－27的辦法很簡單：迫使對手進行垂直機動。
美軍戰術教材裏寫得非常清楚，如果與su－27遭遇，必須搶先占據高度優勢，迫使對方爬升，然後利用f－15c或者f－22a優異的垂直機動性能，在快速變化高度的格鬥中擊落對方。
雖然j－11b與su－27sk的差別很大，特別是在內部構造上，j－11b算得上是一架全新的戰鬥機，與su－27sk沒有多少相似性。通過大量使用複合材料，j－11b的結構重量比su－27sk輕了一噸多。更加先進的電子設備、特別是中國自行開發的有源相控陣雷達，讓j－11b脫胎換骨，在空戰性能上不亞於ef2000等三代半戰鬥機。但是同樣受動力係統、以及氣動外形影響，j－11b的垂直機動性能肯定不突出，即便比su－27sk有所改善，也難以達到f－15c的水準，更不可能與f－22a相提並論。
垂直機動性能不如對手，使j－11b與f－22a對抗時，幾乎沒有勝算。
j－11b麵對的不是單一活動的f－22a，而是獲得了整個作戰係統支持的f－22a。
作為非隱身戰鬥機，j－11b要想隱蔽接敵，隻能超低空進入。在這種模式下，e－3d對j－11b的探測距離不會超過二百五十公裏，提供給f－22a的預警時間最多十五分鍾。如果j－11b的目標不是f－22a，而是e－3d，並且使用射程在一百公裏以上的空對空導彈，美軍的預警時間將被壓縮到十分鍾以內。這麽做的代價是：與f－22a交戰時，j－11b沒有足夠時間爬升到有利高度，很有可能在爬升時受到aim－120d迎頭攻擊。即便避開了aim－120d，進入格鬥空戰階段，j－11b也會因為在爬升過程中損失了太多的速度，處於絕對不利的位置，被f－22a用aim－9x擊落。
從中高空進入，勝算更加渺茫。e－3d能在五百五十公裏外發現在高空飛行的j－11b，為f－22a提供半個小時以上的預警時間。憑借優異的超音速巡航能力，f－22a有足夠的時間在接敵前繞到j－11b側麵，從j－11b的後半球發起攻擊。沒有足夠的數量優勢，j－11b在見到f－22a之前就會被aim－120d消滅掉，根本沒有機會靠近f－22a，更不可能與f－22a以格鬥定勝負。
憑借這些優勢，美軍的防禦性製空戰術變得非常簡單。
四架f－22a每兩架組成一個編隊，在e－3d巡邏區域以北大約一百公裏處巡邏，由預警機提供空情信息，戰鬥機的雷達處於關機狀態。接到敵情信息後，f－22a在預警機的引導下隱蔽接敵，開火前啟動agp－77鎖定目標，為導彈獲取火控數據。一切順利的話，f－22a能用aim－120d進行兩次攔截，擊落敵機的概率在百分之九十五以上。隻有迫不得已，才與敵機格鬥。
前麵三天，f－22a參與的七次空戰，全部以該方式取勝，擊落人民軍的三架mig－29與六架mig－21，隻有一架mig－25憑速度優勢逃走。f－22a不但毫發無損，還從未被敵機發現過。
這個難題，同樣困擾著晏鷹搏與賈定康。
僅靠j－11b，別說擊敗f－22a，連f－15c都打不過。
要想取勝，隻能把希望寄托在作戰係統上。
安排戰術時，晏鷹搏沒有選擇常用的高空線路，而是決定從超低空進入。四架j－11b起飛後，隻爬升到五百米高度，隨後轉向東南，到達黃海上空後，進一步把飛行高度降低到五十米。
因為不是側重打擊能力的多用途戰鬥機，所以這個高度是j－11b的極限了。
能飛這麽低，完全靠飛行員過硬的本領。
選擇超低空進入，能夠最大限度縮短被美軍預警機發現的距離，迫使f－22a進行迎麵空戰。
晏鷹搏還有一個想法，那就是盡可能多的燒掉機內的燃油。
雖然地麵部隊還沒入朝，作戰飛機在完成任務後得返迴本土機場，朝鮮空軍基地也無法為j－11b提供支援保障，但是晏鷹搏覺得這不是問題，比起在空戰中被敵機擊落，到人民軍機場迫降明顯好得多。
隻有盡可能多的燒掉燃油，才有機會在被迫進行垂直格鬥的時候獲得優勢。
哪怕隻是縮小差距，也能提高格鬥勝算。
飛越黃海花不了多少時間，最多二十分鍾。
即將從西朝鮮灣南部進入朝鮮領空時，四架j－11b打開加力燃燒室，以最快的速度向萬米高空衝刺。
美軍的e－3d就在南麵三百多公裏外，在丹東北麵活動的kj－2000、以及在遼東半島南麵活動的kj－200一直盯著那架預警機，通過數據鏈把實時空情發給j－11b。再飛幾十公裏就將進入e－3d的探測區域，f－22a隨後就會趕到，必須在此之前，把飛行高度提上去，爭取讓對方進入水平格鬥。
此時，四架j－11b的燃油已經燒掉三分之一以上。
打開加力燃燒室後，燃油消耗速度大增，等四架j－11b上升到萬米高空，所剩燃油肯定不到一半。
晏鷹搏想得很好，也確實判斷準確。
j－11b還在爬升，e－3d就發現了突然出現在西北方向上的四個目標，隨即判斷為中國空軍的重型製空戰鬥機。
空情信息同步反饋給巡邏戰鬥機，在首爾北麵巡邏的兩架f－22a立即轉向迎敵。
此時，另外兩架f－22a在東麵大約一百五十公裏處，收到預警機的信息後，也立即轉向迎敵。
後方機場上，四架美國空軍的f－15c緊急升空。
因為沒有發現更多的敵機，所以韓國空軍的f－16c沒有升空。
距離實在太近了，四架j－11b不但在爬升，還在逼近e－3d，美軍指揮官認為，敵機將攻擊預警機。
雖然e－3d已經服役數十年，算不上新銳，但是戰略價值遠遠超過任何一架戰鬥機。
兩架f－22a沒有時間繞到敵機側麵，隻能迎麵發射導彈。
aim－120d的標稱射程達到一百二十公裏，實際迎頭攻擊距離不會超過八十公裏，尾追攻擊距離在六十公裏以內。
在發射導彈之前，f－22a得把距離縮短到八十公裏以內，然後啟動火控雷達。
此時，三百公裏外，賈定康所在的kj－2000率先“發現”f－22a的蹤跡，隨後鄰近的兩架kj－200也有所收獲。
四架j－11b還在黃海上空的時候，防空指揮中心就用kj－2000與kj－200探測到的空情信息確定了f－22a的巡邏區域，還用探測到的數十個峰值信號，測算出幾十條f－22a的巡邏航線。
因為無法確定有多少架f－22a在空中巡邏，所以無法完全確定f－22a的巡邏路線。
隨著兩架f－22a轉向迎敵，kj－2000與kj－200在不到半分鍾內，探測到十多個峰值信號。
這下，敵情明了了。
兩架f－22a，正迎麵飛來！
問題是，空情信息中沒有敵機的準確方位，也就沒法得知與敵機的距離。
f－22a的巡航速度接近一點五馬赫，如果所剩燃油不多，還能超過一點五馬赫，意味著每秒鍾飛行四百多米，一分鍾就能飛行二十多公裏。
如果進入aim－120d的絕殺範圍，j－11b連掙紮的機會都沒有。
空情信息不夠準確，晏鷹搏也沒把希望寄托在預警機上。雖然j－11b比不上f－22a，但是有一樣裝備不比f－22a差。
要想扭轉局麵，就得依靠這種裝備！