很久很久以前，有兩個青年聚在一起，他們決心要造出先進的航空發動機。
第一位青年開口說道：“我打算從零開始，先學著別人的作品，從材料工藝要求低、結構簡單的型號做起。然後一點一滴的搞清楚這個東西每個部件是怎麽運轉、怎麽配合的。通過一點點嚐試修改它們的設計，找到其中的規律，自己總結出一套理論出來。最後就能根據自己的材料和工藝水平，做出力所能及的最可靠『性』能最好的型號了。”
第二位青年開口說道：“嗯，從零開始沒必要。這個東西我們先抄抄看，蠻簡單的嘛啊，就壞了？算了，咱不要這個了，我們抄下一個。”“抄了幾個發動機，發現沒啥難的，我們自己搞個很先進，比國外還強三條街的吧我靠，居然廢這麽大力氣搞不出來？算了，咱搞不定這個，不搞了，買國外的吧”。“這幾個國外的發動機不錯，再買點啥，國外不賣了？趕快自己搞。”“我靠，居然這麽難”
自力更生，循序漸進。
山寨借鑒，修修補補。
這就是我國航空發動機研究的兩條腿走路。
兩條完全不同的路。
一個是要從零開始。
一個是要從直接從空中樓閣開始。
由於曆史原因，這兩條腿始終參差不齊。一會兒左瘸，一會兒又瘸。
有的時候，還是兩條腿一起瘸。
顯然，在發動機研製自強不息的道路上，第一位青年才是合理的榜樣。我們國家需要的發動機那麽多，光靠抄，是絕對抄不來的。
然而不幸的是，我國的實際情況卻更接近第二位。在漫長的發動機仿製、改進、自研和引進相混雜的曆史中，我國發動機很長時期內都處於做一個，丟一個的狀態，未能將技術和經驗的積累係統化歸納，並升華成一套完整的理論體係用於指導新型發動機研發。在這段令人痛心的經曆中，渦扇6就是學術爭議最大的一個。
有人甚至攻擊它是一顆最大的毒瘤，貽害至今，言辭之激烈，難以想象。
而後世的軍『迷』，對於渦扇6的下馬，態度也是兩極分化嚴重。有人痛心疾首，有人幸災樂禍，有人如釋重負。
更多人卻是一片的茫然，渾然不知道怎麽一迴事。
用百度百科的話來說就是：“渦扇6型航空發動機是我國於六十年代始研製的第一種推重比為6一級的軍用加力渦扇發動機，於八十年度初停止研製，未能投入使用，但在中國航空工業史上具有重要意義。”
引用某篇深度文章的話來說就是：“至今為止，我國所有投入服役的國產航空發動機，沒有一台是嚴格意義上完全獨立研製的。從一型葉片，一個輪盤開始研製，逐漸組成一級壓氣機轉子、一級渦輪。再逐步擴展級數成為基本完整的高、低壓氣機和渦輪組合。繼而組成發動機的核心機乃至於完整的燃氣發生器進行試驗，最後由此衍生出型號驗證機，並最終完善成裝備型號這種事情在中國已公開的航空發動機中還從未出現過。”
“這種上遊研究的長期欠缺，使我國無法在發動機領域形成紮實詳盡的自有理論、試驗基礎和設計依據、手段。在型號研製過程中，研製人員不得不參考各型已有發動機，采用相似原則縮放設計甚或是直接測繪、逆向工程，將不同國家不同型號發動機的各個部分進行拚湊整合。”
“正是在這種背景下，渦扇6這個『性』能指標奇高126噸推力，和太行發動機定型的指標一樣高、研製難度空前的型號從1964年10月開始初步設計，卻出現了在1966年便完成全部圖紙，開始試製樣機的神奇速度。在這種隱患重重的設計中，大量部件之間『性』能匹配與協調運轉的缺陷又被隱藏在材料與工藝的不足下數量嚴重不足的試製部件和樣機更是使得這些盤根錯節的故障根除起來極為艱難，窮盡手段仍然不見迴天。”
綜合來說，渦扇6是一個大大的悲劇。
它三次上馬，三次下馬，五次搬遷生產基地。斷斷續續，苟延殘喘。
它的研究者認為，它生不逢時，命運多舛。
而旁觀者卻認為，從一開始，渦扇6的研究就是錯誤的。根本就是空中樓閣，海市蜃樓。
研究者認為，渦扇6失敗，是投入不足。
而旁觀者認為，渦扇6完全就是在浪費寶貴的國家資源。
雖然是四五十年的時間過去了，關於渦扇6的得失利弊，依然是爭論不休。始終是沒有一個定論。
程凱龍要做什麽？
帶自己去看渦扇6的殘骸？
“你的猜測沒有錯。我們的科技隊伍，兩極分化也很嚴重。”程凱龍直言不諱，“有人主張要從頭開始，一步一步的來。先做幾個紮實的產品。哪怕是各種指標小一點都無所謂。但是更多的人，上來就是要大推力，各種指標世界第一。”
“恐怕是後者占據了上風吧？”王步安不屑的冷笑。
“確實如此。”程凱龍並不諱言，“現在的浮誇風也是有點厲害。”
“動輒超英趕美啊！”
“但是實際情況並沒有那麽美好。”
“艾拉三姨夫。”
“嗬嗬。”
程凱龍微微苦笑。
他當然明白王步安是什麽意思。
艾拉三姨夫，就是**“31”發動機的諧音。它是我國最新引進的發動機。
一方麵，是鋪天蓋地的宣傳，國產航空發動機已經突破什麽什麽的水平。感覺非常厲害的樣子。好像隨時都可以吊打美帝了。但是另外一方麵，又要從外國購入先進的發動機。明眼人都能看出這裏麵是有問題的。當然，具體的內幕就不好細節了。
某些科研人員都已經是成為老油條了。
圓滑世故，弄虛作假。
太行發動機到底行不行？曾經引發過非常多的爭論。有人的觀點還非常激烈。
在王步安看來，太行是有巨大進步的。但是也有不足。
因為太行發動機就是在渦扇6的基礎上發展出來的。帶有一些慣有的『毛』病。
宣傳肯定有部分是誇張的。
數據肯定也有一部分是弄虛作假的。
真正的『性』能，隻有部隊自己最清楚。
太行發動機裝備戰鬥機以後，曾經兩次空中停車，危害極其嚴重。
至於什麽發動機裏麵飛出零部件之類的，王步安寧願相信是敵人的汙蔑。否則，它的設計者肯定是要拖出去打靶的。太草菅人命了。
“到了。”
“下車吧。”
程凱龍將王步安帶到了它的工業園。
遠遠的，王步安就看到工業園的外麵，擺放了一台大型的航空發動機。
它的外表已經是鏽跡斑斑，搖搖欲墜，殘破不堪。
不過，它的基本體型還是完整的。
這就是渦扇6航空發動機。
一個無法迴避的話題。
一個爭論不休的事物。
王步安默默的走到渦扇6的旁邊。
它的殘骸還是相對完整的。
畢竟，它從來都沒有正式的安裝到現役飛機上麵使用。不存在被擊毀的可能。
然而，它裏麵的零部件也已經是損毀的十分嚴重了。
這是反複試驗過以後的結果。
尤其是壽命測試，是非常摧殘發動機的。
他伸手觸『摸』金屬殘骸。
一號機器人精靈自動分析金屬的構成。
外殼乃是普通的鐵基合金，承受溫度大概是760度左右。顯然是沒有什麽問題的。
發動機的外殼，一般都不會有太高的溫度。
內壁主要是鎳基合金。承受溫度大約1200度。這個有問題。
一旦是渦輪的轉速極高，內壁的溫度，是絕對不止1200度的。正常的情況下，都會達到甚至超過1500度。
顯然，中間是有300度的差距。
這個差距是非常致命的。隨時都有可能導致發動機出現極其嚴重的問題。想要通過測試，非常困難。
最主要的是渦輪葉片。居然也是鎳基合金。
顯然，這是最致命的缺陷。
因為，鎳基合金的最高承受溫度，就是1200度左右。
而渦輪葉片需要承受的溫度超過1500度。
更關鍵的是，鎳基合金的強度，不能用來做渦輪葉片。
渦輪葉片不但是要承受非常高的溫度，還要承受非常高的重壓，還有極其恐怖的離心力。
鎳基合金連第一點都達不到，後麵的兩點就更困難了。
按照這台渦扇6的渦輪葉片質量估算，最多也就是運行10小時左右，然後渦輪葉片就得報廢了。
10個小時，顯然是毫無價值的。
難道戰鬥機平均飛行10個小時，就得拆發動機大修？
恐怕空軍兔要槍斃你。
毫無疑問，鈷基合金的『性』能是最優良的。耐受高溫能夠達到1500度以上。
問題是，我國是鈷資源非常匱乏的國家。
製造鈷基合金的技術難度也是非常大的。
在渦扇6的殘骸上，王步安沒有找到任何的鈷資源。
不知道是根本沒有發現鈷的特『性』，還是當時的鈷基合金尚且沒有被人注意到。
由此推斷，這台渦扇6的曆史，應該是很長遠了。
這麽落後的發動機，現在已經很少見了。
現在的航空發動機，鎳鈷合金的占比是越來越重了。鈦合金占比也是越來越高。
隻有鎳鈷合金，才能承受極度高溫。鈦合金則是減輕重量。
至於渦輪葉片，那都是單晶葉片了。
使用鎳基合金來做渦輪葉片，也難怪會有謠言說發動機裏麵有零部件飛出來了。
真的，一點都不奇怪。
一旦是渦輪葉片脫落、斷裂，什麽情況都有可能發生。
歸根到底，還是原材料的問題。
原材料水平不夠，再好的設計都難以實現。
反過來說，如果是原材料的質量足夠好，那麽，即使設計存在一些缺陷，一樣能夠爆發出驚人的威力。
“你從哪個垃圾堆翻出來的？”王步安隨口問道。
“這是我從閻州機場的廢棄倉庫裏麵拉出來的。”程凱龍說道，“送給你了。”
“送給我做什麽？”王步安搖頭說道，“它又不值錢。”
“如果你能複製一個出來，就能堵住很多人的嘴。”
“複製？什麽意思？”
“按照它的設計規格，做一個能夠使用的，沒有大『毛』病的渦扇6出來。”
“為什麽？”
“證明你的能力。證明你王步安並不是遊手好閑，油嘴滑舌，作『奸』犯科，大逆不道之輩。”
程凱龍嚴肅的說道。
他是不會開玩笑的。他的確希望王步安能夠做到。
當初，渦扇6的設計，是好高騖遠，好大喜功的。以當時的技術條件，是完全達不到的。然而，到今天，它卻已經過時了。
當今世界的大推力發動機，動輒就是14噸、15噸以上。最大甚至達到了18噸以上。
甚至有消息說，美帝的135發動機，已經進行了較大的升級，還通過了地麵測試，推力達到了23噸以上。
而渦扇6的設計，隻有不到13噸。顯然是跟不上時代了。
但是，這絕對不是說，它就沒用了。
相反的，它的用處還很多。
要知道，我國還有很多不那麽先進的飛機。
如果能夠換裝質量可靠的渦扇6，這些飛機的『性』能也是可以大幅度提升的。
比如說殲6，殲7，殲8什麽的。還有各種教練機。
關鍵是，要質量可靠，成本低廉。
“完全複製是不可能的。”王步安搖頭說道。
“為什麽？”程凱龍有點失望。
“因為，這麽落後的產品，我不願意複製。”
“什麽意思？”
“同樣的設計，隻要稍加改動，其推力就能夠達到18噸左右。”
“你說真的？”
程凱龍頓時就激動的將手中的香煙熄滅了。
渦扇6能夠達到18噸的推力？
怎麽可能？
王步安是認真的嗎？
他不會也是在胡說八道，故意誇張數據吧？
“你不用懷疑。將推力提到18噸，問題並不大。”王步安有條不紊的說道，“你應該還記得，當初渦扇6是怎麽通過測試的。”
“當然記得。提升燃燒室溫度。足足提升了50度以上。”程凱龍悻悻的說道。
“沒錯。就是強行將溫度提升了50度。”
“但是後果卻是極其嚴重。”
“是的。”
後果嚴重到什麽程度呢？
導致發動機的整體壽命，出現了大幅度的下降。大修時間隻有150小時都不到。
換言之，就是一台發動機，最多用150小時就得更換。
於是出現了買一送一的現象。
為什麽？
上架肯定有10更的。或許13更也會有的。謝謝大家支持。
第一位青年開口說道：“我打算從零開始，先學著別人的作品，從材料工藝要求低、結構簡單的型號做起。然後一點一滴的搞清楚這個東西每個部件是怎麽運轉、怎麽配合的。通過一點點嚐試修改它們的設計，找到其中的規律，自己總結出一套理論出來。最後就能根據自己的材料和工藝水平，做出力所能及的最可靠『性』能最好的型號了。”
第二位青年開口說道：“嗯，從零開始沒必要。這個東西我們先抄抄看，蠻簡單的嘛啊，就壞了？算了，咱不要這個了，我們抄下一個。”“抄了幾個發動機，發現沒啥難的，我們自己搞個很先進，比國外還強三條街的吧我靠，居然廢這麽大力氣搞不出來？算了，咱搞不定這個，不搞了，買國外的吧”。“這幾個國外的發動機不錯，再買點啥，國外不賣了？趕快自己搞。”“我靠，居然這麽難”
自力更生，循序漸進。
山寨借鑒，修修補補。
這就是我國航空發動機研究的兩條腿走路。
兩條完全不同的路。
一個是要從零開始。
一個是要從直接從空中樓閣開始。
由於曆史原因，這兩條腿始終參差不齊。一會兒左瘸，一會兒又瘸。
有的時候，還是兩條腿一起瘸。
顯然，在發動機研製自強不息的道路上，第一位青年才是合理的榜樣。我們國家需要的發動機那麽多，光靠抄，是絕對抄不來的。
然而不幸的是，我國的實際情況卻更接近第二位。在漫長的發動機仿製、改進、自研和引進相混雜的曆史中，我國發動機很長時期內都處於做一個，丟一個的狀態，未能將技術和經驗的積累係統化歸納，並升華成一套完整的理論體係用於指導新型發動機研發。在這段令人痛心的經曆中，渦扇6就是學術爭議最大的一個。
有人甚至攻擊它是一顆最大的毒瘤，貽害至今，言辭之激烈，難以想象。
而後世的軍『迷』，對於渦扇6的下馬，態度也是兩極分化嚴重。有人痛心疾首，有人幸災樂禍，有人如釋重負。
更多人卻是一片的茫然，渾然不知道怎麽一迴事。
用百度百科的話來說就是：“渦扇6型航空發動機是我國於六十年代始研製的第一種推重比為6一級的軍用加力渦扇發動機，於八十年度初停止研製，未能投入使用，但在中國航空工業史上具有重要意義。”
引用某篇深度文章的話來說就是：“至今為止，我國所有投入服役的國產航空發動機，沒有一台是嚴格意義上完全獨立研製的。從一型葉片，一個輪盤開始研製，逐漸組成一級壓氣機轉子、一級渦輪。再逐步擴展級數成為基本完整的高、低壓氣機和渦輪組合。繼而組成發動機的核心機乃至於完整的燃氣發生器進行試驗，最後由此衍生出型號驗證機，並最終完善成裝備型號這種事情在中國已公開的航空發動機中還從未出現過。”
“這種上遊研究的長期欠缺，使我國無法在發動機領域形成紮實詳盡的自有理論、試驗基礎和設計依據、手段。在型號研製過程中，研製人員不得不參考各型已有發動機，采用相似原則縮放設計甚或是直接測繪、逆向工程，將不同國家不同型號發動機的各個部分進行拚湊整合。”
“正是在這種背景下，渦扇6這個『性』能指標奇高126噸推力，和太行發動機定型的指標一樣高、研製難度空前的型號從1964年10月開始初步設計，卻出現了在1966年便完成全部圖紙，開始試製樣機的神奇速度。在這種隱患重重的設計中，大量部件之間『性』能匹配與協調運轉的缺陷又被隱藏在材料與工藝的不足下數量嚴重不足的試製部件和樣機更是使得這些盤根錯節的故障根除起來極為艱難，窮盡手段仍然不見迴天。”
綜合來說，渦扇6是一個大大的悲劇。
它三次上馬，三次下馬，五次搬遷生產基地。斷斷續續，苟延殘喘。
它的研究者認為，它生不逢時，命運多舛。
而旁觀者卻認為，從一開始，渦扇6的研究就是錯誤的。根本就是空中樓閣，海市蜃樓。
研究者認為，渦扇6失敗，是投入不足。
而旁觀者認為，渦扇6完全就是在浪費寶貴的國家資源。
雖然是四五十年的時間過去了，關於渦扇6的得失利弊，依然是爭論不休。始終是沒有一個定論。
程凱龍要做什麽？
帶自己去看渦扇6的殘骸？
“你的猜測沒有錯。我們的科技隊伍，兩極分化也很嚴重。”程凱龍直言不諱，“有人主張要從頭開始，一步一步的來。先做幾個紮實的產品。哪怕是各種指標小一點都無所謂。但是更多的人，上來就是要大推力，各種指標世界第一。”
“恐怕是後者占據了上風吧？”王步安不屑的冷笑。
“確實如此。”程凱龍並不諱言，“現在的浮誇風也是有點厲害。”
“動輒超英趕美啊！”
“但是實際情況並沒有那麽美好。”
“艾拉三姨夫。”
“嗬嗬。”
程凱龍微微苦笑。
他當然明白王步安是什麽意思。
艾拉三姨夫，就是**“31”發動機的諧音。它是我國最新引進的發動機。
一方麵，是鋪天蓋地的宣傳，國產航空發動機已經突破什麽什麽的水平。感覺非常厲害的樣子。好像隨時都可以吊打美帝了。但是另外一方麵，又要從外國購入先進的發動機。明眼人都能看出這裏麵是有問題的。當然，具體的內幕就不好細節了。
某些科研人員都已經是成為老油條了。
圓滑世故，弄虛作假。
太行發動機到底行不行？曾經引發過非常多的爭論。有人的觀點還非常激烈。
在王步安看來，太行是有巨大進步的。但是也有不足。
因為太行發動機就是在渦扇6的基礎上發展出來的。帶有一些慣有的『毛』病。
宣傳肯定有部分是誇張的。
數據肯定也有一部分是弄虛作假的。
真正的『性』能，隻有部隊自己最清楚。
太行發動機裝備戰鬥機以後，曾經兩次空中停車，危害極其嚴重。
至於什麽發動機裏麵飛出零部件之類的，王步安寧願相信是敵人的汙蔑。否則，它的設計者肯定是要拖出去打靶的。太草菅人命了。
“到了。”
“下車吧。”
程凱龍將王步安帶到了它的工業園。
遠遠的，王步安就看到工業園的外麵，擺放了一台大型的航空發動機。
它的外表已經是鏽跡斑斑，搖搖欲墜，殘破不堪。
不過，它的基本體型還是完整的。
這就是渦扇6航空發動機。
一個無法迴避的話題。
一個爭論不休的事物。
王步安默默的走到渦扇6的旁邊。
它的殘骸還是相對完整的。
畢竟，它從來都沒有正式的安裝到現役飛機上麵使用。不存在被擊毀的可能。
然而，它裏麵的零部件也已經是損毀的十分嚴重了。
這是反複試驗過以後的結果。
尤其是壽命測試，是非常摧殘發動機的。
他伸手觸『摸』金屬殘骸。
一號機器人精靈自動分析金屬的構成。
外殼乃是普通的鐵基合金，承受溫度大概是760度左右。顯然是沒有什麽問題的。
發動機的外殼，一般都不會有太高的溫度。
內壁主要是鎳基合金。承受溫度大約1200度。這個有問題。
一旦是渦輪的轉速極高，內壁的溫度，是絕對不止1200度的。正常的情況下，都會達到甚至超過1500度。
顯然，中間是有300度的差距。
這個差距是非常致命的。隨時都有可能導致發動機出現極其嚴重的問題。想要通過測試，非常困難。
最主要的是渦輪葉片。居然也是鎳基合金。
顯然，這是最致命的缺陷。
因為，鎳基合金的最高承受溫度，就是1200度左右。
而渦輪葉片需要承受的溫度超過1500度。
更關鍵的是，鎳基合金的強度，不能用來做渦輪葉片。
渦輪葉片不但是要承受非常高的溫度，還要承受非常高的重壓，還有極其恐怖的離心力。
鎳基合金連第一點都達不到，後麵的兩點就更困難了。
按照這台渦扇6的渦輪葉片質量估算，最多也就是運行10小時左右，然後渦輪葉片就得報廢了。
10個小時，顯然是毫無價值的。
難道戰鬥機平均飛行10個小時，就得拆發動機大修？
恐怕空軍兔要槍斃你。
毫無疑問，鈷基合金的『性』能是最優良的。耐受高溫能夠達到1500度以上。
問題是，我國是鈷資源非常匱乏的國家。
製造鈷基合金的技術難度也是非常大的。
在渦扇6的殘骸上，王步安沒有找到任何的鈷資源。
不知道是根本沒有發現鈷的特『性』，還是當時的鈷基合金尚且沒有被人注意到。
由此推斷，這台渦扇6的曆史，應該是很長遠了。
這麽落後的發動機，現在已經很少見了。
現在的航空發動機，鎳鈷合金的占比是越來越重了。鈦合金占比也是越來越高。
隻有鎳鈷合金，才能承受極度高溫。鈦合金則是減輕重量。
至於渦輪葉片，那都是單晶葉片了。
使用鎳基合金來做渦輪葉片，也難怪會有謠言說發動機裏麵有零部件飛出來了。
真的，一點都不奇怪。
一旦是渦輪葉片脫落、斷裂，什麽情況都有可能發生。
歸根到底，還是原材料的問題。
原材料水平不夠，再好的設計都難以實現。
反過來說，如果是原材料的質量足夠好，那麽，即使設計存在一些缺陷，一樣能夠爆發出驚人的威力。
“你從哪個垃圾堆翻出來的？”王步安隨口問道。
“這是我從閻州機場的廢棄倉庫裏麵拉出來的。”程凱龍說道，“送給你了。”
“送給我做什麽？”王步安搖頭說道，“它又不值錢。”
“如果你能複製一個出來，就能堵住很多人的嘴。”
“複製？什麽意思？”
“按照它的設計規格，做一個能夠使用的，沒有大『毛』病的渦扇6出來。”
“為什麽？”
“證明你的能力。證明你王步安並不是遊手好閑，油嘴滑舌，作『奸』犯科，大逆不道之輩。”
程凱龍嚴肅的說道。
他是不會開玩笑的。他的確希望王步安能夠做到。
當初，渦扇6的設計，是好高騖遠，好大喜功的。以當時的技術條件，是完全達不到的。然而，到今天，它卻已經過時了。
當今世界的大推力發動機，動輒就是14噸、15噸以上。最大甚至達到了18噸以上。
甚至有消息說，美帝的135發動機，已經進行了較大的升級，還通過了地麵測試，推力達到了23噸以上。
而渦扇6的設計，隻有不到13噸。顯然是跟不上時代了。
但是，這絕對不是說，它就沒用了。
相反的，它的用處還很多。
要知道，我國還有很多不那麽先進的飛機。
如果能夠換裝質量可靠的渦扇6，這些飛機的『性』能也是可以大幅度提升的。
比如說殲6，殲7，殲8什麽的。還有各種教練機。
關鍵是，要質量可靠，成本低廉。
“完全複製是不可能的。”王步安搖頭說道。
“為什麽？”程凱龍有點失望。
“因為，這麽落後的產品，我不願意複製。”
“什麽意思？”
“同樣的設計，隻要稍加改動，其推力就能夠達到18噸左右。”
“你說真的？”
程凱龍頓時就激動的將手中的香煙熄滅了。
渦扇6能夠達到18噸的推力？
怎麽可能？
王步安是認真的嗎？
他不會也是在胡說八道，故意誇張數據吧？
“你不用懷疑。將推力提到18噸，問題並不大。”王步安有條不紊的說道，“你應該還記得，當初渦扇6是怎麽通過測試的。”
“當然記得。提升燃燒室溫度。足足提升了50度以上。”程凱龍悻悻的說道。
“沒錯。就是強行將溫度提升了50度。”
“但是後果卻是極其嚴重。”
“是的。”
後果嚴重到什麽程度呢？
導致發動機的整體壽命，出現了大幅度的下降。大修時間隻有150小時都不到。
換言之，就是一台發動機，最多用150小時就得更換。
於是出現了買一送一的現象。
為什麽？
上架肯定有10更的。或許13更也會有的。謝謝大家支持。