我被嚇了一跳，畢竟彭先生的態度太反常了，我以為他看到了日本人，也拿起望遠鏡瞧了瞧。
並不是日本人的船，隻是讓我第一眼看起來覺得很奇怪，那艘船甚至比我們幾人乘坐的船還要奇怪，奇怪到我無法形容。
透過望遠鏡的鏡片，那艘船的整個船身看得清清楚楚，船身上下滿是破敗的孔洞，船帆甚至都從中間攔腰折斷。不僅如此，我甚至看到一個有船五分之一的大洞，在船的右側，海水不時的從這個洞向裏麵灌去，我不禁自問：“這也太違反物理常識了吧！這條船都破成這樣了，竟然還能在海上漂！”
一艘破船竟然能讓彭先生有如此變化，我雖然不解，但也明白那艘船絕對不是什麽好東西！
緊張的氣憤瞬間蔓延，金慧斯似乎也知道那艘船是什麽東西，臉色同樣巨變，瞠目結舌的說：“天啊，是鬼船！”
我長這麽大還是第一次聽到鬼船這麽個稱唿，連忙問慧斯：“鬼船是什麽東西！”
她應該清楚鬼船的厲害，眼睛緊緊盯著遠處的破船，對我道：“鬼船是指許多年前失蹤或沉海的船，經過許多年後被發現在海上航行，而船裏空無一人。”
“什麽？啥叫空無一人的船，空無一人的船也能自己行駛？！”我完全不知所以然的問道。
慧斯見不用事實說話，就算跟我說上一百句我也不會明白。
她說：“也不怪你不明白！這都是國外常發生的事情，因為我從小在美國長大，對這方麵知道的比較詳細。早先，由於人類受到科技水平所限，航海始終是種冒險，事故頻繁人所共知，所以沒有人特別留意曾出現的一些奇怪事件。
1872年在世界航海史上發生了一起轟動歐美的“瑪麗亞.色列斯塔”號謎案。為了追蹤事件的發展，歐美的傳媒時不時地掀起一次次的報道高潮，持續數十年之久。一百多年過去了，謎案依舊，事件不僅沒有破解，同樣的事故反而一個接著一個，即使到了近代，類似的事件仍時有發生。科學家為此大傷腦筋，提出了種種解釋，但仍沒有權威的結論。”
緊接著她給我們那些不懂的人，講了一個故事。
事情就從一位俄國人說起，他的名字叫列夫·史克良京。
在他的童年時代，與許多孩子一樣，大自然的秘密常使他著迷。
有一次，他讀到了一則故事，說是在19世紀末，一艘英國的三桅船在大西洋遇到了一艘“聖女”號帆船，發現無人操舵。英國人登上了這艘怪船，船上空無一人，唯一的活物是一隻咪咪哀叫的黑貓。奇怪的是船隻完好且滿載貨物，在船長住艙的桌上還鋪著海圖和儀器。在休息艙裏，鍋裏的湯還散發著熱氣。但在甲板上發現了一把滿是血汙的斧頭，英國船員於是驚恐地返迴了母船，向船長報告了所見。
幾天後，英國人把這艘帆船拖到了母港。但人們始終不明白，“聖女”號上究竟發生了什麽可怕的事情……
這個故事深深地吸引著好奇的史克良京。
以後，他就特別注意收集這方麵的文章，讀了許多類似內容的書刊和報道。原本以為這些是不同的事件，但讀多了，就產生了疑問：這或許講的是同一件事，隻是被人為地編排得越來越離奇，甚至船名也變得十分不同：“瑪麗亞”、“聖女瑪麗”、“瑪麗.謝列斯塔”、“瑪麗亞.蔡列斯特”等。
有人說這是艘英國船，有人說是加拿大的，也有人說是美國的。總之，與所有古老的傳說一樣，傳到後來全走了樣。
史克良京決心把事件的真相搞個明白。自孩童時代起他就收集了大量的資料，長大後於1963年趁去倫敦出差的機會，專門到大不列顛博物館的圖書館作了查證。那兒似乎保存了一切這這類神秘海事的報刊和書籍。
查證肯定了上述事件並非虛構。船的實名叫“瑪麗亞.謝列斯塔”號，是艘不大的木質帆船，可它在航海史上的名氣絕不亞於哥倫布的旗艦“聖瑪麗”號。它的神秘故事，就像20世紀初發生在西伯利亞的通古斯大爆炸那樣廣為流傳。但圖書館工作人員笑著告訴史克良京先生：“有關這艘船的故事，雖有一大摞書供你讀，可其中99%是虛構的。”
史克良京當然明白這一點，於是他仔細鑒別，終於找到了一份有價值的材料——1873年英國海軍部的一份調查報告。據此他又參照了英國和美國曆史學家的有關研究結果，總算搞清了事件的前後經過。
在西北風的吹送下，英國三桅帆船“簡.格拉棲亞”號已經靠近歐洲海岸。它正完成自紐約至熱那亞（意大利）的煤油運輸任務。1872年12月4日正午，船長根據太陽高度測定了船的位置是北緯38°20′、西經17°37′。從這兒到直布羅陀海峽剩下不到400海裏，隻需2天就可到達了。天氣晴好船隻正常，大衛.莫爾霍斯船長正放心地起步迴自己的住艙就在這時，他聽到前方觀測哨的叫喊“在左舷兩個方位有一艘帆船！”
幾分鍾後，就看到了這艘船的側影，是一艘雙桅帆船。莫爾霍斯船長用單筒望遠鏡望了望，感到十分疑惑：這船走得好怪，怎麽忽左忽右的，有時還使船艏鑽到浪裏，船艏的小三角帆怎會倒在左舷，而後麵的條形帆又偏在右舷，主桅上則完全是空的，怎麽扭來扭去的?操舵的在幹什麽?這樣走法，3個月也到不了美洲。
船越來越近。按常規，“簡.格拉棲亞”號在桅杆上升起了兩麵“e”、s”的旗子，這是旗語，問“貴船如何稱謂?”但對方沒有任何表示。莫爾霍斯船長又舉起望遠鏡，這才察覺，該船無人操縱，所以輪舵會忽左忽右地亂擺
“簡.格拉棲亞”號向不明的船靠去，距它約百米時，船長終於看清了。啊！那艘船正是“瑪麗亞·謝列斯塔”號！真是奇遇，真是奇遇呀！船長十分高興。
由於兩船是相向行駛，一錯開就會越來越遠。兩船相遇時，莫爾霍斯發覺船上有點亂。船長越想越不放心，決定掉轉船頭去探個究竟。
很快，“簡.格拉棲亞”號靠近“瑪麗亞.謝列斯塔”號並與之保持並行。可“瑪麗亞”號上仍不見有人上來。於是船長舉起了喇叭向對方喊話，但仍無迴答。海員們的心情一下子變得沉重而不安。特別是船長，他與“瑪麗亞”號船長美國人勃裏格斯是老朋友，兩人自幼就認識，幾乎同時成了船長，又在同一年結婚，友誼非比尋常。所以莫爾霍斯船長一遇到“瑪麗亞”號總是十分高興。可這次怎麽啦？
船長命令大副帶兩名水手上去看個究竟。船長以憂慮的目光注視著小艇靠上了“瑪麗亞”號，他切切實實地為朋友捏著一把汗。
大副等三人上得甲板，船上沒有人出來詢問。由於係纜已斷，風帆隨風搖擺，一忽兒打在桅杆上，一忽兒又打在橫檔上，劈啪作響。一個怪像吸引了他們的注意：前貨艙是打開的，艙口蓋板朝天放在甲板上。
由於前艙敞開著，艙底已積了不少的水，大約有1米深。亂七八糟的繩纜散在甲板上，有的還甩到了舷外。
總之，一片狼藉，一片寂靜。
......
並不是日本人的船，隻是讓我第一眼看起來覺得很奇怪，那艘船甚至比我們幾人乘坐的船還要奇怪，奇怪到我無法形容。
透過望遠鏡的鏡片，那艘船的整個船身看得清清楚楚，船身上下滿是破敗的孔洞，船帆甚至都從中間攔腰折斷。不僅如此，我甚至看到一個有船五分之一的大洞，在船的右側，海水不時的從這個洞向裏麵灌去，我不禁自問：“這也太違反物理常識了吧！這條船都破成這樣了，竟然還能在海上漂！”
一艘破船竟然能讓彭先生有如此變化，我雖然不解，但也明白那艘船絕對不是什麽好東西！
緊張的氣憤瞬間蔓延，金慧斯似乎也知道那艘船是什麽東西，臉色同樣巨變，瞠目結舌的說：“天啊，是鬼船！”
我長這麽大還是第一次聽到鬼船這麽個稱唿，連忙問慧斯：“鬼船是什麽東西！”
她應該清楚鬼船的厲害，眼睛緊緊盯著遠處的破船，對我道：“鬼船是指許多年前失蹤或沉海的船，經過許多年後被發現在海上航行，而船裏空無一人。”
“什麽？啥叫空無一人的船，空無一人的船也能自己行駛？！”我完全不知所以然的問道。
慧斯見不用事實說話，就算跟我說上一百句我也不會明白。
她說：“也不怪你不明白！這都是國外常發生的事情，因為我從小在美國長大，對這方麵知道的比較詳細。早先，由於人類受到科技水平所限，航海始終是種冒險，事故頻繁人所共知，所以沒有人特別留意曾出現的一些奇怪事件。
1872年在世界航海史上發生了一起轟動歐美的“瑪麗亞.色列斯塔”號謎案。為了追蹤事件的發展，歐美的傳媒時不時地掀起一次次的報道高潮，持續數十年之久。一百多年過去了，謎案依舊，事件不僅沒有破解，同樣的事故反而一個接著一個，即使到了近代，類似的事件仍時有發生。科學家為此大傷腦筋，提出了種種解釋，但仍沒有權威的結論。”
緊接著她給我們那些不懂的人，講了一個故事。
事情就從一位俄國人說起，他的名字叫列夫·史克良京。
在他的童年時代，與許多孩子一樣，大自然的秘密常使他著迷。
有一次，他讀到了一則故事，說是在19世紀末，一艘英國的三桅船在大西洋遇到了一艘“聖女”號帆船，發現無人操舵。英國人登上了這艘怪船，船上空無一人，唯一的活物是一隻咪咪哀叫的黑貓。奇怪的是船隻完好且滿載貨物，在船長住艙的桌上還鋪著海圖和儀器。在休息艙裏，鍋裏的湯還散發著熱氣。但在甲板上發現了一把滿是血汙的斧頭，英國船員於是驚恐地返迴了母船，向船長報告了所見。
幾天後，英國人把這艘帆船拖到了母港。但人們始終不明白，“聖女”號上究竟發生了什麽可怕的事情……
這個故事深深地吸引著好奇的史克良京。
以後，他就特別注意收集這方麵的文章，讀了許多類似內容的書刊和報道。原本以為這些是不同的事件，但讀多了，就產生了疑問：這或許講的是同一件事，隻是被人為地編排得越來越離奇，甚至船名也變得十分不同：“瑪麗亞”、“聖女瑪麗”、“瑪麗.謝列斯塔”、“瑪麗亞.蔡列斯特”等。
有人說這是艘英國船，有人說是加拿大的，也有人說是美國的。總之，與所有古老的傳說一樣，傳到後來全走了樣。
史克良京決心把事件的真相搞個明白。自孩童時代起他就收集了大量的資料，長大後於1963年趁去倫敦出差的機會，專門到大不列顛博物館的圖書館作了查證。那兒似乎保存了一切這這類神秘海事的報刊和書籍。
查證肯定了上述事件並非虛構。船的實名叫“瑪麗亞.謝列斯塔”號，是艘不大的木質帆船，可它在航海史上的名氣絕不亞於哥倫布的旗艦“聖瑪麗”號。它的神秘故事，就像20世紀初發生在西伯利亞的通古斯大爆炸那樣廣為流傳。但圖書館工作人員笑著告訴史克良京先生：“有關這艘船的故事，雖有一大摞書供你讀，可其中99%是虛構的。”
史克良京當然明白這一點，於是他仔細鑒別，終於找到了一份有價值的材料——1873年英國海軍部的一份調查報告。據此他又參照了英國和美國曆史學家的有關研究結果，總算搞清了事件的前後經過。
在西北風的吹送下，英國三桅帆船“簡.格拉棲亞”號已經靠近歐洲海岸。它正完成自紐約至熱那亞（意大利）的煤油運輸任務。1872年12月4日正午，船長根據太陽高度測定了船的位置是北緯38°20′、西經17°37′。從這兒到直布羅陀海峽剩下不到400海裏，隻需2天就可到達了。天氣晴好船隻正常，大衛.莫爾霍斯船長正放心地起步迴自己的住艙就在這時，他聽到前方觀測哨的叫喊“在左舷兩個方位有一艘帆船！”
幾分鍾後，就看到了這艘船的側影，是一艘雙桅帆船。莫爾霍斯船長用單筒望遠鏡望了望，感到十分疑惑：這船走得好怪，怎麽忽左忽右的，有時還使船艏鑽到浪裏，船艏的小三角帆怎會倒在左舷，而後麵的條形帆又偏在右舷，主桅上則完全是空的，怎麽扭來扭去的?操舵的在幹什麽?這樣走法，3個月也到不了美洲。
船越來越近。按常規，“簡.格拉棲亞”號在桅杆上升起了兩麵“e”、s”的旗子，這是旗語，問“貴船如何稱謂?”但對方沒有任何表示。莫爾霍斯船長又舉起望遠鏡，這才察覺，該船無人操縱，所以輪舵會忽左忽右地亂擺
“簡.格拉棲亞”號向不明的船靠去，距它約百米時，船長終於看清了。啊！那艘船正是“瑪麗亞·謝列斯塔”號！真是奇遇，真是奇遇呀！船長十分高興。
由於兩船是相向行駛，一錯開就會越來越遠。兩船相遇時，莫爾霍斯發覺船上有點亂。船長越想越不放心，決定掉轉船頭去探個究竟。
很快，“簡.格拉棲亞”號靠近“瑪麗亞.謝列斯塔”號並與之保持並行。可“瑪麗亞”號上仍不見有人上來。於是船長舉起了喇叭向對方喊話，但仍無迴答。海員們的心情一下子變得沉重而不安。特別是船長，他與“瑪麗亞”號船長美國人勃裏格斯是老朋友，兩人自幼就認識，幾乎同時成了船長，又在同一年結婚，友誼非比尋常。所以莫爾霍斯船長一遇到“瑪麗亞”號總是十分高興。可這次怎麽啦？
船長命令大副帶兩名水手上去看個究竟。船長以憂慮的目光注視著小艇靠上了“瑪麗亞”號，他切切實實地為朋友捏著一把汗。
大副等三人上得甲板，船上沒有人出來詢問。由於係纜已斷，風帆隨風搖擺，一忽兒打在桅杆上，一忽兒又打在橫檔上，劈啪作響。一個怪像吸引了他們的注意：前貨艙是打開的，艙口蓋板朝天放在甲板上。
由於前艙敞開著，艙底已積了不少的水，大約有1米深。亂七八糟的繩纜散在甲板上，有的還甩到了舷外。
總之，一片狼藉，一片寂靜。
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