魏延想起來了，馬鈞最近一些日子在四輪馬車車軸上加了鐵圈，讓鐵與鐵互相摩擦，中間加上油脂潤滑，增強了車輪的牢固，減少了車軸承的摩擦，讓馬車的使用壽命更長，這樣互相配合下來，馳道上的四輪馬車，在遠遠沒法進入工業化的東漢末年，不跟鐵路上的火車差不多嘛。
魏延有個疑問不吐不快：“這麽好的道路，為什麽在本朝就廢棄了呢？”
賈詡一臉悵然道：“秦朝末年的連年戰爭，民生凋敝，連皇帝都沒有能力為自己的禦車配備顏色相同的馬，許多將相隻能坐牛車，開國時期嚴重缺少馬匹，馳道被廢弛了。而沒有車子在上麵跑的馳道，反而阻礙了交通，所以秦始皇辛辛苦苦打造出來的馳道，有的在戰爭中被毀，其餘的絕大部分也在戰後被拆，成了普通的公路。我漢朝的國力到了很久以後才複蘇，又長期實行黃老之學無為而治，所以也一直沒有勞師動眾重修馳道，加上秦朝的馳道太寬了，後來許多道路被開墾為耕地，變窄了，甚至完全不複存在了。
還有，秦朝馳道是用於長途運輸，而我漢朝長期分封諸侯，各地民眾沒有長途運輸的必要，運輸線變短，也因此失去了修建馳道的必要。”
說到這裏，賈詡一臉凝重：“主公，屬下相信，您是不想再讓劉漢皇室搞什麽分封製度了，您又有雄心極力擴邊，不論是軍用還是民用，馳道都能派上大用場。主公，不消卑職多說，您重修馳道的決心已經定下了吧。”
魏延笑著拍拍賈詡的肩膀：“修是一定會修，但是我們現在花錢的地方很多，民眾都剛剛穩定，若是興師動眾，恐怕不妥。”
賈詡笑道：“主公，我們無須把秦馳道全部修繕，我們隻需新修一條，重修一條即可。
秦代修築的馳道主要有鹹陽出函穀關沿黃河經山東定陶、臨淄至成山角的東方大道，鹹陽至甘肅臨洮的西北大道，鹹陽經陝西武關、河南南陽至湖北江陵的秦楚大道，鹹陽到巴蜀的川陝大道，此外還有南通蜀廣、西南達廣西桂林的江南新道，九原沿長城東行至河北碣石的北方大道。我們並不需要新修一條通往河套的馳道，我們隻需要從義陽修一條通往北方大道的馳道即可，由這條南北貫通的馳道到達北方大道後，再轉北方大道，到達北方大道與直道連同之地，便可橫貫河套南北。”
魏延讓賈詡拿出黃河以北的大地圖，用手點指著賈詡所說的路線，不禁搖搖頭道：“這條馳道確實要修築，但若沿著這條馳道往河套進發，就兜了一個大圈，不如另外修築一條橫越太行、呂梁，直通河套的馳道，這條馳道經過上黨郡治壺關、河東郡北屈城、上郡雕陰城、北地郡慶陽城、安定郡臨涇城，有此馳道，便可遙控上黨郡、河東郡、上郡、北地郡、安定郡，可不懼馬騰、韓遂窺視富饒的河套。”
賈詡皺起眉頭，苦笑道：“主公，這條馳道不僅要橫越太行、呂梁群山，還要跨越黃河，中間亦有無數小山、小河，這條馳道修築難度遠勝過直道和其他馳道，以我們現有的條件，恐不足以完成。”
魏延失望地歎了口氣，這畢竟是東漢末年，不同於後世，後世某些領袖拍拍腦袋，天塹必須要變通途，魏延就是再想好大喜功，也必須遵從這個時代的技術條件，無法強求。
看著主公一臉失望，賈詡連忙笑道：“主公，雖然無法修出一條完整的馳道，但我們可以分段修築，無法逾越的地方我們繞路便是，反正馬匹也需要休息，中間必須要換馬，馳道也沒有必要修得那麽完整。”
賈詡常年生活在北地郡，對黃河以北的地形非常熟悉，他便在大地圖上大致標示出那些地方可以稍作平整就可以修出馳道，那裏地方要繞行，這樣畫出來的路線彎彎繞繞，跟後世的股線非常相似。
賈詡笑道：“主公，您別看這些路線支離破碎，彎彎扭扭的，但每一段之間馬車都能快速行進，甚至快過一般騎兵行進速度，這些段馳道修築完工後，從義陽到北地郡，二十天內就能到達，而在此之前，起碼要兩個月，足足節省了四十天。”
對於軍隊來說，時間就是勝利，能夠快上幾天時間，就能改變一個戰局的結果，更別說快上四十天了，魏延欣然下令，重修秦直道，重修北方馳道。
賈詡指著直道，非常興奮地說道：“主公，說出來簡直難以置信。這秦直道始於秦始皇的三十五年，到三十七年九月以前，是沿著山嶺和沙漠草原修築出的長達一千八百裏、寬十八丈左右的車馬大道，僅僅用兩年半時間，就完成了選線、改線、施工、建築驛站等任務。”
魏延明白賈詡的意思，是想讓他效仿秦始皇，征調民夫，盡早把直道、馳道修好。
魏延搖頭喟歎道：“秦皇好大喜功，求全責備，不惜民力，自然能夠在最短的時間裏做出一個東西。而我們想要大漢中興，不想讓大漢在我們手裏二世便亡，那就必須要體恤民力，不可大肆征發。這些道路都是要跨山涉水，工程浩大，任務艱巨，一年半載是無法完成的，三年勉強顯出雛形，以五年為期吧。
文和，你說可分段修築，那我們就從起點終點一起修築，修完一段就用一段，邊修邊用。”
魏延跟賈詡定下了興修直道、馳道的五年計劃後，賈詡提醒道：“主公，若想讓馳道發揮作用，必須頒布法令，嚴格執行車同軌。”
“車同軌？”魏延在此之前，對於秦始皇的書同文、統一貨幣、統一度量衡，都很可以理解，但是對於“車同軌”卻不甚理解。
後世那個郭沫若曾說，車同軌是統一社會製度和風俗習慣，現在看來，絕對是牽強附會。另外有一些人將“車同軌”解釋為車輪子的距離必須相同，這雖然符合字義，卻也難以解釋。
魏延心想，後世的現代公路上，各種不同類型的汽車輪子間距各不相同，也未見有什麽不妥，為什麽秦朝必須使用相同的車輪間距呢？而且秦始皇自己的車子用六匹馬來拉，這和普通的一匹或兩匹馬拉的車子車輪間距顯然不會相同。
魏延現在站在秦馳道上，原先對“車同軌”的疑問全都煙消雲散。
在戰國時期，其他六國為了自己運輸方便，也修築了類似馳道的道路，就跟後世民國時期，各路軍閥也都修建了自己的鐵路，都根據自己的需要定下鐵路的寬度，使得其他地方的火車沒法開到自己的地盤上來，後麵解放了，國家高度統一，這一切不合理的現象也就隨之消滅了，全國統一使用國際上通用的標準鐵路軌距，1435mm。
秦始皇統一中國後的車同軌，就是統一馳道雙軌之間的距離了，以此來定馬車車輪間的距離，每輛車的兩車軸之間的距離相等，全天下的馬車都能開到任何一條馳道上，便於運輸。
魏延口述，賈詡補充並手書，向許都朝廷請求重修秦直道、秦馳道並重行車同軌之法，奏章裏講重修直道馳道對軍民的重大意義簡單扼要地進行了闡述。
上書許都朝廷隻是一個程序，不管曹操那裏同不同意，魏延都準備那樣幹！
賈詡指著地圖上北地郡與上郡連接處：“主公，此處不可不取，不可不守。”
魏延問道：“文和，這裏很關鍵嗎？”
賈詡笑道：“主公，此處名為橫嶺，直道經河套草原來到此處，經橫嶺由北向南，直至橫嶺南端的甘泉山。橫嶺是一個巨大山脈，山區遼闊，支嶺較多，地形複雜，地勢險要，是延州、慶州以及關中的屏障，扼控著東西兩側的河穀大道，是兵家必爭之地。
橫嶺兩側的河穀大道，一個是長安通往延州的延川道，一個是賀蘭山下直通關中的馬蓮道，河穀地帶水草豐盛，胡人習慣來往於河穀大道，因此，它們成為胡人南下的主要通道。延川道河穀比較狹窄，胡人南下時困難較多，因而往往從馬蓮河道南下。從馬蓮河道南下，不僅距關中路程較近，而且多為土山丘陵地，險阻不大，容易攻掠。另外還有一條道路，在馬蓮河道之西，六盤山下的肖關道，這條道路，比較平坦，水草也比較豐盛，更利於騎兵活動，缺點是距離關中較遠，但在延川道、馬蓮河道受阻的情況下，胡人也常由此道南下。馬蓮河道、肖關道、延川道都關係著關中安危。
延川道、馬蓮河道、肖關道這三條河穀通道，馬蓮河道居其中間，三條河穀道之間還有一些道路可以互相通往，這樣，馬蓮河道還承受著由延川道、肖關道轉過來的攻擊和壓力，因此馬蓮河道所處的地位更為突出，延川道和馬蓮河道分處於橫嶺的東西兩側，而直道在橫嶺之上，以此觀之，直道對於兩側的河穀大道起著扼控作用。
前漢文帝三年，匈奴右賢王入據河南地，攻掠上郡，未能沿延川道繼續南下，就是因為有直道的控製。而同時，文帝派大將灌嬰率軍由直道行進，抗擊匈奴，匈奴人很快撤出了河套地，確保了關中的安全。
文帝十四年匈奴族老上單於率騎兵十四萬入侵朝那、肖關，殺死北地都尉，掠奪了大批財富，隨後又進攻彭陽，其前鋒到了雍和甘泉。匈奴族這次來勢兇猛，為什麽老上單於在塞內停留一月以後又撤迴塞外，為什麽不走距關中較近的馬蓮河道，而走距關中較遠的肖關道呢?就是因為直道扼製著馬蓮河道之故。
直道的扼控作用還表現在對於橫嶺周圍交通的控製，橫嶺東西兩側的延川道和馬蓮河道是兩條平行的河穀道，它們之間的連接必須通過橫嶺才能連同，互相補充、互相影響，因而在橫嶺有許多關卡都處於直道上，如沮源關、雕令關、午亭子、老爺嶺等處都是主要的交叉路口，控製著子午嶺周圍的交通，成為控製延川道和馬蓮河道的重要咽喉，成為邊郡重鎮和關中的天然屏障。
秦朝滅亡以後，直道仍然發揮著重要的作用。前漢初年，匈奴人曾兩度試圖進犯關中，其中一次入蕭關，直抵雍縣和甘泉。既然匈奴人有意窺伺甘泉，為什麽不從九原直接南下，卻要遠遠繞道六盤山下？在橫嶺的東西，分別是洛河河穀和馬蓮河河穀。胡人南下侵犯中原地區，一般都是取道河穀。而當時洛河河穀和馬蓮河河穀都沒有受到騷擾，這又是什麽原因？推究其實際情況，正是橫嶺上增添了一條直道，使得匈奴人不能不有所顧慮。他們雖然暫時控製了河套地，也不敢長期盤踞。當時匈奴左賢王曾一度占據陰山和河套地區，但不久又複撤走，就是這個緣故。”
魏延聽賈詡這樣一說，重視起對直道的防禦，便傳令給留守河套的徐晃，讓他速派人馬占領橫嶺一帶。
賈詡凝視著地圖上的橫嶺，感歎道：“前漢時期，元封元年，武帝自泰山複東至海上，至碣石，自遼西曆北邊九原，歸於甘泉，所走的正是直道。這次巡幸，司馬遷曾經隨行，故而能將直道的起訖地點明確記載下來，還說，行觀蒙恬所為築長城亭障，塹山堙穀，通直道，固輕百姓力矣，對秦人開辟直道的利弊得失進行了總結。
前漢不僅積極利用秦時所修的直道防禦匈奴南犯，而且對於直道的維護也曾有所著力，在北地郡新增了直路縣和除道縣，這兩縣正分別設在子午嶺段直道的南北兩端，加強了對直道的控製。反觀今朝，消極防禦，毫無作為，大好直道，淪落至斯，讓人扼腕歎息。”
魏延有個疑問不吐不快：“這麽好的道路，為什麽在本朝就廢棄了呢？”
賈詡一臉悵然道：“秦朝末年的連年戰爭，民生凋敝，連皇帝都沒有能力為自己的禦車配備顏色相同的馬，許多將相隻能坐牛車，開國時期嚴重缺少馬匹，馳道被廢弛了。而沒有車子在上麵跑的馳道，反而阻礙了交通，所以秦始皇辛辛苦苦打造出來的馳道，有的在戰爭中被毀，其餘的絕大部分也在戰後被拆，成了普通的公路。我漢朝的國力到了很久以後才複蘇，又長期實行黃老之學無為而治，所以也一直沒有勞師動眾重修馳道，加上秦朝的馳道太寬了，後來許多道路被開墾為耕地，變窄了，甚至完全不複存在了。
還有，秦朝馳道是用於長途運輸，而我漢朝長期分封諸侯，各地民眾沒有長途運輸的必要，運輸線變短，也因此失去了修建馳道的必要。”
說到這裏，賈詡一臉凝重：“主公，屬下相信，您是不想再讓劉漢皇室搞什麽分封製度了，您又有雄心極力擴邊，不論是軍用還是民用，馳道都能派上大用場。主公，不消卑職多說，您重修馳道的決心已經定下了吧。”
魏延笑著拍拍賈詡的肩膀：“修是一定會修，但是我們現在花錢的地方很多，民眾都剛剛穩定，若是興師動眾，恐怕不妥。”
賈詡笑道：“主公，我們無須把秦馳道全部修繕，我們隻需新修一條，重修一條即可。
秦代修築的馳道主要有鹹陽出函穀關沿黃河經山東定陶、臨淄至成山角的東方大道，鹹陽至甘肅臨洮的西北大道，鹹陽經陝西武關、河南南陽至湖北江陵的秦楚大道，鹹陽到巴蜀的川陝大道，此外還有南通蜀廣、西南達廣西桂林的江南新道，九原沿長城東行至河北碣石的北方大道。我們並不需要新修一條通往河套的馳道，我們隻需要從義陽修一條通往北方大道的馳道即可，由這條南北貫通的馳道到達北方大道後，再轉北方大道，到達北方大道與直道連同之地，便可橫貫河套南北。”
魏延讓賈詡拿出黃河以北的大地圖，用手點指著賈詡所說的路線，不禁搖搖頭道：“這條馳道確實要修築，但若沿著這條馳道往河套進發，就兜了一個大圈，不如另外修築一條橫越太行、呂梁，直通河套的馳道，這條馳道經過上黨郡治壺關、河東郡北屈城、上郡雕陰城、北地郡慶陽城、安定郡臨涇城，有此馳道，便可遙控上黨郡、河東郡、上郡、北地郡、安定郡，可不懼馬騰、韓遂窺視富饒的河套。”
賈詡皺起眉頭，苦笑道：“主公，這條馳道不僅要橫越太行、呂梁群山，還要跨越黃河，中間亦有無數小山、小河，這條馳道修築難度遠勝過直道和其他馳道，以我們現有的條件，恐不足以完成。”
魏延失望地歎了口氣，這畢竟是東漢末年，不同於後世，後世某些領袖拍拍腦袋，天塹必須要變通途，魏延就是再想好大喜功，也必須遵從這個時代的技術條件，無法強求。
看著主公一臉失望，賈詡連忙笑道：“主公，雖然無法修出一條完整的馳道，但我們可以分段修築，無法逾越的地方我們繞路便是，反正馬匹也需要休息，中間必須要換馬，馳道也沒有必要修得那麽完整。”
賈詡常年生活在北地郡，對黃河以北的地形非常熟悉，他便在大地圖上大致標示出那些地方可以稍作平整就可以修出馳道，那裏地方要繞行，這樣畫出來的路線彎彎繞繞，跟後世的股線非常相似。
賈詡笑道：“主公，您別看這些路線支離破碎，彎彎扭扭的，但每一段之間馬車都能快速行進，甚至快過一般騎兵行進速度，這些段馳道修築完工後，從義陽到北地郡，二十天內就能到達，而在此之前，起碼要兩個月，足足節省了四十天。”
對於軍隊來說，時間就是勝利，能夠快上幾天時間，就能改變一個戰局的結果，更別說快上四十天了，魏延欣然下令，重修秦直道，重修北方馳道。
賈詡指著直道，非常興奮地說道：“主公，說出來簡直難以置信。這秦直道始於秦始皇的三十五年，到三十七年九月以前，是沿著山嶺和沙漠草原修築出的長達一千八百裏、寬十八丈左右的車馬大道，僅僅用兩年半時間，就完成了選線、改線、施工、建築驛站等任務。”
魏延明白賈詡的意思，是想讓他效仿秦始皇，征調民夫，盡早把直道、馳道修好。
魏延搖頭喟歎道：“秦皇好大喜功，求全責備，不惜民力，自然能夠在最短的時間裏做出一個東西。而我們想要大漢中興，不想讓大漢在我們手裏二世便亡，那就必須要體恤民力，不可大肆征發。這些道路都是要跨山涉水，工程浩大，任務艱巨，一年半載是無法完成的，三年勉強顯出雛形，以五年為期吧。
文和，你說可分段修築，那我們就從起點終點一起修築，修完一段就用一段，邊修邊用。”
魏延跟賈詡定下了興修直道、馳道的五年計劃後，賈詡提醒道：“主公，若想讓馳道發揮作用，必須頒布法令，嚴格執行車同軌。”
“車同軌？”魏延在此之前，對於秦始皇的書同文、統一貨幣、統一度量衡，都很可以理解，但是對於“車同軌”卻不甚理解。
後世那個郭沫若曾說，車同軌是統一社會製度和風俗習慣，現在看來，絕對是牽強附會。另外有一些人將“車同軌”解釋為車輪子的距離必須相同，這雖然符合字義，卻也難以解釋。
魏延心想，後世的現代公路上，各種不同類型的汽車輪子間距各不相同，也未見有什麽不妥，為什麽秦朝必須使用相同的車輪間距呢？而且秦始皇自己的車子用六匹馬來拉，這和普通的一匹或兩匹馬拉的車子車輪間距顯然不會相同。
魏延現在站在秦馳道上，原先對“車同軌”的疑問全都煙消雲散。
在戰國時期，其他六國為了自己運輸方便，也修築了類似馳道的道路，就跟後世民國時期，各路軍閥也都修建了自己的鐵路，都根據自己的需要定下鐵路的寬度，使得其他地方的火車沒法開到自己的地盤上來，後麵解放了，國家高度統一，這一切不合理的現象也就隨之消滅了，全國統一使用國際上通用的標準鐵路軌距，1435mm。
秦始皇統一中國後的車同軌，就是統一馳道雙軌之間的距離了，以此來定馬車車輪間的距離，每輛車的兩車軸之間的距離相等，全天下的馬車都能開到任何一條馳道上，便於運輸。
魏延口述，賈詡補充並手書，向許都朝廷請求重修秦直道、秦馳道並重行車同軌之法，奏章裏講重修直道馳道對軍民的重大意義簡單扼要地進行了闡述。
上書許都朝廷隻是一個程序，不管曹操那裏同不同意，魏延都準備那樣幹！
賈詡指著地圖上北地郡與上郡連接處：“主公，此處不可不取，不可不守。”
魏延問道：“文和，這裏很關鍵嗎？”
賈詡笑道：“主公，此處名為橫嶺，直道經河套草原來到此處，經橫嶺由北向南，直至橫嶺南端的甘泉山。橫嶺是一個巨大山脈，山區遼闊，支嶺較多，地形複雜，地勢險要，是延州、慶州以及關中的屏障，扼控著東西兩側的河穀大道，是兵家必爭之地。
橫嶺兩側的河穀大道，一個是長安通往延州的延川道，一個是賀蘭山下直通關中的馬蓮道，河穀地帶水草豐盛，胡人習慣來往於河穀大道，因此，它們成為胡人南下的主要通道。延川道河穀比較狹窄，胡人南下時困難較多，因而往往從馬蓮河道南下。從馬蓮河道南下，不僅距關中路程較近，而且多為土山丘陵地，險阻不大，容易攻掠。另外還有一條道路，在馬蓮河道之西，六盤山下的肖關道，這條道路，比較平坦，水草也比較豐盛，更利於騎兵活動，缺點是距離關中較遠，但在延川道、馬蓮河道受阻的情況下，胡人也常由此道南下。馬蓮河道、肖關道、延川道都關係著關中安危。
延川道、馬蓮河道、肖關道這三條河穀通道，馬蓮河道居其中間，三條河穀道之間還有一些道路可以互相通往，這樣，馬蓮河道還承受著由延川道、肖關道轉過來的攻擊和壓力，因此馬蓮河道所處的地位更為突出，延川道和馬蓮河道分處於橫嶺的東西兩側，而直道在橫嶺之上，以此觀之，直道對於兩側的河穀大道起著扼控作用。
前漢文帝三年，匈奴右賢王入據河南地，攻掠上郡，未能沿延川道繼續南下，就是因為有直道的控製。而同時，文帝派大將灌嬰率軍由直道行進，抗擊匈奴，匈奴人很快撤出了河套地，確保了關中的安全。
文帝十四年匈奴族老上單於率騎兵十四萬入侵朝那、肖關，殺死北地都尉，掠奪了大批財富，隨後又進攻彭陽，其前鋒到了雍和甘泉。匈奴族這次來勢兇猛，為什麽老上單於在塞內停留一月以後又撤迴塞外，為什麽不走距關中較近的馬蓮河道，而走距關中較遠的肖關道呢?就是因為直道扼製著馬蓮河道之故。
直道的扼控作用還表現在對於橫嶺周圍交通的控製，橫嶺東西兩側的延川道和馬蓮河道是兩條平行的河穀道，它們之間的連接必須通過橫嶺才能連同，互相補充、互相影響，因而在橫嶺有許多關卡都處於直道上，如沮源關、雕令關、午亭子、老爺嶺等處都是主要的交叉路口，控製著子午嶺周圍的交通，成為控製延川道和馬蓮河道的重要咽喉，成為邊郡重鎮和關中的天然屏障。
秦朝滅亡以後，直道仍然發揮著重要的作用。前漢初年，匈奴人曾兩度試圖進犯關中，其中一次入蕭關，直抵雍縣和甘泉。既然匈奴人有意窺伺甘泉，為什麽不從九原直接南下，卻要遠遠繞道六盤山下？在橫嶺的東西，分別是洛河河穀和馬蓮河河穀。胡人南下侵犯中原地區，一般都是取道河穀。而當時洛河河穀和馬蓮河河穀都沒有受到騷擾，這又是什麽原因？推究其實際情況，正是橫嶺上增添了一條直道，使得匈奴人不能不有所顧慮。他們雖然暫時控製了河套地，也不敢長期盤踞。當時匈奴左賢王曾一度占據陰山和河套地區，但不久又複撤走，就是這個緣故。”
魏延聽賈詡這樣一說，重視起對直道的防禦，便傳令給留守河套的徐晃，讓他速派人馬占領橫嶺一帶。
賈詡凝視著地圖上的橫嶺，感歎道：“前漢時期，元封元年，武帝自泰山複東至海上，至碣石，自遼西曆北邊九原，歸於甘泉，所走的正是直道。這次巡幸，司馬遷曾經隨行，故而能將直道的起訖地點明確記載下來，還說，行觀蒙恬所為築長城亭障，塹山堙穀，通直道，固輕百姓力矣，對秦人開辟直道的利弊得失進行了總結。
前漢不僅積極利用秦時所修的直道防禦匈奴南犯，而且對於直道的維護也曾有所著力，在北地郡新增了直路縣和除道縣，這兩縣正分別設在子午嶺段直道的南北兩端，加強了對直道的控製。反觀今朝，消極防禦，毫無作為，大好直道，淪落至斯，讓人扼腕歎息。”