甚至，有些大船所需要的龍骨，更是需要十幾年的時間，用來陰幹木材！
“用房梁！”
朱慈炯沉聲道：“湖北光複，遺留滿城無數，建築所用的木梁，就算是稍微變形，隻需要將屋頂瓦片朝上推一推就可以的了！
現今造船乃是我們的頭等大事，先用這些木梁應對，同時砍伐木材備用！”
鄖陽多山，山上樹木茂盛，山上上百年的樹木比比皆是，根本就不缺木材。
唯一缺乏的就是時間。
是以，朱慈炯決定先拆了房屋，用木梁應對了眼前的難關，等到後續木材陰幹之後，就有了充足的木料使用了！
王昌安坐下了，陛下的這個決定，雖然會浪費一些人力，但是不得不說，是眼下最好的辦法！
“三桅船的製造，可有難度？”
既然說到了這個，朱慈炯索性詢問一下，可有難題存在。
“這個陛下放心就是！”
王昌安笑了：“咱們大明素來就不缺能工巧匠，有了陛下的激勵辦法，小小的三桅船，根本就沒有什麽難度~！”
家裏從事航運生意的王昌安，自然知道這三桅船是什麽東西。
這可是西洋稱霸海上的利器啊！
因為側重的不同，使得西洋的三桅船，船隻抗震能力大為提高，甚至能夠在船舷上布置了十幾門火炮。
他已經試驗過了，若是完全按照陛下給予的圖紙，製造出來的三桅船，要比西洋船隻更加厲害一些。
……
三桅帆船的出現，徹底改變了西方在造船技術上落後於東方的曆史。
也使西方漸漸的在世界貿易中占到主要的地位，隨後進行的“地理大發現”，都和這種帆船的出現，及航海新技術的使用密不可分。
它的出現，使航海家和造船家，簡直想不出她還有什麽值得改良的地方。
曆史上的這玩意，足足使用到1890年鐵甲艦的時代，甚至三桅船還有鋪設鐵甲，成為鐵甲三桅船。
當然，這玩意還有一個缺陷的——水密艙。
出現於華夏宋代的水密艙，在三桅船大規模使用的時代，並沒有被西方重視。
而朱慈炯卻是知道這玩意的厲害之處。
可以這麽說，一艘水密艙設計合理的船隻，足以成為海上不沉的傳奇。
曆史上有一艘采取水密艙設計的船隻，遭受了沒有修複可能的轟擊之後，還在海麵上漂浮了三個月之久!
當然，這樣的情況很難複製，但是，當三桅船與華夏的水密艙設計相結合的時候，足夠大明的三桅船領先全世界數百年時間了。
王昌安可是讓人測試過的，在漢水中，采取了水密艙製造的三桅船，足足承受了一百次紅夷大炮的轟擊，甚至，船艙已經數次被整個橫穿，船隻依舊能夠漂浮在水麵上好幾天時間。
華夏造船史，有史記載最早確切可查的是春秋時期。
吳國餘皇是為當時華夏最大的船隻。
就算是小一些的大翼，折合後世也有近三十米長。
雖然說相對於同時代被西方人狂吹的希臘三層漿戰船，看起來是小了一些，然而戰力卻不是可以相提並論的。
45米長、六米寬的希臘船，航行時一百七十支木槳飛轉，儼然地中海上的巨無霸！
實際上這玩意卻都是皮條和繩索捆紮，航行的時候無比威風，其實十分不經撞。特別是發生海戰時，戰船間主要都是對對撞，卻是宛若木筏一般稀鬆。
華夏船隻，講究卯榫結構與釘並用，素來注重實際使用能力。
與希臘同時代的吳國、齊國海戰，已經足以說明一切了。
借用一句美國學者杜普伊的話說：“從公元1世紀到3世紀，世界造船業的領先位置，落到了中國人手裏！”
漢代開始成熟的樓船，長達百米，整個船體通常三層城樓構造，部署各種遠近兵器，放在當時的世界海洋上，就是無敵的存在！
而且千萬別以為，這巨大體型的樓船是花架子，好些細節技術，樓船比起西方世界來，領先的都不是一星半點。
比如驅動中，華夏的櫓要比西方人的槳輕鬆省力，甚至方向操縱中，華夏船的舵更遠遠甩開西方人的側槳。
正是依靠戰船的先進性，使得漢朝的強盛，深入人心。
漢武帝時代，漢朝的海軍就多次跨海征戰，向北碾壓朝鮮，向南平定越南地區。
幾乎與陸上絲綢之路同時，海上絲綢之路也已打開！以《漢書.地理誌》的記錄，中國的海船在漢代時，就已經打通了從廣州到印度泰米爾納德邦的航線。
華夏獨家所有的翼麵型風帆，風力速度更大。
兩晉時期出現的多桅杆錯配技術，更確保船隻逆風飛揚。
南北朝時代，科學家祖衝之就曾嚐試淘汰櫓槳，用踏板驅動輪軸駕船。
發展到中唐時代，由唐朝王爺李皋，開發出了長江裏專用的車船。
從此這種船隻幾經改良，成為中國內河的主戰艦船。技術長期領先古代世界。
不乏曆史記載，唐朝船隻開到波斯灣地區，經常因為船體大吃水深，連人家的港口都進不去，隻能另換小船！
到了宋朝時，華夏的船隻，已經成了海洋上的不二主角，以宋元時代阿拉伯旅行家巴圖塔的說法：“去中國的人多乘中國船”。
宋代的造船技術，放在當時世界上，更是碾壓式優勢，不再是簡單哪一個技術領先，而是整體理念領先。
首先是造船理念，宋朝以前造船，都是挖空心思想著怎麽加固船體。
宋朝人卻突破了這個牛角尖：造大不一定堅固，關鍵得骨頭硬，造船重要一步“定龍骨”，在宋朝完美實現。
從此中國人不管造大船小船，都是先打好龍骨結構，骨頭硬了，別管大船小船，都是相當扛風浪！
更叫外國人望塵莫及的是，宋朝造船不但會定龍骨，還會畫海圖，每造一艘大船，都要有靠譜的船圖規劃，甚至更有了專業化的船塢。
至於橫隔艙和水密隔艙這些設計，也是更加成熟。
在整個兩宋年代，大宋的海船，就成了海洋上的不二主角，海軍更是獨步天下。
專業管理海洋貿易的“元豐法”，更在北宋出台，兩宋富庶的國民經濟，更主要來自海洋貿易。
諸如蘇東坡這樣的文學家，閑了都會花錢組船隊出海。
當時中國船隻縱橫在南洋海麵，每到一處都常見國王出來迎接。
要論海洋巨無霸地位，最能代表中國古代造船的，還得說鄭和船隊！
作為七次下西洋的鄭和船隊，僅以造船水平論，代表了古代世界的最高技術：
不但造的夠大，最大能有百米以上長的巨型戰艦，技術也更細，更抗風力的十一桅杆硬帆，人力般的螺旋槳設計，體魄巨大航速更極快。
15世紀的海洋上，每次出場就看呆一片外國佬。
按照葡萄牙詩人卡蒙斯的話說：葡萄牙船隊剛來到北非時，當地人看到這些歐洲船，都是一派見怪不怪——有比你們更牛的船，早就從東方來過了！
然而，海洋貿易實在是太賺錢了。
無數眼紅的士紳，終於聯合起來，培養考生，成為了朝廷的決策者。
在這些人的不懈努力下，以皇家為主導的大明航海事業，被禁絕了。
在此後的一百三十多年時光裏，明朝多年自廢武功，擅自造兩桅杆帆船就要問罪，沿海衛所製度崩潰，也根本沒錢維持強大海軍。
在遭夠了倭寇肆虐苦處後，明白海軍重要性的大明朝，從嘉靖年間起咬牙重建，終於重新有了一支強大海軍。
這支海軍不但多次暴打葡萄牙西班牙殖民者，還遠征朝鮮碾壓倭寇，更再度打出了中國船的品牌。
以西班牙學者門多薩的說法：明朝戰船結實耐用，一艘使用期相當於兩艘歐洲船。
當時的西班牙駐菲律賓的總督，更是積極學習明朝的戰船製造技術，大量仿製中國船！
明末這一段時間內，“海上馬車夫”的荷蘭橫行東亞海洋時，退守台灣的明鄭政權，依然結合西方航海技術，造出了殺傷力強大的鳥船：
通常近六十米長的規模，裝備三十門左右的重型火炮，且學習了歐洲獨特的夾板船艙技術，因此中西合璧威力強大，一度壟斷了整個東亞航線。
曆史上的康熙王朝，也有樣學樣，用更多的鳥船跨海東征，平定台灣。
然而，從此之後，隨著中國徹底關上航海大門，絕唱的“鳥船”也被清王朝全部拆毀改裝。
從此中國沿海，隻剩下噸位極小的袖珍小船，清朝水師的規模戰力，莫說比英國，就是比明朝也遠遠落後。
落後挨打的命運，終於不可避免！
熟悉華夏曆史的朱慈炯，自然知道，在明朝這個時期，華夏船隻大體分為三個派係。
以北方為代表的的沙船，以福建為代表的福船，以廣州為代表的廣船。
這三種船隻，都是因對各自境內海麵情況而設計的，是以，福船的威名雖然更大，然而在北方這種多沙，海麵平靜的地方，卻是不常用的。
正因為這樣，北方通用水師船隻，都是沙船……
“用房梁！”
朱慈炯沉聲道：“湖北光複，遺留滿城無數，建築所用的木梁，就算是稍微變形，隻需要將屋頂瓦片朝上推一推就可以的了！
現今造船乃是我們的頭等大事，先用這些木梁應對，同時砍伐木材備用！”
鄖陽多山，山上樹木茂盛，山上上百年的樹木比比皆是，根本就不缺木材。
唯一缺乏的就是時間。
是以，朱慈炯決定先拆了房屋，用木梁應對了眼前的難關，等到後續木材陰幹之後，就有了充足的木料使用了！
王昌安坐下了，陛下的這個決定，雖然會浪費一些人力，但是不得不說，是眼下最好的辦法！
“三桅船的製造，可有難度？”
既然說到了這個，朱慈炯索性詢問一下，可有難題存在。
“這個陛下放心就是！”
王昌安笑了：“咱們大明素來就不缺能工巧匠，有了陛下的激勵辦法，小小的三桅船，根本就沒有什麽難度~！”
家裏從事航運生意的王昌安，自然知道這三桅船是什麽東西。
這可是西洋稱霸海上的利器啊！
因為側重的不同，使得西洋的三桅船，船隻抗震能力大為提高，甚至能夠在船舷上布置了十幾門火炮。
他已經試驗過了，若是完全按照陛下給予的圖紙，製造出來的三桅船，要比西洋船隻更加厲害一些。
……
三桅帆船的出現，徹底改變了西方在造船技術上落後於東方的曆史。
也使西方漸漸的在世界貿易中占到主要的地位，隨後進行的“地理大發現”，都和這種帆船的出現，及航海新技術的使用密不可分。
它的出現，使航海家和造船家，簡直想不出她還有什麽值得改良的地方。
曆史上的這玩意，足足使用到1890年鐵甲艦的時代，甚至三桅船還有鋪設鐵甲，成為鐵甲三桅船。
當然，這玩意還有一個缺陷的——水密艙。
出現於華夏宋代的水密艙，在三桅船大規模使用的時代，並沒有被西方重視。
而朱慈炯卻是知道這玩意的厲害之處。
可以這麽說，一艘水密艙設計合理的船隻，足以成為海上不沉的傳奇。
曆史上有一艘采取水密艙設計的船隻，遭受了沒有修複可能的轟擊之後，還在海麵上漂浮了三個月之久!
當然，這樣的情況很難複製，但是，當三桅船與華夏的水密艙設計相結合的時候，足夠大明的三桅船領先全世界數百年時間了。
王昌安可是讓人測試過的，在漢水中，采取了水密艙製造的三桅船，足足承受了一百次紅夷大炮的轟擊，甚至，船艙已經數次被整個橫穿，船隻依舊能夠漂浮在水麵上好幾天時間。
華夏造船史，有史記載最早確切可查的是春秋時期。
吳國餘皇是為當時華夏最大的船隻。
就算是小一些的大翼，折合後世也有近三十米長。
雖然說相對於同時代被西方人狂吹的希臘三層漿戰船，看起來是小了一些，然而戰力卻不是可以相提並論的。
45米長、六米寬的希臘船，航行時一百七十支木槳飛轉，儼然地中海上的巨無霸！
實際上這玩意卻都是皮條和繩索捆紮，航行的時候無比威風，其實十分不經撞。特別是發生海戰時，戰船間主要都是對對撞，卻是宛若木筏一般稀鬆。
華夏船隻，講究卯榫結構與釘並用，素來注重實際使用能力。
與希臘同時代的吳國、齊國海戰，已經足以說明一切了。
借用一句美國學者杜普伊的話說：“從公元1世紀到3世紀，世界造船業的領先位置，落到了中國人手裏！”
漢代開始成熟的樓船，長達百米，整個船體通常三層城樓構造，部署各種遠近兵器，放在當時的世界海洋上，就是無敵的存在！
而且千萬別以為，這巨大體型的樓船是花架子，好些細節技術，樓船比起西方世界來，領先的都不是一星半點。
比如驅動中，華夏的櫓要比西方人的槳輕鬆省力，甚至方向操縱中，華夏船的舵更遠遠甩開西方人的側槳。
正是依靠戰船的先進性，使得漢朝的強盛，深入人心。
漢武帝時代，漢朝的海軍就多次跨海征戰，向北碾壓朝鮮，向南平定越南地區。
幾乎與陸上絲綢之路同時，海上絲綢之路也已打開！以《漢書.地理誌》的記錄，中國的海船在漢代時，就已經打通了從廣州到印度泰米爾納德邦的航線。
華夏獨家所有的翼麵型風帆，風力速度更大。
兩晉時期出現的多桅杆錯配技術，更確保船隻逆風飛揚。
南北朝時代，科學家祖衝之就曾嚐試淘汰櫓槳，用踏板驅動輪軸駕船。
發展到中唐時代，由唐朝王爺李皋，開發出了長江裏專用的車船。
從此這種船隻幾經改良，成為中國內河的主戰艦船。技術長期領先古代世界。
不乏曆史記載，唐朝船隻開到波斯灣地區，經常因為船體大吃水深，連人家的港口都進不去，隻能另換小船！
到了宋朝時，華夏的船隻，已經成了海洋上的不二主角，以宋元時代阿拉伯旅行家巴圖塔的說法：“去中國的人多乘中國船”。
宋代的造船技術，放在當時世界上，更是碾壓式優勢，不再是簡單哪一個技術領先，而是整體理念領先。
首先是造船理念，宋朝以前造船，都是挖空心思想著怎麽加固船體。
宋朝人卻突破了這個牛角尖：造大不一定堅固，關鍵得骨頭硬，造船重要一步“定龍骨”，在宋朝完美實現。
從此中國人不管造大船小船，都是先打好龍骨結構，骨頭硬了，別管大船小船，都是相當扛風浪！
更叫外國人望塵莫及的是，宋朝造船不但會定龍骨，還會畫海圖，每造一艘大船，都要有靠譜的船圖規劃，甚至更有了專業化的船塢。
至於橫隔艙和水密隔艙這些設計，也是更加成熟。
在整個兩宋年代，大宋的海船，就成了海洋上的不二主角，海軍更是獨步天下。
專業管理海洋貿易的“元豐法”，更在北宋出台，兩宋富庶的國民經濟，更主要來自海洋貿易。
諸如蘇東坡這樣的文學家，閑了都會花錢組船隊出海。
當時中國船隻縱橫在南洋海麵，每到一處都常見國王出來迎接。
要論海洋巨無霸地位，最能代表中國古代造船的，還得說鄭和船隊！
作為七次下西洋的鄭和船隊，僅以造船水平論，代表了古代世界的最高技術：
不但造的夠大，最大能有百米以上長的巨型戰艦，技術也更細，更抗風力的十一桅杆硬帆，人力般的螺旋槳設計，體魄巨大航速更極快。
15世紀的海洋上，每次出場就看呆一片外國佬。
按照葡萄牙詩人卡蒙斯的話說：葡萄牙船隊剛來到北非時，當地人看到這些歐洲船，都是一派見怪不怪——有比你們更牛的船，早就從東方來過了！
然而，海洋貿易實在是太賺錢了。
無數眼紅的士紳，終於聯合起來，培養考生，成為了朝廷的決策者。
在這些人的不懈努力下，以皇家為主導的大明航海事業，被禁絕了。
在此後的一百三十多年時光裏，明朝多年自廢武功，擅自造兩桅杆帆船就要問罪，沿海衛所製度崩潰，也根本沒錢維持強大海軍。
在遭夠了倭寇肆虐苦處後，明白海軍重要性的大明朝，從嘉靖年間起咬牙重建，終於重新有了一支強大海軍。
這支海軍不但多次暴打葡萄牙西班牙殖民者，還遠征朝鮮碾壓倭寇，更再度打出了中國船的品牌。
以西班牙學者門多薩的說法：明朝戰船結實耐用，一艘使用期相當於兩艘歐洲船。
當時的西班牙駐菲律賓的總督，更是積極學習明朝的戰船製造技術，大量仿製中國船！
明末這一段時間內，“海上馬車夫”的荷蘭橫行東亞海洋時，退守台灣的明鄭政權，依然結合西方航海技術，造出了殺傷力強大的鳥船：
通常近六十米長的規模，裝備三十門左右的重型火炮，且學習了歐洲獨特的夾板船艙技術，因此中西合璧威力強大，一度壟斷了整個東亞航線。
曆史上的康熙王朝，也有樣學樣，用更多的鳥船跨海東征，平定台灣。
然而，從此之後，隨著中國徹底關上航海大門，絕唱的“鳥船”也被清王朝全部拆毀改裝。
從此中國沿海，隻剩下噸位極小的袖珍小船，清朝水師的規模戰力，莫說比英國，就是比明朝也遠遠落後。
落後挨打的命運，終於不可避免！
熟悉華夏曆史的朱慈炯，自然知道，在明朝這個時期，華夏船隻大體分為三個派係。
以北方為代表的的沙船，以福建為代表的福船，以廣州為代表的廣船。
這三種船隻，都是因對各自境內海麵情況而設計的，是以，福船的威名雖然更大，然而在北方這種多沙，海麵平靜的地方，卻是不常用的。
正因為這樣，北方通用水師船隻，都是沙船……