十月二十五日。
就在業界還在為新型大矽片震撼的時候，宸升科技和華為簽署了一份《關於半導體與通訊業務戰略合作關係》的合約。
根據該合約，宸升科技將和華為在半導體業務和通訊領域，達成戰略合作關係，共同進退。
此合約一簽，半導體產業又是風起雲湧。
......
台積電總部。
寬敞的辦公室內，劉德英在看到宸升科技和華為公司發表的聯合聲明後，眉頭緊鎖。
說句老實話，斷供華為芯片，劉德英本人是極其反感的。
不談各種政治因素，因為華為一直是台積電的第二大客戶，失去這個客戶，對台積電的利潤有很大影響。
因為那意味著他們公司有足足18%的產能將閑置。
以台積電五千億美金的體量，閑置18%的產能是什麽概念。
但沒辦法，一方麵，華爾街在台積電內部的影響太大，另一方麵，台積電的第一大客戶蘋果，也受到華爾街的控製。
北美要製裁華為，台積電要麽放棄北美這個客戶和市場，要麽放棄華為。
在加上芯片製造領域，很多專利技術和核心設備都受到北美控製，所以放棄華為這個第二大客戶，實在是劉德英無奈之舉。
畢竟沒有人會跟錢過不去。
但現在宸升科技和華為簽約戰略合作，情況又變得複雜起來了。
之前，台積電主動找上宸升科技，同樣想要和對方達成戰略合作，為此，劉德英甚至不惜和龍芯半導體交換公司股份。
要知道，台積電可是市值達到五千億美金的巨無霸，對方居然為了龍芯半導體的大矽片，想要和對方交換股份。
當然，以雙方的體量差距，就算台積電再照顧龍芯半導體，交換的股份也肯定是百分之幾十和百分之零點幾。
但關鍵是，台積電居然答應給陸宸一個董事會董事身份，擁有台積電董事會的投票權。
而且這個決定，得到了台積電董事會的一致通過。
從這裏可以看出，對方對龍芯半導體的新型大矽片有多麽看重。
但陸宸隻是拿台積電來嚇npx，並不是真的要當對方的唯一供應商。
劉德英注定不可能將龍芯半導體納入麾下。
當然，不能戰略合作歸不能戰略合作，實在不行，普通商業合作也行，就像台積電之前和其他大矽片廠商一樣。
但通過目前的情況來看，好像普通的商業合作也懸了，這下子，劉德英心裏有點不淡定了。
台積電的確是全球最大的芯片製造商沒錯，但他可不是唯一的芯片製造商。
三星、格芯、聯電、中芯國際......
這些同行，哪個不想取它而代之，代替台積電成為芯片製造業第一股。
沒有了龍芯半導體的大矽片，其他同行估計做夢都會笑醒。
所以必須要和龍芯半導體合作。
但對方又和華為簽署了戰略合作，這意味著什麽，劉德英再清楚不過了。
想要和龍芯半導體合作，就必須先和華為合作。
他甚至敢肯定，華為打的就是這個主意。
想到這，劉德英揉了揉眉心，對一旁的董助吩咐道：“通知下去，十分鍾後，召開董事會。”
“是，董事長！”
......
台積電的內部協商，陸宸並不清楚。
其實就算清楚了他也無所謂。
失去台積電這個客戶，對他毫無影響。
因為目前而言，龍芯半導體大矽片的產能根本不可能供應整個芯片製造業。
也就是說，注定又一部分芯片製造商要晚一點得到這種新型的大矽片。
甚至得不到。
大矽片的利潤是不低，甚至不比電池管理係統低多少。
但和半導體產業中利潤最豐厚的芯片製造相比，大矽片的利潤就有些食之無味了。
再跟利潤更豐厚的高端智能手機相比，芯片製造似乎又顯得不值一提。
雖然陸宸暫時沒有進軍消費電子行業的打算，但他對消費電子行業的影響力卻樹立了起來。
而且他不在乎大矽片的利潤，這才是半導體行業巨頭最頭疼的。
唯一能捏住宸升科技軟肋的npx，也已經被宸升科技收入麾下。
這麽一看，陸宸似乎誰都不用怕了。
陸宸涉足大矽片行業，並不是準備進軍半導體行業，而是為了在新能源汽車行業更穩的站住腳。
收購npx股份也是這個原因。
車載芯片、電池管理係統、無線充電聯盟。
不知不覺，陸宸在新能源汽車行業的布局已經很深了。
其實他就算現在想直接造車，也沒有多大問題了。
沒有電池技術可以購買，不論是寧德時代還是鬆下，都是一線的新能源汽車電池品牌。
電機技術同樣如此。
至於新能源汽車的其他非核心專利技術，都可以通過技術授權或者收購的途徑解決。
宸升科技不缺技術、不缺資金、甚至不缺生態。
陸宸想要進軍新能源汽車行業，肯定能一炮而紅，因為他掌握的技術，基本上都是最先進的。
不過，他還打算繼續深耕。
宸升科技接下來的目標，是車載智能係統！
不論是傳統汽車還是新能源汽車，目前使用的車載係統，主要全都是用於導航，以及控製汽車硬件和軟件資源。
它基本上由主機、顯示屏、操作鍵盤（遙控器）和天線幾大部分組成。
但陸宸想要搞得車載智能係統，和普通的車載係統不一樣。
因為，它將是一個車載型的人工智能。
相較於將人工智能技術運用於狹小的手機上，擁有更大空間的汽車，顯然能搭載算力更強的硬件係統，讓車載人工智能，有了實現的可能。
就在業界還在為新型大矽片震撼的時候，宸升科技和華為簽署了一份《關於半導體與通訊業務戰略合作關係》的合約。
根據該合約，宸升科技將和華為在半導體業務和通訊領域，達成戰略合作關係，共同進退。
此合約一簽，半導體產業又是風起雲湧。
......
台積電總部。
寬敞的辦公室內，劉德英在看到宸升科技和華為公司發表的聯合聲明後，眉頭緊鎖。
說句老實話，斷供華為芯片，劉德英本人是極其反感的。
不談各種政治因素，因為華為一直是台積電的第二大客戶，失去這個客戶，對台積電的利潤有很大影響。
因為那意味著他們公司有足足18%的產能將閑置。
以台積電五千億美金的體量，閑置18%的產能是什麽概念。
但沒辦法，一方麵，華爾街在台積電內部的影響太大，另一方麵，台積電的第一大客戶蘋果，也受到華爾街的控製。
北美要製裁華為，台積電要麽放棄北美這個客戶和市場，要麽放棄華為。
在加上芯片製造領域，很多專利技術和核心設備都受到北美控製，所以放棄華為這個第二大客戶，實在是劉德英無奈之舉。
畢竟沒有人會跟錢過不去。
但現在宸升科技和華為簽約戰略合作，情況又變得複雜起來了。
之前，台積電主動找上宸升科技，同樣想要和對方達成戰略合作，為此，劉德英甚至不惜和龍芯半導體交換公司股份。
要知道，台積電可是市值達到五千億美金的巨無霸，對方居然為了龍芯半導體的大矽片，想要和對方交換股份。
當然，以雙方的體量差距，就算台積電再照顧龍芯半導體，交換的股份也肯定是百分之幾十和百分之零點幾。
但關鍵是，台積電居然答應給陸宸一個董事會董事身份，擁有台積電董事會的投票權。
而且這個決定，得到了台積電董事會的一致通過。
從這裏可以看出，對方對龍芯半導體的新型大矽片有多麽看重。
但陸宸隻是拿台積電來嚇npx，並不是真的要當對方的唯一供應商。
劉德英注定不可能將龍芯半導體納入麾下。
當然，不能戰略合作歸不能戰略合作，實在不行，普通商業合作也行，就像台積電之前和其他大矽片廠商一樣。
但通過目前的情況來看，好像普通的商業合作也懸了，這下子，劉德英心裏有點不淡定了。
台積電的確是全球最大的芯片製造商沒錯，但他可不是唯一的芯片製造商。
三星、格芯、聯電、中芯國際......
這些同行，哪個不想取它而代之，代替台積電成為芯片製造業第一股。
沒有了龍芯半導體的大矽片，其他同行估計做夢都會笑醒。
所以必須要和龍芯半導體合作。
但對方又和華為簽署了戰略合作，這意味著什麽，劉德英再清楚不過了。
想要和龍芯半導體合作，就必須先和華為合作。
他甚至敢肯定，華為打的就是這個主意。
想到這，劉德英揉了揉眉心，對一旁的董助吩咐道：“通知下去，十分鍾後，召開董事會。”
“是，董事長！”
......
台積電的內部協商，陸宸並不清楚。
其實就算清楚了他也無所謂。
失去台積電這個客戶，對他毫無影響。
因為目前而言，龍芯半導體大矽片的產能根本不可能供應整個芯片製造業。
也就是說，注定又一部分芯片製造商要晚一點得到這種新型的大矽片。
甚至得不到。
大矽片的利潤是不低，甚至不比電池管理係統低多少。
但和半導體產業中利潤最豐厚的芯片製造相比，大矽片的利潤就有些食之無味了。
再跟利潤更豐厚的高端智能手機相比，芯片製造似乎又顯得不值一提。
雖然陸宸暫時沒有進軍消費電子行業的打算，但他對消費電子行業的影響力卻樹立了起來。
而且他不在乎大矽片的利潤，這才是半導體行業巨頭最頭疼的。
唯一能捏住宸升科技軟肋的npx，也已經被宸升科技收入麾下。
這麽一看，陸宸似乎誰都不用怕了。
陸宸涉足大矽片行業，並不是準備進軍半導體行業，而是為了在新能源汽車行業更穩的站住腳。
收購npx股份也是這個原因。
車載芯片、電池管理係統、無線充電聯盟。
不知不覺，陸宸在新能源汽車行業的布局已經很深了。
其實他就算現在想直接造車，也沒有多大問題了。
沒有電池技術可以購買，不論是寧德時代還是鬆下，都是一線的新能源汽車電池品牌。
電機技術同樣如此。
至於新能源汽車的其他非核心專利技術，都可以通過技術授權或者收購的途徑解決。
宸升科技不缺技術、不缺資金、甚至不缺生態。
陸宸想要進軍新能源汽車行業，肯定能一炮而紅，因為他掌握的技術，基本上都是最先進的。
不過，他還打算繼續深耕。
宸升科技接下來的目標，是車載智能係統！
不論是傳統汽車還是新能源汽車，目前使用的車載係統，主要全都是用於導航，以及控製汽車硬件和軟件資源。
它基本上由主機、顯示屏、操作鍵盤（遙控器）和天線幾大部分組成。
但陸宸想要搞得車載智能係統，和普通的車載係統不一樣。
因為，它將是一個車載型的人工智能。
相較於將人工智能技術運用於狹小的手機上，擁有更大空間的汽車，顯然能搭載算力更強的硬件係統，讓車載人工智能，有了實現的可能。