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當然了大家都清楚，這隻不過是一個無奈之舉，也是一個臨時的過度。這款大運如果想要發揮它真正的作用，那麽其最為核心的航空發動機就必須要實現國產化。而在這種的深刻認識下，國產渦扇發動機的研發工作也正在緊張進行過程中。
05年，這算是一個有著重大意義的一年，因為在這一年裏麵，江晨他們所研發的航空發動機的核心機正式研發成功，並圓滿進行了長達一千小時的長時間不間斷工作測試，取得了非常優異的成績。至此，這一消息已經公布，立馬引起了整個時間的震動。其所代表的意義不亞於我們所搞過的‘兩彈’，其所代表的是我們終於是不用被人家卡著脖子，我們終於有了自己的發動機了，我們終於是可以治好了我們航空工業中長期存在的‘心髒病’。
很快，江晨他們所研發的這款航空發動機的核心機成功的通過了相關部門的測試，並得到了相關專家的一致稱讚。隨即呢，在相關部門和領導的牽頭下，江晨他們與相關部門機構就這款航空發動機的核心機簽下了多番合作協議。其中就包括了關於這款核心機的軍用和相關民用商業用途的轉換。以及在這款核心機的基礎上進行我們國內新一代燃氣輪機的研製工作。
雖然江晨還是有些私心，雖然這些合作和協議讓公司的很多人都不高興或者說是不服氣不甘心。但是江晨知道這是一個必然的結果，這款發動機掌握在江晨他們手中無非是賺錢的工具。而對於江晨他們來說，這個時候，金錢對於他們不過是賬目中的數字。他們所賺的錢，足夠他們揮霍十輩子都花不完的。而交出來的話，則是能夠盤活整個航空製造業，鞏固國防，利國利民。其所起到的作用，和重要意義早已經超過了其本身所帶來的收益。
對於江晨他們這一個驚人的善舉，相關單位和領導，以及國內上下的一直讚揚。而相關領導呢也沒有忘記江晨他們為了這款航空發動機所做出的努力和付出的艱辛。最終經過批準，有上麵和有關部門單位與江晨他們在航空發動機實驗室的基礎上建立西部航空發動機公司，專門負責航空發動機的研發生產銷售工作。雖然說江晨他們無權幹涉這個公司的經營，但是呢卻擁有相當客觀的股份，用來補償他們為這款發動機研發所付出的辛勞。
有了這款發動機作為基礎，那麽後續的發動機型號的研發工作變得更加順利起來。這不僅得力於這款發動機研發過程中所積累的技術，還得力於江晨他們所建立的人才培養計劃，使得他們擁有了一直非常年輕且很有能力的科研團隊。
得力於這支優秀的科研團隊，使得過去很多還處於理論階段的航空發動機開始逐漸付出實踐。除了在常規道路上的推陳出新，趕超歐美等先進航空發動機技術外。這支科研團隊還根據一些設想走出了新的航空發動機研發之路。
首先呢，他們呢突破了目前航空發動機主要材料上的限製，獨創性的開發出來了一種新型的陶瓷金屬符合材料。過去，為了應對發動機工作中所需要的高強度，抗壓力，抗高溫等特性，所以發動機的相關材料都是圍繞這方麵特性來設計研發的，而且基本上呢也都是采用的金屬材料。所以這樣一來成本非常高昂，二呢製造工藝上麵也十分繁瑣，而且呢其工效比還非常的低。
而現在，科研團隊創造性的提出了陶瓷金屬複合材料。以金屬作為內部支撐，而陶瓷呢則是利用瓷器燒製過程中掛釉燒製的工藝，在原來的金屬表麵，采用納米工藝附上一層陶瓷材料。這種陶瓷呢具有比金屬還要硬的強度，以及超高的抗高溫性。普通的金屬其極限穩定可能也就是三千多最多四千，而這種陶瓷的極限可達到六千度。采用這種新型符合陶瓷金屬材料，即便是內部的金屬在這種高溫下發生溶解，但是被整個陶瓷層所包裹，依舊產生不了變形。而內部的金屬呢也能彌補陶瓷的一些缺陷，利於工業加工等等。
利用這種特性，使得其研發出來的航空發動機功率比原來的傳統航空發動機的功率要提高百分之五十，使得其整機推重比達到了驚人的一比十七。而這種發動機呢還有一個特性，那就是耐磨損，而且工作的噪音低，能夠廣泛的使用在各種飛行器上。
除此之外呢，為了響應即將來臨的能源危機，以及化石燃料所產生的汙染問題。科研團隊還聯合江晨他們公司旗下的內燃機研發實驗室共同研發出來了一款用於城市交通或者說機動車所使用的新型氫氧發動機。這款發動機呢采用的是液氧和液氫作為主要燃料，其中氫氣為主要燃料，氧氣作為助燃劑。學過化學的人都知道，這兩種物質都非常的容易獲取，基本上算是取之不盡用之不竭的，可以說也是目前世界上儲存最大的能源。而其充分燃燒後，所排放的也是零汙染的水。
所以這一款發動機的問世，可以說在整個交通領域算是石破天驚，一時間國際油價大幅度的下降，在短短的幾年裏麵，降幅達到了百分之三百，使得其國內油價已經降至一元一下了。但是盡管是這樣，人們對這種化石燃料還是難以重拾信心。因為這種新型的氫氧發動機，已經通過了多國的安全測試，成為國際綠色環保組織首推的動力裝置。
當然了，江晨他們並沒有就此滿足，因為他們將目光有對準了另外一個動力來源，那就是電動驅動技術。在材料實驗室的幫助下，科研項目團隊首先研發出來了全球第一款用於商業生產的超導磁浮電機（馬達）。相比於以往傳統的電機（馬達），這款電機（馬達）的電磁轉換率更強，意味著其功率更加強勁，對電能的轉換率也更高。而另一方麵，那就是該電機（馬達）采用了磁懸浮技術，其整體采用了空氣軸承，使得其工作中的摩擦力降到了最低，使得該電機的（馬達）功率得到了進一步的釋放。這一切的優化，使得該電機（馬達）在全球電動車領域迅速的占領了一席之地，並極大的推進了江晨他們公司旗下的先鋒係列汽車的電動汽車稱霸世界的步伐。
而這款電動汽車之所以這麽受歡迎，並且能夠迅速的占領全球市場。這還得利於由公司旗下王彬所率領的電池研發團隊，他們成功的研發出來了一款高分子石墨烯電池，並且首先解決了石墨烯的大規模商業生產難題。得力於石墨烯材料的應用，使得這款電池具有超強的蓄電能力。一塊一平方米，十公分厚的高分子石墨烯電池，充滿電後，能夠供應裝備了他們研發的的超導磁浮電機的電動汽車，可連續不間斷行駛一千兩百公裏。其一經麵世，就向全世界宣告，化石燃料汽車即將退出曆史舞台。而在地球沙漠地球的那些狗大戶們，則是一個個哀聲哭啼，甚至有些已經到了要飯的邊緣。
當然了大家都清楚，這隻不過是一個無奈之舉，也是一個臨時的過度。這款大運如果想要發揮它真正的作用，那麽其最為核心的航空發動機就必須要實現國產化。而在這種的深刻認識下，國產渦扇發動機的研發工作也正在緊張進行過程中。
05年，這算是一個有著重大意義的一年，因為在這一年裏麵，江晨他們所研發的航空發動機的核心機正式研發成功，並圓滿進行了長達一千小時的長時間不間斷工作測試，取得了非常優異的成績。至此，這一消息已經公布，立馬引起了整個時間的震動。其所代表的意義不亞於我們所搞過的‘兩彈’，其所代表的是我們終於是不用被人家卡著脖子，我們終於有了自己的發動機了，我們終於是可以治好了我們航空工業中長期存在的‘心髒病’。
很快，江晨他們所研發的這款航空發動機的核心機成功的通過了相關部門的測試，並得到了相關專家的一致稱讚。隨即呢，在相關部門和領導的牽頭下，江晨他們與相關部門機構就這款航空發動機的核心機簽下了多番合作協議。其中就包括了關於這款核心機的軍用和相關民用商業用途的轉換。以及在這款核心機的基礎上進行我們國內新一代燃氣輪機的研製工作。
雖然江晨還是有些私心，雖然這些合作和協議讓公司的很多人都不高興或者說是不服氣不甘心。但是江晨知道這是一個必然的結果，這款發動機掌握在江晨他們手中無非是賺錢的工具。而對於江晨他們來說，這個時候，金錢對於他們不過是賬目中的數字。他們所賺的錢，足夠他們揮霍十輩子都花不完的。而交出來的話，則是能夠盤活整個航空製造業，鞏固國防，利國利民。其所起到的作用，和重要意義早已經超過了其本身所帶來的收益。
對於江晨他們這一個驚人的善舉，相關單位和領導，以及國內上下的一直讚揚。而相關領導呢也沒有忘記江晨他們為了這款航空發動機所做出的努力和付出的艱辛。最終經過批準，有上麵和有關部門單位與江晨他們在航空發動機實驗室的基礎上建立西部航空發動機公司，專門負責航空發動機的研發生產銷售工作。雖然說江晨他們無權幹涉這個公司的經營，但是呢卻擁有相當客觀的股份，用來補償他們為這款發動機研發所付出的辛勞。
有了這款發動機作為基礎，那麽後續的發動機型號的研發工作變得更加順利起來。這不僅得力於這款發動機研發過程中所積累的技術，還得力於江晨他們所建立的人才培養計劃，使得他們擁有了一直非常年輕且很有能力的科研團隊。
得力於這支優秀的科研團隊，使得過去很多還處於理論階段的航空發動機開始逐漸付出實踐。除了在常規道路上的推陳出新，趕超歐美等先進航空發動機技術外。這支科研團隊還根據一些設想走出了新的航空發動機研發之路。
首先呢，他們呢突破了目前航空發動機主要材料上的限製，獨創性的開發出來了一種新型的陶瓷金屬符合材料。過去，為了應對發動機工作中所需要的高強度，抗壓力，抗高溫等特性，所以發動機的相關材料都是圍繞這方麵特性來設計研發的，而且基本上呢也都是采用的金屬材料。所以這樣一來成本非常高昂，二呢製造工藝上麵也十分繁瑣，而且呢其工效比還非常的低。
而現在，科研團隊創造性的提出了陶瓷金屬複合材料。以金屬作為內部支撐，而陶瓷呢則是利用瓷器燒製過程中掛釉燒製的工藝，在原來的金屬表麵，采用納米工藝附上一層陶瓷材料。這種陶瓷呢具有比金屬還要硬的強度，以及超高的抗高溫性。普通的金屬其極限穩定可能也就是三千多最多四千，而這種陶瓷的極限可達到六千度。采用這種新型符合陶瓷金屬材料，即便是內部的金屬在這種高溫下發生溶解，但是被整個陶瓷層所包裹，依舊產生不了變形。而內部的金屬呢也能彌補陶瓷的一些缺陷，利於工業加工等等。
利用這種特性，使得其研發出來的航空發動機功率比原來的傳統航空發動機的功率要提高百分之五十，使得其整機推重比達到了驚人的一比十七。而這種發動機呢還有一個特性，那就是耐磨損，而且工作的噪音低，能夠廣泛的使用在各種飛行器上。
除此之外呢，為了響應即將來臨的能源危機，以及化石燃料所產生的汙染問題。科研團隊還聯合江晨他們公司旗下的內燃機研發實驗室共同研發出來了一款用於城市交通或者說機動車所使用的新型氫氧發動機。這款發動機呢采用的是液氧和液氫作為主要燃料，其中氫氣為主要燃料，氧氣作為助燃劑。學過化學的人都知道，這兩種物質都非常的容易獲取，基本上算是取之不盡用之不竭的，可以說也是目前世界上儲存最大的能源。而其充分燃燒後，所排放的也是零汙染的水。
所以這一款發動機的問世，可以說在整個交通領域算是石破天驚，一時間國際油價大幅度的下降，在短短的幾年裏麵，降幅達到了百分之三百，使得其國內油價已經降至一元一下了。但是盡管是這樣，人們對這種化石燃料還是難以重拾信心。因為這種新型的氫氧發動機，已經通過了多國的安全測試，成為國際綠色環保組織首推的動力裝置。
當然了，江晨他們並沒有就此滿足，因為他們將目光有對準了另外一個動力來源，那就是電動驅動技術。在材料實驗室的幫助下，科研項目團隊首先研發出來了全球第一款用於商業生產的超導磁浮電機（馬達）。相比於以往傳統的電機（馬達），這款電機（馬達）的電磁轉換率更強，意味著其功率更加強勁，對電能的轉換率也更高。而另一方麵，那就是該電機（馬達）采用了磁懸浮技術，其整體采用了空氣軸承，使得其工作中的摩擦力降到了最低，使得該電機的（馬達）功率得到了進一步的釋放。這一切的優化，使得該電機（馬達）在全球電動車領域迅速的占領了一席之地，並極大的推進了江晨他們公司旗下的先鋒係列汽車的電動汽車稱霸世界的步伐。
而這款電動汽車之所以這麽受歡迎，並且能夠迅速的占領全球市場。這還得利於由公司旗下王彬所率領的電池研發團隊，他們成功的研發出來了一款高分子石墨烯電池，並且首先解決了石墨烯的大規模商業生產難題。得力於石墨烯材料的應用，使得這款電池具有超強的蓄電能力。一塊一平方米，十公分厚的高分子石墨烯電池，充滿電後，能夠供應裝備了他們研發的的超導磁浮電機的電動汽車，可連續不間斷行駛一千兩百公裏。其一經麵世，就向全世界宣告，化石燃料汽車即將退出曆史舞台。而在地球沙漠地球的那些狗大戶們，則是一個個哀聲哭啼，甚至有些已經到了要飯的邊緣。