鈦合金是航空航天工業中使用的一種新的重要結構材料，比重、強度和使用溫度介於鋁和鋼之間，但比強度高並具有優異的抗海水腐蝕性能和超低溫性能。
鈦合金1950年美國首次在f-84戰鬥轟炸機上用作後機身隔熱板、導風罩、機尾罩等非承力構件。60年代開始鈦合金的使用部位從後機身移向中機身、部分地代替結構鋼製造隔框、梁、襟翼滑軌等重要承力構件。鈦合金在軍用飛機中的用量迅速增加，達到飛機結構重量的20％～25％。
70年代起，鈦合金民用機開始大量使用鈦合金，如波音747客機用鈦量達3640公斤以上。馬赫數小於2.5的飛機用鈦主要是為了代替鋼，以減輕結構重量。又如，美國sr-71高空高速偵察機(飛行馬赫數為3，飛行高度26212米)，鈦占飛機結構重量的93％，號稱“全鈦”飛機。
當航空發動機的推重比從4～6提高到8～10，壓氣機出口溫度相應地從200～300°c增加到500～600°c時，鈦合金原來用鋁製造的低壓壓氣機盤和葉片就必須改用鈦合金，或用鈦合金代替不鏽鋼製造高壓壓氣機盤和葉片，以減輕結構重量。
上麵航空發動機所用的就是高溫鈦合金。
如果說航空發動機是製造業中皇冠上的明珠，那麽高溫鈦合金就是明珠中最閃亮的那一道光。
提高航空發動機的推重比對於飛機速度和靈活性具有重要意義，而減輕重量是提高航空發動機推重比最重要途徑，這不僅要依靠現金的氣動設計和結構設計，而且還要靠大量的新材料來支撐。
“現在時間不夠，隻測出在550c，屈服強度為165σb/mpa，伸長率高達45.81%，應該是款不錯的高溫鈦合金，但是使用溫度應該在350c左右，距離國際頂尖水平600c使用溫度還是有比較大的差距。”孫丹有些遺憾的說道。
高溫鈦合金最重要的性能指標，就是在高溫的持續有效性，能在350c持續使用一千個小時，使用溫度就是350攝氏度，能在600c持續使用一千個小時，使用溫度就是600攝氏度，這個指標越高，性能就越好，對科技的促進也就越大。
聽了這話，田季同的臉色越來越難看，終於忍受不住，扭頭走了，再這麽打擊下去，他非瘋了不可。
看見田季同走了，楚浩不屑的撇了撇嘴，然後對著孫丹說道：“第一次能做出來已經不錯了，最起碼說明我的研究方向的正確的，這還有這麽多組，說不定能有更好的。”
聞言，孫丹笑著說道：“那你也太貪心了。”
能做出來一種還算看得過去的已經不錯了，的確如楚浩所說的那樣，最起碼能證明他的研究方向是對的，至於還想提高，這四五十組的材料，投進去，真的連個水花都看不出來。
楚浩笑了笑，“走吧，師姐，我肚子都餓了。”
“好，不過我改變主意了，你請客，這麽大的大款不宰一頓，太可惜了。”
“行，行，我請你吃東坡肘子。”
說著，兩人笑著離開了實驗室。
一頓酒足飯飽之後，楚浩就又迴到了實驗室，至於孫丹則被他勸走了，至於提出要幫楚浩接著測試性能，也被楚浩婉言拒絕了。
開什麽玩笑，這些全在楚浩的掌握之中，要煉什麽鋼，就出什麽鋼，剛才做出的那款350c使用溫度的高溫鈦合金，純粹是為了不想讓孫丹他們太過於驚訝罷了。
楚浩真正的目標，是為了製作600c使用溫度的高溫鈦合金，這才真正具有生產價值，畢竟哪家的航空發動機都不會降低使用溫度，耐熱性越高，航空發動機所噴射出的燃料也就越多，動力也就越高。
而楚浩準備研製出的，這款高溫鈦合金，是他綜合了前世的經驗，以及從係統中抽到物理（一），研製的一種高溫鈦合金，雖然各種性能跟其他國家研製出來的頂級高溫鈦合金水平相當，但是成本卻隻有他們50%的水平。
一投入進去，楚浩沒白天沒黑夜的待在實驗室裏，也就早上練功的時候是雷打不動，會出去一趟，其他的時間就連睡覺也是在實驗室睡。
在實驗室裏睡，其實還行，實驗室裏有暖氣，也有床，條件也算是不錯了，最起碼省錢。
別看楚浩掏出那一萬塊錢的時候，瀟灑無比，但這錢都是他從錢斌家裏搜出來的，他自己的零花錢以及從勁風武館討迴來的一萬六都已經花完了。
吃飯是由孫丹從食堂裏打飯給他送過來，看到楚浩這樣子，孫丹才知道什麽叫做科研狂人，心中更是暗生敬佩，楚浩這麽小的年紀能做出成果來，不是沒道理的。
令人奇怪的是，這幾天田季同沒來，連其他的實驗人員也沒來。
不過這樣也好，最起碼清淨的很，沒人打擾。
四天後，拿著最後的成品，楚浩給孫丹交代了一聲，讓她不要告訴老媽，雖然有些糾結，但是想了想，孫丹還是爽快的答應了。
緊接著楚浩就坐上火車，返迴了洛州市。
一迴家，楚浩直接趴在了床上，動都不想動，果然是金窩銀窩都不如自己的草窩，再加上實驗室那地方，還不如草窩那。
休息了一會，楚浩又爬了起來，咬著筆杆子，在紙上唰唰的寫著論文。
他到不準備把他最新的研究成果給發表出去，國內的期刊他還不上，國外的像什麽科學，自然，自然（材料）這些影響因子都在20到30的頂級期刊。
他一點名氣都沒有，人家也看不上他，也不會為認為他的科研成果是真的，雖說科學是以事實說話，但是想發表論文，還是很看重以往成果的，他自然也就不會熱臉蹭冷屁股。往成果的，他自然也就不會熱臉蹭冷屁股
鈦合金1950年美國首次在f-84戰鬥轟炸機上用作後機身隔熱板、導風罩、機尾罩等非承力構件。60年代開始鈦合金的使用部位從後機身移向中機身、部分地代替結構鋼製造隔框、梁、襟翼滑軌等重要承力構件。鈦合金在軍用飛機中的用量迅速增加，達到飛機結構重量的20％～25％。
70年代起，鈦合金民用機開始大量使用鈦合金，如波音747客機用鈦量達3640公斤以上。馬赫數小於2.5的飛機用鈦主要是為了代替鋼，以減輕結構重量。又如，美國sr-71高空高速偵察機(飛行馬赫數為3，飛行高度26212米)，鈦占飛機結構重量的93％，號稱“全鈦”飛機。
當航空發動機的推重比從4～6提高到8～10，壓氣機出口溫度相應地從200～300°c增加到500～600°c時，鈦合金原來用鋁製造的低壓壓氣機盤和葉片就必須改用鈦合金，或用鈦合金代替不鏽鋼製造高壓壓氣機盤和葉片，以減輕結構重量。
上麵航空發動機所用的就是高溫鈦合金。
如果說航空發動機是製造業中皇冠上的明珠，那麽高溫鈦合金就是明珠中最閃亮的那一道光。
提高航空發動機的推重比對於飛機速度和靈活性具有重要意義，而減輕重量是提高航空發動機推重比最重要途徑，這不僅要依靠現金的氣動設計和結構設計，而且還要靠大量的新材料來支撐。
“現在時間不夠，隻測出在550c，屈服強度為165σb/mpa，伸長率高達45.81%，應該是款不錯的高溫鈦合金，但是使用溫度應該在350c左右，距離國際頂尖水平600c使用溫度還是有比較大的差距。”孫丹有些遺憾的說道。
高溫鈦合金最重要的性能指標，就是在高溫的持續有效性，能在350c持續使用一千個小時，使用溫度就是350攝氏度，能在600c持續使用一千個小時，使用溫度就是600攝氏度，這個指標越高，性能就越好，對科技的促進也就越大。
聽了這話，田季同的臉色越來越難看，終於忍受不住，扭頭走了，再這麽打擊下去，他非瘋了不可。
看見田季同走了，楚浩不屑的撇了撇嘴，然後對著孫丹說道：“第一次能做出來已經不錯了，最起碼說明我的研究方向的正確的，這還有這麽多組，說不定能有更好的。”
聞言，孫丹笑著說道：“那你也太貪心了。”
能做出來一種還算看得過去的已經不錯了，的確如楚浩所說的那樣，最起碼能證明他的研究方向是對的，至於還想提高，這四五十組的材料，投進去，真的連個水花都看不出來。
楚浩笑了笑，“走吧，師姐，我肚子都餓了。”
“好，不過我改變主意了，你請客，這麽大的大款不宰一頓，太可惜了。”
“行，行，我請你吃東坡肘子。”
說著，兩人笑著離開了實驗室。
一頓酒足飯飽之後，楚浩就又迴到了實驗室，至於孫丹則被他勸走了，至於提出要幫楚浩接著測試性能，也被楚浩婉言拒絕了。
開什麽玩笑，這些全在楚浩的掌握之中，要煉什麽鋼，就出什麽鋼，剛才做出的那款350c使用溫度的高溫鈦合金，純粹是為了不想讓孫丹他們太過於驚訝罷了。
楚浩真正的目標，是為了製作600c使用溫度的高溫鈦合金，這才真正具有生產價值，畢竟哪家的航空發動機都不會降低使用溫度，耐熱性越高，航空發動機所噴射出的燃料也就越多，動力也就越高。
而楚浩準備研製出的，這款高溫鈦合金，是他綜合了前世的經驗，以及從係統中抽到物理（一），研製的一種高溫鈦合金，雖然各種性能跟其他國家研製出來的頂級高溫鈦合金水平相當，但是成本卻隻有他們50%的水平。
一投入進去，楚浩沒白天沒黑夜的待在實驗室裏，也就早上練功的時候是雷打不動，會出去一趟，其他的時間就連睡覺也是在實驗室睡。
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別看楚浩掏出那一萬塊錢的時候，瀟灑無比，但這錢都是他從錢斌家裏搜出來的，他自己的零花錢以及從勁風武館討迴來的一萬六都已經花完了。
吃飯是由孫丹從食堂裏打飯給他送過來，看到楚浩這樣子，孫丹才知道什麽叫做科研狂人，心中更是暗生敬佩，楚浩這麽小的年紀能做出成果來，不是沒道理的。
令人奇怪的是，這幾天田季同沒來，連其他的實驗人員也沒來。
不過這樣也好，最起碼清淨的很，沒人打擾。
四天後，拿著最後的成品，楚浩給孫丹交代了一聲，讓她不要告訴老媽，雖然有些糾結，但是想了想，孫丹還是爽快的答應了。
緊接著楚浩就坐上火車，返迴了洛州市。
一迴家，楚浩直接趴在了床上，動都不想動，果然是金窩銀窩都不如自己的草窩，再加上實驗室那地方，還不如草窩那。
休息了一會，楚浩又爬了起來，咬著筆杆子，在紙上唰唰的寫著論文。
他到不準備把他最新的研究成果給發表出去，國內的期刊他還不上，國外的像什麽科學，自然，自然（材料）這些影響因子都在20到30的頂級期刊。
他一點名氣都沒有，人家也看不上他，也不會為認為他的科研成果是真的，雖說科學是以事實說話，但是想發表論文，還是很看重以往成果的，他自然也就不會熱臉蹭冷屁股。往成果的，他自然也就不會熱臉蹭冷屁股