組員也加入了他的方案設計裏，無論是他還是謝雁，都在為最後的方案做著努力。
他們需要做大量的計算，調查和現場測量，才能拿出一份值得推敲，可行的過江方案，而不是一套學生的幻想設計。
時間，眨眼間就來到了設計大賽的決賽，專家評審會。
在同舟大學最大的新型教室裏，將會決定出最終前三的學生作品，並報有關部門推送審核。
參加比賽的方案一共有一百一十二份，最終，二十份作品經過了初選，進入最後的評審會。
果然，前麵十份都是橋梁方案，因為最新建成的跨江大橋，讓滬城修橋的熱情，從有關部門到學校，全都十分高漲。
能進入決賽的方案都沒有大的問題，但多數都是複合型斜拉橋，和第一座大橋沒有太大的區別，缺乏變化和新意。
更重要的一點，首座大橋能夠成功，其中一個原因是選擇了最窄的一處江麵，江麵僅有三百多米，因此，最終的大橋主孔跨徑為四百多米。
但這樣的修橋地點隻有一處，而且，如果離首座大橋太近，也沒有區別，很多方案並沒有考慮到選址問題，隻是注重在橋型和橋梁技術上。
有的加了一些新的改變，比如橋塔的形狀，引橋的構造等等，都不算大的突破。
直到宋修竹組的方案出來，現場的專家們議論聲才大了起來。
主講人是宋修竹。
這個隻有十六歲的天才少年，站在眾多專家麵前，闡述自己的觀念。
“跨江隻有一種方法嗎？我認為不是，”
他拿出自己的方案，“除了跨江大橋，過江還有另一個便捷安全的方法——越江隧道。”
謝雁點頭，不愧是宋修竹，想法果然和大部分人不一樣。
“比起跨江大橋，過江隧道出現的更早。”
他先介紹了背景。
“二十年前，第一條過江隧道建成通車，它是華國第一條越江隧道，打破了過江隻能依靠輪渡的僵局，開車從隧洞過江，最快隻需要六分鍾。”
“這之後，兩年前，第二條過江隧道也建成通車，由南北兩條隧道組成，一共四條行車道，全長兩千多米。”
過江隧道的發展在過去的這些年裏，遇到了停滯，這種局麵，是方方麵麵的原因造成的，如果不是踩踏事件，第二條過江隧道也不會那麽快提上日程。
在滬城借錢修橋的時候，過江隧道也重新走上了舞台。
宋修竹的想法，就是在以往的過江隧道建設經驗上，設計一條更多車道的過江隧洞，過江隧道滬城已經有過修建經驗，工程技術也比較成熟。
“真不愧是少年班出來的。”
蘇擎靠近謝雁旁邊，微微斜著身子，悄悄道，“你有想到，他會提出這個方案嗎？”
謝雁老實迴答，“沒有。”
他問，“原因？”
她迴答道：“第二條過江隧道，從八年前就開始修建，用了六年時間，如果不是踩踏事件成了滬城過江基建的催化劑，可能還沒有這麽快通車。”
“過江隧洞的確有一定的優勢，但是缺點也很明顯，造價不比修橋便宜，而且時間更長。”
他一笑，“原來你早就知道了。”
蘇擎原本就因為參賽方案的事情對她刮目相看，但橋梁工程畢竟是謝雁的專業，他沒想到她對於隧洞隧道也這麽了解，甚至知道滬城的過江隧道修建時間。
他後背靠迴椅子上，道，“沒錯，宋修竹有點完美主義，他的隧洞工程不是一般的工程，按照他這上麵論述的構想，造價壓不下來，時間，保守估計需要五年，這還是緊趕慢趕，如果要有點意外，少說六七年。”
這已經是在滬城有修建兩條過江隧道經驗的情況下估算的時間。
而橋梁不一樣，有了第一座跨江大橋的經驗，拉索也實現國產化的條件下，謝雁收集到的數據和結果都表明，他們有把握在兩年內，再造出一座跨江大橋。
宋修竹的方案獲得了很多專家的認可，畢竟，在橋梁熱門的時候，很少有人把目光聚集在過江隧道上，而他提出的這個想法，雖然還比較初級，但卻是一個不錯的構想。
就連坐在專家席上的林鑄江，都對宋修竹讚不絕口。
“滬城的過江方式，絕不局限於橋梁一種，任何有價值的方案，都值得我們探討！”
最後打分，是目前為止的最高分。
宋修竹的組員，到這個時候，才對他徹底心服口服。
根據抽簽的順序，蘇擎組是最後一個。
上台主講的，不是現組長蘇擎，而是謝雁。
“之前不知道你這麽厲害，早知道我還搶什麽組長，直接躺贏不就好了，最後的主講你上，對方肯定是宋修竹，我們少年班的同班生，不能被他比下去。”
蘇擎的想法，都說在了話裏。
兩個少年班的天才，從初選開始，就是這次方案設計大賽的焦點，如果宋修竹成了主講人，出了風頭，而謝雁沒有露麵，難免會被別人拿出來比較。
他就是要讓所有人，都看到謝雁。
“我的組員，那必然是最棒的啊，是不是，方哥？”
方斯聞無所謂，“你們兩誰上去都行，早點講完我好買菜迴家做飯。”
誰能娶了方斯聞，絕對是娶了賢妻。
謝雁上了台，果然，下麵立刻安靜了。
經過上一個少年班天才的方案論述，大家都對另一位的方案設計作品充滿了期待。
謝雁，會給他們帶來什麽樣的新創意呢？
“我們的方案，依然是雙塔雙索麵疊合梁斜拉橋。”
這句話一出，下麵議論紛紛。
“什麽情況？”
“這不是和首座跨江橋一樣的嗎？”
“難道她也和前麵的一樣，準備做跨江大橋的複製版？”
迎著下麵疑惑和質疑的目光，謝雁隻說了一句話，就讓教室重新恢複了安靜。
“而方案中，橋梁的主孔跨徑設計為——六百米。”
六百米。
滬城的首座跨江大橋，主跨徑為四百二十三米，是華國跨度最大的斜拉橋。
目前，世界第一跨徑的疊合梁斜拉橋，是加國的安娜島橋，主跨徑為465米，目前已經裂開。
六百米的主跨徑，沒人能夠想象。
這個方案，
是要挑戰世界第一！
看到大家的【禾下乘涼】提議了!
其實一開始我是沒有把糧食這個納入計劃中的，主要是覺得袁爺爺的人生就已經很精彩了，還能有比他更傳奇的人生嗎？很難。
他就像一個太陽，一顆最耀眼的星星。
後來一想，大部分人是隻知道這些糧食研究者讓我們吃飽了飯，卻不知道他們是如何做到的，遇到過什麽樣的艱辛，創造過什麽樣的奇跡。
這樣一想，故事就有了寫的理由。
如果要寫，就需要找一個合適的角度，但核心想法是不變的，所有的故事，都是致敬那些勤勞又可愛的，為祖國發展，為世界變得更美好的人，致敬他們那些讓人落淚的夢想和人生。
寫這些故事，是想讓更多的人看見他們的夢想，喜歡他們的夢想，或許，有人還會繼承他們的夢想！
曾經參加過一段時間的水稻研究，到現在還能記得導師介紹我們實驗室在領域上的水平時的驕傲語氣。
實驗室的冷櫃裏，放滿了寫著各種編號的種子紙包，光是清點和整理就要很久。
水稻研究所在一整棟大樓裏，
冬天外麵下雪的時候，溫室裏的水稻卻在悄悄生長。
如果要寫，糧食應該會放到【技術篇】或者叫【領域篇】裏。顧名思義，就是某個領域的故事，但是我也不確定，得看看後麵的安排，實在是沒有多餘的觸手可以碼字了……！
從這本書開文開始，計劃就是【外交篇】【基建篇】【時代篇】。
其他零碎的選題，會放在【領域篇】。
我的想法，是從建國開始，從建國，強國再寫到富國。
——這是上個世紀無數中國青年想看見的，也是這個世紀的我們，正在看見的！
【基建篇】將會努力讓大家感受到，基建狂魔並不隻是四個漢字。
它是今天的整個神州大地！
第59章 此去通途25
六百米的方案,怎麽能不引起轟動和議論？
十年前以前，華國隻有數座百米以下的斜拉橋。
十年的時間，盡管斜拉橋技術飛速在進步,但在滬江首座跨江大橋修建之前，華國嚐試的斜拉橋朱跨度不超過三百米。
四百米,已然是華國第一的創舉。
為什麽無論是加國的安娜島橋,還是滬城首座跨江大橋，跨度都隻在四百多米打轉？
原因很簡單，修橋，就要考慮到拉索、橋體，以及各處各部位相互結合的穩定性,穩定性不夠高,橋就會出問題。
為了穩定,橋的跨度就必須在技術掌握的範圍內。
複合型斜拉橋的確是斜拉橋的未來,但這項最新的橋梁技術,卻因為缺少經驗和相關理論知識,導致一旦出問題,就會和加國的橋一樣,跨度做到了世界第一，卻沒撐過兩年。
滬城的首座跨江大橋,開通之前經受過了車輛測試,直到現在也沒有出現裂縫。
“做大跨徑斜拉橋,第一個要解決的問題，就是空間穩定性。”
謝雁曾經和林鑄江討論過一種建築空間的結構理論,而橋梁，也是建築的一種。
對於這個理論，她更多是從林鑄江那裏得到的啟發。
為了解決這個問題,她天天有一半的時間和謝鬱一起紮堆在資料和理論裏，從工程力學，結構力學到各個學科，能找到的方法和理論，全都設計和計算了一遍。
方案做完的最後一天，謝鬱差不多自學完了三門專業課。
他們需要做大量的計算，調查和現場測量，才能拿出一份值得推敲，可行的過江方案，而不是一套學生的幻想設計。
時間，眨眼間就來到了設計大賽的決賽，專家評審會。
在同舟大學最大的新型教室裏，將會決定出最終前三的學生作品，並報有關部門推送審核。
參加比賽的方案一共有一百一十二份，最終，二十份作品經過了初選，進入最後的評審會。
果然，前麵十份都是橋梁方案，因為最新建成的跨江大橋，讓滬城修橋的熱情，從有關部門到學校，全都十分高漲。
能進入決賽的方案都沒有大的問題，但多數都是複合型斜拉橋，和第一座大橋沒有太大的區別，缺乏變化和新意。
更重要的一點，首座大橋能夠成功，其中一個原因是選擇了最窄的一處江麵，江麵僅有三百多米，因此，最終的大橋主孔跨徑為四百多米。
但這樣的修橋地點隻有一處，而且，如果離首座大橋太近，也沒有區別，很多方案並沒有考慮到選址問題，隻是注重在橋型和橋梁技術上。
有的加了一些新的改變，比如橋塔的形狀，引橋的構造等等，都不算大的突破。
直到宋修竹組的方案出來，現場的專家們議論聲才大了起來。
主講人是宋修竹。
這個隻有十六歲的天才少年，站在眾多專家麵前，闡述自己的觀念。
“跨江隻有一種方法嗎？我認為不是，”
他拿出自己的方案，“除了跨江大橋，過江還有另一個便捷安全的方法——越江隧道。”
謝雁點頭，不愧是宋修竹，想法果然和大部分人不一樣。
“比起跨江大橋，過江隧道出現的更早。”
他先介紹了背景。
“二十年前，第一條過江隧道建成通車，它是華國第一條越江隧道，打破了過江隻能依靠輪渡的僵局，開車從隧洞過江，最快隻需要六分鍾。”
“這之後，兩年前，第二條過江隧道也建成通車，由南北兩條隧道組成，一共四條行車道，全長兩千多米。”
過江隧道的發展在過去的這些年裏，遇到了停滯，這種局麵，是方方麵麵的原因造成的，如果不是踩踏事件，第二條過江隧道也不會那麽快提上日程。
在滬城借錢修橋的時候，過江隧道也重新走上了舞台。
宋修竹的想法，就是在以往的過江隧道建設經驗上，設計一條更多車道的過江隧洞，過江隧道滬城已經有過修建經驗，工程技術也比較成熟。
“真不愧是少年班出來的。”
蘇擎靠近謝雁旁邊，微微斜著身子，悄悄道，“你有想到，他會提出這個方案嗎？”
謝雁老實迴答，“沒有。”
他問，“原因？”
她迴答道：“第二條過江隧道，從八年前就開始修建，用了六年時間，如果不是踩踏事件成了滬城過江基建的催化劑，可能還沒有這麽快通車。”
“過江隧洞的確有一定的優勢，但是缺點也很明顯，造價不比修橋便宜，而且時間更長。”
他一笑，“原來你早就知道了。”
蘇擎原本就因為參賽方案的事情對她刮目相看，但橋梁工程畢竟是謝雁的專業，他沒想到她對於隧洞隧道也這麽了解，甚至知道滬城的過江隧道修建時間。
他後背靠迴椅子上，道，“沒錯，宋修竹有點完美主義，他的隧洞工程不是一般的工程，按照他這上麵論述的構想，造價壓不下來，時間，保守估計需要五年，這還是緊趕慢趕，如果要有點意外，少說六七年。”
這已經是在滬城有修建兩條過江隧道經驗的情況下估算的時間。
而橋梁不一樣，有了第一座跨江大橋的經驗，拉索也實現國產化的條件下，謝雁收集到的數據和結果都表明，他們有把握在兩年內，再造出一座跨江大橋。
宋修竹的方案獲得了很多專家的認可，畢竟，在橋梁熱門的時候，很少有人把目光聚集在過江隧道上，而他提出的這個想法，雖然還比較初級，但卻是一個不錯的構想。
就連坐在專家席上的林鑄江，都對宋修竹讚不絕口。
“滬城的過江方式，絕不局限於橋梁一種，任何有價值的方案，都值得我們探討！”
最後打分，是目前為止的最高分。
宋修竹的組員，到這個時候，才對他徹底心服口服。
根據抽簽的順序，蘇擎組是最後一個。
上台主講的，不是現組長蘇擎，而是謝雁。
“之前不知道你這麽厲害，早知道我還搶什麽組長，直接躺贏不就好了，最後的主講你上，對方肯定是宋修竹，我們少年班的同班生，不能被他比下去。”
蘇擎的想法，都說在了話裏。
兩個少年班的天才，從初選開始，就是這次方案設計大賽的焦點，如果宋修竹成了主講人，出了風頭，而謝雁沒有露麵，難免會被別人拿出來比較。
他就是要讓所有人，都看到謝雁。
“我的組員，那必然是最棒的啊，是不是，方哥？”
方斯聞無所謂，“你們兩誰上去都行，早點講完我好買菜迴家做飯。”
誰能娶了方斯聞，絕對是娶了賢妻。
謝雁上了台，果然，下麵立刻安靜了。
經過上一個少年班天才的方案論述，大家都對另一位的方案設計作品充滿了期待。
謝雁，會給他們帶來什麽樣的新創意呢？
“我們的方案，依然是雙塔雙索麵疊合梁斜拉橋。”
這句話一出，下麵議論紛紛。
“什麽情況？”
“這不是和首座跨江橋一樣的嗎？”
“難道她也和前麵的一樣，準備做跨江大橋的複製版？”
迎著下麵疑惑和質疑的目光，謝雁隻說了一句話，就讓教室重新恢複了安靜。
“而方案中，橋梁的主孔跨徑設計為——六百米。”
六百米。
滬城的首座跨江大橋，主跨徑為四百二十三米，是華國跨度最大的斜拉橋。
目前，世界第一跨徑的疊合梁斜拉橋，是加國的安娜島橋，主跨徑為465米，目前已經裂開。
六百米的主跨徑，沒人能夠想象。
這個方案，
是要挑戰世界第一！
看到大家的【禾下乘涼】提議了!
其實一開始我是沒有把糧食這個納入計劃中的，主要是覺得袁爺爺的人生就已經很精彩了，還能有比他更傳奇的人生嗎？很難。
他就像一個太陽，一顆最耀眼的星星。
後來一想，大部分人是隻知道這些糧食研究者讓我們吃飽了飯，卻不知道他們是如何做到的，遇到過什麽樣的艱辛，創造過什麽樣的奇跡。
這樣一想，故事就有了寫的理由。
如果要寫，就需要找一個合適的角度，但核心想法是不變的，所有的故事，都是致敬那些勤勞又可愛的，為祖國發展，為世界變得更美好的人，致敬他們那些讓人落淚的夢想和人生。
寫這些故事，是想讓更多的人看見他們的夢想，喜歡他們的夢想，或許，有人還會繼承他們的夢想！
曾經參加過一段時間的水稻研究，到現在還能記得導師介紹我們實驗室在領域上的水平時的驕傲語氣。
實驗室的冷櫃裏，放滿了寫著各種編號的種子紙包，光是清點和整理就要很久。
水稻研究所在一整棟大樓裏，
冬天外麵下雪的時候，溫室裏的水稻卻在悄悄生長。
如果要寫，糧食應該會放到【技術篇】或者叫【領域篇】裏。顧名思義，就是某個領域的故事，但是我也不確定，得看看後麵的安排，實在是沒有多餘的觸手可以碼字了……！
從這本書開文開始，計劃就是【外交篇】【基建篇】【時代篇】。
其他零碎的選題，會放在【領域篇】。
我的想法，是從建國開始，從建國，強國再寫到富國。
——這是上個世紀無數中國青年想看見的，也是這個世紀的我們，正在看見的！
【基建篇】將會努力讓大家感受到，基建狂魔並不隻是四個漢字。
它是今天的整個神州大地！
第59章 此去通途25
六百米的方案,怎麽能不引起轟動和議論？
十年前以前，華國隻有數座百米以下的斜拉橋。
十年的時間，盡管斜拉橋技術飛速在進步,但在滬江首座跨江大橋修建之前，華國嚐試的斜拉橋朱跨度不超過三百米。
四百米,已然是華國第一的創舉。
為什麽無論是加國的安娜島橋,還是滬城首座跨江大橋，跨度都隻在四百多米打轉？
原因很簡單，修橋，就要考慮到拉索、橋體，以及各處各部位相互結合的穩定性,穩定性不夠高,橋就會出問題。
為了穩定,橋的跨度就必須在技術掌握的範圍內。
複合型斜拉橋的確是斜拉橋的未來,但這項最新的橋梁技術,卻因為缺少經驗和相關理論知識,導致一旦出問題,就會和加國的橋一樣,跨度做到了世界第一，卻沒撐過兩年。
滬城的首座跨江大橋,開通之前經受過了車輛測試,直到現在也沒有出現裂縫。
“做大跨徑斜拉橋,第一個要解決的問題，就是空間穩定性。”
謝雁曾經和林鑄江討論過一種建築空間的結構理論,而橋梁，也是建築的一種。
對於這個理論，她更多是從林鑄江那裏得到的啟發。
為了解決這個問題,她天天有一半的時間和謝鬱一起紮堆在資料和理論裏，從工程力學，結構力學到各個學科，能找到的方法和理論，全都設計和計算了一遍。
方案做完的最後一天，謝鬱差不多自學完了三門專業課。