彼得堡的建設，是一個長期的工作。好在現在莫斯科大公國的武器鎧甲還沒采購到位，等發動戰爭，估計要一年以上的時間。所以，彼得有足夠的時間去修建塢堡和“漁用碼頭”。
但有一個問題，可能比彼得修建彼得堡還要緊迫。那就是，運輸移民用的船隻問題！
修建彼得堡和碼頭，隻要舍得投入資金和人力，幾個月的時間，怎麽也能弄好基本框架。但船隻供應，真的是讓人頭疼的問題。普通一艘船，即使馬林采用了後世分工協作的造船方式，最快也要三四個月才能造好。而這個年代的造船廠，一般造船周期普遍在半年以上，甚至超過一年。
半年甚至一年才造一艘船，這個效率，不是一般低。而且，遠遠不能滿足馬林的需求。要知道，屆時運送的移民，可是超過50萬人。若是船少，那就麻煩了。什麽？你說分批運？
人少還行，人太多，分批反而不是個好選擇。從彼得堡那邊坐船到日德蘭半島，超過1500公裏的海路，以這個年代帆船的速度，至少要半個月以上。這還是風力強勁的時候，遇到弱風時節，甚至單程要1個月，來迴就是兩個月。就算風季，來迴也要一個月以上。
可是，馬林要這些移民不是來走親戚的，是要來種地的。而種地，需要和老天賽跑，搶種搶收。在後世，有一個名詞叫做“雙搶”，就是說的搶種搶收，和時間賽跑。
全麵機械化時代，搶種搶收並不突出。畢竟，機械效率太高了，且無視天氣。就算稻麥受潮了，還有烘幹機烘幹了。可在人力時代，種田無異於和上天賽跑，爭取一切時間。
若是分很多批次運輸移民，這第一批移民在那墾荒播種了，第二批還沒來。第三批第四批更是遙遙無期……然後，最後一批過來的時候，秋收早過了……
所以，農時是不等人的，移民越快抵達日德蘭半島，就越能早點墾荒種地。但馬林了解了下，目前北海國在波羅的海地區的商船數量少得可憐，隻有區區20艘。而且，多半是250級武裝商船，運力有限。
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之所以如此，是因為波羅的海地區是漢薩同盟的勢力範圍。馬林目前隻是插手食鹽貿易，而且主要是充當了批發商的角色。就這樣，漢薩同盟都很不滿了。若是再擴大規模，兩家是要翻臉的。
雖然說，論武力，馬林根本不怕漢薩同盟，可漢薩同盟的政治影響力比較大。馬林想要在帝國院混，還需要漢薩同盟的政治支持。加上東歐基本是貧窮的農業國，油水也就那樣，所以，馬林之前在波羅的海隻投放了20艘250噸排水量的小商船。而且，主要是用來運送食鹽的。
20艘船，就算每船超載，裝了200人一船，一輪也就能運送4000人。要是運輸50萬人，豈不是要運125個來迴以上？125個來迴，就算按照1個月一次來迴的最快速度算，也要125個月，就是要運10年以上……
這怎麽行？然後，馬林又讓科勒去統計了其他船隻。他愕然發現——因為調集了40艘船去遠東，目前歐洲北海國商船總數才110艘。算上20艘戰艦，按照沒搜500噸級戰艦當兩艘250級商船算，也就150艘商船的水平。
150艘商船，一輪也就運輸3萬人。運送50多萬人，依舊要16次以上……算起來，要兩三年的時間……
這可不行！
50萬人，一輪就運完，需要250級商船多達2500條！
按照噸位需求，就是大概要62.5萬噸級的總排水量。但問題是，據統計，德意誌除北海國外最主要的海上勢力漢薩同盟商船數量，總噸位也就10萬噸左右，相當於400條250級商船……而且，其中很多船，都是內河小船，不適合走大海航線。真正適合走海上航線的，也就呂貝克和漢堡的四百多條排水量百噸以上的商船。就算把這四百多條船都雇傭了，也不夠用來運人的。而且，人家商船有自己的長期商業合同，逾期是要賠償巨款的。馬林想要雇傭，人家能擠出一百條來，就算不錯了。
所以，最終還是得靠自己啊！
怎麽辦呢？漢薩同盟是別指望了。那麽，馬林把目光投向了德意誌意外的地方……
英格蘭排除掉先，因為，目前英格蘭正在防備法國人的加萊船呢，船隻不是被征用，就是不敢出海。所以，隻剩下三四個國家可選——尼德蘭、西班牙、葡萄牙和威尼斯……
但問題是，馬林絕對不願意西班牙、葡萄牙和威尼斯人的商船踏足波羅的海。這一點，漢薩同盟亦然。畢竟，這是外部海上勢力，最好不要輕易引入波羅的海。要是請他們來運一次移民，下次他們還來做生意，難道要不惜一戰？單獨葡萄牙還好說，三個國家，馬林也不想的最幹淨……
那麽，隻剩尼德蘭了？據統計，貌似尼德蘭現在船隻總噸位就有七八萬噸，快趕上漢薩同盟了，已經有了起來的跡象。隻不過，如今的尼德蘭，還是漁船占主流，超過總噸位的一半。剩下的，才是商船。而且，主要是阿姆斯特丹和安特衛普等重要港口的商船。其總數，大概有兩百多條，阿姆斯特丹和安特衛普幾乎平分天下，但阿姆斯特丹稍微多些。
馬林雖然在阿姆斯特丹大量投資，將造船廠改造成精美家具廠，生產高檔家具。可是，原先尼德蘭的商船，卻還在繼續運營。倒是原先造船廠的造船工匠們，基本都轉入了家具廠裏。畢竟，馬林給的多……很多手藝很好的老牌造船工匠，馬林都給了每天1先令甚至更高的工資。為的就是讓他們收手，不再造船。
因為缺船，馬林決定，這一次，嚐試下購買尼德蘭的商船，盡可能把尼德蘭的商船都買過來。這樣，可以廢掉尼德蘭的海上貿易能力。至於原來的船主、船長和水手們，馬林給出了多個選擇……
對於船主，馬林是積極幫他們轉行。可以幫他們興建家具廠，無償和他們共享家具製造技術和原料。當然，也可以以優惠的批發價，讓他們開店鋪，經營北海國殖民地運來的商品，包括從明朝弄來的遠東特產。隻要他們不再搞海上貿易，可以拉他們一起發財。
但馬林同時也做好了另一手準備——如果死硬地繼續經營海上貿易，不介意讓手下客串海盜，擊沉他們的商船。或者，雇傭尼德蘭當地的盜匪，洗劫光他們家裏的財物。
至於船長，則是必須雇傭走，而且是全家都搬去北海國那種。不肯的，若是改行還好，不改行，就不介意讓其出點意外了……
水手們倒是好解決，可以招募，也可以招進家具廠打工。這個工種技術性不強，除了一些技術很厲害的老水手要招募走，其他人其實無所謂。
馬林迅速派人去尼德蘭，對尼德蘭的商船展開了求購，而且是溢價求購。但反饋不是很好。隻有一半的船主動心，另外一半，則無動於衷。即使馬林手下開出幫其轉行的優渥條件，也無法打動。
馬林有些火大，但一打聽，其中大概三分之一的船主，竟然是尼德蘭當地貴族。甚至，有部分船隻還是皇帝馬克西米利安一世的兒子菲利普公爵的。這就有點難辦了，貴族，不好動啊……
但有一個問題，可能比彼得修建彼得堡還要緊迫。那就是，運輸移民用的船隻問題！
修建彼得堡和碼頭，隻要舍得投入資金和人力，幾個月的時間，怎麽也能弄好基本框架。但船隻供應，真的是讓人頭疼的問題。普通一艘船，即使馬林采用了後世分工協作的造船方式，最快也要三四個月才能造好。而這個年代的造船廠，一般造船周期普遍在半年以上，甚至超過一年。
半年甚至一年才造一艘船，這個效率，不是一般低。而且，遠遠不能滿足馬林的需求。要知道，屆時運送的移民，可是超過50萬人。若是船少，那就麻煩了。什麽？你說分批運？
人少還行，人太多，分批反而不是個好選擇。從彼得堡那邊坐船到日德蘭半島，超過1500公裏的海路，以這個年代帆船的速度，至少要半個月以上。這還是風力強勁的時候，遇到弱風時節，甚至單程要1個月，來迴就是兩個月。就算風季，來迴也要一個月以上。
可是，馬林要這些移民不是來走親戚的，是要來種地的。而種地，需要和老天賽跑，搶種搶收。在後世，有一個名詞叫做“雙搶”，就是說的搶種搶收，和時間賽跑。
全麵機械化時代，搶種搶收並不突出。畢竟，機械效率太高了，且無視天氣。就算稻麥受潮了，還有烘幹機烘幹了。可在人力時代，種田無異於和上天賽跑，爭取一切時間。
若是分很多批次運輸移民，這第一批移民在那墾荒播種了，第二批還沒來。第三批第四批更是遙遙無期……然後，最後一批過來的時候，秋收早過了……
所以，農時是不等人的，移民越快抵達日德蘭半島，就越能早點墾荒種地。但馬林了解了下，目前北海國在波羅的海地區的商船數量少得可憐，隻有區區20艘。而且，多半是250級武裝商船，運力有限。
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雖然說，論武力，馬林根本不怕漢薩同盟，可漢薩同盟的政治影響力比較大。馬林想要在帝國院混，還需要漢薩同盟的政治支持。加上東歐基本是貧窮的農業國，油水也就那樣，所以，馬林之前在波羅的海隻投放了20艘250噸排水量的小商船。而且，主要是用來運送食鹽的。
20艘船，就算每船超載，裝了200人一船，一輪也就能運送4000人。要是運輸50萬人，豈不是要運125個來迴以上？125個來迴，就算按照1個月一次來迴的最快速度算，也要125個月，就是要運10年以上……
這怎麽行？然後，馬林又讓科勒去統計了其他船隻。他愕然發現——因為調集了40艘船去遠東，目前歐洲北海國商船總數才110艘。算上20艘戰艦，按照沒搜500噸級戰艦當兩艘250級商船算，也就150艘商船的水平。
150艘商船，一輪也就運輸3萬人。運送50多萬人，依舊要16次以上……算起來，要兩三年的時間……
這可不行！
50萬人，一輪就運完，需要250級商船多達2500條！
按照噸位需求，就是大概要62.5萬噸級的總排水量。但問題是，據統計，德意誌除北海國外最主要的海上勢力漢薩同盟商船數量，總噸位也就10萬噸左右，相當於400條250級商船……而且，其中很多船，都是內河小船，不適合走大海航線。真正適合走海上航線的，也就呂貝克和漢堡的四百多條排水量百噸以上的商船。就算把這四百多條船都雇傭了，也不夠用來運人的。而且，人家商船有自己的長期商業合同，逾期是要賠償巨款的。馬林想要雇傭，人家能擠出一百條來，就算不錯了。
所以，最終還是得靠自己啊！
怎麽辦呢？漢薩同盟是別指望了。那麽，馬林把目光投向了德意誌意外的地方……
英格蘭排除掉先，因為，目前英格蘭正在防備法國人的加萊船呢，船隻不是被征用，就是不敢出海。所以，隻剩下三四個國家可選——尼德蘭、西班牙、葡萄牙和威尼斯……
但問題是，馬林絕對不願意西班牙、葡萄牙和威尼斯人的商船踏足波羅的海。這一點，漢薩同盟亦然。畢竟，這是外部海上勢力，最好不要輕易引入波羅的海。要是請他們來運一次移民，下次他們還來做生意，難道要不惜一戰？單獨葡萄牙還好說，三個國家，馬林也不想的最幹淨……
那麽，隻剩尼德蘭了？據統計，貌似尼德蘭現在船隻總噸位就有七八萬噸，快趕上漢薩同盟了，已經有了起來的跡象。隻不過，如今的尼德蘭，還是漁船占主流，超過總噸位的一半。剩下的，才是商船。而且，主要是阿姆斯特丹和安特衛普等重要港口的商船。其總數，大概有兩百多條，阿姆斯特丹和安特衛普幾乎平分天下，但阿姆斯特丹稍微多些。
馬林雖然在阿姆斯特丹大量投資，將造船廠改造成精美家具廠，生產高檔家具。可是，原先尼德蘭的商船，卻還在繼續運營。倒是原先造船廠的造船工匠們，基本都轉入了家具廠裏。畢竟，馬林給的多……很多手藝很好的老牌造船工匠，馬林都給了每天1先令甚至更高的工資。為的就是讓他們收手，不再造船。
因為缺船，馬林決定，這一次，嚐試下購買尼德蘭的商船，盡可能把尼德蘭的商船都買過來。這樣，可以廢掉尼德蘭的海上貿易能力。至於原來的船主、船長和水手們，馬林給出了多個選擇……
對於船主，馬林是積極幫他們轉行。可以幫他們興建家具廠，無償和他們共享家具製造技術和原料。當然，也可以以優惠的批發價，讓他們開店鋪，經營北海國殖民地運來的商品，包括從明朝弄來的遠東特產。隻要他們不再搞海上貿易，可以拉他們一起發財。
但馬林同時也做好了另一手準備——如果死硬地繼續經營海上貿易，不介意讓手下客串海盜，擊沉他們的商船。或者，雇傭尼德蘭當地的盜匪，洗劫光他們家裏的財物。
至於船長，則是必須雇傭走，而且是全家都搬去北海國那種。不肯的，若是改行還好，不改行，就不介意讓其出點意外了……
水手們倒是好解決，可以招募，也可以招進家具廠打工。這個工種技術性不強，除了一些技術很厲害的老水手要招募走，其他人其實無所謂。
馬林迅速派人去尼德蘭，對尼德蘭的商船展開了求購，而且是溢價求購。但反饋不是很好。隻有一半的船主動心，另外一半，則無動於衷。即使馬林手下開出幫其轉行的優渥條件，也無法打動。
馬林有些火大，但一打聽，其中大概三分之一的船主，竟然是尼德蘭當地貴族。甚至，有部分船隻還是皇帝馬克西米利安一世的兒子菲利普公爵的。這就有點難辦了，貴族，不好動啊……